JP2600109Y2 - 車両用ワイパブレード - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は、自動車のウインドシ
ールドガラス等の払拭面を拭うのに利用される車両用ワ
イパブレードに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車のウインドシールドガラス
等の払拭面を拭う車両用ワイパブレードとしては、ブレ
ードラバーの細長状をなすブレードラバー本体がブレー
ドラバーの長さ方向に移動可能にしてレバーヨークに保
持されており、レバーヨークがブレードレバーに回動自
在に取付られている。ブレードレバーはワイパアームに
回動自在に取付られるため、ワイパアームがワイパモー
タの動力を伝達されて払拭面上を往復で揺動すると、こ
のワイパアームに内蔵されているアームスプリングによ
ってレバーヨークとブレードレバーとブレードラバーと
が払拭面側に押圧されるのでブレードラバー本体から突
出しているリップが払拭面に摺接する。レバーヨークは
ブレードラバーが払拭面に対応して湾曲状に弾性変形す
るのにともなってブレードレバーに対し回動する。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】上記した従来の車両用
ワイパブレードでは、レバーヨークとブレードレバーと
ブレードラバーとを払拭面側に押圧させることによって
ブレードラバーが払拭面に対応して湾曲状に弾性変形
し、弾性変形されているブレードラバーをレバーヨーク
で移動可能に保持している構造であることから、ブレー
ドラバーが払拭面に対する湾曲側とは反対に湾曲される
とレバーヨークによって保持されているブレードラバー
の端がレバーヨークから外れて抜け落ちる可能性を有
し、ブレードラバーがレバーヨークから抜け落ちると払
拭面に対して的確に摺接できなくなるため払拭動作に支
障を来すおそれがあるという問題点があり、この問題点
を解決することが課題となっていた。

【０００４】

【考案の目的】この考案に係わる車両用ワイパブレード
は、ブレードラバーをレバーヨークから抜け落ちないよ
うにすることによって確実な払拭動作を行うことができ
る車両用ワイパブレードを提供することを目的としてい
る。

【０００５】

【考案の構成】

【０００６】

【課題を解決するための手段】この考案の請求項１に係
わる車両用ワイパブレードでは、レバーヨーク支持部が
形成された樹脂製のブレードレバーと、ブレードレバー
のレバーヨーク支持部に回動自在に支持されたブレード
レバー取付部と、ブレードラバー保持部とが形成された
樹脂製のレバーヨークと、払拭面を払拭可能なリップを
有し、レバーヨークのブレードラバー保持部に保持され
るブレードラバーとを備えた車両用ワイパブレードにお
いて、ブレードレバーのレバーヨーク支持部には、レバ
ーヨークに向って長さ方向に延設された延長部が形成さ
れ、レバーヨークのブレードレバー取付部には、ブレー
ドレバーに向って突起状に形成され、レバーヨークが予
め定められた角度だけ回動することによってブレードレ
バーの延長部に当接可能な当接突起が形成されている構
成としたことを特徴としており、この考案の請求項２に
係わる車両用ワイパブレードでは、第１のレバーヨーク
支持部が形成された樹脂製のブレードレバーと、ブレー
ドレバーの第１のレバーヨーク支持部に回動自在に支持
されたブレードレバー取付部と、第２のレバーヨーク支
持部とが形成 された樹脂製の第１のレバーヨークと、第
１のレバーヨークの第２のレバーヨーク支持部に回動自
在に支持された第１のレバーヨーク取付部と、ブレード
ラバー保持部とが形成された樹脂製の第２のレバーヨー
クと、払拭面を払拭可能なリップを有し、第２のレバー
ヨークのブレードラバー保持部に保持されるブレードラ
バーとを備えた車両用ワイパブレードにおいて、ブレー
ドレバーの第１のレバーヨーク支持部には、第１のレバ
ーヨークに向って長さ方向に延設された第１の延長部が
形成され、第１のレバーヨークには、ブレードレバー取
付部にブレードレバーに向って突起状に形成され、第１
のレバーヨークが予め定められた角度だけ回動すること
によってブレードレバーの第１の延長部に当接可能な第
１の当接突起が形成され、且つ、第２のレバーヨーク支
持部に第２のレバーヨークに向って長さ方向に延設され
た第２の延長部が形成され、第２のレバーヨークの第１
のレバーヨーク取付部には、第１のレバーヨークに向っ
て突起状に形成され、第２のレバーヨークが予め定めら
れた角度だけ回動することによって第１のレバーヨーク
の第２の延長部に当接可能な第２の当接突起が形成され
ている構成としたことを特徴としている。

【０００７】

【考案の作用】この考案に係わる車両用ワイパブレード
では、ブレードレバーに対してレバーヨークが予め定め
られた角度だけ回動した際、レバーヨークに形成された
当接突起がブレードレバーに形成された延長部に当接す
ることによって、ブレードレバーに対するレバーヨーク
の回動範囲が所定の範囲内に設定される。それ故、ブレ
ードラバーが払拭面への湾曲側とは反対に湾曲されても
レバーヨークはブレードラバーが抜け落ちるまで回動し
ないものとなる。

【０００８】

【実施例】図１ないし図４には、この考案に係わる車両
用ワイパブレードの一実施例が示されている。

【０００９】図示する車両用ワイパブレード１は、主と
して、ブレードラバー２と、レバーヨーク３と、ブレー
ドレバー４とから構成されており、レバーヨーク３は樹
脂製の第１のレバーヨーク３ａと第２のレバーヨーク３
ｂとからなる。レバーヨーク３と同様に樹脂製であるブ
レードレバー４の一方側には一方の第１のレバーヨーク
３ａと一方の第２のレバーヨーク３ｂとが取付られてお
り、ブレードレバー４の他方側には他方の第１のレバー
ヨーク３ａと他方の第２のレバーヨーク３ｂとが夫々取
付られている。

【００１０】ブレードレバー４には、ブレードレバー本
体４ａのほぼ中央部分に形成されている切欠４ａ２に軸
４ａ３が設けられており、この切欠４ａ２内で軸４ａ３
にワイパアーム５の先端側が図２に示す連結部材６を介
して連結されるため、ブレードレバー４はワイパアーム
５に対して回動する。また、ブレードレバー本体４ａの
両端寄りには二股状をなす軸支持部４ａ４、４ａ４が夫
々形成されており、軸支持部４ａ４には車両に装着した
際の外側である図１中上方寄りにブレードレバー本体４
ａから矩形に延長された延長部４ａ５が設けられてい
る。そして、軸支持部４ａ４は後述する第１のレバーヨ
ーク３ａの中央部分の切欠３ａ４内に設けられている軸
３ａ５に装着される。

【００１１】ブレードラバー２には、矩形の細長状をな
すブレードラバー本体２ａと、ブレードラバー本体２ａ
の長さ方向に沿ってブレードラバー本体２ａから断面略
十字状に突出しているリップ２ｂとが備えられている。
ブレードラバー本体２ａの両側部には図３により明らか
なように、ブレードラバー本体２ａの長さ方向に沿って
溝状に成形されたバーティブラ収容溝２ａ１、２ａ１お
よびレバー取付溝２ａ２、２ａ２が夫々設けられてお
り、ブレードラバー本体２ａはレバー取付溝２ａ２、２
ａ２の上側が後述するレバーヨーク３に取付けるための
レバーヨーク取付部２ａ３になっている。バーティブラ
収容溝２ａ１、２ａ１には可撓性のある板状のバーティ
ブラ６、６が夫々収められているため、ブレードラバー
２はその長さ方向に対して可撓される。レバー取付溝２
ａ２、２ａ２には第１のレバーヨーク３ａに設けられて
いるブレードラバー保持部３ａ２および第２のレバーヨ
ーク３ｂに設けられているブレードラバー保持部３ｂ
２、３ｂ２が夫々取付けられている。

【００１２】また、ブレードラバー２に備えられている
リップ２ｂは、ブレードラバー本体２ａの長さ方向に沿
い払拭面に向けて突出しており、このリップ２ｂとブレ
ードラバー本体２ａとは薄肉状をなす連結部２ｃによっ
て連結されているため、リップ２ｂはブレードラバー本
体２ａの長さ方向に沿ってブレードラバー本体２ａの両
側に可倒するようになっている。

【００１３】ブレードラバー２のレバー取付溝２ａ２、
２ａ２に取付けられているブレードラバー保持部３ａ２
を設けている第１のレバーヨーク３ａは、第１のレバー
ヨーク本体３ａ１のほぼ中央部分がブレードレバー取付
部３ａ３になっており、このブレードレバー取付部３ａ
３には切欠３ａ４内に軸３ａ５が設けられている。ま
た、ブレードレバー取付部３ａ３の切欠３ａ４の内側に
はブレードレバー４の突出方向である図１中の右方の下
方側寄りに当接突起３ａ６が形成されており、この当接
突起３ａ６はブレードレバー４に向けて小突起状をな
す。切欠３ａ４にはブレードレバー４の軸支持部４ａ４
が挿入されるため、軸３ａ５がブレードレバー４の軸支
持部４ａ４により回動可能に支持されることによって第
１のレバーヨーク３ａはブレードレバー４に回動可能に
支持される。ここで、ブレードレバー４に対して第１の
レバーヨーク３ａが図１中の反時計方向に回動すると、
第１のレバーヨーク３ａに設けられている当接突起３ａ
６がブレードレバー４に設けられている軸支持部４ａ４
の延長部４ａ５に当接することによって第１のレバーヨ
ーク３ａは回動を阻止されるため、第１のレバーヨーク
３ａの当接突起３ａ６とブレードレバー４の延長部４ａ
５によって回動範囲Ａを設定した回動範囲設定手段７が
構成され、第１のレバーヨーク３ａはブレードレバー４
に対し回動範囲設定手段７が設定した回動範囲Ａを越え
て回動することはない。そして、ブレードレバー４に設
けられている軸支持部４ａ４の延長部４ａ５は第１のレ
バーヨーク３ａの切欠３ａ４の大きさよりもわずかに小
さい外形を有するため、図５により明らかなように、延
長部４ａ５によって切欠３ａ４の内部は外側から見えな
いようになっているので外観上で良好となる。

【００１４】ブレードラバー保持部３ａ２は第１のレバ
ーヨーク３ａに有する第１のレバーヨーク本体３ａ１の
一方側の端部寄りに設けられており、このブレードラバ
ー保持部３ａ２によってブレードラバー２のレバー取付
溝２ａ２、２ａ２がブレードラバー２の長さ方向に移動
可能に保持される。

【００１５】第１のレバーヨーク３ａに有する第１のレ
バーヨーク本体３ａ１の他方側の端部寄りには二股状を
なす軸支持部３ａ７が形成されており、この軸支持部３
ａ７には車両に装着した際の外側である図１中上方に第
１のレバーヨーク本体３ａ１から矩形に延長された延長
部３ａ８が設けられている。軸支持部３ａ７は第２のレ
バーヨーク３ｂに設けられている第１のレバーヨーク取
付部３ｂ３内の軸３ｂ４に回動可能に取付けられる。

【００１６】ブレードラバー２のレバー取付溝２ａ２、
２ａ２に取付けられているブレードラバー保持部３ｂ
２、３ｂ２を設けている第２のレバーヨーク３ｂは、第
２のレバーヨーク本体３ｂ１のほぼ中央部分が第１のレ
バーヨーク取付部３ｂ３になっており、この第１のレバ
ーヨーク取付部３ｂ３には切欠３ｂ５内に軸３ｂ４が設
けられている。また、第１のレバーヨーク取付部３ｂ３
の切欠３ｂ５の内側にはブレードレバー４の突出方向で
ある図１中の右方の下方側寄りに当接突起３ｂ６が形成
されており、この当接突起３ｂ６はブレードレバー４に
向けて小突起状をなす。切欠３ｂ５には第１のレバーヨ
ーク３ａの軸支持部３ａ７が挿入されるため、軸３ｂ４
が第１のレバーヨーク３ａの軸支持部３ａ７により回動
可能に支持されることによって第２のレバーヨーク３ｂ
は第１のレバーヨーク３ａに回動可能に支持される。こ
こで、第１のレバーヨーク３ａに対して第２のレバーヨ
ーク３ｂが図１中の反時計方向に回動すると、第２のレ
バーヨーク３ｂに設けられている当接突起３ｂ６が第１
のレバーヨーク３ａに設けられている軸支持部３ａ７の
延長部３ａ８に当接することによって第２のレバーヨー
ク３ｂは回動を阻止されるため、第２のレバーヨーク３
ｂの当接突起３ｂ６と第１のレバーヨーク３ａの延長部
３ａ８によって回動範囲Ｂを設定した回動範囲設定手段
７が構成され、第２のレバーヨーク３ｂは第１のレバー
ヨーク３ａに対し回動範囲設定手段７が設定した回動範
囲Ｂを越えて回動することはない。そして、第１のレバ
ーヨーク３ａに設けられている軸支持部３ａ７の延長部
３ａ８は第２のレバーヨーク３ｂの切欠３ｂ５の大きさ
よりもわずかに小さい外形を有するため、図５により明
らかなように、延長部３ａ８によって切欠３ｂ５の内部
は外部から見えないようになっているので外観上で良好
となる。

【００１７】ブレードラバー保持部３ｂ２、３ｂ２は第
２のレバーヨーク３ｂに有する第２のレバーヨーク本体
３ｂ１の両側端部寄りに設けられており、ブレードラバ
ー保持部３ｂ２、３ｂ２によってブレードラバー２のレ
バー取付溝２ａ２、２ａ２がブレードラバー２の長さ方
向に移動可能に保持される。

【００１８】このような構造をなす車両用ワイパブレー
ド１は、ブレードレバー４の切欠４ａ２内で軸４ａ３に
連結部材６を介してワイパアーム５の先端側を連結させ
た状態で、ワイパアーム５をワイパモータの回転動力に
よって払拭面上で往復揺動させると、ワイパアーム５に
内蔵されているアームスプリングによってブレードレバ
ー４と第１のレバーヨーク３ａと第２のレバーヨーク３
ｂとブレードラバー２とが払拭面側に押圧されるのでブ
レードラバー２のリップ２ｂが払拭面に摺接して払拭面
を拭う。

【００１９】このとき、図１中に破線で示すように、ブ
レードラバー２が払拭面への湾曲方向とは反対側に湾曲
された際、ブレードラバー２の湾曲にともなって第２の
レバーヨーク３ａも第１のレバーヨーク３ａに対して回
動するとともに第１のレバーヨーク３ａもブレードレバ
ー４に対して回動するが、第１のレバーヨーク３ａはブ
レードレバー４に対し回動範囲設定手段７によって回動
範囲Ａが設定され、第２のレバーヨーク３ｂは第１のレ
バーヨーク３ａに対し回動範囲設定手段７によって回動
範囲Ｂが設定されているため、第１のレバーヨーク３ａ
は回動範囲Ａを越えて回動することはなく、また、第２
のレバーヨーク３ｂは回動範囲Ｂを越えて回動すること
はないので、第２のレバーヨーク３ｂのブレードラバー
保持部３ｂ２からブレードラバー２のレバー取付溝２ａ
２、２ａ２が抜け落ちない状態で保持され続けるものと
なる。

【００２０】

【考案の効果】以上説明してきたようにこの考案に係わ
る車両用ワイパブレードによれば、ブレードレバーに対
してレバーヨークが予め定められた角度だけ回動した
際、レバーヨークに形成された当接突起がブレードレバ
ーに形成された延長部に当接することによって、ブレー
ドレバーに対するレバーヨークの回動範囲が所定の範囲
内に設定される。それ故、ブレードラバーが払拭面への
湾曲側とは反対に湾曲されてもレバーヨークはブレード
ラバーが抜け落ちるまで回動しないものとなるので、ブ
レードラバーをレバーヨークから抜け落ちないようにす
ることによって確実な払拭動作を行うことができるとい
う優れた効果を奏するものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案に係わる車両用ワイパブレードの一実
施例の縦断側面図である。

【図２】図１に示した車両用ワイパブレードのブレード
レバーとレバーヨークとの組付け関係を示す側面図であ
る。

【図３】図１に示した車両用ワイパブレードの正面図で
ある。

【図４】図１に示した車両用ワイパブレードの側面図で
ある。

【図５】図１に示した車両用ワイパブレードの平面図で
ある。

【符号の説明】

１ 車両用ワイパブレード ２ ブレードラバー ２ｂ リップ ３ レバーヨーク３ａ 第１のレバーヨーク ３ａ２ ブレードラバー保持部 ３ａ３ ブレードレバー取付部 ３ａ６ （第１の当接突起）当接突起 ３ａ７ （第２のレバーヨーク支持部）軸支持部 ３ａ８ 第２の延長部 ３ｂ 第２のレバーヨーク ３ｂ３ 第１のレバーヨーク取付部 ３ｂ６ 第２の当接突起 ４ ブレードレバー４ａ４ （レバーヨーク支持部 、第１のレバーヨーク支
持部）軸支持部４ａ５ （第１の延長部）延長部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 広 浜 有 次 神奈川県横浜市戸塚区東俣野町1760番地 自動車電機工業株式会社 内 (72)考案者 村 田 行 帆 神奈川県横浜市戸塚区東俣野町1760番地 自動車 (56)参考文献 実開 平４−131560（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B60S 1/38

Claims (2)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 レバーヨーク支持部が形成された樹脂製
   のブレードレバーと、 前記ブレードレバーのレバーヨーク支持部に回動自在に
   支持されたブレードレバー取付部と、ブレードラバー保
   持部とが形成された樹脂製のレバーヨークと、払拭面を
   払拭可能なリップを有し、前記レバーヨークのブレード
   ラバー保持部に保持されるブレードラバーとを備えた車
   両用ワイパブレードにおいて、前記ブレードレバーのレ
   バーヨーク支持部には、前記レバーヨークに向って長さ
   方向に延設された延長部が形成され、 前記レバーヨークのブレードレバー取付部には、前記ブ
   レードレバーに向って突起状に形成され、前記レバーヨ
   ークが予め定められた角度だけ回動することによって前
   記ブレードレバーの延長部に当接可能な当接突起が形成
   されている ことを特徴とする車両用ワイパブレード。
2. 【請求項２】 第１のレバーヨーク支持部が形成された
   樹脂製のブレードレバーと、 前記ブレードレバーの第１のレバーヨーク支持部に回動
   自在に支持されたブレードレバー取付部と、第２のレバ
   ーヨーク支持部とが形成された樹脂製の第１のレバーヨ
   ークと、 前記第１のレバーヨークの第２のレバーヨーク支持部に
   回動自在に支持された第１のレバーヨーク取付部と、ブ
   レードラバー保持部とが形成された樹脂製の第２のレバ
   ーヨークと、 払拭面を払拭可能なリップを有し、前記第２のレバーヨ
   ークのブレードラバー保持部に保持されるブレードラバ
   ーとを備えた車両用ワイパブレードにおいて、前記ブレ
   ードレバーの第１のレバーヨーク支持部には、前記第１
   のレバーヨークに向って長さ方向に延設された第１の延
   長部が形成され、 前記第１のレバーヨークには、ブレードレバー取付部に
   前記ブレードレバーに 向って突起状に形成され、前記第
   １のレバーヨークが予め定められた角度だけ回動するこ
   とによって前記ブレードレバーの第１の延長部に当接可
   能な第１の当接突起が形成され、且つ、第２のレバーヨ
   ーク支持部に前記第２のレバーヨークに向って長さ方向
   に延設された第２の延長部が形成され、 前記第２のレバーヨークの第１のレバーヨーク取付部に
   は、前記第１のレバーヨークに向って突起状に形成さ
   れ、前記第２のレバーヨークが予め定められた角度だけ
   回動することによって前記第１のレバーヨークの第２の
   延長部に当接可能な第２の当接突起が形成されているこ
   とを特徴とする 車両用ワイパブレード。