JP2602040Y2 - 車両用ワイパブレード - Google Patents
車両用ワイパブレードInfo
- Publication number
- JP2602040Y2 JP2602040Y2 JP1993051056U JP5105693U JP2602040Y2 JP 2602040 Y2 JP2602040 Y2 JP 2602040Y2 JP 1993051056 U JP1993051056 U JP 1993051056U JP 5105693 U JP5105693 U JP 5105693U JP 2602040 Y2 JP2602040 Y2 JP 2602040Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lever
- blade
- yoke
- lever yoke
- engaging portion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Description
【産業上の利用分野】この考案は、自動車のウインドシ
ールドガラス等の払拭面を拭うのに利用される車両用ワ
イパブレードに関する。
ールドガラス等の払拭面を拭うのに利用される車両用ワ
イパブレードに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車のウインドシールドガラス
等の払拭面を拭う車両用ワイパブレードとしては、ワイ
パアームに回動自在に連結される樹脂製のブレードレバ
ーに同じく樹脂製のレバーヨークが回動自在に取付けら
れており、このレバーヨークに、細長状をなして払拭面
に圧接されるリップを有するブレードラバーが保持され
ているものが知られている。レバーヨークには回動用の
軸が設けられており、このレバーヨークの軸はブレード
レバーに設けられている軸支持部に装着されているため
レバーヨークはブレードレバーに対して回動可能に支持
されている。ワイパアームに連結されたブレードレバー
が払拭面上を往復で揺動するとブレードラバーが払拭面
に応じて湾曲するためレバーヨークは軸がブレードレバ
ーの軸支持部に支持されて回動することによってレバー
ヨークはブレードレバーに対し傾斜しながらブレードラ
バーを保持する。
等の払拭面を拭う車両用ワイパブレードとしては、ワイ
パアームに回動自在に連結される樹脂製のブレードレバ
ーに同じく樹脂製のレバーヨークが回動自在に取付けら
れており、このレバーヨークに、細長状をなして払拭面
に圧接されるリップを有するブレードラバーが保持され
ているものが知られている。レバーヨークには回動用の
軸が設けられており、このレバーヨークの軸はブレード
レバーに設けられている軸支持部に装着されているため
レバーヨークはブレードレバーに対して回動可能に支持
されている。ワイパアームに連結されたブレードレバー
が払拭面上を往復で揺動するとブレードラバーが払拭面
に応じて湾曲するためレバーヨークは軸がブレードレバ
ーの軸支持部に支持されて回動することによってレバー
ヨークはブレードレバーに対し傾斜しながらブレードラ
バーを保持する。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】上記した従来の車両用
ワイパブレードでは、レバーヨークの軸はブレードレバ
ーの軸支持部にレバーヨークの抜け方向に対向して装着
されているため、払拭面上を揺動している際、振動や外
力によってブレードラバーを介してレバーヨークに対す
る抜け側の応力がかかったときにレバーヨークの軸がブ
レードレバーの軸支持部から抜けないとは言い難く、レ
バーヨークの軸がブレードレバーの軸支持部から抜ける
とブレードラバーを保持できなくなって払拭面を確実に
拭えなくなる可能性を有するという問題点があり、この
問題点を解決することが課題となっていた。
ワイパブレードでは、レバーヨークの軸はブレードレバ
ーの軸支持部にレバーヨークの抜け方向に対向して装着
されているため、払拭面上を揺動している際、振動や外
力によってブレードラバーを介してレバーヨークに対す
る抜け側の応力がかかったときにレバーヨークの軸がブ
レードレバーの軸支持部から抜けないとは言い難く、レ
バーヨークの軸がブレードレバーの軸支持部から抜ける
とブレードラバーを保持できなくなって払拭面を確実に
拭えなくなる可能性を有するという問題点があり、この
問題点を解決することが課題となっていた。
【０００４】
【考案の目的】この考案に係わる車両用ワイパブレード
は、レバーヨークが抜け方向に移動した際に傾斜面が当
接することによりレバーヨークがブレードレバーから容
易に抜け落ちないようにして確実な払拭動作を行うこと
ができる車両用ワイパブレードを提供することを目的と
している。
は、レバーヨークが抜け方向に移動した際に傾斜面が当
接することによりレバーヨークがブレードレバーから容
易に抜け落ちないようにして確実な払拭動作を行うこと
ができる車両用ワイパブレードを提供することを目的と
している。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この考案に係わる車両用
ワイパブレードでは、ブレードラバーと、ワイパアーム
と、ワイパアームに回動可能に連結されるとともに第１
のレバー連結部をもつ樹脂製のブレードレバーと、ブレ
ードレバーの第１のレバー連結部でブレードレバーに回
動可能に連結されているとともに第２のレバー連結部を
もちブレードラバーを保持する樹脂製の第１のレバーヨ
ークと、第１のレバーヨークの第２のレバー連結部で第
１のレバーヨークに回動可能に連結されているとともに
ブレードラバーを保持する樹脂製の第２のレバーヨーク
と、ブレードラバーと、ブレードレバーの第１のレバー
連結部の近傍に配置されて第１のレバーヨークに向け矩
形の凸状に形成され、第１のレバーヨークの抜け方向に
対して鋭角にされた第１の抜止用傾斜面をもつ第１のブ
レードレバー側の係合部と、ブレードレバーの第１のブ
レードレバー側の係合部を収納可能な凹状にして第１の
レバーヨークに形成され、この第１のレバーヨークが抜
け方向に移動する際に第１のブレードレバー側の係合部
の第１の抜止用傾斜面に当接可能な第２の抜止用傾斜面
をもつ第１のレバーヨーク側の係合部と、第１のレバー
ヨークの第２のレバー連結部の近傍に配置されて第２の
レバーヨークに向け矩形の凸状に形成され、第２のレバ
ーヨークの抜け方向に対して鋭角にされた第３の抜止用
傾斜面をもつ第２のブレードレバー側の係合部と、第１
のレバーヨークの第２のブレードレバー側の係合部を収
納可能な凹状にして第２のレバーヨークに形成され、こ
の第２のレバーヨークが抜け方向に移動する際に第２の
ブレードレバー側の係合部の第３の抜止用傾斜面 に当接
可能な第４の抜止用傾斜面をもつ第２のレバーヨーク側
の係合部を備えている構成としたことを特徴としてい
る。
ワイパブレードでは、ブレードラバーと、ワイパアーム
と、ワイパアームに回動可能に連結されるとともに第１
のレバー連結部をもつ樹脂製のブレードレバーと、ブレ
ードレバーの第１のレバー連結部でブレードレバーに回
動可能に連結されているとともに第２のレバー連結部を
もちブレードラバーを保持する樹脂製の第１のレバーヨ
ークと、第１のレバーヨークの第２のレバー連結部で第
１のレバーヨークに回動可能に連結されているとともに
ブレードラバーを保持する樹脂製の第２のレバーヨーク
と、ブレードラバーと、ブレードレバーの第１のレバー
連結部の近傍に配置されて第１のレバーヨークに向け矩
形の凸状に形成され、第１のレバーヨークの抜け方向に
対して鋭角にされた第１の抜止用傾斜面をもつ第１のブ
レードレバー側の係合部と、ブレードレバーの第１のブ
レードレバー側の係合部を収納可能な凹状にして第１の
レバーヨークに形成され、この第１のレバーヨークが抜
け方向に移動する際に第１のブレードレバー側の係合部
の第１の抜止用傾斜面に当接可能な第２の抜止用傾斜面
をもつ第１のレバーヨーク側の係合部と、第１のレバー
ヨークの第２のレバー連結部の近傍に配置されて第２の
レバーヨークに向け矩形の凸状に形成され、第２のレバ
ーヨークの抜け方向に対して鋭角にされた第３の抜止用
傾斜面をもつ第２のブレードレバー側の係合部と、第１
のレバーヨークの第２のブレードレバー側の係合部を収
納可能な凹状にして第２のレバーヨークに形成され、こ
の第２のレバーヨークが抜け方向に移動する際に第２の
ブレードレバー側の係合部の第３の抜止用傾斜面 に当接
可能な第４の抜止用傾斜面をもつ第２のレバーヨーク側
の係合部を備えている構成としたことを特徴としてい
る。
【０００７】
【考案の作用】この考案に係わる車両用ワイパブレード
において、ワイパ使用時に、ブレードラバーが回動中心
から離れる方向に向く応力を受けると、第２のレバーヨ
ークおよび第１のレバーヨークもブレードラバーと同じ
方向の応力を受け、第１のレバーヨークがブレードレバ
ーから抜ける方向に、第２のレバーヨークが第１のレバ
ーヨークから抜ける方向にそれぞれ力がかかる。しか
し、第１のレバーヨークの第１のレバーヨーク側の係合
部にある第２の抜止用傾斜面がブレードレバーの第１の
ブレードレバー側の係合部にある第１の抜止用傾斜面に
当接することによって第１のレバーヨークがブレードレ
バーから離れるのを阻止されるとともに、第２のレバー
ヨークの第２のレバーヨーク側の係合部にある第４の抜
止用傾斜面が第１のレバーヨークの第２のブレードレバ
ー側の係合部にある第３の抜止用傾斜面に当接すること
によって第２のレバーヨークが第１のレバーヨークから
離れるのを阻止される。それ故、第１、第２のレバーヨ
ークは抜け落ちるに至らないものとなる。
において、ワイパ使用時に、ブレードラバーが回動中心
から離れる方向に向く応力を受けると、第２のレバーヨ
ークおよび第１のレバーヨークもブレードラバーと同じ
方向の応力を受け、第１のレバーヨークがブレードレバ
ーから抜ける方向に、第２のレバーヨークが第１のレバ
ーヨークから抜ける方向にそれぞれ力がかかる。しか
し、第１のレバーヨークの第１のレバーヨーク側の係合
部にある第２の抜止用傾斜面がブレードレバーの第１の
ブレードレバー側の係合部にある第１の抜止用傾斜面に
当接することによって第１のレバーヨークがブレードレ
バーから離れるのを阻止されるとともに、第２のレバー
ヨークの第２のレバーヨーク側の係合部にある第４の抜
止用傾斜面が第１のレバーヨークの第２のブレードレバ
ー側の係合部にある第３の抜止用傾斜面に当接すること
によって第２のレバーヨークが第１のレバーヨークから
離れるのを阻止される。それ故、第１、第２のレバーヨ
ークは抜け落ちるに至らないものとなる。
【０００８】
【実施例】図１ないし図４には、この考案に係わる車両
用ワイパブレードの一実施例が示されている。
用ワイパブレードの一実施例が示されている。
【０００９】図示する車両用ワイパブレード１は、主と
して、ブレードラバー２と、レバーヨーク３と、ブレー
ドレバー４とから構成されている。
して、ブレードラバー２と、レバーヨーク３と、ブレー
ドレバー４とから構成されている。
【００１０】レバーヨーク３は樹脂製の第１のレバーヨ
ーク３ａおよび同じく樹脂製の第２のレバーヨーク３ｂ
とからなる。レバーヨーク３と同様に樹脂製であるブレ
ードレバー４の一方側には第１のレバーヨーク３ａと第
２のレバーヨーク３ｂとが取付られており、ブレードレ
バー４の他方側にはもう一つの第１のレバーヨーク３ａ
ともう一つの第２のレバーヨーク３ｂとが取付られてい
る。
ーク３ａおよび同じく樹脂製の第２のレバーヨーク３ｂ
とからなる。レバーヨーク３と同様に樹脂製であるブレ
ードレバー４の一方側には第１のレバーヨーク３ａと第
２のレバーヨーク３ｂとが取付られており、ブレードレ
バー４の他方側にはもう一つの第１のレバーヨーク３ａ
ともう一つの第２のレバーヨーク３ｂとが取付られてい
る。
【００１１】ブレードレバー４には、ブレードレバー本
体４ａのほぼ中央部分に形成されている切欠４ａ２内に
ワイパアーム取付用軸４ａ３が設けられており、この切
欠４ａ２内でワイパアーム取付用軸４ａ３にワイパアー
ム６の先端側が図４に示す連結部材７を介して連結され
るため、ブレードレバー４はワイパアーム６に対して回
動する。また、ブレードレバー本体４ａの両端にはブレ
ードラバー２の端部に向けて二股状に突出していて一方
のレバー連結部８の一部を構成する軸支持部４ａ１が形
成されており、軸支持部４ａ１は後述する第１のレバー
ヨーク３ａの中央部分の切欠３ａ３内に設けられている
回動用の軸３ａ４に装着される。そして、ブレードレバ
ー本体４ａの端部寄りにはブレードラバー２側に向け矩
形の凸状のものとして形成され一方の移動規制手段９の
一部を構成するブレードレバー側の係合部４ａ４が備え
られており、このブレードレバー側の係合部４ａ４には
軸支持部４ａ１に相反する側部に抜止用傾斜面４ａ５が
形成されている。抜止用傾斜面４ａ５は後述する第１の
レバーヨーク３ａの抜け方向に対して鋭角に設定されて
いる。
体４ａのほぼ中央部分に形成されている切欠４ａ２内に
ワイパアーム取付用軸４ａ３が設けられており、この切
欠４ａ２内でワイパアーム取付用軸４ａ３にワイパアー
ム６の先端側が図４に示す連結部材７を介して連結され
るため、ブレードレバー４はワイパアーム６に対して回
動する。また、ブレードレバー本体４ａの両端にはブレ
ードラバー２の端部に向けて二股状に突出していて一方
のレバー連結部８の一部を構成する軸支持部４ａ１が形
成されており、軸支持部４ａ１は後述する第１のレバー
ヨーク３ａの中央部分の切欠３ａ３内に設けられている
回動用の軸３ａ４に装着される。そして、ブレードレバ
ー本体４ａの端部寄りにはブレードラバー２側に向け矩
形の凸状のものとして形成され一方の移動規制手段９の
一部を構成するブレードレバー側の係合部４ａ４が備え
られており、このブレードレバー側の係合部４ａ４には
軸支持部４ａ１に相反する側部に抜止用傾斜面４ａ５が
形成されている。抜止用傾斜面４ａ５は後述する第１の
レバーヨーク３ａの抜け方向に対して鋭角に設定されて
いる。
【００１２】ブレードラバー２には、矩形の細長状をな
すブレードラバー本体２ａと、ブレードラバー本体２ａ
の長さ方向に沿ってブレードラバー本体２ａから断面略
十字状に突出しているリップ２ｂとが備えられている。
ブレードラバー本体２ａの両側部には可撓性のある板状
のバーティブラ５、５が夫々取付けられているため、ブ
レードラバー２は長さ方向に対して可撓される。ブレー
ドラバー本体２ａは後述する第１のレバーヨーク３ａと
第２のレバーヨーク３ｂとに夫々取付けられる。
すブレードラバー本体２ａと、ブレードラバー本体２ａ
の長さ方向に沿ってブレードラバー本体２ａから断面略
十字状に突出しているリップ２ｂとが備えられている。
ブレードラバー本体２ａの両側部には可撓性のある板状
のバーティブラ５、５が夫々取付けられているため、ブ
レードラバー２は長さ方向に対して可撓される。ブレー
ドラバー本体２ａは後述する第１のレバーヨーク３ａと
第２のレバーヨーク３ｂとに夫々取付けられる。
【００１３】ブレードラバー２に備えられているリップ
２ｂは、ブレードラバー本体２ａの長さ方向に沿い図１
中の下方に配置される払拭面に向けて突出しており、こ
のリップ２ｂとブレードラバー本体２ａとは薄肉状部２
ｃによって連結されているため、リップ２ｂはブレード
ラバー本体２ａの長さ方向に沿ってブレードラバー本体
２ａの両側に可倒するようになっている。
２ｂは、ブレードラバー本体２ａの長さ方向に沿い図１
中の下方に配置される払拭面に向けて突出しており、こ
のリップ２ｂとブレードラバー本体２ａとは薄肉状部２
ｃによって連結されているため、リップ２ｂはブレード
ラバー本体２ａの長さ方向に沿ってブレードラバー本体
２ａの両側に可倒するようになっている。
【００１４】ブレードラバー２のブレードラバー本体２
ａを取付けている第１のレバーヨーク３ａには、第１の
レバーヨーク本体３ａ１のほぼ中央部分に切欠３ａ３が
形成されており、この切欠３ａ３内には前記一方のレバ
ー連結部８の他の一部を構成する回動用の軸３ａ４が設
けられている。回動用の軸３ａ４は切欠３ａ３に挿入さ
れたブレードレバー４の軸支持部４ａ１に取付けられて
いるため、第１のレバーヨーク３ａは軸３ａ４が軸支持
部４ａ１に支持された状態でブレードレバー４に回動可
能に支持される。
ａを取付けている第１のレバーヨーク３ａには、第１の
レバーヨーク本体３ａ１のほぼ中央部分に切欠３ａ３が
形成されており、この切欠３ａ３内には前記一方のレバ
ー連結部８の他の一部を構成する回動用の軸３ａ４が設
けられている。回動用の軸３ａ４は切欠３ａ３に挿入さ
れたブレードレバー４の軸支持部４ａ１に取付けられて
いるため、第１のレバーヨーク３ａは軸３ａ４が軸支持
部４ａ１に支持された状態でブレードレバー４に回動可
能に支持される。
【００１５】また、第１のレバーヨーク本体３ａの切欠
３ａ３の近傍にはブレードレバー４に備えられたブレー
ドレバー側の係合部４ａ４に対応したものとして凹状に
形成され前記一方の移動規制手段９の他の一部を構成す
るレバーヨーク側の係合部３ａ５が備えられている。レ
バーヨーク側の係合部３ａ５の切欠３ａ３に相反する側
部には抜止用傾斜面３ａ６が形成されており、この抜止
用傾斜面３ａ６はこの第１のレバーヨーク３ａの抜け方
向に対して鋭角に設定されている。
３ａ３の近傍にはブレードレバー４に備えられたブレー
ドレバー側の係合部４ａ４に対応したものとして凹状に
形成され前記一方の移動規制手段９の他の一部を構成す
るレバーヨーク側の係合部３ａ５が備えられている。レ
バーヨーク側の係合部３ａ５の切欠３ａ３に相反する側
部には抜止用傾斜面３ａ６が形成されており、この抜止
用傾斜面３ａ６はこの第１のレバーヨーク３ａの抜け方
向に対して鋭角に設定されている。
【００１６】ここで、第１のレバーヨーク３ａの回動用
の軸３ａ４が、切欠３ａ３に挿入されたブレードレバー
４の軸支持部４ａ１に回動可能に取付けられると、ブレ
ードレバー側の係合部４ａ４はレバーヨーク側の係合部
３ａ５内に挿入される。この状態で、第１のレバーヨー
ク３ａの軸３ａ４がブレードレバー４の軸支持部４ａ１
から抜ける方向に図１中の右方側に移動しようとする
と、レバーヨーク側の係合部３ａ５の抜止用傾斜面３ａ
６がブレードレバー側の係合部４ａ４の抜止用傾斜面４
ａ５に当接するまでの範囲内で第１のレバーヨーク３ａ
の移動を許容し、レバーヨーク側の係合部３ａ５の抜止
用傾斜面３ａ６がブレードレバー側の係合部４ａ４の抜
止用傾斜面４ａ５に当接してからはレバーヨーク側の係
合部３ａ５の抜止用傾斜面３ａ６およびブレードレバー
側の係合部４ａ４の傾斜面４ａ５が第１のレバーヨーク
３ａの抜け方向に対しともに鋭角になっているため、第
１のレバーヨーク３ａの軸３ａ４はブレードレバー４の
軸支持部４ａ１から抜ける方向の移動を阻止される。前
記ブレードレバー側の係合部４ａ４は凹形状にしてもよ
く、その場合、レバーヨーク側の係合部３ａ５は凸形状
にするのが好ましい。
の軸３ａ４が、切欠３ａ３に挿入されたブレードレバー
４の軸支持部４ａ１に回動可能に取付けられると、ブレ
ードレバー側の係合部４ａ４はレバーヨーク側の係合部
３ａ５内に挿入される。この状態で、第１のレバーヨー
ク３ａの軸３ａ４がブレードレバー４の軸支持部４ａ１
から抜ける方向に図１中の右方側に移動しようとする
と、レバーヨーク側の係合部３ａ５の抜止用傾斜面３ａ
６がブレードレバー側の係合部４ａ４の抜止用傾斜面４
ａ５に当接するまでの範囲内で第１のレバーヨーク３ａ
の移動を許容し、レバーヨーク側の係合部３ａ５の抜止
用傾斜面３ａ６がブレードレバー側の係合部４ａ４の抜
止用傾斜面４ａ５に当接してからはレバーヨーク側の係
合部３ａ５の抜止用傾斜面３ａ６およびブレードレバー
側の係合部４ａ４の傾斜面４ａ５が第１のレバーヨーク
３ａの抜け方向に対しともに鋭角になっているため、第
１のレバーヨーク３ａの軸３ａ４はブレードレバー４の
軸支持部４ａ１から抜ける方向の移動を阻止される。前
記ブレードレバー側の係合部４ａ４は凹形状にしてもよ
く、その場合、レバーヨーク側の係合部３ａ５は凸形状
にするのが好ましい。
【００１７】第１のレバーヨーク３ａに有する第１のレ
バーヨーク本体３ａ１の一方側の端部寄りにはブレード
ラバー保持部３ａ２が設けられており、このブレードラ
バー保持部３ａ２の内側にはブレードラバー２のブレー
ドラバー本体２ａが挿入されるため、ブレードラバー保
持部３ａ２によってブレードラバー本体２ａの中央部分
を保持している。
バーヨーク本体３ａ１の一方側の端部寄りにはブレード
ラバー保持部３ａ２が設けられており、このブレードラ
バー保持部３ａ２の内側にはブレードラバー２のブレー
ドラバー本体２ａが挿入されるため、ブレードラバー保
持部３ａ２によってブレードラバー本体２ａの中央部分
を保持している。
【００１８】第１のレバーヨーク３ａに有する第１のレ
バーヨーク本体３ａ１の他方側の端部にはブレードラバ
ー２の端部に向けて二股状に突出していて他方のレバー
連結部１０の一部を構成する軸支持部３ａ７が形成され
ており、第１のレバーヨーク本体３ａ１の他方側の端部
寄りにはブレードラバー２側に向け矩形の凸状のものと
して形成され他方の移動規制手段１１の一部を構成する
ブレードレバー側の係合部３ａ８が備えられている。こ
のブレードレバー側の係合部３ａ８には軸支持部３ａ７
に相反する側部に抜止用傾斜面３ａ９が形成されてお
り、抜止用傾斜面３ａ９は後述する第２のレバーヨーク
３ｂの抜け方向に対して鋭角に設定されている。
バーヨーク本体３ａ１の他方側の端部にはブレードラバ
ー２の端部に向けて二股状に突出していて他方のレバー
連結部１０の一部を構成する軸支持部３ａ７が形成され
ており、第１のレバーヨーク本体３ａ１の他方側の端部
寄りにはブレードラバー２側に向け矩形の凸状のものと
して形成され他方の移動規制手段１１の一部を構成する
ブレードレバー側の係合部３ａ８が備えられている。こ
のブレードレバー側の係合部３ａ８には軸支持部３ａ７
に相反する側部に抜止用傾斜面３ａ９が形成されてお
り、抜止用傾斜面３ａ９は後述する第２のレバーヨーク
３ｂの抜け方向に対して鋭角に設定されている。
【００１９】第１のレバーヨーク本体３ａ１の他方側の
端部に形成されている軸支持部３ａ７には第２のレバー
ヨーク３ｂが取付けられている。第２のレバーヨーク３
ｂには、第２のレバーヨーク本体３ｂ１のほぼ中央部分
に切欠３ｂ３が形成されており、この切欠３ｂ３内に前
記他方のレバー連結部１０の他の一部を構成する回動用
の軸３ｂ４が設けられている。第２のレバーヨーク３ｂ
は軸３ｂ４が第１のレバーヨーク３ａの軸支持部３ａ７
に取付けられた状態で第１のレバーヨーク３ａに回動可
能に支持される。また、第２のレバーヨーク本体３ｂ１
の切欠３ｂ３の近傍には第１のレバーヨーク３ａに備え
られたブレードレバー側の係合部３ａ８に対応したもの
として凹状に形成され前記他方の移動規制手段１１の他
の一部を構成するレバーヨーク側の係合部３ｂ６が備え
られている。レバーヨーク側の係合部３ｂ６の切欠３ｂ
３に相反する側部には抜止用傾斜面３ｂ７が形成されて
おり、この抜止用傾斜面３ｂ７はこの第２のレバーヨー
ク３ｂの抜け方向に対して鋭角に設定されている。
端部に形成されている軸支持部３ａ７には第２のレバー
ヨーク３ｂが取付けられている。第２のレバーヨーク３
ｂには、第２のレバーヨーク本体３ｂ１のほぼ中央部分
に切欠３ｂ３が形成されており、この切欠３ｂ３内に前
記他方のレバー連結部１０の他の一部を構成する回動用
の軸３ｂ４が設けられている。第２のレバーヨーク３ｂ
は軸３ｂ４が第１のレバーヨーク３ａの軸支持部３ａ７
に取付けられた状態で第１のレバーヨーク３ａに回動可
能に支持される。また、第２のレバーヨーク本体３ｂ１
の切欠３ｂ３の近傍には第１のレバーヨーク３ａに備え
られたブレードレバー側の係合部３ａ８に対応したもの
として凹状に形成され前記他方の移動規制手段１１の他
の一部を構成するレバーヨーク側の係合部３ｂ６が備え
られている。レバーヨーク側の係合部３ｂ６の切欠３ｂ
３に相反する側部には抜止用傾斜面３ｂ７が形成されて
おり、この抜止用傾斜面３ｂ７はこの第２のレバーヨー
ク３ｂの抜け方向に対して鋭角に設定されている。
【００２０】ここで、第２のレバーヨーク３ｂの回動用
の軸３ｂ４が、切欠３ｂ３に挿入された第１のレバーヨ
ーク３ａの軸支持部３ａ７に回動可能に取付けられる
と、ブレードレバー側の係合部３ａ８はレバーヨーク側
の係合部３ｂ６内に挿入され、この状態で、第２のレバ
ーヨーク３ｂの軸３ｂ４が第１のレバーヨーク３ａの軸
支持部３ａ７から抜ける方向に図１中の右方側に移動し
ようとすると、第２のレバーヨーク３ｂのレバーヨーク
側の係合部３ｂ６の抜止用傾斜面３ｂ７が第１のレバー
ヨーク３ａのブレードレバー側の係合部３ａ８の抜止用
傾斜面３ａ９に当接するまでの範囲内で第２のレバーヨ
ーク３ｂの移動を許容し、レバーヨーク側の係合部３ｂ
６の抜止用傾斜面３ｂ７がブレードレバー側の係合部３
ａ８の抜止用傾斜面３ａ９に当接してからはレバーヨー
ク側の係合部３ｂ６の抜止用傾斜面３ｂ７およびブレー
ドレバー側の係合部３ａ８の抜止用傾斜面３ａ９が第２
のレバーヨーク３ｂの抜け方向に対しともに鋭角になっ
ているため、第２のレバーヨーク３ｂの軸３ｂ４は第１
のレバーヨーク３ａの軸支持部３ａ７から抜ける方向の
移動を阻止される。前記ブレードレバー側の係合部３ａ
８は凹形状にしてもよく、その場合、レバーヨーク側の
係合部３ｂ６は凸形状にするのが好ましい。
の軸３ｂ４が、切欠３ｂ３に挿入された第１のレバーヨ
ーク３ａの軸支持部３ａ７に回動可能に取付けられる
と、ブレードレバー側の係合部３ａ８はレバーヨーク側
の係合部３ｂ６内に挿入され、この状態で、第２のレバ
ーヨーク３ｂの軸３ｂ４が第１のレバーヨーク３ａの軸
支持部３ａ７から抜ける方向に図１中の右方側に移動し
ようとすると、第２のレバーヨーク３ｂのレバーヨーク
側の係合部３ｂ６の抜止用傾斜面３ｂ７が第１のレバー
ヨーク３ａのブレードレバー側の係合部３ａ８の抜止用
傾斜面３ａ９に当接するまでの範囲内で第２のレバーヨ
ーク３ｂの移動を許容し、レバーヨーク側の係合部３ｂ
６の抜止用傾斜面３ｂ７がブレードレバー側の係合部３
ａ８の抜止用傾斜面３ａ９に当接してからはレバーヨー
ク側の係合部３ｂ６の抜止用傾斜面３ｂ７およびブレー
ドレバー側の係合部３ａ８の抜止用傾斜面３ａ９が第２
のレバーヨーク３ｂの抜け方向に対しともに鋭角になっ
ているため、第２のレバーヨーク３ｂの軸３ｂ４は第１
のレバーヨーク３ａの軸支持部３ａ７から抜ける方向の
移動を阻止される。前記ブレードレバー側の係合部３ａ
８は凹形状にしてもよく、その場合、レバーヨーク側の
係合部３ｂ６は凸形状にするのが好ましい。
【００２１】第２のレバーヨーク３ｂに有する第２のレ
バーヨーク本体３ｂ１の両側端部寄りにはブレードラバ
ー保持部３ｂ２、３ｂ２が夫々設けられており、ブレー
ドラバー保持部３ｂ２、３ｂ２の内側にはブレードラバ
ー２のブレードラバー本体２ａが挿入されるため、ブレ
ードラバー保持部３ｂ２によってブレードラバー本体２
ａの中央を除く部分を保持している。
バーヨーク本体３ｂ１の両側端部寄りにはブレードラバ
ー保持部３ｂ２、３ｂ２が夫々設けられており、ブレー
ドラバー保持部３ｂ２、３ｂ２の内側にはブレードラバ
ー２のブレードラバー本体２ａが挿入されるため、ブレ
ードラバー保持部３ｂ２によってブレードラバー本体２
ａの中央を除く部分を保持している。
【００２２】このような構造をなす車両用ワイパブレー
ド１は、ブレードレバー４の切欠４ａ２内で軸４ａ３に
連結部材７を介してワイパアーム６の先端側を連結させ
た状態で、ワイパアーム６をワイパモータの回転動力に
よって払拭面上で往復揺動させると、ワイパアーム６に
内蔵されているアームスプリングによってブレードレバ
ー４と第１のレバーヨーク３ａと第２のレバーヨーク３
ｂとがワイパアーム６と一体的に揺動してブレードラバ
ー２を払拭面側に押圧させるのでブレードラバー２のリ
ップ２ｂが払拭面に摺接して払拭面を拭う。
ド１は、ブレードレバー４の切欠４ａ２内で軸４ａ３に
連結部材７を介してワイパアーム６の先端側を連結させ
た状態で、ワイパアーム６をワイパモータの回転動力に
よって払拭面上で往復揺動させると、ワイパアーム６に
内蔵されているアームスプリングによってブレードレバ
ー４と第１のレバーヨーク３ａと第２のレバーヨーク３
ｂとがワイパアーム６と一体的に揺動してブレードラバ
ー２を払拭面側に押圧させるのでブレードラバー２のリ
ップ２ｂが払拭面に摺接して払拭面を拭う。
【００２３】ブレードラバー２を払拭面に押圧させなが
ら払拭動作を行っている際、万が一に、ブレードラバー
２が回動中心から離れる方向に向く応力を受けて移動し
ようすると、第１のレバーヨーク３ａおよび第２のレバ
ーヨーク３ｂもブレードラバー２とともに前記方向の応
力を受けるが、第１のレバーヨーク３ａのレバーヨーク
側の係合部３ａ５の抜止用傾斜面３ａ６がブレードレバ
ー４のブレードレバー側の係合部４ａ４の抜止用傾斜面
４ａ５に当接することによって第１のレバーヨーク３ａ
はブレードラバー２の端部に向けて予め定められた量を
越えた移動を阻止されるため、第１のレバーヨーク３ａ
の軸３ａ４はブレードレバー４の軸支持部４ａ１から外
れないものとなる。と同時に、第２のレバーヨーク３ｂ
のレバーヨーク側の係合部３ｂ６の抜止用傾斜面３ｂ７
が第１のレバーヨーク３ａのブレードレバー側の係合部
３ａ８の抜止用傾斜面３ｂ９に当接することによって第
２のレバーヨーク３ｂはブレードラバー２の端部に向け
て予め定められた量を越した移動を阻止されるため、第
２のレバーヨーク３ｂの軸３ｂ４は第１のレバーヨーク
３ａの軸支持部３ａ７から外れないものとなる。
ら払拭動作を行っている際、万が一に、ブレードラバー
２が回動中心から離れる方向に向く応力を受けて移動し
ようすると、第１のレバーヨーク３ａおよび第２のレバ
ーヨーク３ｂもブレードラバー２とともに前記方向の応
力を受けるが、第１のレバーヨーク３ａのレバーヨーク
側の係合部３ａ５の抜止用傾斜面３ａ６がブレードレバ
ー４のブレードレバー側の係合部４ａ４の抜止用傾斜面
４ａ５に当接することによって第１のレバーヨーク３ａ
はブレードラバー２の端部に向けて予め定められた量を
越えた移動を阻止されるため、第１のレバーヨーク３ａ
の軸３ａ４はブレードレバー４の軸支持部４ａ１から外
れないものとなる。と同時に、第２のレバーヨーク３ｂ
のレバーヨーク側の係合部３ｂ６の抜止用傾斜面３ｂ７
が第１のレバーヨーク３ａのブレードレバー側の係合部
３ａ８の抜止用傾斜面３ｂ９に当接することによって第
２のレバーヨーク３ｂはブレードラバー２の端部に向け
て予め定められた量を越した移動を阻止されるため、第
２のレバーヨーク３ｂの軸３ｂ４は第１のレバーヨーク
３ａの軸支持部３ａ７から外れないものとなる。
【００２４】
【考案の効果】以上説明してきたようにこの考案に係わ
る車両用ワイパブレードは、上記した構成としたことか
ら、ワイパ使用時に、ブレードラバーが回動中心から離
れる方向に向く応力を受けると、第２のレバーヨークお
よび第１のレバーヨークもブレードラバーと同じ方向の
応力を受け、第１のレバーヨークがブレードレバーから
抜ける方向に、第２のレバーヨークが第１のレバーヨー
クから抜ける方向にそれぞれ力がかかる。しかし、第１
のレバーヨークの第１のレバーヨーク側の係合部にある
第２の抜止用傾斜面がブレードレバーの第１のブレード
レバー側の係合部にある第１の抜止用傾斜面に当接する
ことによって第１のレバーヨークがブレー ドレバーから
離れるのを阻止されるとともに、第２のレバーヨークの
第２のレバーヨーク側の係合部にある第４の抜止用傾斜
面が第１のレバーヨークの第２のブレードレバー側の係
合部にある第３の抜止用傾斜面に当接することによって
第２のレバーヨークが第１のレバーヨークから離れるの
を阻止される。それ故、第１、第２のレバーヨークは抜
け落ちるに至らないものとなる。よって、レバーヨーク
がブレードレバーから容易に抜け落ちることがないので
確実な払拭動作を行うことができるという優れた効果を
奏する。
る車両用ワイパブレードは、上記した構成としたことか
ら、ワイパ使用時に、ブレードラバーが回動中心から離
れる方向に向く応力を受けると、第２のレバーヨークお
よび第１のレバーヨークもブレードラバーと同じ方向の
応力を受け、第１のレバーヨークがブレードレバーから
抜ける方向に、第２のレバーヨークが第１のレバーヨー
クから抜ける方向にそれぞれ力がかかる。しかし、第１
のレバーヨークの第１のレバーヨーク側の係合部にある
第２の抜止用傾斜面がブレードレバーの第１のブレード
レバー側の係合部にある第１の抜止用傾斜面に当接する
ことによって第１のレバーヨークがブレー ドレバーから
離れるのを阻止されるとともに、第２のレバーヨークの
第２のレバーヨーク側の係合部にある第４の抜止用傾斜
面が第１のレバーヨークの第２のブレードレバー側の係
合部にある第３の抜止用傾斜面に当接することによって
第２のレバーヨークが第１のレバーヨークから離れるの
を阻止される。それ故、第１、第２のレバーヨークは抜
け落ちるに至らないものとなる。よって、レバーヨーク
がブレードレバーから容易に抜け落ちることがないので
確実な払拭動作を行うことができるという優れた効果を
奏する。
【図１】この考案に係わる車両用ワイパブレードの一実
施例のブレードレバーとレバーヨークまわりの縦断側面
図である。
施例のブレードレバーとレバーヨークまわりの縦断側面
図である。
【図２】図１に示した車両用ワイパブレードのブレード
レバーとレバーヨークとの組付け関係を示す側面図であ
る。
レバーとレバーヨークとの組付け関係を示す側面図であ
る。
【図３】図１に示した車両用ワイパブレードの側面図で
ある。
ある。
【図４】図１に示した車両用ワイパブレードの平面図で
ある。
ある。
【符号の説明】 １ 車両用ワイパブレード ２ ブレードラバー３ａ 第１のレバーヨーク ３ａ５ （第１のレバーヨーク側の係合部）レバーヨー
ク側の係合部 ３ａ６ （第２の抜止用傾斜面）抜止用傾斜面 ３ａ８ （第２のブレードレバー側の係合部）ブレード
レバー側の係合部 ３ａ９ （第３の抜止用傾斜面）抜止用傾斜面 ３ｂ 第２のレバーヨーク ３ｂ６ （第２のレバーヨーク側の係合部）レバーヨー
ク側の係合部 ３ｂ７ （第４の抜止用傾斜面）抜止用傾斜面 ４ ブレードレバー４ａ４ （第１のブレードレバー側の係合部）ブレード
レバー側の係合部 ４ａ５ （第１の抜止用傾斜面）抜止用傾斜面 ６ ワイパアーム ８ （第１のレバー連結部）レバー連結部 １０ （第２のレバー連結部）レバー連結部
ク側の係合部 ３ａ６ （第２の抜止用傾斜面）抜止用傾斜面 ３ａ８ （第２のブレードレバー側の係合部）ブレード
レバー側の係合部 ３ａ９ （第３の抜止用傾斜面）抜止用傾斜面 ３ｂ 第２のレバーヨーク ３ｂ６ （第２のレバーヨーク側の係合部）レバーヨー
ク側の係合部 ３ｂ７ （第４の抜止用傾斜面）抜止用傾斜面 ４ ブレードレバー４ａ４ （第１のブレードレバー側の係合部）ブレード
レバー側の係合部 ４ａ５ （第１の抜止用傾斜面）抜止用傾斜面 ６ ワイパアーム ８ （第１のレバー連結部）レバー連結部 １０ （第２のレバー連結部）レバー連結部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 広 浜 有 次 神奈川県横浜市戸塚区東俣野町1760番地 自動車電機工業株式会社 内 (72)考案者 村 田 行 帆 神奈川県横浜市戸塚区東俣野町1760番地 自動車電機工業株式会社 内 (56)参考文献 特開 昭56−167537（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−16349（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60S 1/38
Claims (1)
- 【請求項１】 ブレードラバーと、 ワイパアームと、 前記ワイパアームに回動可能に連結されるとともに第１
のレバー連結部をもつ樹脂製のブレードレバーと、前記ブレードレバーの第１のレバー連結部で該ブレード
レバーに回動可能に連結されているとともに第２のレバ
ー連結部をもち前記 ブレードラバーを保持する樹脂製の
第１のレバーヨークと、前記第１のレバーヨークの第２のレバー連結部で該第１
のレバーヨークに回動可能に連結されているとともに前
記ブレードラバーを保持する樹脂製の第２のレバーヨー
クと、 前記ブレードレバーの第１のレバー連結部の近傍に配置
されて前記第１のレバーヨークに向け矩形の凸状に形成
され、該第１のレバーヨークの抜け方向に対して鋭角に
された第１の抜止用傾斜面をもつ第１のブレードレバー
側の係合部と、 前記ブレードレバーの第１のブレードレバー側の係合部
を収納可能な凹状にして前記第１のレバーヨークに形成
され、この第１のレバーヨークが抜け方向に移動する際
に該第１のブレードレバー側の係合部の第１の抜止用傾
斜面に当接可能な第２の抜止用傾斜面をもつ第１のレバ
ーヨーク側の係合部と、 前記第１のレバーヨークの第２のレバー連結部の近傍に
配置されて前記第２のレバーヨークに向け矩形の凸状に
形成され、該第２のレバーヨークの抜け方向に対して鋭
角にされた第３の抜止用傾斜面をもつ第２のブレードレ
バー側の係合部と、 前記第１のレバーヨークの第２のブレードレバー側の係
合部を収納可能な凹状にして前記第２のレバーヨークに
形成され、この第２のレバーヨークが抜け方向に移動す
る際に該第２のブレードレバー側の係合部の第３の抜止
用傾斜面に当接 可能な第４の抜止用傾斜面をもつ第２の
レバーヨーク側の係合部を備えている ことを特徴とする
車両用ワイパブレード。 【０００１】
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993051056U JP2602040Y2 (ja) | 1993-09-20 | 1993-09-20 | 車両用ワイパブレード |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993051056U JP2602040Y2 (ja) | 1993-09-20 | 1993-09-20 | 車両用ワイパブレード |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0719032U JPH0719032U (ja) | 1995-04-04 |
| JP2602040Y2 true JP2602040Y2 (ja) | 1999-12-20 |
Family
ID=12876154
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993051056U Expired - Fee Related JP2602040Y2 (ja) | 1993-09-20 | 1993-09-20 | 車両用ワイパブレード |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2602040Y2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5012401Y1 (ja) * | 1969-05-19 | 1975-04-17 | ||
| KR101386917B1 (ko) | 2008-09-29 | 2014-04-18 | 아스모 가부시키가이샤 | 와이퍼 블레이드 |
| EP2790974B1 (en) * | 2011-12-14 | 2019-08-07 | Federal-Mogul Corporation | Windscreen wiper device |
-
1993
- 1993-09-20 JP JP1993051056U patent/JP2602040Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0719032U (ja) | 1995-04-04 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP2484565A2 (en) | Multi-adaptor for a vehicle wiper | |
| JPH1134808A (ja) | 車両用ワイパー装置 | |
| JP2001513053A (ja) | 自動車において案内されて往復駆動されるワイパアームを備えた、自動車ガラス用のワイパ装置 | |
| JP2003506245A (ja) | 反転位置の間で運動可能な、ウィンドガラスに向かって負荷されたワイパアームを備えた、自動車のウィンドガラスのためのワイパ装置 | |
| JP3984545B2 (ja) | ワイパブレードをワイパアームに解離可能に結合するための装置 | |
| US3874019A (en) | Windshield wiper adapter | |
| US3843994A (en) | Windscreen wipers | |
| US6209166B1 (en) | Windshield wiper | |
| JP2602040Y2 (ja) | 車両用ワイパブレード | |
| JP2008254697A (ja) | ワイパーブレード | |
| JP2600109Y2 (ja) | 車両用ワイパブレード | |
| JP2600111Y2 (ja) | 車両用ワイパブレード | |
| JP4482394B2 (ja) | ワイパブレード | |
| US5437077A (en) | Windshield wiper assembly including an arm and pivotally mounted blade | |
| JP2003512236A (ja) | 車両の板ガラス用ワイパ装置 | |
| JPH10129424A (ja) | ワイパー装置 | |
| JPH0232527Y2 (ja) | ||
| JP3046464B2 (ja) | ワイパアーム | |
| JP2013529568A (ja) | フロントガラス用ワイパー装置 | |
| US5131113A (en) | Windshield wiper yoke structure with sliding lever | |
| JP2001507313A (ja) | ワイパーブレードを枢着させるための支承部材 | |
| JP2006036131A (ja) | ワイパブレード | |
| KR200269542Y1 (ko) | 차량용 와이퍼 지지구조 | |
| JP2798914B2 (ja) | ワイパ装置 | |
| JP2002037036A (ja) | 車両用ワイパ装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |