JPH0719032U - 車両用ワイパブレード - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 レバーヨークをブレードレバー側から抜け落
ちないようにすることによって確実な払拭動作を行うこ
とができる車両用ワイパブレードを提供する。 【構成】 レバーヨーク３をブレードレバー４側に回動
可能に取付けるレバー連結部８、１０をそなえ、レバー
連結部８、１０に、ブレードラバー２の長さ方向に予め
定められた量を越えたレバーヨーク３の移動を阻止する
移動規制手段９、１１をそなえている車両用ワイパブレ
ード１。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、自動車のウインドシールドガラス等の払拭面を拭うのに利用され る車両用ワイパブレードに関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、自動車のウインドシールドガラス等の払拭面を拭う車両用ワイパブレー ドとしては、ワイパアームに回動自在に連結される樹脂製のブレードレバーに同 じく樹脂製のレバーヨークが回動自在に取付けられており、このレバーヨークに 、細長状をなして払拭面に圧接されるリップを有するブレードラバーが保持され ているものが知られている。レバーヨークには回動用の軸が設けられており、こ のレバーヨークの軸はブレードレバーに設けられている軸支持部に装着されてい るためレバーヨークはブレードレバーに対して回動可能に支持されている。ワイ パアームに連結されたブレードレバーが払拭面上を往復で揺動するとブレードラ バーが払拭面に応じて湾曲するためレバーヨークは軸がブレードレバーの軸支持 部に支持されて回動することによってレバーヨークはブレードレバーに対し傾斜 しながらブレードラバーを保持する。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

上記した従来の車両用ワイパブレードでは、レバーヨークの軸はブレードレバ ーの軸支持部にレバーヨークの抜け方向に対向して装着されているため、払拭面 上を揺動している際、振動や外力によってブレードラバーを介してレバーヨーク に対する抜け側の応力がかかったときにレバーヨークの軸がブレードレバーの軸 支持部から抜けないとは言い難く、レバーヨークの軸がブレードレバーの軸支持 部から抜けるとブレードラバーを保持できなくなって払拭面を確実に拭えなくな る可能性を有するという問題点があり、この問題点を解決することが課題となっ ていた。

【０００４】

【考案の目的】

この考案に係わる車両用ワイパブレードは、レバーヨークをブレードレバーか ら容易に抜け落ちないようにすることによって確実な払拭動作を行うことができ る車両用ワイパブレードを提供することを目的としている。

【０００５】

【考案の構成】

【０００６】

【課題を解決するための手段】

この考案に係わる車両用ワイパブレードは、細長状をなし、払拭面に圧接され るリップを有するブレードラバーと、ブレードラバーを保持する樹脂製のレバー ヨークと、ワイパアーム側に回動可能に連結される樹脂製のブレードレバーとを 備え、レバーヨークをブレードレバー側に回動可能に取付けるレバー連結部をそ なえている車両用ワイパブレードにおいて、レバー連結部に、ブレードラバーの 長さ方向に予め定められた量を越えるレバーヨークの移動を阻止する移動規制手 段をそなえている構成としたことを特徴としており、必要に応じて採用される実 施態様において移動規制手段は、レバーヨークに設けられたレバーヨーク側の係 合部と、ブレードレバー側に設けられていてレバーヨークがブレードレバー側か ら抜ける側に移動する際にレバーヨーク側の係合部に当接するブレードレバー側 の係合部とからなることとしており、必要に応じて採用される他の実施態様にお いて移動規制手段のレバーヨーク側の係合部は凸形状および凹形状のいずれか一 方に形成され、移動規制手段のブレードレバー側の係合部は凹形状および凸形状 のいずれか一方に形成されていることとしており、必要に応じて採用される実施 態様において移動規制手段のレバーヨーク側の係合部およびブレードレバー側の 係合部の少なくとも一方には、レバーヨークの抜ける側の移動方向に対して鋭角 に設定された抜止用傾斜面が形成されていることとすることができる。

【０００７】

【考案の作用】

この考案に係わる車両用ワイパブレードにおいて、レバーヨークの軸がブレー ドレバーの軸支持部からブレードラバーの長さ方向に抜ける力がかかってレバー ヨークがブレードレバーに対し移動しようとした場合、レバー連結部によりブレ ードレバー側に回動可能に取付けられたレバーヨークは、移動規制手段によって ブレードラバーの長さ方向に予め定められた量を越えた移動を阻止される。それ 故、レバーヨークがブレードレバーに対して抜け側に移動しようとしてもレバー ヨークの移動量は予め定められた量を越えることはないので抜け落ちるに至らな いものとなる。

【０００８】

【実施例】

図１ないし図４には、この考案に係わる車両用ワイパブレードの一実施例が示 されている。

【０００９】 図示する車両用ワイパブレード１は、主として、ブレードラバー２と、レバー ヨーク３と、ブレードレバー４とから構成されている。

【００１０】 レバーヨーク３は樹脂製の第１のレバーヨーク３ａおよび同じく樹脂製の第２ のレバーヨーク３ｂとからなる。レバーヨーク３と同様に樹脂製であるブレード レバー４の一方側には第１のレバーヨーク３ａと第２のレバーヨーク３ｂとが取 付られており、ブレードレバー４の他方側にはもう一つの第１のレバーヨーク３ ａともう一つの第２のレバーヨーク３ｂとが取付られている。

【００１１】 ブレードレバー４には、ブレードレバー本体４ａのほぼ中央部分に形成されて いる切欠４ａ２内にワイパアーム取付用軸４ａ３が設けられており、この切欠４ ａ２内でワイパアーム取付用軸４ａ３にワイパアーム６の先端側が図４に示す連 結部材７を介して連結されるため、ブレードレバー４はワイパアーム６に対して 回動する。また、ブレードレバー本体４ａの両端にはブレードラバー２の端部に 向けて二股状に突出していて一方のレバー連結部８の一部を構成する軸支持部４ ａ１が形成されており、軸支持部４ａ１は後述する第１のレバーヨーク３ａの中 央部分の切欠３ａ３内に設けられている回動用の軸３ａ４に装着される。そして 、ブレードレバー本体４ａの端部寄りにはブレードラバー２側に向け矩形の凸状 のものとして形成され一方の移動規制手段９の一部を構成するブレードレバー側 の係合部４ａ４が備えられており、このブレードレバー側の係合部４ａ４には軸 支持部４ａ１に相反する側部に抜止用傾斜面４ａ５が形成されている。抜止用傾 斜面４ａ５は後述する第１のレバーヨーク３ａの抜け方向に対して鋭角に設定さ れている。

【００１２】 ブレードラバー２には、矩形の細長状をなすブレードラバー本体２ａと、ブレ ードラバー本体２ａの長さ方向に沿ってブレードラバー本体２ａから断面略十字 状に突出しているリップ２ｂとが備えられている。ブレードラバー本体２ａの両 側部には可撓性のある板状のバーティブラ５、５が夫々取付けられているため、 ブレードラバー２は長さ方向に対して可撓される。ブレードラバー本体２ａは後 述する第１のレバーヨーク３ａと第２のレバーヨーク３ｂとに夫々取付けられる 。

【００１３】 ブレードラバー２に備えられているリップ２ｂは、ブレードラバー本体２ａの 長さ方向に沿い図１中の下方に配置される払拭面に向けて突出しており、このリ ップ２ｂとブレードラバー本体２ａとは薄肉状部２ｃによって連結されているた め、リップ２ｂはブレードラバー本体２ａの長さ方向に沿ってブレードラバー本 体２ａの両側に可倒するようになっている。

【００１４】 ブレードラバー２のブレードラバー本体２ａを取付けている第１のレバーヨー ク３ａには、第１のレバーヨーク本体３ａ１のほぼ中央部分に切欠３ａ３が形成 されており、この切欠３ａ３内には前記一方のレバー連結部８の他の一部を構成 する回動用の軸３ａ４が設けられている。回動用の軸３ａ４は切欠３ａ３に挿入 されたブレードレバー４の軸支持部４ａ１に取付けられているため、第１のレバ ーヨーク３ａは軸３ａ４が軸支持部４ａ１に支持された状態でブレードレバー４ に回動可能に支持される。

【００１５】 また、第１のレバーヨーク本体３ａの切欠３ａ３の近傍にはブレードレバー４ に備えられたブレードレバー側の係合部４ａ４に対応したものとして凹状に形成 され前記一方の移動規制手段９の他の一部を構成するレバーヨーク側の係合部３ ａ５が備えられている。レバーヨーク側の係合部３ａ５の切欠３ａ３に相反する 側部には抜止用傾斜面３ａ６が形成されており、この抜止用傾斜面３ａ６はこの 第１のレバーヨーク３ａの抜け方向に対して鋭角に設定されている。

【００１６】 ここで、第１のレバーヨーク３ａの回動用の軸３ａ４が、切欠３ａ３に挿入さ れたブレードレバー４の軸支持部４ａ１に回動可能に取付けられると、ブレード レバー側の係合部４ａ４はレバーヨーク側の係合部３ａ５内に挿入される。この 状態で、第１のレバーヨーク３ａの軸３ａ４がブレードレバー４の軸支持部４ａ １から抜ける方向に図１中の右方側に移動しようとすると、レバーヨーク側の係 合部３ａ５の抜止用傾斜面３ａ６がブレードレバー側の係合部４ａ４の抜止用傾 斜面４ａ５に当接するまでの範囲内で第１のレバーヨーク３ａの移動を許容し、 レバーヨーク側の係合部３ａ５の抜止用傾斜面３ａ６がブレードレバー側の係合 部４ａ４の抜止用傾斜面４ａ５に当接してからはレバーヨーク側の係合部３ａ５ の抜止用傾斜面３ａ６およびブレードレバー側の係合部４ａ４の傾斜面４ａ５が 第１のレバーヨーク３ａの抜け方向に対しともに鋭角になっているため、第１の レバーヨーク３ａの軸３ａ４はブレードレバー４の軸支持部４ａ１から抜ける方 向の移動を阻止される。前記ブレードレバー側の係合部４ａ４は凹形状にしても よく、その場合、レバーヨーク側の係合部３ａ５は凸形状にするのが好ましい。

【００１７】 第１のレバーヨーク３ａに有する第１のレバーヨーク本体３ａ１の一方側の端 部寄りにはブレードラバー保持部３ａ２が設けられており、このブレードラバー 保持部３ａ２の内側にはブレードラバー２のブレードラバー本体２ａが挿入され るため、ブレードラバー保持部３ａ２によってブレードラバー本体２ａの中央部 分を保持している。

【００１８】 第１のレバーヨーク３ａに有する第１のレバーヨーク本体３ａ１の他方側の端 部にはブレードラバー２の端部に向けて二股状に突出していて他方のレバー連結 部１０の一部を構成する軸支持部３ａ７が形成されており、第１のレバーヨーク 本体３ａ１の他方側の端部寄りにはブレードラバー２側に向け矩形の凸状のもの として形成され他方の移動規制手段１１の一部を構成するブレードレバー側の係 合部３ａ８が備えられている。このブレードレバー側の係合部３ａ８には軸支持 部３ａ７に相反する側部に抜止用傾斜面３ａ９が形成されており、抜止用傾斜面 ３ａ９は後述する第２のレバーヨーク３ｂの抜け方向に対して鋭角に設定されて いる。

【００１９】 第１のレバーヨーク本体３ａ１の他方側の端部に形成されている軸支持部３ａ ７には第２のレバーヨーク３ｂが取付けられている。第２のレバーヨーク３ｂに は、第２のレバーヨーク本体３ｂ１のほぼ中央部分に切欠３ｂ３が形成されてお り、この切欠３ｂ３内に前記他方のレバー連結部１０の他の一部を構成する回動 用の軸３ｂ４が設けられている。第２のレバーヨーク３ｂは軸３ｂ４が第１のレ バーヨーク３ａの軸支持部３ａ７に取付けられた状態で第１のレバーヨーク３ａ に回動可能に支持される。また、第２のレバーヨーク本体３ｂ１の切欠３ｂ３の 近傍には第１のレバーヨーク３ａに備えられたブレードレバー側の係合部３ａ８ に対応したものとして凹状に形成され前記他方の移動規制手段１１の他の一部を 構成するレバーヨーク側の係合部３ｂ６が備えられている。レバーヨーク側の係 合部３ｂ６の切欠３ｂ３に相反する側部には抜止用傾斜面３ｂ７が形成されてお り、この抜止用傾斜面３ｂ７はこの第２のレバーヨーク３ｂの抜け方向に対して 鋭角に設定されている。

【００２０】 ここで、第２のレバーヨーク３ｂの回動用の軸３ｂ４が、切欠３ｂ３に挿入さ れた第１のレバーヨーク３ａの軸支持部３ａ７に回動可能に取付けられると、ブ レードレバー側の係合部３ａ８はレバーヨーク側の係合部３ｂ６内に挿入され、 この状態で、第２のレバーヨーク３ｂの軸３ｂ４が第１のレバーヨーク３ａの軸 支持部３ａ７から抜ける方向に図１中の右方側に移動しようとすると、第２のレ バーヨーク３ｂのレバーヨーク側の係合部３ｂ６の抜止用傾斜面３ｂ７が第１の レバーヨーク３ａのブレードレバー側の係合部３ａ８の抜止用傾斜面３ａ９に当 接するまでの範囲内で第２のレバーヨーク３ｂの移動を許容し、レバーヨーク側 の係合部３ｂ６の抜止用傾斜面３ｂ７がブレードレバー側の係合部３ａ８の抜止 用傾斜面３ａ９に当接してからはレバーヨーク側の係合部３ｂ６の抜止用傾斜面 ３ｂ７およびブレードレバー側の係合部３ａ８の抜止用傾斜面３ａ９が第２のレ バーヨーク３ｂの抜け方向に対しともに鋭角になっているため、第２のレバーヨ ーク３ｂの軸３ｂ４は第１のレバーヨーク３ａの軸支持部３ａ７から抜ける方向 の移動を阻止される。前記ブレードレバー側の係合部３ａ８は凹形状にしてもよ く、その場合、レバーヨーク側の係合部３ｂ６は凸形状にするのが好ましい。

【００２１】 第２のレバーヨーク３ｂに有する第２のレバーヨーク本体３ｂ１の両側端部寄 りにはブレードラバー保持部３ｂ２、３ｂ２が夫々設けられており、ブレードラ バー保持部３ｂ２、３ｂ２の内側にはブレードラバー２のブレードラバー本体２ ａが挿入されるため、ブレードラバー保持部３ｂ２によってブレードラバー本体 ２ａの中央を除く部分を保持している。

【００２２】 このような構造をなす車両用ワイパブレード１は、ブレードレバー４の切欠４ ａ２内で軸４ａ３に連結部材７を介してワイパアーム６の先端側を連結させた状 態で、ワイパアーム６をワイパモータの回転動力によって払拭面上で往復揺動さ せると、ワイパアーム６に内蔵されているアームスプリングによってブレードレ バー４と第１のレバーヨーク３ａと第２のレバーヨーク３ｂとがワイパアーム６ と一体的に揺動してブレードラバー２を払拭面側に押圧させるのでブレードラバ ー２のリップ２ｂが払拭面に摺接して払拭面を拭う。

【００２３】 ブレードラバー２を払拭面に押圧させながら払拭動作を行っている際、万が一 に、ブレードラバー２が回動中心から離れる方向に向く応力を受けて移動しよう すると、第１のレバーヨーク３ａおよび第２のレバーヨーク３ｂもブレードラバ ー２とともに前記方向の応力を受けるが、第１のレバーヨーク３ａのレバーヨー ク側の係合部３ａ５の抜止用傾斜面３ａ６がブレードレバー４のブレードレバー 側の係合部４ａ４の抜止用傾斜面４ａ５に当接することによって第１のレバーヨ ーク３ａはブレードラバー２の端部に向けて予め定められた量を越えた移動を阻 止されるため、第１のレバーヨーク３ａの軸３ａ４はブレードレバー４の軸支持 部４ａ１から外れないものとなる。と同時に、第２のレバーヨーク３ｂのレバー ヨーク側の係合部３ｂ６の抜止用傾斜面３ｂ７が第１のレバーヨーク３ａのブレ ードレバー側の係合部３ａ８の抜止用傾斜面３ｂ９に当接することによって第２ のレバーヨーク３ｂはブレードラバー２の端部に向けて予め定められた量を越し た移動を阻止されるため、第２のレバーヨーク３ｂの軸３ｂ４は第１のレバーヨ ーク３ａの軸支持部３ａ７から外れないものとなる。

【００２４】

【考案の効果】

以上説明してきたようにこの考案に係わる車両用ワイパブレードは、上記した 構成としたことから、移動規制手段により、レバー連結部に取付けたレバーヨー クはブレードラバーの長さ方向に予め定められた量を越えて移動することがない ので、ブレードレバー側から抜け落ちることはなく、それによって、確実な払拭 動作を行うことができるという優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案に係わる車両用ワイパブレードの一実
施例のブレードレバーとレバーヨークまわりの縦断側面
図である。

【図２】図１に示した車両用ワイパブレードのブレード
レバーとレバーヨークとの組付け関係を示す側面図であ
る。

【図３】図１に示した車両用ワイパブレードの側面図で
ある。

【図４】図１に示した車両用ワイパブレードの平面図で
ある。

【符号の説明】

１ 車両用ワイパブレード ２ ブレードラバー ２ｂ リップ ３ レバーヨーク ４ ブレードレバー ８、１０ レバー連結部 ９、１１ 移動規制手段

フロントページの続き (72)考案者 広 浜 有 次 神奈川県横浜市戸塚区東俣野町1760番地 自動車電機工業株式会社内 (72)考案者 村 田 行 帆 神奈川県横浜市戸塚区東俣野町1760番地 自動車電機工業株式会社内

Claims (4)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 細長状をなし、払拭面に圧接されるリッ
   プを有するブレードラバーと、 前記ブレードラバーを保持する樹脂製のレバーヨーク
   と、 ワイパアーム側に回動可能に連結される樹脂製のブレー
   ドレバーとを備え、 前記レバーヨークをブレードレバー側に回動可能に取付
   けるレバー連結部をそなえている車両用ワイパブレード
   において、 前記レバー連結部に、ブレードラバーの長さ方向に予め
   定められた量を越えるレバーヨークの移動を阻止する移
   動規制手段をそなえていることを特徴とする車両用ワイ
   パブレード。
2. 【請求項２】 移動規制手段は、レバーヨークに設けら
   れたレバーヨーク側の係合部と、ブレードレバー側に設
   けられていてレバーヨークがブレードレバー側から抜け
   る側に移動する際にレバーヨーク側の係合部に当接する
   ブレードレバー側の係合部とからなる請求項１に記載の
   車両用ワイパブレード。
3. 【請求項３】 移動規制手段のレバーヨーク側の係合部
   は凸形状および凹形状のいずれか一方に形成され、移動
   規制手段のブレードレバー側の係合部は凹形状および凸
   形状のいずれか一方に形成されている請求項２、３のい
   ずれかに記載の車両用ワイパブレード。
4. 【請求項４】 移動規制手段のレバーヨーク側の係合部
   およびブレードレバー側の係合部の少なくとも一方に
   は、レバーヨークの抜ける側の移動方向に対して鋭角に
   設定された抜止用傾斜面が形成されている請求項２、３
   のいずれかに記載の車両用ワイパブレード。