JPS6325985B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は特に自動車の前窓用ワイパに関するも
のである。

前窓を拭取るための２本の平行なブレードを自
由端に装着した隣接する２本のアームからなり、
各アームの基部は例えば同軸な２個のヘツドを介
して前窓面と垂直な回動軸に取付けられ、この回
動軸はブレードが前窓の予め定められた扇形区域
を拭取るように往復回動し、前記の各ヘツドはア
ームの基部を軸着するために前記回動軸と垂直な
ヒンジを有し、更に各ブレードを前窓に押接され
るための弾性手段を有するワイパは、特に本願と
同一出願人によるフランス特許出願第7907917号
に開示され公知のものである。

中央部より側方部がより彎曲している自動車の
前窓の出来る限り広い面積をブレードが対称的に
拭取るように、前述したワイパには種々の改良が
加えられてきた。然しワイパに拭取られる扇形区
域での彎曲度の変化によつて、ブレードを前窓に
一定して押接させることは難かしく、特に大雨の
中を比較的高速で走行中に対向車に泥水をかけら
れた場合などには、完全に拭取れないものであ
る。これでは前窓を通しての視界が防たげられ、
他の事に対する安全性も保証されなくなつてしま
う。

かかる問題を解決するため一時凌ぎ的なものが
多く提案されてきた。例えばブレードの柔軟性を
増加させたり、前窓に対する押圧力を強くしたり
してみた。また前記フランス特許出願第7907917
号に開示される如く、重ね合せた２本の軸に取付
けた２本のアームからなるワイパが提供された
が、ある種の車には大き過ぎることが判明した。
また前述の問題を解決すべくゴム製のブレードが
前窓を確実に拭取るワイパを製造するには構造が
複雑で、寸法が大きく、重量が嵩み、コストが高
いという嫌がある。

然るに本発明の目的は構造が比較的簡単で、寸
法も大きくなく、コストが安く、しかも機能的に
優れたワイパを提供してかかる不都合を解決する
ことである。

本発明に従つた２本のアームからなるワイパ
は、各アームの基部が１本の共通なヒンジ軸によ
つて前記ヘツドに軸着され、且つ各アームの基部
は前記ヒンジ軸を横断する当接側面を呈してお
り、前記ヘツドが呈する当接側面あるいは基部相
互の当接側面が係合して各アームは常に前記ヒン
ジ軸と垂直な面に沿つて僅かながら回動すること
によつて、各アームの自由端に装着されたブレー
ドが前窓の彎曲面を確実に拭取ることを特徴とし
ている。

後述する如く本発明に従つた実施例では製造コ
ストが比較的安価で嵩張らず、彎曲差のある前窓
も確実に拭取る機能の優れた、しかも耐久性のあ
るワイパが示されている。

ワイパの一方のアーム基部は、好ましくは前記
ヘツドの平行六面体部分に装着される側面Ｕ字形
の輪郭を呈し、他方のアーム基部も同様に側面Ｕ
字形の輪郭を呈し且つ前記一方のアーム基部より
も寸法が僅かに大きく、前記基部の足は前記ヘツ
ドの平行六面体部分に装着され且つ共通なヒンジ
軸によつて軸着されることで前記当接側面は相互
に係合する。

このように一方のアーム基部がヘツドの平行六
面体部分に装着され、更にその上から他方のアー
ム基部が装着されるため、２本のアームを有する
このワイパは後述するように１本のアームからな
る在来のものと寸法は同一である。

更に好ましくは、相互に係合する基部の当接側
面あるいはヘツドの前記当接側面は前記ヒンジ軸
を中心として基部を自由に且つ独立して回動させ
るため、突出部を有している。例えば側面Ｕ字形
の輪郭を呈する前記基部の足によつて形成される
当接側面の少なくとも１面は、他方のアーム基部
の当接側面あるいはヘツドの前記平行六面体部分
と当接する突出部を有している。

このようにワイパの各アームを自由に且つ独立
して回動させる手段を備えることで、各アーム基
部の回動に対する抵抗は弱まるため小さな力でブ
レードを常に確実に前窓を押圧することができる
のである。

２本のアームの基部は、その自由端に取付ける
ブレードの各々が前窓の扇形区域全体を拭取るべ
く常に適切に押圧されるように、相互におよびヘ
ツドに関して充分な遊び角度を以つて前記ヒンジ
軸に取付けられる。２本のアーム間の遊び角度は
共通なヒンジ軸の位置と、アームの自由端に隣接
するブランチに付けられた各々僅かに異なる波形
勾配を考慮に入れて、基部を適当に配置して経験
的に定められる。然して前窓に対してブレードを
押圧する力が過剰あるいは不足な場合も各ブレー
ドの機能にあまり影響を与えない。

またアームの自由端に装着されるブレードを前
窓に押接させるための弾性手段は各アーム毎に取
付けられた螺旋バネでなり、これらのバネの一端
は対応するアームに固定され、他端はアーム基部
のヒンジ軸に隣接する箇所にて前記ヘツドに接続
される。そしてこれら２個の螺旋バネは側面Ｕ字
形の輪郭を呈するアームの基部内に配置され、ヘ
ツドに１個の両掛けフツクを介して接続される。
またこれらのバネは螺旋部と直線部からなつてお
り、互いに首尾相接した状態で前記基部内に配置
され、且つ一方のバネの螺旋部は前記ヘツドに隣
接し、他方のバネの直線部が前記螺旋部を貫通し
ている。

以下、本発明をその実施例が示された図面に沿
つて詳説する。

第１図乃至第６図の実施例に於いて、図示され
ない自動車の前窓に取付けられたワイパは例えば
40〜50cmの長さの２本の平行なアーム１および２
からなつていて、各アームはその自由端部１Ａ，
２Ａが相対的に僅かながら変位している。そして
前記自由端部にはブレード（図示せず）が対応す
るアーム１および２と平行になるよう公知の手段
により装着され、後述する如く前窓に接触する状
態で保持される。各アームの基部１Ｂおよび２Ｂ
は第１図にて破線で示されたピボツト４上に回動
軸Ｘ１〜Ｘ２に従つて装着したヘツド３に取付け
られる。このピボツト４は在来のものと同様に前
窓に対して垂直となるように配向されている。ピ
ボツト４の往復回動は前窓の出来る限り広い面積
をブレードが拭取るように予め決定される。アー
ム１および２の基部１Ｂ，２Ｂを取付るために前
記ヘツド３は、往復回動軸Ｘ１−Ｘ２と垂直な述
するヒンジと、アーム１，２の自由端１Ａ，１Ｂ
に装着されたブレードを前窓に押接させるための
矢張り後述するような例えばバネにて形成される
弾性手段を有している。

本発明に従えば各アームの基部１Ｂ，２Ｂは１
本の共通なヒンジ軸Ｘ３−Ｘ４によつて前記ヘツ
ド３に軸着される（第２図および第３図参照）。
このヒンジは例えばリベツト５にて形成される。
更に各アーム１，２の基部１Ｂ，２Ｂは当接側面
６を呈しており、前記ヘツド３が呈する当接側面
６あるいは基部相互の当接側面６が係合して前記
ヒンジ軸Ｘ３−Ｘ４を中心に２本のアームが僅か
ながら回動することによつて、各アームの自由端
に装着されたブレードが前窓の彎曲面を確実に拭
取る訳である。

第１図乃至第３図に示された実施例に於いて、
アーム１および２の基部１Ｂ，２Ｂは前記ヘツド
３の平行六面体部分７に装着される側面Ｕ字形の
輪郭を呈したものとなつている。然して前記平行
六面体部分７と基部１Ｂ，２Ｂの足は共通なヒン
ジ軸Ｘ３−Ｘ４を形成すべくリベツト５によつて
貫通される。この軸Ｘ３−Ｘ４を中心として基部
１Ｂ，２Ｂを自由に且つ独立して回動させるた
め、当接側面６には夫々突出した部分８が形成さ
れ、１Ｂの突出部８はヘツド３の平行六面体部分
７の側面に、２Ｂの突出部８は内側にある前記１
Ｂの側面に当接する。

このワイパを運転させる場合、２本のアーム
１，２の自由端１Ａ，１Ｂ（第４図および第５図
参照）に取付けるブレード（図示せず）の各々が
前窓の扇形区域を拭取るべく適切に押圧され、ま
た、アームの中間ブランチが相互に係合しないよ
うに、アームの基部１Ｂおよび２Ｂは相互に、お
よび／あるいはヘツド（第１図乃至第３図）に対
して充分な遊び角度を以つてヒンジ軸Ｘ３−Ｘ４
に取付けられる。この遊び角度は、実際にはアー
ムの自由端１Ａ，２Ａと一体である基部１Ｂ，２
Ｂを適当に配置して経験的に定められる。このた
め基部１Ｂ，２Ｂの共通なヒンジ軸Ｘ３−Ｘ４の
位置が重要となり、また自由端１Ａ，２Ａに隣接
するアーム１，２のブランチには僅かに異る波形
勾配が付けられる。然して第４図に示す如く、ア
ーム２はアーム１に比して上記ブランチ部でより
深く曲げられているため、前窓に対するワイパの
回動軸Ｘ１−Ｘ２を基準にして測定した場合に基
部１Ｂの傾角が基部２Ｂの傾角を僅かに上回る。
第４図には同様にワイパの２本のアーム基部１
Ｂ，２Ｂの相対的な配向位置とこの相対位置を決
定する遊び限度１１が略示されている。

アーム１および２の自由端１Ａ，２Ａに装着さ
れるブレード（図示せず）を前窓に押接させるた
めの弾性手段として第６図に示すような螺旋バネ
１４，１５が各アームに取付けられる。各バネの
一端１４Ａ，１５Ａは対応するアーム１，２に固
定され、他端１４Ｂ，１５Ｂはアーム基部１Ｂ，
２Ｂのヒンジ軸Ｘ３−Ｘ４に隣接する16の箇所に
てヘツド３に接続される。これら２個の螺旋バネ
１４，１５は同一形状のものであり、アーム１の
基部１Ｂ内に配置され、前記ヘツド３への接続
は、前記１６の箇所を貫通する軸棒Ｘ５−Ｘ６に
係合する１個の両掛けフツク１７を介してヘツド
３の平行六面体部分７になされる（第１図および
第６図参照）。

各螺旋バネ１４，１５は螺旋部１４Ｃ，１５Ｃ
とこれら螺旋部より長い直線部１４Ｄ，１５Ｄか
らなつている。そして基部１Ｂの内部での占有容
積を減らすため首尾相接した状態で配置されてい
る。例えば一方のバネの螺旋部１５Ｃは前記ヘツ
ド３に隣接し、他方のバネの直線部１４Ｄがこの
螺旋部１５Ｃの中を貫通している。然して螺旋バ
ネ１４，１５の寸法および取付け方法は、前記螺
旋部１５Ｃと直線部１４Ｄが相互に接触しないよ
うに、且つ前記基部１Ｂの内壁にもこれらのバネ
１４，１５が接触しないようなものが計算に入れ
られる。かくして共通のピボツト軸Ｘ３−Ｘ４を
中心にアーム１および２の独立したスムーズな回
動が得られ、且つバネ１４，１５はいかなる接触
もしないため摩耗せず寿命が伸びる訳である。

前述した如く本発明に従つたワイパは経済性、
機能性および耐久性に優れたものである。即ち本
発明に従えば、例えばリベツト５にて形成される
ヒンジ軸Ｘ３−Ｘ４とアームの各基部１Ｂ，２Ｂ
並びにヘツドが呈する当接側面６の協動作用に基
づいて、簡単な部品を以つて外アーム１，２を前
記ヒンジ軸Ｘ３−Ｘ４と垂直な面に沿つて自由に
回動させることができるものである。

これらの優れた点は本発明の実施例から容易に
引き出せる訳であるが、当該実施例に於いて各ア
ームの基部１Ｂ，２Ｂは側面Ｕ字形の輪郭を呈
し、内側の基部１Ｂは前記ヘツド３の平行六面体
部分７に装着され、さらにこの基部１Ｂの上から
外側の基部２Ｂが装着され、リベツト５によつて
ヒンジ軸Ｘ３−Ｘ４で軸着結合される。そして基
部１Ｂ，２Ｂの各々の当接側面６に形成された突
出部８によつて各アーム１，２の回動は極めてス
ムーズであり、結果的にブレードを押圧するため
のバネ１４，１５は比較的弱くて小さなもので事
足りる訳である。

また前述した如くヒンジ軸Ｘ３−Ｘ４を中心に
アーム１，２の基部１Ｂ，２Ｂに遊び限度１１
（第４図参照）を保たせることによつて、アーム
の自由端１Ａ，２Ａに装着されたブレードは前窓
の扇形区域全体、特に彎曲した前窓の端部区域も
確実に拭取る。２個の螺旋バネ１４，１５を首尾
相接して配置することによりアーム基部１Ｂ，２
Ｂ内の占有容積を減らすことができ、更に一方の
バネの直線部１４Ｄを他方のバネの螺旋部１５Ｃ
に貫通させ、バネ相互の且つ基部１Ｂの内壁との
接触を阻止することによりアーム１，２のスムー
ズな回動が保証され、バネの寿命あるいはワイパ
自体の寿命改善が期待できる。

勿論、本発明は第１図乃至第６図に示された実
施例にのみ限定されるものではなく、発明の範囲
を逸脱することなく種々の実施例に適用すること
は可能である。例えば第７図には他の一実施例が
示されているが、このワイパは第６図に示された
２個のバネ１４，１５と同一機能を呈するバネ２
１，２２を有しており、これらのバネ２１，２２
は側面Ｕ字形の基部１Ｂ内に相並んで配置されて
いる。そして第６図に関して前述した両掛けフツ
ク１７と、更に単一のリング２３を介して前記ヘ
ツド３に接続される。

アーム１，２が比較的長い場合には例えばプラ
スチツクを成形して作られた柔軟なバインダ２４
をアームの自由端近くに装着して、アームの遊び
限度１１を一定にして２本のアームを密に連動さ
せることもできる。然してブレード（図示せず）
が前窓を拭取る間に、アーム１，２が相互に離れ
てしまつたり一対となつてしまうことを阻止でき
るのである。ここで留意すべきことに、柔軟なバ
インダ２４は２本のアーム１，２がヒンジ軸Ｘ３
−Ｘ４（第１図および第２図）を中心に独立して
自由回動するための遊び限度１１（第４図）を無
意味なものとしないように装着されなければなら
ない。

何れにせよ本発明に従つたワイパは第１図に示
される如く、１本のピボツト４に取付けた２本の
隣接したアーム１，２の構造によつて自動車の前
窓を拭取るのに適したものであるが、その他、２
本の隣接したアームでなるこのワイパを少なくと
も２個以上用意して、大きな寸法あるいは特殊形
状の前窓を拭取るために使用することも勿論可能
である。

寸言するに本発明によるワイパは自動車の他
に、例えば航空機、ヘリコプター、船舶の如く
種々の乗物の前窓に適用され得ることは明白であ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるワイパの実施例の一部を
示す側面図、第２図は第１図の鎖線−方向よ
りの平面図、第３図は第１図の鎖線−に従つ
た拡大断面図、第４図はワイパのアームを示す側
面図、第５図は第４図の鎖線−方向よりの平
面図、第６図は第１図の鎖線−方向よりの底
面図、第７図は本発明によるワイパの他の実施例
を第６図と同様に示した底面図である。 １，２……アーム、１Ａ，２Ａ……自由端、１
Ｂ，２Ｂ……基部、３……ヘツド、４……ピボツ
ト、５……リベツト、６……当接側面、７……平
行六面体部分、８……突出部、１４，１５，２
１，２２……バネ、１４Ｃ，１５Ｃ……螺旋部、
１７……両掛けフツク、２３………リング、２４
……バインダ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 実質的に平行をなしかつ互いに近接している
   ２本のアーム１，２であつて、実質的に直状の各
   アームが自由端部１Ａ，２Ａを有し、各自由端部
   が他方のアームのブレードと実質的に平行にブレ
   ードを支持しかつ該ブレードを風防窓へ対して作
   動位置に保持しており、各アームの基部１Ｂ，２
   Ｂをなす他端が取付ヘツド３へ取着され、該ヘツ
   ド３は風防窓の中央域に実質的に垂直で両アーム
   に共通している回転軸X₁，X₂上の作動位置へ載
   置され、かつ風防窓の表面上の所定の被掃拭部分
   に対応する部分内にて交互に回動できるようにな
   つており、一方該ヘツド３は、各アームの他端に
   あり交互回転の軸線に実質的に垂直をなす取付軸
   X₃−X₄と、風防窓面へ対し各ブレードを適用す
   る弾性支持手段１４，１５と、から成り、 取付軸X₃−X₄が２つのアームの他端に対し共
   通する単一の軸であり、かつ各アームの他端及び
   取付ヘツド３が取付軸X₃−X₄を横断する側方当
   接面６を有し、これらの当接面６が互いに係合し
   各アームを共通する取付軸X₃−X₄周りに僅かに
   枢動自在としており、同時に前記軸を横断する同
   一面を残し、掃拭されるべき部分の全ての点でブ
   レードが風防窓の多少の曲状面に正確に従動する
   よう各アームと協働できるようになつている特に
   自動の風防窓用の２重アームを有するワイパ。 ２ 下側アームの他端１Ｂが、実質的にＵ字形状
   をなしヘツド３の実質的に平行六面体部分７上に
   嵌合し、上側アームの他端２Ｂが同様にＵ字形状
   をなしているが下側アームの他端の寸法より幾分
   大きい寸法を有しており、これにより該他端が下
   側アームの他端上に嵌合出来、こうして２つのＵ
   字形状をなす他端のフランジ側面６を形成してい
   る対抗する側面がヘツド３の両側部に重なり、該
   Ｕ字形状の端部のフランジ側面と共に前記平行六
   面体部分が２つの他端１Ｂ，２Ｂに共通した取付
   軸X₃−X₄により取付けられている特許請求の範
   囲第１項に記載のワイパ。 ３ ２つの他端１Ｂ，２Ｂ及び／又はヘツド３と
   協働している側方当接面６が、各アームの他端を
   他方のアームに関して自由にかつ独立して枢動す
   ることを容易化する滑動手段８から成つている特
   許請求の範囲第１項又は第２項に記載のワイパ。 ４ 滑動手段が少なくとも１つの突出部８により
   形成されている特許請求の範囲第３項に記載のワ
   イパ。 ５ ２つのアームの他端１Ｂ，２Ｂが、相互に関
   し及び／又はヘツド３に関し、両他端の共通の取
   付軸X₃−X₄周りに十分な角度間隔の可能性をも
   つて載置され、両アームの他端が相互に対し決し
   て担持することがない特許請求の範囲第１項から
   第４項に記載のいずれか１つのワイパ。 ６ 弾性支持手段が、各アームのための、引張力
   によつて作動するらせんばね１４，１５，２１，
   ２２から成り、各ばねが有する一端１４Ａ，１５
   Ａがアームの自由端１Ａ，２Ａの側に位置づけら
   れた点にて対応するアームへ接続され、他端１４
   Ｂ，１５Ｂが２つの他端の取付軸X₃−X₄に接近
   したヘツド３の点１６にて該ヘツド３へ接続され
   かつこの軸X₃−X₄と風防窓面との間に位置づけ
   られている特許請求の範囲第１項から第５項に記
   載のいずれか１つのワイパ。 ７ ２つのらせんばね１４，１５，２１，２２が
   下端アーム１Ｂの中央端部にあるＵ字形状の内部
   に収容されかつ共通のアンカー要素１７によつて
   ヘツド３へ連結されている特許請求の範囲第６項
   に記載のワイパ。 ８ ２つのらせんばね２１，２２が側方に実質的
   に平行に載置されている特許請求の範囲第７項に
   記載のワイパ。 ９ 各ばねが直線部１４Ｄ，１５Ｄを介して伸長
   しているらせん部１４Ｃ，１５Ｃを有し、かつ下
   側アーム１Ｂの他端のＵ字形状内へ互いに上下に
   載置され、一方のばね１５のらせん部１５Ｃがヘ
   ツド３の側方に配置されかつ他方のばね１４の直
   線部１４Ｄが内方を横切つている特許請求の範囲
   第７項に記載のワイパ。