JP4384337B2 - ワイパブレード連結用クリップ - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用ワイパに適用されワイパブレードをワイパアームに脱着可能に連結するためのワイパブレード連結用クリップに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のウインドシールドガラス等を払拭する車両用ワイパでは、ワイパアームにワイパブレードが回動可能に連結保持されている。ここで、一般的に、ワイパブレードには、ブレード連結用の連結クリップが支軸によって支持されており、この連結クリップにワイパアームのＵ字形先端部分を係止することで、ワイパアームにワイパブレードを連結し保持する構成となっている。
【０００３】
しかしながら、このような従来の連結クリップを用いたワイパブレードをワイパアームに回動可能に連結保持する構造においては、この連結クリップやワイパアーム(アームピース）のＵ字形先端部分等の寸法公差によって、当該連結部に隙間やガタツキが生じることが多かった。特に、ワイパアーム＆ブレードの払拭運動方向、すなわち連結クリップの幅方向の隙間やガタツキは除去し難くしかも有害である。
【０００４】
そこで、連結クリップを用いたワイパブレードをワイパアームに回動可能に連結保持する構造において特に連結クリップの幅方向の隙間やガタツキに着目しこれを除去できるように構成したワイパブレード取付装置が提案されている（特公昭６２−５８１７号公報）。
【０００５】
前記公報に示されたワイパブレード取付装置では、連結クリップとワイパアームＵ字形先端部分の寸法公差によって生ずる隙間をカバーし得るように構成されるため、当該連結部分における連結クリップの幅方向の隙間やガタツキを低減することができる。
【０００６】
しかしながら、前記公報に示されたワイパブレード取付装置では、連結クリップの側壁（案内側板）がその長手方向に波状になっており、ワイパアーム(アームピース）のＵ字形先端部分の寸法公差の違いにより弾力変形可能であるが、その弾力が、連結クリップの側壁外面とワイパブレードのワイパアーム連結用開口部における側壁内面とに共に作用しつつ接触する。そのため、アームピースのＵ字形先端部分の幅寸法が大きいと、連結クリップの側壁外面がワイパアーム連結用開口部における側壁内面に強く押し付けられた状態となる。
【０００７】
したがって、このような状態では、連結クリップの側壁の接触による面圧が高くなり、ワイパアームとワイパブレードとの相対回転の抵抗となってスムースな回動（追従）が妨げられてしまうことになる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記事実を考慮し、アフターマーケットにおけるワイパブレード交換の際に、ワイパアーム（アームピース）の先端フック状部の幅寸法が異なる場合でもがたつき無く許容して装着状態とすることができると共に、ワイパアームとワイパブレードとの相対回転を妨げることなくスムースな追従を維持することができるワイパブレード連結用クリップを得ることが目的である。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明のワイパブレード連結用クリップは、ワイパブレードのワイパアーム連結用開口部における側壁間に架け渡された回動軸に回動自在に支持され、高さ方向に対向する天井壁と底壁及び幅方向に対向する一対の側壁並びに前記一対の側壁からそれぞれ高さ方向に向けて延出する保持壁を有し、ワイパアームの先端フック状部が、前記天井壁及び底壁を挟持しかつ前記保持壁の対向間隙に保持された状態に脱着可能に連結されるワイパブレード連結用クリップにおいて、前記各保持壁の根本部分の外面に形成された薄肉部と、前記各保持壁の根本部分内面側に対応して少なくとも前記天井壁に形成された撓弱部と、を備え、前記撓弱部は、前記薄肉部による前記各保持壁の傾倒支点よりも前記保持壁の先端側の位置で前記保持壁又は前記薄肉部に接続されたことを特徴としている。
【００１０】
請求項１記載のワイパブレード連結用クリップでは、このクリップにワイパアームの先端フック状部が連結されると、このフック状部はクリップの天井壁及び底壁を挟持しかつ保持壁の対向間隙に保持された状態となって配置されるが、当該フック状部が幅広の場合にはクリップの保持壁がフック状部の進入によって幅方向に広がろうとする。このとき、各保持壁の根本部分の外面には薄肉部が形成されているため、当該保持壁はその根本部分で幅方向外側へ倒れようとする。すると、各保持壁の根本部分内面側に対応して少なくとも天井壁に形成された撓弱部が引っ張られて伸びるので、薄肉部の肉厚を薄くし過ぎることなく保持壁の倒れを容易ならしめる。
【００１１】
これによって、アフターマーケットなどで販売されるワイパブレードの連結用クリップとして、ワイパアームの先端フック状部の幅寸法が異なっても（所定範囲内で幅広であっても）容易に装着できる。
【００１２】
また、ワイパアームの先端フック状部の高さ寸法（当該フック状部の折り返し部分の対向間隙の寸法）が異なっても（所定範囲内で狭くても）、撓弱部が撓むことにより天井壁及び底壁がフック状部にフィットする（フック状部が天井壁及び底壁を確実に挟持する）。
【００１３】
請求項２に係る発明のワイパブレード連結用クリップは、請求項１記載のワイパブレード連結用クリップにおいて、前記一対の側壁には、前記保持壁よりも幅方向外側に突出し先端が前記ワイパブレードのワイパアーム連結用開口部における側壁との接触面とされた突出部が形成されると共に、前記突出部に対応する前記一対の側壁の対向間隙には、前記両側壁を連結するリブが形成されている、ことを特徴としている。
【００１４】
請求項２記載のワイパブレード連結用クリップでは、一対の側壁に形成された突出部の接触面が保持壁よりも幅方向外側に突出しているので、この突出部がワイパブレードのワイパアーム連結用開口部における側壁内面に接触することにより、保持壁外面とワイパアーム連結用開口部の側壁内面との間に所定の隙間が形成される。この隙間が、前記保持壁の倒れを許容できる量となる。
【００１５】
さらに、突出部に対応する一対の側壁の対向間隙には両側壁を連結するリブが形成されているため、当該一対の側壁の撓みや倒れが防止され、当該一対の側壁（突出部の接触面）とワイパアーム連結用開口部の側壁内面との間のガタ付きが防止される。
【００１６】
請求項３に係る発明のワイパブレード連結用クリップは、請求項２記載のワイパブレード連結用クリップにおいて、前記突出部は、前記回動軸に支持される支持孔の周囲にも形成されている、ことを特徴としている。
【００１７】
請求項３記載のワイパブレード連結用クリップでは、一対の側壁に形成された突出部が、回動軸に支持される支持孔の周囲にも形成されているため、保持壁外面とワイパアーム連結用開口部の側壁内面との間に形成される所定の隙間を、支持孔の周囲においても確実に維持することができる。
【００１８】
請求項４に係る発明のワイパブレード連結用クリップは、請求項２または請求項３記載のワイパブレード連結用クリップにおいて、前記ワイパアームの先端フック状部の幅寸法をＷ、自然状態での前記保持壁の内側対向間隙寸法をＰ、自然状態での前記保持壁外面と前記ワイパブレードのワイパアーム連結用開口部における側壁内面との間の寸法をＡとするとき、Ｐ≦Ｗでかつ（Ｗ−Ｐ）＜（Ａ×２）の関係に設定した、ことを特徴としている。
【００１９】
請求項４記載のワイパブレード連結用クリップでは、ワイパアームの先端フック状部の幅寸法Ｗが許容内での最大の幅寸法であっても、保持壁外面はワイパアーム連結用開口部における側壁内面に接触しない。このため、このクリップとワイパアーム連結用開口部における側壁との間の回動による抵抗は、ワイパアームの先端フック状部の幅寸法によって変化しない（影響を受けない）。したがって、クリップに対するワイパブレードの回動、すなわちワイパアームに対するワイパブレードの回動が妨げられることがなく、スムースな追従が得られる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
図１には本発明の実施の形態に係るワイパブレード連結用クリップ３０（以下、クリップ３０という）が適用された車両用ワイパ１０の主要部の構成が斜視図にて示されている。
【００２１】
車両用ワイパ１０は、ワイパアーム１２及びワイパブレード１４を備えている（なお、図１においては、各部を部分的に示している）。ワイパアーム１２は、図示しないピボットシャフトに固定されており、ピボットシャフトと共に回動する。また、ワイパアーム１２の先端には、アームピース１６が設けられている。このアームピース１６の先端部は、Ｕ字形に折り曲げられてフック状部１８が形成されており、このフック状部１８が後述するワイパブレード１４の連結支持部となっている。
【００２２】
一方、ワイパブレード１４の長手方向中央部には、対向する一対の側壁２０間に、回動軸２２が一体に設けられている（一対の側壁２０間に架け渡されている）。また、この回動軸２２の上方の上壁は形成されておらず、ワイパアーム連結用開口部２４（以下、連結用開口部２４という）となっている。回動軸２２には、クリップ３０が回動自在に支持されている。このクリップ３０にワイパアーム１２（アームピース１６）のフック状部１８が嵌合することで、ワイパブレード１４がワイパアーム１２（アームピース１６）に回動自在でかつ脱着可能に連結される構成となっている。
【００２３】
ここで、図２乃至図１０には、クリップ３０の構成が示されている。
【００２４】
クリップ３０は、高さ方向に対向する天井壁３２と底壁３４、及び、幅方向に対向する一対の側壁３６、３８、並びに、一対の側壁３６、３８からそれぞれ高さ方向（回動軸２２に直交する方向）に向けて延出する保持壁４０、４２及び保持壁４４、４６を有しており、さらに、前方側（図２において左方側）端部には、前記ワイパブレード１４（連結用開口部２４）の回動軸２２に対応して支持孔４８が形成されている。この支持孔４８は下方側が開放して形成されており、回動軸２２が嵌合することにより弾性結合され、この回動軸２２に回動自在に支持される構成である。さらに、前述したワイパアーム１２（アームピース１６）のフック状部１８が、天井壁３２及び底壁３４を挟持し、かつ保持壁４０、４２の対向間隙及び保持壁４４、４６の対向間隙に保持された状態となり、フック状部１８の係止穴１９が底壁３４を構成する係止片７０の突起７２が係止されることで、クリップ３０にワイパアーム１２（アームピース１６）のフック状部１８が脱着可能に連結される構成となっている。
【００２５】
さらにここで、保持壁４０、４２及び保持壁４４、４６の根本部分の外面には、薄肉部５０がそれぞれ形成されている。これにより、保持壁４０、４２及び保持壁４４、４６は、それぞれその根本部分で幅方向外側へ傾倒することが可能となっている。また、保持壁４０、４２及び保持壁４４、４６の根本部分内面側に対応して、天井壁３２及び底壁３４には、撓弱部５２が形成されている。この撓弱部５２は、前記薄肉部５０よりも上側の位置で保持壁４０、４２、保持壁４４、４６に接続されて形成されており、より詳しくは、薄肉部５０が形成されていることによる保持壁４０、４２及び保持壁４４、４６の傾倒の支点Ｘ（図１０参照）よりも、これら保持壁４０、４２及び保持壁４４、４６の先端側に位置して形成されている。
【００２６】
なおこの場合、撓弱部５２と薄肉部５０とが互いに高さ方向において同一位置にあっても、少なくとも前記保持壁４０、４２及び保持壁４４、４６の傾倒の支点よりも撓弱部５２が高さ方向において上側（保持壁４０、４２及び保持壁４４、４６の先端側）に形成（接続）されていればよい。
【００２７】
また、クリップ３０には、一対の側壁３６、３８にそれぞれ突出部５４が形成されている。突出部５４は、それぞれ保持壁４０、４２、保持壁４４、４６よりも幅方向外側に突出しており、先端はワイパブレード１４の連結用開口部２４ における側壁２０との接触面とされている。さらに、この突出部５４は、前述した支持孔４８の周囲にも連続して形成されている。
【００２８】
また、突出部５４に対応する一対の側壁３６、３８の対向間隙には、これら一対の側壁３６、３８を連結するリブ５６が形成されている。
【００２９】
さらにここで、図９に示す如く、前述したワイパアーム１２（アームピース１６）のフック状部１８の幅寸法をＷ、自然状態での保持壁４０、４２及び保持壁４４、４６のそれぞれ内側対向間隙寸法をＰ、自然状態での保持壁４０、４２及び保持壁４４、４６のそれぞれ外面とワイパブレード１４の連結用開口部２４における側壁２０内面との間の寸法をＡとするとき、Ｐ≦Ｗでかつ（Ｗ−Ｐ）＜（Ａ×２）の関係が成立するように各部の寸法が設定されている。
【００３０】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００３１】
上記構成のクリップ３０が適用された車両用ワイパ１０では、クリップ３０にワイパアーム１２の先端フック状部１８が連結されると、このフック状部１８はクリップ３０の天井壁３２及び底壁３４を挟持し、かつ保持壁４０、４２及び保持壁４４、４６のそれぞれの対向間隙に保持された状態となって配置される。
【００３２】
ここで、前述の如くクリップ３０にワイパアーム１２の先端フック状部１８が連結されると、当該フック状部１８が幅広の場合にはクリップ３０の保持壁４０、４２及び保持壁４４、４６がフック状部１８の進入によってそれぞれ幅方向に広がろうとする。このとき、各保持壁４０、４２及び保持壁４４、４６の根本部分の外面には薄肉部５０が形成されているため、当該保持壁４０、４２及び保持壁４４、４６は、その根本部分で幅方向外側へ倒れようとする。すると、各保持壁４０、４２及び保持壁４４、４６の根本部分内面側に対応して天井壁３２及び底壁３４に形成された撓弱部５２が引っ張られて伸びる。これにより、薄肉部５０の肉厚を薄くし過ぎることなく保持壁４０、４２及び保持壁４４、４６の倒れを容易ならしめる。
【００３３】
これによって、アフターマーケットなどで販売されるワイパブレード１４の連結用クリップ３０として、ワイパアーム１２の先端フック状部１８の幅寸法が異なっても（所定範囲内で幅広であっても）容易に装着することができる。
【００３４】
また、ワイパアーム１２の先端フック状部１８の高さ寸法（図９に示す如く、当該フック状部１８の折り返し部分の対向間隙の寸法Ｓ）が異なっても（所定範囲内で狭くても）、撓弱部５２が撓むことにより天井壁３２及び底壁３４がフック状部１８にフィットする（フック状部１８が天井壁３２及び底壁３４を確実に挟持する）。
【００３５】
また、本実施の形態に係るクリップ３０では、一対の側壁３６、３８に形成された突出部５４の先端接触面が、それぞれ保持壁４０、４２、保持壁４４、４６よりも幅方向外側に突出しているので、図９に示す如く、この突出部５４がワイパブレード１４の連結用開口部２４における側壁２０内面に接触することにより、連結用開口部２４の側壁２０内面とクリップ３０との間のガタ付きを無くしつつ、保持壁４０、４２及び保持壁４４、４６のそれぞれ外面と連結用開口部２４の側壁２０内面との間に所定の隙間Ａが形成される。この隙間Ａが、各保持壁４０、４２及び保持壁４４、４６の倒れを許容できる量となる。
【００３６】
さらに、突出部５４に対応する一対の側壁３６、３８の対向間隙には両側壁３６、３８を連結するリブ５６が形成されているため、当該一対の側壁３６、３８の撓みや倒れが防止され、当該一対の側壁３６、３８（突出部５４の接触面）と連結用開口部２４の側壁２０内面との間のガタ付きがより一層防止される。
【００３７】
さらに、一対の側壁３６、３８に形成された突出部５４は、回動軸２２に支持される支持孔４８の周囲にも連続して形成されているため、各保持壁４０、４２及び保持壁４４、４６のそれぞれ外面と連結用開口部２４の側壁２０内面との間に形成される所定の隙間Ａを、支持孔４８の周囲においても確実に維持することができる。
【００３８】
またさらに、本実施の形態に係るクリップ３０及びこのクリップ３０が適用されたワイパ装置１０では、前述した如く、フック状部１８の幅寸法をＷ、自然状態での保持壁４０、４２及び保持壁４４、４６のそれぞれ内側対向間隙寸法をＰ、自然状態での保持壁４０、４２及び保持壁４４、４６のそれぞれ外面とワイパブレード１４の連結用開口部２４における側壁２０内面との間の寸法をＡとするとき、Ｐ≦Ｗでかつ（Ｗ−Ｐ）＜（Ａ×２）の関係が成立するように各部の寸法が設定されているため、図１０に示す如くワイパアーム１２のフック状部１８の幅寸法Ｗが許容内での最大の幅寸法であっても、保持壁４０、４２及び保持壁４４、４６のそれぞれ外面は、連結用開口部２４における側壁２０内面に接触しない。このため、このクリップ３０と連結用開口部２４における側壁２０との間の回動による抵抗は、ワイパアーム１２のフック状部１８の幅寸法Ｗによって変化しない（影響を受けない）。したがって、クリップ３０に対するワイパブレード１４の回動、すなわちワイパアーム１２に対するワイパブレード１４の回動が妨げられることがなく、スムースな追従が得られる。
【００３９】
なお、前述した実施の形態においては、天井壁３２及び底壁３４に共に撓弱部５２を設けた構成としたが、すなわち底壁３４にも撓弱部５２を設けることが好ましいが、底壁３４には係止片７０を形成するために保持壁４４、４６との間にスリット７４が形成されるので、剛性を考慮して保持壁４４、４６が傾倒可能ならば底壁３４側の撓弱部５２を省略して構成してもよい。
【００４０】
以上説明した如く、本実施の形態に係るクリップ３０では、アフターマーケットにおけるワイパブレード１４の交換の際に、ワイパアーム１２（アームピース１６）のフック状部１８の幅寸法が異なる場合でも許容して装着状態とすることができると共に、ワイパアーム１２とワイパブレード１４との相対回転を妨げることなくスムースな追従を維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係るワイパブレード連結用クリップが適用された車両用ワイパの主要部の構成を示す斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るワイパブレード連結用クリップの構成を示す正面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係るワイパブレード連結用クリップの構成を示す右側面図である。
【図４】本発明の実施の形態に係るワイパブレード連結用クリップの構成を示す左側面図である。
【図５】本発明の実施の形態に係るワイパブレード連結用クリップの構成を示す上面図である。
【図６】本発明の実施の形態に係るワイパブレード連結用クリップの構成を示す底面図である。
【図７】本発明の実施の形態に係るワイパブレード連結用クリップの構成を示す図４の７−７線に沿った断面図である。
【図８】本発明の実施の形態に係るワイパブレード連結用クリップの構成を示す図４の８−８線に沿った断面図である。
【図９】本発明の実施の形態に係るワイパブレード連結用クリップの構成を示す図２の９−９線に沿った断面図である。
【図１０】本発明の実施の形態に係るワイパブレード連結用クリップの構成を示し、ワイパアームのフック状部の幅寸法が許容内での最大の幅寸法であり保持壁が傾倒した状態における図９に対応する断面図である。
【符号の説明】
１０ 車両用ワイパ
１２ ワイパアーム
１４ ワイパブレード
１８ フック状部
２２ 回動軸
２４ 連結用開口部
３０ クリップ
３２ 天井壁
３４ 底壁
３６、３８ 側壁
４０、４２ 保持壁
４４、４６ 保持壁
４８ 支持孔
５０ 薄肉部
５２ 撓弱部
５４ 突出部
５６ リブ
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用ワイパに適用されワイパブレードをワイパアームに脱着可能に連結するためのワイパブレード連結用クリップに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のウインドシールドガラス等を払拭する車両用ワイパでは、ワイパアームにワイパブレードが回動可能に連結保持されている。ここで、一般的に、ワイパブレードには、ブレード連結用の連結クリップが支軸によって支持されており、この連結クリップにワイパアームのＵ字形先端部分を係止することで、ワイパアームにワイパブレードを連結し保持する構成となっている。
【０００３】
しかしながら、このような従来の連結クリップを用いたワイパブレードをワイパアームに回動可能に連結保持する構造においては、この連結クリップやワイパアーム(アームピース）のＵ字形先端部分等の寸法公差によって、当該連結部に隙間やガタツキが生じることが多かった。特に、ワイパアーム＆ブレードの払拭運動方向、すなわち連結クリップの幅方向の隙間やガタツキは除去し難くしかも有害である。
【０００４】
そこで、連結クリップを用いたワイパブレードをワイパアームに回動可能に連結保持する構造において特に連結クリップの幅方向の隙間やガタツキに着目しこれを除去できるように構成したワイパブレード取付装置が提案されている（特公昭６２−５８１７号公報）。
【０００５】
前記公報に示されたワイパブレード取付装置では、連結クリップとワイパアームＵ字形先端部分の寸法公差によって生ずる隙間をカバーし得るように構成されるため、当該連結部分における連結クリップの幅方向の隙間やガタツキを低減することができる。
【０００６】
しかしながら、前記公報に示されたワイパブレード取付装置では、連結クリップの側壁（案内側板）がその長手方向に波状になっており、ワイパアーム(アームピース）のＵ字形先端部分の寸法公差の違いにより弾力変形可能であるが、その弾力が、連結クリップの側壁外面とワイパブレードのワイパアーム連結用開口部における側壁内面とに共に作用しつつ接触する。そのため、アームピースのＵ字形先端部分の幅寸法が大きいと、連結クリップの側壁外面がワイパアーム連結用開口部における側壁内面に強く押し付けられた状態となる。
【０００７】
したがって、このような状態では、連結クリップの側壁の接触による面圧が高くなり、ワイパアームとワイパブレードとの相対回転の抵抗となってスムースな回動（追従）が妨げられてしまうことになる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記事実を考慮し、アフターマーケットにおけるワイパブレード交換の際に、ワイパアーム（アームピース）の先端フック状部の幅寸法が異なる場合でもがたつき無く許容して装着状態とすることができると共に、ワイパアームとワイパブレードとの相対回転を妨げることなくスムースな追従を維持することができるワイパブレード連結用クリップを得ることが目的である。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明のワイパブレード連結用クリップは、ワイパブレードのワイパアーム連結用開口部における側壁間に架け渡された回動軸に回動自在に支持され、高さ方向に対向する天井壁と底壁及び幅方向に対向する一対の側壁並びに前記一対の側壁からそれぞれ高さ方向に向けて延出する保持壁を有し、ワイパアームの先端フック状部が、前記天井壁及び底壁を挟持しかつ前記保持壁の対向間隙に保持された状態に脱着可能に連結されるワイパブレード連結用クリップにおいて、前記各保持壁の根本部分の外面に形成された薄肉部と、前記各保持壁の根本部分内面側に対応して少なくとも前記天井壁に形成された撓弱部と、を備え、前記撓弱部は、前記薄肉部による前記各保持壁の傾倒支点よりも前記保持壁の先端側の位置で前記保持壁又は前記薄肉部に接続されたことを特徴としている。
【００１０】
請求項１記載のワイパブレード連結用クリップでは、このクリップにワイパアームの先端フック状部が連結されると、このフック状部はクリップの天井壁及び底壁を挟持しかつ保持壁の対向間隙に保持された状態となって配置されるが、当該フック状部が幅広の場合にはクリップの保持壁がフック状部の進入によって幅方向に広がろうとする。このとき、各保持壁の根本部分の外面には薄肉部が形成されているため、当該保持壁はその根本部分で幅方向外側へ倒れようとする。すると、各保持壁の根本部分内面側に対応して少なくとも天井壁に形成された撓弱部が引っ張られて伸びるので、薄肉部の肉厚を薄くし過ぎることなく保持壁の倒れを容易ならしめる。
【００１１】
これによって、アフターマーケットなどで販売されるワイパブレードの連結用クリップとして、ワイパアームの先端フック状部の幅寸法が異なっても（所定範囲内で幅広であっても）容易に装着できる。
【００１２】
また、ワイパアームの先端フック状部の高さ寸法（当該フック状部の折り返し部分の対向間隙の寸法）が異なっても（所定範囲内で狭くても）、撓弱部が撓むことにより天井壁及び底壁がフック状部にフィットする（フック状部が天井壁及び底壁を確実に挟持する）。
【００１３】
請求項２に係る発明のワイパブレード連結用クリップは、請求項１記載のワイパブレード連結用クリップにおいて、前記一対の側壁には、前記保持壁よりも幅方向外側に突出し先端が前記ワイパブレードのワイパアーム連結用開口部における側壁との接触面とされた突出部が形成されると共に、前記突出部に対応する前記一対の側壁の対向間隙には、前記両側壁を連結するリブが形成されている、ことを特徴としている。
【００１４】
請求項２記載のワイパブレード連結用クリップでは、一対の側壁に形成された突出部の接触面が保持壁よりも幅方向外側に突出しているので、この突出部がワイパブレードのワイパアーム連結用開口部における側壁内面に接触することにより、保持壁外面とワイパアーム連結用開口部の側壁内面との間に所定の隙間が形成される。この隙間が、前記保持壁の倒れを許容できる量となる。
【００１５】
さらに、突出部に対応する一対の側壁の対向間隙には両側壁を連結するリブが形成されているため、当該一対の側壁の撓みや倒れが防止され、当該一対の側壁（突出部の接触面）とワイパアーム連結用開口部の側壁内面との間のガタ付きが防止される。
【００１６】
請求項３に係る発明のワイパブレード連結用クリップは、請求項２記載のワイパブレード連結用クリップにおいて、前記突出部は、前記回動軸に支持される支持孔の周囲にも形成されている、ことを特徴としている。
【００１７】
請求項３記載のワイパブレード連結用クリップでは、一対の側壁に形成された突出部が、回動軸に支持される支持孔の周囲にも形成されているため、保持壁外面とワイパアーム連結用開口部の側壁内面との間に形成される所定の隙間を、支持孔の周囲においても確実に維持することができる。
【００１８】
請求項４に係る発明のワイパブレード連結用クリップは、請求項２または請求項３記載のワイパブレード連結用クリップにおいて、前記ワイパアームの先端フック状部の幅寸法をＷ、自然状態での前記保持壁の内側対向間隙寸法をＰ、自然状態での前記保持壁外面と前記ワイパブレードのワイパアーム連結用開口部における側壁内面との間の寸法をＡとするとき、Ｐ≦Ｗでかつ（Ｗ−Ｐ）＜（Ａ×２）の関係に設定した、ことを特徴としている。
【００１９】
請求項４記載のワイパブレード連結用クリップでは、ワイパアームの先端フック状部の幅寸法Ｗが許容内での最大の幅寸法であっても、保持壁外面はワイパアーム連結用開口部における側壁内面に接触しない。このため、このクリップとワイパアーム連結用開口部における側壁との間の回動による抵抗は、ワイパアームの先端フック状部の幅寸法によって変化しない（影響を受けない）。したがって、クリップに対するワイパブレードの回動、すなわちワイパアームに対するワイパブレードの回動が妨げられることがなく、スムースな追従が得られる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
図１には本発明の実施の形態に係るワイパブレード連結用クリップ３０（以下、クリップ３０という）が適用された車両用ワイパ１０の主要部の構成が斜視図にて示されている。
【００２１】
車両用ワイパ１０は、ワイパアーム１２及びワイパブレード１４を備えている（なお、図１においては、各部を部分的に示している）。ワイパアーム１２は、図示しないピボットシャフトに固定されており、ピボットシャフトと共に回動する。また、ワイパアーム１２の先端には、アームピース１６が設けられている。このアームピース１６の先端部は、Ｕ字形に折り曲げられてフック状部１８が形成されており、このフック状部１８が後述するワイパブレード１４の連結支持部となっている。
【００２２】
一方、ワイパブレード１４の長手方向中央部には、対向する一対の側壁２０間に、回動軸２２が一体に設けられている（一対の側壁２０間に架け渡されている）。また、この回動軸２２の上方の上壁は形成されておらず、ワイパアーム連結用開口部２４（以下、連結用開口部２４という）となっている。回動軸２２には、クリップ３０が回動自在に支持されている。このクリップ３０にワイパアーム１２（アームピース１６）のフック状部１８が嵌合することで、ワイパブレード１４がワイパアーム１２（アームピース１６）に回動自在でかつ脱着可能に連結される構成となっている。
【００２３】
ここで、図２乃至図１０には、クリップ３０の構成が示されている。
【００２４】
クリップ３０は、高さ方向に対向する天井壁３２と底壁３４、及び、幅方向に対向する一対の側壁３６、３８、並びに、一対の側壁３６、３８からそれぞれ高さ方向（回動軸２２に直交する方向）に向けて延出する保持壁４０、４２及び保持壁４４、４６を有しており、さらに、前方側（図２において左方側）端部には、前記ワイパブレード１４（連結用開口部２４）の回動軸２２に対応して支持孔４８が形成されている。この支持孔４８は下方側が開放して形成されており、回動軸２２が嵌合することにより弾性結合され、この回動軸２２に回動自在に支持される構成である。さらに、前述したワイパアーム１２（アームピース１６）のフック状部１８が、天井壁３２及び底壁３４を挟持し、かつ保持壁４０、４２の対向間隙及び保持壁４４、４６の対向間隙に保持された状態となり、フック状部１８の係止穴１９が底壁３４を構成する係止片７０の突起７２が係止されることで、クリップ３０にワイパアーム１２（アームピース１６）のフック状部１８が脱着可能に連結される構成となっている。
【００２５】
さらにここで、保持壁４０、４２及び保持壁４４、４６の根本部分の外面には、薄肉部５０がそれぞれ形成されている。これにより、保持壁４０、４２及び保持壁４４、４６は、それぞれその根本部分で幅方向外側へ傾倒することが可能となっている。また、保持壁４０、４２及び保持壁４４、４６の根本部分内面側に対応して、天井壁３２及び底壁３４には、撓弱部５２が形成されている。この撓弱部５２は、前記薄肉部５０よりも上側の位置で保持壁４０、４２、保持壁４４、４６に接続されて形成されており、より詳しくは、薄肉部５０が形成されていることによる保持壁４０、４２及び保持壁４４、４６の傾倒の支点Ｘ（図１０参照）よりも、これら保持壁４０、４２及び保持壁４４、４６の先端側に位置して形成されている。
【００２６】
なおこの場合、撓弱部５２と薄肉部５０とが互いに高さ方向において同一位置にあっても、少なくとも前記保持壁４０、４２及び保持壁４４、４６の傾倒の支点よりも撓弱部５２が高さ方向において上側（保持壁４０、４２及び保持壁４４、４６の先端側）に形成（接続）されていればよい。
【００２７】
また、クリップ３０には、一対の側壁３６、３８にそれぞれ突出部５４が形成されている。突出部５４は、それぞれ保持壁４０、４２、保持壁４４、４６よりも幅方向外側に突出しており、先端はワイパブレード１４の連結用開口部２４ における側壁２０との接触面とされている。さらに、この突出部５４は、前述した支持孔４８の周囲にも連続して形成されている。
【００２８】
また、突出部５４に対応する一対の側壁３６、３８の対向間隙には、これら一対の側壁３６、３８を連結するリブ５６が形成されている。
【００２９】
さらにここで、図９に示す如く、前述したワイパアーム１２（アームピース１６）のフック状部１８の幅寸法をＷ、自然状態での保持壁４０、４２及び保持壁４４、４６のそれぞれ内側対向間隙寸法をＰ、自然状態での保持壁４０、４２及び保持壁４４、４６のそれぞれ外面とワイパブレード１４の連結用開口部２４における側壁２０内面との間の寸法をＡとするとき、Ｐ≦Ｗでかつ（Ｗ−Ｐ）＜（Ａ×２）の関係が成立するように各部の寸法が設定されている。
【００３０】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００３１】
上記構成のクリップ３０が適用された車両用ワイパ１０では、クリップ３０にワイパアーム１２の先端フック状部１８が連結されると、このフック状部１８はクリップ３０の天井壁３２及び底壁３４を挟持し、かつ保持壁４０、４２及び保持壁４４、４６のそれぞれの対向間隙に保持された状態となって配置される。
【００３２】
ここで、前述の如くクリップ３０にワイパアーム１２の先端フック状部１８が連結されると、当該フック状部１８が幅広の場合にはクリップ３０の保持壁４０、４２及び保持壁４４、４６がフック状部１８の進入によってそれぞれ幅方向に広がろうとする。このとき、各保持壁４０、４２及び保持壁４４、４６の根本部分の外面には薄肉部５０が形成されているため、当該保持壁４０、４２及び保持壁４４、４６は、その根本部分で幅方向外側へ倒れようとする。すると、各保持壁４０、４２及び保持壁４４、４６の根本部分内面側に対応して天井壁３２及び底壁３４に形成された撓弱部５２が引っ張られて伸びる。これにより、薄肉部５０の肉厚を薄くし過ぎることなく保持壁４０、４２及び保持壁４４、４６の倒れを容易ならしめる。
【００３３】
これによって、アフターマーケットなどで販売されるワイパブレード１４の連結用クリップ３０として、ワイパアーム１２の先端フック状部１８の幅寸法が異なっても（所定範囲内で幅広であっても）容易に装着することができる。
【００３４】
また、ワイパアーム１２の先端フック状部１８の高さ寸法（図９に示す如く、当該フック状部１８の折り返し部分の対向間隙の寸法Ｓ）が異なっても（所定範囲内で狭くても）、撓弱部５２が撓むことにより天井壁３２及び底壁３４がフック状部１８にフィットする（フック状部１８が天井壁３２及び底壁３４を確実に挟持する）。
【００３５】
また、本実施の形態に係るクリップ３０では、一対の側壁３６、３８に形成された突出部５４の先端接触面が、それぞれ保持壁４０、４２、保持壁４４、４６よりも幅方向外側に突出しているので、図９に示す如く、この突出部５４がワイパブレード１４の連結用開口部２４における側壁２０内面に接触することにより、連結用開口部２４の側壁２０内面とクリップ３０との間のガタ付きを無くしつつ、保持壁４０、４２及び保持壁４４、４６のそれぞれ外面と連結用開口部２４の側壁２０内面との間に所定の隙間Ａが形成される。この隙間Ａが、各保持壁４０、４２及び保持壁４４、４６の倒れを許容できる量となる。
【００３６】
さらに、突出部５４に対応する一対の側壁３６、３８の対向間隙には両側壁３６、３８を連結するリブ５６が形成されているため、当該一対の側壁３６、３８の撓みや倒れが防止され、当該一対の側壁３６、３８（突出部５４の接触面）と連結用開口部２４の側壁２０内面との間のガタ付きがより一層防止される。
【００３７】
さらに、一対の側壁３６、３８に形成された突出部５４は、回動軸２２に支持される支持孔４８の周囲にも連続して形成されているため、各保持壁４０、４２及び保持壁４４、４６のそれぞれ外面と連結用開口部２４の側壁２０内面との間に形成される所定の隙間Ａを、支持孔４８の周囲においても確実に維持することができる。
【００３８】
またさらに、本実施の形態に係るクリップ３０及びこのクリップ３０が適用されたワイパ装置１０では、前述した如く、フック状部１８の幅寸法をＷ、自然状態での保持壁４０、４２及び保持壁４４、４６のそれぞれ内側対向間隙寸法をＰ、自然状態での保持壁４０、４２及び保持壁４４、４６のそれぞれ外面とワイパブレード１４の連結用開口部２４における側壁２０内面との間の寸法をＡとするとき、Ｐ≦Ｗでかつ（Ｗ−Ｐ）＜（Ａ×２）の関係が成立するように各部の寸法が設定されているため、図１０に示す如くワイパアーム１２のフック状部１８の幅寸法Ｗが許容内での最大の幅寸法であっても、保持壁４０、４２及び保持壁４４、４６のそれぞれ外面は、連結用開口部２４における側壁２０内面に接触しない。このため、このクリップ３０と連結用開口部２４における側壁２０との間の回動による抵抗は、ワイパアーム１２のフック状部１８の幅寸法Ｗによって変化しない（影響を受けない）。したがって、クリップ３０に対するワイパブレード１４の回動、すなわちワイパアーム１２に対するワイパブレード１４の回動が妨げられることがなく、スムースな追従が得られる。
【００３９】
なお、前述した実施の形態においては、天井壁３２及び底壁３４に共に撓弱部５２を設けた構成としたが、すなわち底壁３４にも撓弱部５２を設けることが好ましいが、底壁３４には係止片７０を形成するために保持壁４４、４６との間にスリット７４が形成されるので、剛性を考慮して保持壁４４、４６が傾倒可能ならば底壁３４側の撓弱部５２を省略して構成してもよい。
【００４０】
以上説明した如く、本実施の形態に係るクリップ３０では、アフターマーケットにおけるワイパブレード１４の交換の際に、ワイパアーム１２（アームピース１６）のフック状部１８の幅寸法が異なる場合でも許容して装着状態とすることができると共に、ワイパアーム１２とワイパブレード１４との相対回転を妨げることなくスムースな追従を維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係るワイパブレード連結用クリップが適用された車両用ワイパの主要部の構成を示す斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るワイパブレード連結用クリップの構成を示す正面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係るワイパブレード連結用クリップの構成を示す右側面図である。
【図４】本発明の実施の形態に係るワイパブレード連結用クリップの構成を示す左側面図である。
【図５】本発明の実施の形態に係るワイパブレード連結用クリップの構成を示す上面図である。
【図６】本発明の実施の形態に係るワイパブレード連結用クリップの構成を示す底面図である。
【図７】本発明の実施の形態に係るワイパブレード連結用クリップの構成を示す図４の７−７線に沿った断面図である。
【図８】本発明の実施の形態に係るワイパブレード連結用クリップの構成を示す図４の８−８線に沿った断面図である。
【図９】本発明の実施の形態に係るワイパブレード連結用クリップの構成を示す図２の９−９線に沿った断面図である。
【図１０】本発明の実施の形態に係るワイパブレード連結用クリップの構成を示し、ワイパアームのフック状部の幅寸法が許容内での最大の幅寸法であり保持壁が傾倒した状態における図９に対応する断面図である。
【符号の説明】
１０ 車両用ワイパ
１２ ワイパアーム
１４ ワイパブレード
１８ フック状部
２２ 回動軸
２４ 連結用開口部
３０ クリップ
３２ 天井壁
３４ 底壁
３６、３８ 側壁
４０、４２ 保持壁
４４、４６ 保持壁
４８ 支持孔
５０ 薄肉部
５２ 撓弱部
５４ 突出部
５６ リブ
Claims (4)
- ワイパブレードのワイパアーム連結用開口部における側壁間に架け渡された回動軸に回動自在に支持され、高さ方向に対向する天井壁と底壁及び幅方向に対向する一対の側壁並びに前記一対の側壁からそれぞれ高さ方向に向けて延出する保持壁を有し、ワイパアームの先端フック状部が、前記天井壁及び底壁を挟持しかつ前記保持壁の対向間隙に保持された状態に脱着可能に連結されるワイパブレード連結用クリップにおいて、
前記各保持壁の根本部分の外面に形成された薄肉部と、
前記各保持壁の根本部分内面側に対応して少なくとも前記天井壁に形成された撓弱部と、
を備え、
前記撓弱部は、前記薄肉部による前記各保持壁の傾倒支点よりも前記保持壁の先端側の位置で前記保持壁又は前記薄肉部に接続された、
ことを特徴とするワイパブレード連結用クリップ。 - 前記一対の側壁には、前記保持壁よりも幅方向外側に突出し先端が前記ワイパブレードのワイパアーム連結用開口部における側壁との接触面とされた突出部が形成されると共に、
前記突出部に対応する前記一対の側壁の対向間隙には、前記両側壁を連結するリブが形成されている、
ことを特徴とする請求項１記載のワイパブレード連結用クリップ。 - 前記突出部は、前記回動軸に支持される支持孔の周囲にも形成されている、
ことを特徴とする請求項２記載のワイパブレード連結用クリップ。 - 前記ワイパアームの先端フック状部の幅寸法をＷ、自然状態での前記保持壁の内側対向間隙寸法をＰ、自然状態での前記保持壁外面と前記ワイパブレードのワイパアーム連結用開口部における側壁内面との間の寸法をＡとするとき、Ｐ≦Ｗでかつ（Ｗ−Ｐ）＜（Ａ×２）の関係に設定した、
ことを特徴とする請求項２または請求項３記載のワイパブレード連結用クリップ。
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