JP3670184B2 - フューエルリッドスプリング用クリップ - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等のフューエルリッドにそのフューエルリッドを開方向に付勢するフューエルリッドスプリングを装着するフューエルリッドスプリング用クリップ（単に、クリップともいう）に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来例について図１３の断面図を参照して述べる。自動車のフューエルリッド１１０には、板ばね製のフューエルリッドスプリング１３０を備えたフューエルリッドスプリング用クリップ１４０が取り付けられている。
【０００３】
前記フューエルリッド１１０は、図示しないフューエルリッドオープナのオープナレバーを操作することにより、フューエルリッドロックをアンロックしたときに、フューエルリッドスプリング１３０の弾性力いわゆる付勢力によってヒンジ軸１１８の軸回りにかつ図１３において右回り方向に開けられる。これにより、フューエルリッド１１０を給油作業者がその開放端部に指先を掛けて、図１３に二点鎖線１１０で示すように開操作することができる。
【０００４】
前記フューエルリッドスプリング１３０は、ほぼ帯板状の板ばね材をほぼＶ字状に折り曲げて形成されており、一方の片が取り付け片１３１とされているとともに、他方の片がリッド付勢片１３４とされている。
【０００５】
前記クリップ１４０の樹脂製のクリップ本体１４１には、スプリング取り付け部１４２が形成されている。スプリング取り付け部１４２には、前記フューエルリッドスプリング１３０の取り付け片１３１が係着されている。なお、リッド付勢片１３４は、フューエルリッド１１０の閉状態（図１３参照）において、車両ボデー側のスプリング当接部材１２２に対し撓み変形した状態で当接する。
【０００６】
前記クリップ本体１４１の一端部に設けた軸係合部１４３は、ヒンジ軸１１８に係合されている。また、前記クリップ本体１４１の他端部に設けた掛止片１４７は、フューエルリッド１１０のインナパネル１１２に形成された開口孔１１４の口縁部１１４ａに係止されることにより、クリップ１４０の脱落を防止する。
【０００７】
また、クリップ本体１４１の中央部に設けた爪１５５は、前記インナパネル１１２の孔１１６に係合される。なお、図１４に断面図で示すように、クリップ本体１４１の軸係合部１４３をヒンジ軸１１８に係合すると同時に、クリップ本体１４１を湾曲状に撓ませることによって、掛止片１４７をインナパネル１１２の開口孔１１４の口縁部１１４ａに係止するとともに、爪１５５をインナパネル１１２の孔１１６に係合させている。
【０００８】
なお、上記したようなフューエルリッドスプリング用クリップ１４０は、同一出願人が先に提案した実開平６−３９５４８号公報により開示されている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
上記したフューエルリッドスプリング用クリップ（従来クリップともいう）１４０によると、フューエルリッド１１０への取り付けに際し、軸係合部１４３をヒンジ軸１１８に係合させると同時に、掛止片１４７をインナパネル１１２の開口孔１１４の口縁部１１４ａに係合させなければならない。このように、二個所における係合作業を一操作で同時にかつ適確に行なうためには、高度な取り付け技術を要し、クリップ１４０の取り付け作業性が悪いといった問題があった。さらに、クリップ本体１４１の爪１５５をインナパネル１１２の孔１１６に係合させるために、図１４に示すように、クリップ本体１４１を湾曲状に撓ませながら取り付け作業を行なわなければならないため、取り付け作業性が一層悪化することになっている。
【００１０】
本発明は上記した問題点を解決するためになされたものであって、本発明が解決しようとする課題は、フューエルリッドに対し容易にかつ適確に取り付けることのできるフューエルリッドスプリング用クリップを提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決する請求項１の発明は、
ヒンジ軸の軸回りに回動可能なフューエルリッドにそのリッドを開方向へ付勢するフューエルリッドスプリングを装着するフューエルリッドスプリング用クリップであって、
前記フューエルリッドスプリングを取り付け可能なクリップ本体と、
前記クリップ本体の一端部に形成されかつ前記ヒンジ軸に係合される軸係合部と、
前記クリップ本体の他端部に形成されかつ前記フューエルリッドに設けられた係合孔の係合縁に係合される係止片と、
前記クリップ本体の他端部の両側縁部に形成されかつ前記係止片を間に突出された一対の突出片と、
前記クリップ本体の両突出片を含む他端部における下面に突出されかつ前記係合孔に係合可能な一対の嵌合部と
を備え、
前記係止片は、前記クリップ本体のヒンジ軸回りの回動により前記係合縁に対し係合可能に形成され、
前記係止片は、前記一対の突出片及び嵌合部の間における前記クリップ本体の他端部に片持ち梁状にかつ前記フューエルリッドの係合孔の係合縁に対する係合方向に直交する方向に幅広形状に形成され、
前記係止片は、その断面において前記クリップ本体の他端部から下方へ向けて延出された基部と、その基部の先端部から上方へ折り返し状に延出された端片部とを備え、
前記係止片の基部は、その延出方向に交差する方向に関する肉厚によって強化され、
前記係止片の端片部は、前記係合縁に対する摺動接触によって前記ヒンジ軸とほぼ平行状態を保ちつつ前記基部に対する折れ曲がり方向へ撓み変形可能に形成され、
前記係止片の端片部の先端部には、前記フューエルリッドの係合孔の係合縁に対する係合方向に直交する方向に幅広形状をなしかつ前記フューエルリッドの係合孔の係合縁に係合する段付き面からなる係止面が形成されている
ことを特徴とするフューエルリッドスプリング用クリップである。
【００１２】
このように構成したクリップをフューエルリッドに取り付ける場合には、ヒンジ軸に軸係合部を係合した後、クリップ本体をヒンジ軸回りに回動することにより、係止片の端片部がフューエルリッドの係合孔の係合縁に対する摺動接触によって前記ヒンジ軸とほぼ平行状態を保ちつつ撓み変形し、係止片の端片部の係止面がその撓み変形の弾性復元によって前記係合孔の係合縁に係合する。これによって、フューエルリッドに対するクリップの取り付けが完了する。なお、クリップ本体にはフューエルリッドスプリングが取り付けられる。
【００１３】
上記のように構成すると、フューエルリッドのヒンジ軸に対する軸係合部の係合作業と、フューエルリッドの係合縁に対する係止片の係合作業とを段階的に行なうことによって、クリップをフューエルリッドに取り付けることができる。したがって、従来の技術で述べた一操作で同時に二個所の係合作業を行なう従来クリップと異なり、高度な取り付け技術を要することなく、クリップをフューエルリッドに容易にかつ適確に取り付けることができる。
【００１４】
さらに、係止片がヒンジ軸とほぼ平行状態を保ちつつ撓み変形可能に形成されていることにより、ヒンジ軸とほぼ平行状態を保たずに撓み変形する係止片と比べ、フューエルリッドの係合縁に対する摺動接触によって撓み変形し易い係止片を得ることができる。このように撓み変形し易い係止片が得られることによって、その係止片の係合作業性を向上するとともに、フューエルリッドの係合縁に対する係止片の係合量（係合方向の寸法をいう）を増大することによって、クリップをフューエルリッドに外れ難く取り付けることができる。
【００１５】
また、前記係止片は、前記一対の突出片及び嵌合部の間における前記クリップ本体の他端部に片持ち梁状にかつ前記フューエルリッドの係合孔の係合縁に対する係合方向に直交する方向に幅広形状に形成され、
前記係止片は、その断面において前記クリップ本体の他端部から下方へ向けて延出された基部と、その基部の先端部から上方へ折り返し状に延出された端片部とを備え、
前記係止片の基部は、その延出方向に交差する方向に関する肉厚によって強化され、
前記係止片の端片部は、前記係合縁に対する摺動接触によって前記ヒンジ軸とほぼ平行状態を保ちつつ前記基部に対する折れ曲がり方向へ撓み変形可能に形成され、
前記係止片の端片部の先端部には、前記フューエルリッドの係合孔の係合縁に対する係合方向に直交する方向に幅広形状をなしかつ前記フューエルリッドの係合孔の係合縁に係合する段付き面からなる係止面が形成されている。
このため、幅狭形状に形成する係止片と比べ、フューエルリッドの係合縁に対する係止片の係合幅（係合方向に直交する方向の寸法をいう）が増大しひいてはフューエルリッドの係合孔の係合縁に対する端片部の係止面の係合面積が増大することにより、クリップをフューエルリッドに外れ難く取り付けることができる。
【００１６】
また、係止片がクリップ本体の他端部に前記一対の突出片及び嵌合部の間において断面Ｕ字形状で片持ち梁状に形成されている。このため、クリップ本体に両持ち梁状に形成する係止片と比べ、撓み変形し易い係止片を得ることができる。
【００１７】
請求項２の発明は、クリップ本体に、車両ボデー側の部材（ヒンジブラケット１７）と当接することによりフューエルリッドの開き過ぎを規制する開度規制ストッパー部を備えていることを特徴とする請求項１に記載のフューエルリッドスプリング用クリップである。このように構成すると、フューエルリッドを開いたときに、クリップ本体の開度規制ストッパー部が車両ボデー側の部材（ヒンジブラケット１７）と当接することによって、フューエルリッドの所定開度以上の開き過ぎを規制することができる。
【００１８】
請求項３の発明は、クリップ本体にフューエルリッドスプリングが取り付けられていることを特徴とする請求項１または２記載のフューエルリッドスプリング用クリップである。このように構成すると、クリップ本体とフューエルリッドスプリングとを別々に部品管理する場合と比べ、部品管理を簡素化することができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
本発明の一実施の形態について図面を参照して説明する。説明の都合上、クリップを説明する前に、クリップを取り付けるフューエルリッドを述べる。図３の分解斜視図に示すように、フューエルリッド１０は、アウタパネル１１とインナパネル１２とからなる。アウタパネル１１の周縁部をインナパネル１２の周縁部にかしめ付けることにより、インナパネル１２とアウタパネル１１とが一体化されている。
【００２０】
前記フューエルリッド１０の一端部には、ヒンジブラケット１７がヒンジ軸１８を介して回動可能に取り付けられている。ヒンジブラケット１７は、図１および図２の各断面図に示されるように、車両ボデー側のパネル２０に対しねじ手段（図示省略）を介して固定される。これにより、車両ボデー側のパネル２０の給油部に対しフューエルリッド１０が開閉可能に配設される。なお、図１はフューエルリッド１０の閉状態を示し、図２はその開状態を示している。
【００２１】
図１に示すように、車両ボデー側のパネル２０には、フューエルリッド１０の内側面に対向するスプリング当接部材２２が取り付けられている。なお、スプリング当接部材２２には、フューエルリッド１０の閉状態（図１参照）において、後述するフューエルリッドスプリング３０のリッド付勢片３４が弾性をもって当接する。
【００２２】
図３に示すように、前記インナパネル１２の中央部には、ほぼ四角形状の開口部１３が形成されている。さらにインナパネル１２には、開口部１３と前記ヒンジ軸１８との間に位置しかつその開口部１３よりも小さいほぼ四角形状の係合孔１４が形成されている。係合孔１４におけるフューエルリッド１０の開放側の開口縁部が係合縁１５として設定されている。係合縁１５は、ヒンジ軸１８と平行をなす直線状に形成されている。
【００２３】
次に、フューエルリッドスプリング用クリップ（符号、４０を付す）を説明する。図４に分解斜視図で示すように、クリップ４０は、クリップ本体４１とフューエルリッドスプリング３０とからなる。フューエルリッドスプリング３０は、ほぼ帯板状の板ばね材をほぼＶ字状に折り曲げて形成されており、一方の片が取り付け片３１に設定されているとともに、他方の片がリッド付勢片３４に設定されている。
【００２４】
前記リッド付勢片３４の先端部は、図１に示すように、フューエルリッド１０の閉状態において、車両ボデー側のスプリング当接部材２２と当接する。なお、リッド付勢片３４の先端部はゴム被覆３４ａで覆われており、前記スプリング当接部材２２に対する当接時の異音の発生の防止や、そこに塗られる塗料のはがれが防止されている。
【００２５】
図４に示すように、前記取り付け片３１には、フューエルリッドスプリング３０の折り曲げ部分に跨る差し込み溝部３２が形成されている。取り付け片３１における差し込み溝部３２の両側縁部には、一対の戻り止め爪３３が切り起こしによって形成されている。
【００２６】
次に、クリップ本体４１を説明する。クリップ本体４１は、図４の他、図５のクリップ４０の下面を見せた斜視図、図６の側面図、図７の平面図、図８の下面図、図９の正面図にそれぞれ示されている。なお、クリップ本体４１は合成樹脂材料によリ一体成形されている。
【００２７】
クリップ本体４１は、ほぼ四角形板状に形成されており、前記フューエルリッド１０の内側（図１において上側）に配置される。クリップ本体４１の上面の中央部には、図７に示すように、フューエルリッドスプリング３０を係着によって取り付け可能なスプリング取り付け部４２が形成されている。
【００２８】
図４および図７に示すように、前記スプリング取り付け部４２は、前記クリップ本体４１の上面に突出されたガイド片４２ａと、ガイド片４２ａの上端部に形成された一対の張り出し片４２ｂとを有している。ガイド片４２ａは、前記フューエルリッドスプリング３０の差し込み溝部３２を差し込み可能に形成されている。
【００２９】
また、一対の張り出し片４２ｂは、ガイド片４２ａのスプリング差し込み側の上端部から両側方に向けてほぼ翼状に張り出している。両張り出し片４２ｂは、前記フューエルリッドスプリング３０の差し込み溝部３２の溝幅より大きく張り出すように形成されている。なお、図６のＸ−Ｘ線断面図が図１０に示されている。
【００３０】
図１に示すように、前記両張り出し片４２ｂの反スプリング差し込み側（図１において左側）の端面には、前記フューエルリッドスプリング３０の戻り止め爪３３がそれぞれ係合可能である。詳しくは、図４に示す状態より、フューエルリッドスプリング３０の差し込み溝部３２にクリップ本体４１のスプリング取り付け部４２のガイド片４２ａが相対的に挿し込まれることにより、フューエルリッドスプリング３０の各戻り止め爪３３がクリップ本体４１と張り出し片４２ｂとの間を弾性変形を利用してほぼ偏平状態で通過した後、その各戻り止め爪３３が弾性復元することによって、各張り出し片４２ｂの反スプリング差し込み側の端面に対し係合する（図１参照）。
【００３１】
図６に示すように、前記クリップ本体４１の一端部（図６における左端部）には軸係合部４３が形成されている。軸係合部４３の下面には、ほぼ逆Ｕ字溝状をなしかつ前記ヒンジ軸１８（図３参照）に対して回動可能に係合可能な軸係合溝４３ａが形成されている。なお、軸係合溝４３ａの溝開口は外方（図６において左方）に向けてやや傾斜されている。また、図６および図７に示すように、軸係合部４３には、軸係合溝４３ａに対する型抜き用の窓部４３ｂが形成されている。
【００３２】
図６に示すように、前記軸係合部４３の外端部からは開度規制ストッパー部４４が延出されている。開度規制ストッパー部４４は、図２に示すように、フューエルリッド１０を開いたときに、車両ボデー側の部材である前記ヒンジブラケット１７と当接することにより、フューエルリッド１０の開き過ぎを規制する。
【００３３】
図７および図９に示すように、前記クリップ本体４１における反ヒンジ側（図７において右側）の端部の両側縁部には一対の突出片４５が突出されている。クリップ本体４１の両突出片４５を含む反ヒンジ側の端部における下面には、嵌合部４６が突出されている（図６参照）。嵌合部４６は、前記フューエルリッド１０のインナパネル１２の係合孔１４（図３参照）に対し係合可能に形成されている（図１参照）。
【００３４】
図７および図１０に示すように、前記クリップ本体４１の上面の両側縁には補強リブ４９が突出されている。補強リブ４９は、クリップ本体４１の反りを防止する。また、図８および図１０に示すように、前記クリップ本体４１には、前記各張り出し片４２ｂに対する型抜き用の窓部４１ａがそれぞれ形成されている。
【００３５】
図４に示すように、前記クリップ本体４１における反ヒンジ側（図４において右側）の端部には、係止片５０が形成されている。係止片５０は、図１２に断面図で実線５０で示す状態から、クリップ本体４１のヒンジ軸１８のヒンジ軸の軸回り（単に、ヒンジ軸回りともいう）の回動によって、フューエルリッド１０の係合縁１５に対し、図１２に二点鎖線５０で示すように係合可能に形成されている。
【００３６】
前記係止片５０は、図１２に示すように、係合縁１５に対する摺動接触によってヒンジ軸１８とほぼ平行状態を保ちつつ弾性変形いわゆる撓み変形可能（図１２中、二点鎖線５０Ａ参照）に形成されている。さらに、前記係止片５０は、図９に示すように、左右方向に関し幅広形状に形成されている。さらに、係止片５０は、図１に示すように、クリップ本体４１に対し断面ほぼＵ字形状にして片持ち梁状に形成されている。
【００３７】
図４および図６に示すように、前記係止片５０の先端部における外側隅角部には、断面ほぼＬ字形状の段付き面からなる係止面５０ａが形成されている。係止片５０の外側面には、図４および図６に示すように、係止面５０ａの外端部から係止片５０の下端部に向かって傾斜する傾斜面をなしている。摺動接触面５０ｂは、フューエルリッドの係合縁１５（図３参照）に対し摺動接触可能に形成されている。
【００３８】
上記したクリップ本体４１にフューエルリッドスプリング３０を取り付ける作業を説明する。図４に示す状態より、フューエルリッドスプリング３０の差し込み溝部３２をスプリング取り付け部４２のガイド片４２ａに対し適合させた状態で、フューエルリッドスプリング３０をクリップ本体４１上に沿ってスライドさせる（図４中、白抜き矢印参照）。
【００３９】
これにより、前にも述べたように、クリップ本体４１と各張り出し片４２ｂとの間をフューエルリッドスプリング３０の各戻り止め爪３３が弾性変形を利用して通過した後、各戻り止め爪３３がその弾性復元により各張り出し片４２ｂと係合する。その結果、図１１に断面図で示すように、フューエルリッドスプリング３０のスライド方向と反対方向への抜け外れが防止される。また、ガイド片４２ａに対する差し込み溝部３２の奥端面との当接によって、フューエルリッドスプリング３０のスライド方向への差し込み過ぎが防止される。また、フューエルリッドスプリング３０の取り付け片３１は、クリップ本体４１の上面と両張り出し片４２ｂとによって上下方向に関し位置決めされる。
【００４０】
上記のようにして、フューエルリッドスプリング３０がクリップ本体４１と一体化され、クリップ４０ができる。本実施の形態では、クリップ本体４１にフューエルリッドスプリング３０を取り付けた状態で、クリップ４０で部品管理される。
【００４１】
続いて、フューエルリッド１０にクリップ４０を取り付ける作業を説明する。なお、クリップ４０は、車両ボデー側のパネル２０に装備する以前のフューエルリッド１０に対して取り付けを行なう。
【００４２】
まず、図１１に示すように、クリップ４０の軸係合部４３の軸係合溝４３ａをフューエルリッド１０のヒンジ軸１８に対し係合させる。その後、クリップ４０を、ヒンジ軸回りに右回り方向に回動させていき、図１２に二点鎖線４６で示すように、フューエルリッド１０の係合孔１４にクリップ本体４１の嵌合部４６を嵌合する。これにより、係止片５０がインナパネル１２の係合縁１５に対し係合する。
【００４３】
詳しくは、フューエルリッド１０の係合孔１４に対するクリップ本体４１の嵌合部４６の相対的な嵌合により、前記係止片５０の摺動接触面５０ｂが係合孔１４の係合縁１５に当接して摺動接触していくことにより、係止片５０が撓み変形（図１２中、二点鎖線５０Ａ参照）していき、係止片５０の係止面５０ａが係合縁１５を通過することにより係止片５０が弾性復元し、係止面５０ａが係合縁１５に係合する（図１２中、二点鎖線５０参照）。これにより、係合縁１５に対する係止片５０の抜け外れが防止される。
【００４４】
上記しようにクリップ４０を取り付けたフューエルリッド１０は、図１および図２に示すように、ヒンジブラケット１７を車両ボデー側のパネル２０に対しねじ手段（図示省略）を介して固定することによって、車両ボデー側のパネル２０の給油部に対し開閉可能に配設される。
【００４５】
そして、フューエルリッド１０がフューエルリッドロック（図示省略）によって閉止状態にロックされているときは、図１に示すように、フューエルリッドスプリング３０のリッド付勢片３４が車両ボデー側のスプリング当接部材２２と当接し、フューエルリッドスプリング３０が弾性変形した状態となる。
【００４６】
また、フューエルリッドオープナ（図示省略）のオープナレバーを操作することにより、フューエルリッドロックをアンロックしたときには、フューエルリッドスプリング３０の弾性力いわゆる付勢力によって、フューエルリッド１０がヒンジ軸１８の軸回り（図１において右回り方向）に開けられる。これにより、給油作業者がフューエルリッド１０をその開放端部に指先を掛けて、図２に示すように開操作することができる。
【００４７】
上記したクリップ４０によれば、フューエルリッド１０のヒンジ軸１８に対する軸係合部４３の係合作業と、フューエルリッド１０の係合縁１５に対する係止片５０の係合作業とを段階的に行なうことによって、クリップ４０をフューエルリッド１０に取り付けることができる。したがって、従来の技術で述べた一操作で同時に二個所の係合作業を行なう従来クリップ１４０（図１３参照）と異なり、高度な取り付け技術を要することなく、クリップ４０をフューエルリッド１０に容易にかつ適確に取り付けることができる。
【００４８】
さらに、係止片５０がヒンジ軸１８とほぼ平行状態を保ちつつ撓み変形可能に形成されていることにより、ヒンジ軸１８とほぼ平行状態を保たずに撓み変形する係止片と比べ、フューエルリッド１０の係合縁１５に対する摺動接触によって撓み変形し易い係止片５０を得ることができる。このように撓み変形し易い係止片５０が得られることによって、その係止片５０の係合作業性を向上するとともに、フューエルリッド１０の係合縁１５に対する係止片５０の係合量（係合方向（図１において左右方向）の寸法をいう）を増大することによって、クリップ４０をフューエルリッド１０に外れ難く取り付けることができる。
【００４９】
また、係止片５０が幅広形状に形成されている。このため、幅狭形状に形成する係止片と比べ、フューエルリッド１０の係合縁１５に対する係止片５０の係合幅（係合方向に直交する方向（図９において左右方向）の寸法をいう）が増大しひいては係合面積が増大することにより、クリップ４０をフューエルリッド１０に外れ難く取り付けることができる。
【００５０】
また、係止片５０がクリップ本体４１に片持ち梁状に形成されている。このため、クリップ本体４１に両持ち梁状に形成する係止片と比べ、撓み変形し易い係止片５０を得ることができる。
【００５１】
また、図２に示すように、フューエルリッド１０を開いたときには、クリップ本体４１の開度規制ストッパー部４４が車両ボデー側の部材であるヒンジブラケット１７と当接することによって、フューエルリッド１０の所定開度以上の開き過ぎを規制することができる。
【００５２】
また、クリップ本体４１にフューエルリッドスプリング３０が取り付けられたクリップ４０であるから、クリップ本体４１とフューエルリッドスプリングとを別々に部品管理する場合と比べ、部品管理を簡素化することができる。
【００５３】
また、係止片５０が断面ほぼＵ字形状に形成されている。このため、断面ほぼ一直線状に形成する係止片と比べ、撓み変形し易い係止片５０を得ることができる。また、フューエルリッド１０の係合縁１５に対し摺動接触する係止片５０の摺動接触面５０ｂの摺動接触長さ（図１において上下方向の長さ）を延長することが可能となり、その摺動接触長さの延長によって、係止片５０の係合作業性を向上することができる。
【００５４】
本発明は一実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、クリップ本体４１に設けた開度規制ストッパー部４４は排除することができる。また、フューエルリッドスプリング３０は、クリップ本体４１と別々に部品管理しても良い。この場合、クリップ４０は、クリップ本体４１を主体として構成され、フューエルリッドスプリング３０は別部品となる。また、フューエルリッドスプリング３０は、フューエルリッド１０にクリップ本体４１を取り付けた後に、そのクリップ本体４１に取り付けることができる。
【００５５】
【発明の効果】
本発明のフューエルリッドスプリング用クリップによれば、フューエルリッドのヒンジ軸に対する軸係合部の係合作業と、フューエルリッドの係合縁に対する係止片の係合作業とを段階的に行なうことによって、高度な取り付け技術を要することなく、フューエルリッドに対し容易にかつ適確に取り付けることができる。
【００５６】
また、係止片がヒンジ軸とほぼ平行状態を保ちつつ撓み変形可能に形成されていることにより、ヒンジ軸とほぼ平行状態を保たずに撓み変形する係止片と比べ、フューエルリッドの係合縁に対する摺動接触によって撓み変形し易い係止片を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】一実施の形態にかかるクリップを備えたフューエルリッドの閉状態を示す断面図である。
【図２】同、フューエルリッドの開状態を示す断面図である。
【図３】クリップをフューエルリッドとともに示す分解斜視図である。
【図４】クリップの分解斜視図である。
【図５】クリップの下面を見せた斜視図である。
【図６】クリップ本体の側面図である。
【図７】クリップ本体の平面図である。
【図８】クリップ本体の下面図である。
【図９】クリップ本体の正面図である。
【図１０】図６のＸ−Ｘ線断面図である。
【図１１】ヒンジ軸に軸係合部を係合する直前の状態を示す断面図である。
【図１２】フューエルリッドの係合縁に係止片を係合する直前の状態を示す断面図である。
【図１３】従来クリップを備えたフューエルリッドの閉状態を示す断面図である。
【図１４】従来クリップの取り付け途中の状態を示す断面図である。
【符号の説明】
１０ フューエルリッド
１５ 係合縁
１８ ヒンジ軸
３０ フューエルリッドスプリング
４０ クリップ
４１ クリップ本体
４３ 軸係合部
４４ 開度規制ストッパー部
５０ 係止片
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等のフューエルリッドにそのフューエルリッドを開方向に付勢するフューエルリッドスプリングを装着するフューエルリッドスプリング用クリップ（単に、クリップともいう）に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来例について図１３の断面図を参照して述べる。自動車のフューエルリッド１１０には、板ばね製のフューエルリッドスプリング１３０を備えたフューエルリッドスプリング用クリップ１４０が取り付けられている。
【０００３】
前記フューエルリッド１１０は、図示しないフューエルリッドオープナのオープナレバーを操作することにより、フューエルリッドロックをアンロックしたときに、フューエルリッドスプリング１３０の弾性力いわゆる付勢力によってヒンジ軸１１８の軸回りにかつ図１３において右回り方向に開けられる。これにより、フューエルリッド１１０を給油作業者がその開放端部に指先を掛けて、図１３に二点鎖線１１０で示すように開操作することができる。
【０００４】
前記フューエルリッドスプリング１３０は、ほぼ帯板状の板ばね材をほぼＶ字状に折り曲げて形成されており、一方の片が取り付け片１３１とされているとともに、他方の片がリッド付勢片１３４とされている。
【０００５】
前記クリップ１４０の樹脂製のクリップ本体１４１には、スプリング取り付け部１４２が形成されている。スプリング取り付け部１４２には、前記フューエルリッドスプリング１３０の取り付け片１３１が係着されている。なお、リッド付勢片１３４は、フューエルリッド１１０の閉状態（図１３参照）において、車両ボデー側のスプリング当接部材１２２に対し撓み変形した状態で当接する。
【０００６】
前記クリップ本体１４１の一端部に設けた軸係合部１４３は、ヒンジ軸１１８に係合されている。また、前記クリップ本体１４１の他端部に設けた掛止片１４７は、フューエルリッド１１０のインナパネル１１２に形成された開口孔１１４の口縁部１１４ａに係止されることにより、クリップ１４０の脱落を防止する。
【０００７】
また、クリップ本体１４１の中央部に設けた爪１５５は、前記インナパネル１１２の孔１１６に係合される。なお、図１４に断面図で示すように、クリップ本体１４１の軸係合部１４３をヒンジ軸１１８に係合すると同時に、クリップ本体１４１を湾曲状に撓ませることによって、掛止片１４７をインナパネル１１２の開口孔１１４の口縁部１１４ａに係止するとともに、爪１５５をインナパネル１１２の孔１１６に係合させている。
【０００８】
なお、上記したようなフューエルリッドスプリング用クリップ１４０は、同一出願人が先に提案した実開平６−３９５４８号公報により開示されている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
上記したフューエルリッドスプリング用クリップ（従来クリップともいう）１４０によると、フューエルリッド１１０への取り付けに際し、軸係合部１４３をヒンジ軸１１８に係合させると同時に、掛止片１４７をインナパネル１１２の開口孔１１４の口縁部１１４ａに係合させなければならない。このように、二個所における係合作業を一操作で同時にかつ適確に行なうためには、高度な取り付け技術を要し、クリップ１４０の取り付け作業性が悪いといった問題があった。さらに、クリップ本体１４１の爪１５５をインナパネル１１２の孔１１６に係合させるために、図１４に示すように、クリップ本体１４１を湾曲状に撓ませながら取り付け作業を行なわなければならないため、取り付け作業性が一層悪化することになっている。
【００１０】
本発明は上記した問題点を解決するためになされたものであって、本発明が解決しようとする課題は、フューエルリッドに対し容易にかつ適確に取り付けることのできるフューエルリッドスプリング用クリップを提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決する請求項１の発明は、
ヒンジ軸の軸回りに回動可能なフューエルリッドにそのリッドを開方向へ付勢するフューエルリッドスプリングを装着するフューエルリッドスプリング用クリップであって、
前記フューエルリッドスプリングを取り付け可能なクリップ本体と、
前記クリップ本体の一端部に形成されかつ前記ヒンジ軸に係合される軸係合部と、
前記クリップ本体の他端部に形成されかつ前記フューエルリッドに設けられた係合孔の係合縁に係合される係止片と、
前記クリップ本体の他端部の両側縁部に形成されかつ前記係止片を間に突出された一対の突出片と、
前記クリップ本体の両突出片を含む他端部における下面に突出されかつ前記係合孔に係合可能な一対の嵌合部と
を備え、
前記係止片は、前記クリップ本体のヒンジ軸回りの回動により前記係合縁に対し係合可能に形成され、
前記係止片は、前記一対の突出片及び嵌合部の間における前記クリップ本体の他端部に片持ち梁状にかつ前記フューエルリッドの係合孔の係合縁に対する係合方向に直交する方向に幅広形状に形成され、
前記係止片は、その断面において前記クリップ本体の他端部から下方へ向けて延出された基部と、その基部の先端部から上方へ折り返し状に延出された端片部とを備え、
前記係止片の基部は、その延出方向に交差する方向に関する肉厚によって強化され、
前記係止片の端片部は、前記係合縁に対する摺動接触によって前記ヒンジ軸とほぼ平行状態を保ちつつ前記基部に対する折れ曲がり方向へ撓み変形可能に形成され、
前記係止片の端片部の先端部には、前記フューエルリッドの係合孔の係合縁に対する係合方向に直交する方向に幅広形状をなしかつ前記フューエルリッドの係合孔の係合縁に係合する段付き面からなる係止面が形成されている
ことを特徴とするフューエルリッドスプリング用クリップである。
【００１２】
このように構成したクリップをフューエルリッドに取り付ける場合には、ヒンジ軸に軸係合部を係合した後、クリップ本体をヒンジ軸回りに回動することにより、係止片の端片部がフューエルリッドの係合孔の係合縁に対する摺動接触によって前記ヒンジ軸とほぼ平行状態を保ちつつ撓み変形し、係止片の端片部の係止面がその撓み変形の弾性復元によって前記係合孔の係合縁に係合する。これによって、フューエルリッドに対するクリップの取り付けが完了する。なお、クリップ本体にはフューエルリッドスプリングが取り付けられる。
【００１３】
上記のように構成すると、フューエルリッドのヒンジ軸に対する軸係合部の係合作業と、フューエルリッドの係合縁に対する係止片の係合作業とを段階的に行なうことによって、クリップをフューエルリッドに取り付けることができる。したがって、従来の技術で述べた一操作で同時に二個所の係合作業を行なう従来クリップと異なり、高度な取り付け技術を要することなく、クリップをフューエルリッドに容易にかつ適確に取り付けることができる。
【００１４】
さらに、係止片がヒンジ軸とほぼ平行状態を保ちつつ撓み変形可能に形成されていることにより、ヒンジ軸とほぼ平行状態を保たずに撓み変形する係止片と比べ、フューエルリッドの係合縁に対する摺動接触によって撓み変形し易い係止片を得ることができる。このように撓み変形し易い係止片が得られることによって、その係止片の係合作業性を向上するとともに、フューエルリッドの係合縁に対する係止片の係合量（係合方向の寸法をいう）を増大することによって、クリップをフューエルリッドに外れ難く取り付けることができる。
【００１５】
また、前記係止片は、前記一対の突出片及び嵌合部の間における前記クリップ本体の他端部に片持ち梁状にかつ前記フューエルリッドの係合孔の係合縁に対する係合方向に直交する方向に幅広形状に形成され、
前記係止片は、その断面において前記クリップ本体の他端部から下方へ向けて延出された基部と、その基部の先端部から上方へ折り返し状に延出された端片部とを備え、
前記係止片の基部は、その延出方向に交差する方向に関する肉厚によって強化され、
前記係止片の端片部は、前記係合縁に対する摺動接触によって前記ヒンジ軸とほぼ平行状態を保ちつつ前記基部に対する折れ曲がり方向へ撓み変形可能に形成され、
前記係止片の端片部の先端部には、前記フューエルリッドの係合孔の係合縁に対する係合方向に直交する方向に幅広形状をなしかつ前記フューエルリッドの係合孔の係合縁に係合する段付き面からなる係止面が形成されている。
このため、幅狭形状に形成する係止片と比べ、フューエルリッドの係合縁に対する係止片の係合幅（係合方向に直交する方向の寸法をいう）が増大しひいてはフューエルリッドの係合孔の係合縁に対する端片部の係止面の係合面積が増大することにより、クリップをフューエルリッドに外れ難く取り付けることができる。
【００１６】
また、係止片がクリップ本体の他端部に前記一対の突出片及び嵌合部の間において断面Ｕ字形状で片持ち梁状に形成されている。このため、クリップ本体に両持ち梁状に形成する係止片と比べ、撓み変形し易い係止片を得ることができる。
【００１７】
請求項２の発明は、クリップ本体に、車両ボデー側の部材（ヒンジブラケット１７）と当接することによりフューエルリッドの開き過ぎを規制する開度規制ストッパー部を備えていることを特徴とする請求項１に記載のフューエルリッドスプリング用クリップである。このように構成すると、フューエルリッドを開いたときに、クリップ本体の開度規制ストッパー部が車両ボデー側の部材（ヒンジブラケット１７）と当接することによって、フューエルリッドの所定開度以上の開き過ぎを規制することができる。
【００１８】
請求項３の発明は、クリップ本体にフューエルリッドスプリングが取り付けられていることを特徴とする請求項１または２記載のフューエルリッドスプリング用クリップである。このように構成すると、クリップ本体とフューエルリッドスプリングとを別々に部品管理する場合と比べ、部品管理を簡素化することができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
本発明の一実施の形態について図面を参照して説明する。説明の都合上、クリップを説明する前に、クリップを取り付けるフューエルリッドを述べる。図３の分解斜視図に示すように、フューエルリッド１０は、アウタパネル１１とインナパネル１２とからなる。アウタパネル１１の周縁部をインナパネル１２の周縁部にかしめ付けることにより、インナパネル１２とアウタパネル１１とが一体化されている。
【００２０】
前記フューエルリッド１０の一端部には、ヒンジブラケット１７がヒンジ軸１８を介して回動可能に取り付けられている。ヒンジブラケット１７は、図１および図２の各断面図に示されるように、車両ボデー側のパネル２０に対しねじ手段（図示省略）を介して固定される。これにより、車両ボデー側のパネル２０の給油部に対しフューエルリッド１０が開閉可能に配設される。なお、図１はフューエルリッド１０の閉状態を示し、図２はその開状態を示している。
【００２１】
図１に示すように、車両ボデー側のパネル２０には、フューエルリッド１０の内側面に対向するスプリング当接部材２２が取り付けられている。なお、スプリング当接部材２２には、フューエルリッド１０の閉状態（図１参照）において、後述するフューエルリッドスプリング３０のリッド付勢片３４が弾性をもって当接する。
【００２２】
図３に示すように、前記インナパネル１２の中央部には、ほぼ四角形状の開口部１３が形成されている。さらにインナパネル１２には、開口部１３と前記ヒンジ軸１８との間に位置しかつその開口部１３よりも小さいほぼ四角形状の係合孔１４が形成されている。係合孔１４におけるフューエルリッド１０の開放側の開口縁部が係合縁１５として設定されている。係合縁１５は、ヒンジ軸１８と平行をなす直線状に形成されている。
【００２３】
次に、フューエルリッドスプリング用クリップ（符号、４０を付す）を説明する。図４に分解斜視図で示すように、クリップ４０は、クリップ本体４１とフューエルリッドスプリング３０とからなる。フューエルリッドスプリング３０は、ほぼ帯板状の板ばね材をほぼＶ字状に折り曲げて形成されており、一方の片が取り付け片３１に設定されているとともに、他方の片がリッド付勢片３４に設定されている。
【００２４】
前記リッド付勢片３４の先端部は、図１に示すように、フューエルリッド１０の閉状態において、車両ボデー側のスプリング当接部材２２と当接する。なお、リッド付勢片３４の先端部はゴム被覆３４ａで覆われており、前記スプリング当接部材２２に対する当接時の異音の発生の防止や、そこに塗られる塗料のはがれが防止されている。
【００２５】
図４に示すように、前記取り付け片３１には、フューエルリッドスプリング３０の折り曲げ部分に跨る差し込み溝部３２が形成されている。取り付け片３１における差し込み溝部３２の両側縁部には、一対の戻り止め爪３３が切り起こしによって形成されている。
【００２６】
次に、クリップ本体４１を説明する。クリップ本体４１は、図４の他、図５のクリップ４０の下面を見せた斜視図、図６の側面図、図７の平面図、図８の下面図、図９の正面図にそれぞれ示されている。なお、クリップ本体４１は合成樹脂材料によリ一体成形されている。
【００２７】
クリップ本体４１は、ほぼ四角形板状に形成されており、前記フューエルリッド１０の内側（図１において上側）に配置される。クリップ本体４１の上面の中央部には、図７に示すように、フューエルリッドスプリング３０を係着によって取り付け可能なスプリング取り付け部４２が形成されている。
【００２８】
図４および図７に示すように、前記スプリング取り付け部４２は、前記クリップ本体４１の上面に突出されたガイド片４２ａと、ガイド片４２ａの上端部に形成された一対の張り出し片４２ｂとを有している。ガイド片４２ａは、前記フューエルリッドスプリング３０の差し込み溝部３２を差し込み可能に形成されている。
【００２９】
また、一対の張り出し片４２ｂは、ガイド片４２ａのスプリング差し込み側の上端部から両側方に向けてほぼ翼状に張り出している。両張り出し片４２ｂは、前記フューエルリッドスプリング３０の差し込み溝部３２の溝幅より大きく張り出すように形成されている。なお、図６のＸ−Ｘ線断面図が図１０に示されている。
【００３０】
図１に示すように、前記両張り出し片４２ｂの反スプリング差し込み側（図１において左側）の端面には、前記フューエルリッドスプリング３０の戻り止め爪３３がそれぞれ係合可能である。詳しくは、図４に示す状態より、フューエルリッドスプリング３０の差し込み溝部３２にクリップ本体４１のスプリング取り付け部４２のガイド片４２ａが相対的に挿し込まれることにより、フューエルリッドスプリング３０の各戻り止め爪３３がクリップ本体４１と張り出し片４２ｂとの間を弾性変形を利用してほぼ偏平状態で通過した後、その各戻り止め爪３３が弾性復元することによって、各張り出し片４２ｂの反スプリング差し込み側の端面に対し係合する（図１参照）。
【００３１】
図６に示すように、前記クリップ本体４１の一端部（図６における左端部）には軸係合部４３が形成されている。軸係合部４３の下面には、ほぼ逆Ｕ字溝状をなしかつ前記ヒンジ軸１８（図３参照）に対して回動可能に係合可能な軸係合溝４３ａが形成されている。なお、軸係合溝４３ａの溝開口は外方（図６において左方）に向けてやや傾斜されている。また、図６および図７に示すように、軸係合部４３には、軸係合溝４３ａに対する型抜き用の窓部４３ｂが形成されている。
【００３２】
図６に示すように、前記軸係合部４３の外端部からは開度規制ストッパー部４４が延出されている。開度規制ストッパー部４４は、図２に示すように、フューエルリッド１０を開いたときに、車両ボデー側の部材である前記ヒンジブラケット１７と当接することにより、フューエルリッド１０の開き過ぎを規制する。
【００３３】
図７および図９に示すように、前記クリップ本体４１における反ヒンジ側（図７において右側）の端部の両側縁部には一対の突出片４５が突出されている。クリップ本体４１の両突出片４５を含む反ヒンジ側の端部における下面には、嵌合部４６が突出されている（図６参照）。嵌合部４６は、前記フューエルリッド１０のインナパネル１２の係合孔１４（図３参照）に対し係合可能に形成されている（図１参照）。
【００３４】
図７および図１０に示すように、前記クリップ本体４１の上面の両側縁には補強リブ４９が突出されている。補強リブ４９は、クリップ本体４１の反りを防止する。また、図８および図１０に示すように、前記クリップ本体４１には、前記各張り出し片４２ｂに対する型抜き用の窓部４１ａがそれぞれ形成されている。
【００３５】
図４に示すように、前記クリップ本体４１における反ヒンジ側（図４において右側）の端部には、係止片５０が形成されている。係止片５０は、図１２に断面図で実線５０で示す状態から、クリップ本体４１のヒンジ軸１８のヒンジ軸の軸回り（単に、ヒンジ軸回りともいう）の回動によって、フューエルリッド１０の係合縁１５に対し、図１２に二点鎖線５０で示すように係合可能に形成されている。
【００３６】
前記係止片５０は、図１２に示すように、係合縁１５に対する摺動接触によってヒンジ軸１８とほぼ平行状態を保ちつつ弾性変形いわゆる撓み変形可能（図１２中、二点鎖線５０Ａ参照）に形成されている。さらに、前記係止片５０は、図９に示すように、左右方向に関し幅広形状に形成されている。さらに、係止片５０は、図１に示すように、クリップ本体４１に対し断面ほぼＵ字形状にして片持ち梁状に形成されている。
【００３７】
図４および図６に示すように、前記係止片５０の先端部における外側隅角部には、断面ほぼＬ字形状の段付き面からなる係止面５０ａが形成されている。係止片５０の外側面には、図４および図６に示すように、係止面５０ａの外端部から係止片５０の下端部に向かって傾斜する傾斜面をなしている。摺動接触面５０ｂは、フューエルリッドの係合縁１５（図３参照）に対し摺動接触可能に形成されている。
【００３８】
上記したクリップ本体４１にフューエルリッドスプリング３０を取り付ける作業を説明する。図４に示す状態より、フューエルリッドスプリング３０の差し込み溝部３２をスプリング取り付け部４２のガイド片４２ａに対し適合させた状態で、フューエルリッドスプリング３０をクリップ本体４１上に沿ってスライドさせる（図４中、白抜き矢印参照）。
【００３９】
これにより、前にも述べたように、クリップ本体４１と各張り出し片４２ｂとの間をフューエルリッドスプリング３０の各戻り止め爪３３が弾性変形を利用して通過した後、各戻り止め爪３３がその弾性復元により各張り出し片４２ｂと係合する。その結果、図１１に断面図で示すように、フューエルリッドスプリング３０のスライド方向と反対方向への抜け外れが防止される。また、ガイド片４２ａに対する差し込み溝部３２の奥端面との当接によって、フューエルリッドスプリング３０のスライド方向への差し込み過ぎが防止される。また、フューエルリッドスプリング３０の取り付け片３１は、クリップ本体４１の上面と両張り出し片４２ｂとによって上下方向に関し位置決めされる。
【００４０】
上記のようにして、フューエルリッドスプリング３０がクリップ本体４１と一体化され、クリップ４０ができる。本実施の形態では、クリップ本体４１にフューエルリッドスプリング３０を取り付けた状態で、クリップ４０で部品管理される。
【００４１】
続いて、フューエルリッド１０にクリップ４０を取り付ける作業を説明する。なお、クリップ４０は、車両ボデー側のパネル２０に装備する以前のフューエルリッド１０に対して取り付けを行なう。
【００４２】
まず、図１１に示すように、クリップ４０の軸係合部４３の軸係合溝４３ａをフューエルリッド１０のヒンジ軸１８に対し係合させる。その後、クリップ４０を、ヒンジ軸回りに右回り方向に回動させていき、図１２に二点鎖線４６で示すように、フューエルリッド１０の係合孔１４にクリップ本体４１の嵌合部４６を嵌合する。これにより、係止片５０がインナパネル１２の係合縁１５に対し係合する。
【００４３】
詳しくは、フューエルリッド１０の係合孔１４に対するクリップ本体４１の嵌合部４６の相対的な嵌合により、前記係止片５０の摺動接触面５０ｂが係合孔１４の係合縁１５に当接して摺動接触していくことにより、係止片５０が撓み変形（図１２中、二点鎖線５０Ａ参照）していき、係止片５０の係止面５０ａが係合縁１５を通過することにより係止片５０が弾性復元し、係止面５０ａが係合縁１５に係合する（図１２中、二点鎖線５０参照）。これにより、係合縁１５に対する係止片５０の抜け外れが防止される。
【００４４】
上記しようにクリップ４０を取り付けたフューエルリッド１０は、図１および図２に示すように、ヒンジブラケット１７を車両ボデー側のパネル２０に対しねじ手段（図示省略）を介して固定することによって、車両ボデー側のパネル２０の給油部に対し開閉可能に配設される。
【００４５】
そして、フューエルリッド１０がフューエルリッドロック（図示省略）によって閉止状態にロックされているときは、図１に示すように、フューエルリッドスプリング３０のリッド付勢片３４が車両ボデー側のスプリング当接部材２２と当接し、フューエルリッドスプリング３０が弾性変形した状態となる。
【００４６】
また、フューエルリッドオープナ（図示省略）のオープナレバーを操作することにより、フューエルリッドロックをアンロックしたときには、フューエルリッドスプリング３０の弾性力いわゆる付勢力によって、フューエルリッド１０がヒンジ軸１８の軸回り（図１において右回り方向）に開けられる。これにより、給油作業者がフューエルリッド１０をその開放端部に指先を掛けて、図２に示すように開操作することができる。
【００４７】
上記したクリップ４０によれば、フューエルリッド１０のヒンジ軸１８に対する軸係合部４３の係合作業と、フューエルリッド１０の係合縁１５に対する係止片５０の係合作業とを段階的に行なうことによって、クリップ４０をフューエルリッド１０に取り付けることができる。したがって、従来の技術で述べた一操作で同時に二個所の係合作業を行なう従来クリップ１４０（図１３参照）と異なり、高度な取り付け技術を要することなく、クリップ４０をフューエルリッド１０に容易にかつ適確に取り付けることができる。
【００４８】
さらに、係止片５０がヒンジ軸１８とほぼ平行状態を保ちつつ撓み変形可能に形成されていることにより、ヒンジ軸１８とほぼ平行状態を保たずに撓み変形する係止片と比べ、フューエルリッド１０の係合縁１５に対する摺動接触によって撓み変形し易い係止片５０を得ることができる。このように撓み変形し易い係止片５０が得られることによって、その係止片５０の係合作業性を向上するとともに、フューエルリッド１０の係合縁１５に対する係止片５０の係合量（係合方向（図１において左右方向）の寸法をいう）を増大することによって、クリップ４０をフューエルリッド１０に外れ難く取り付けることができる。
【００４９】
また、係止片５０が幅広形状に形成されている。このため、幅狭形状に形成する係止片と比べ、フューエルリッド１０の係合縁１５に対する係止片５０の係合幅（係合方向に直交する方向（図９において左右方向）の寸法をいう）が増大しひいては係合面積が増大することにより、クリップ４０をフューエルリッド１０に外れ難く取り付けることができる。
【００５０】
また、係止片５０がクリップ本体４１に片持ち梁状に形成されている。このため、クリップ本体４１に両持ち梁状に形成する係止片と比べ、撓み変形し易い係止片５０を得ることができる。
【００５１】
また、図２に示すように、フューエルリッド１０を開いたときには、クリップ本体４１の開度規制ストッパー部４４が車両ボデー側の部材であるヒンジブラケット１７と当接することによって、フューエルリッド１０の所定開度以上の開き過ぎを規制することができる。
【００５２】
また、クリップ本体４１にフューエルリッドスプリング３０が取り付けられたクリップ４０であるから、クリップ本体４１とフューエルリッドスプリングとを別々に部品管理する場合と比べ、部品管理を簡素化することができる。
【００５３】
また、係止片５０が断面ほぼＵ字形状に形成されている。このため、断面ほぼ一直線状に形成する係止片と比べ、撓み変形し易い係止片５０を得ることができる。また、フューエルリッド１０の係合縁１５に対し摺動接触する係止片５０の摺動接触面５０ｂの摺動接触長さ（図１において上下方向の長さ）を延長することが可能となり、その摺動接触長さの延長によって、係止片５０の係合作業性を向上することができる。
【００５４】
本発明は一実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、クリップ本体４１に設けた開度規制ストッパー部４４は排除することができる。また、フューエルリッドスプリング３０は、クリップ本体４１と別々に部品管理しても良い。この場合、クリップ４０は、クリップ本体４１を主体として構成され、フューエルリッドスプリング３０は別部品となる。また、フューエルリッドスプリング３０は、フューエルリッド１０にクリップ本体４１を取り付けた後に、そのクリップ本体４１に取り付けることができる。
【００５５】
【発明の効果】
本発明のフューエルリッドスプリング用クリップによれば、フューエルリッドのヒンジ軸に対する軸係合部の係合作業と、フューエルリッドの係合縁に対する係止片の係合作業とを段階的に行なうことによって、高度な取り付け技術を要することなく、フューエルリッドに対し容易にかつ適確に取り付けることができる。
【００５６】
また、係止片がヒンジ軸とほぼ平行状態を保ちつつ撓み変形可能に形成されていることにより、ヒンジ軸とほぼ平行状態を保たずに撓み変形する係止片と比べ、フューエルリッドの係合縁に対する摺動接触によって撓み変形し易い係止片を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】一実施の形態にかかるクリップを備えたフューエルリッドの閉状態を示す断面図である。
【図２】同、フューエルリッドの開状態を示す断面図である。
【図３】クリップをフューエルリッドとともに示す分解斜視図である。
【図４】クリップの分解斜視図である。
【図５】クリップの下面を見せた斜視図である。
【図６】クリップ本体の側面図である。
【図７】クリップ本体の平面図である。
【図８】クリップ本体の下面図である。
【図９】クリップ本体の正面図である。
【図１０】図６のＸ−Ｘ線断面図である。
【図１１】ヒンジ軸に軸係合部を係合する直前の状態を示す断面図である。
【図１２】フューエルリッドの係合縁に係止片を係合する直前の状態を示す断面図である。
【図１３】従来クリップを備えたフューエルリッドの閉状態を示す断面図である。
【図１４】従来クリップの取り付け途中の状態を示す断面図である。
【符号の説明】
１０ フューエルリッド
１５ 係合縁
１８ ヒンジ軸
３０ フューエルリッドスプリング
４０ クリップ
４１ クリップ本体
４３ 軸係合部
４４ 開度規制ストッパー部
５０ 係止片
Claims (3)
- ヒンジ軸の軸回りに回動可能なフューエルリッドにそのリッドを開方向へ付勢するフューエルリッドスプリングを装着するフューエルリッドスプリング用クリップであって、
前記フューエルリッドスプリングを取り付け可能なクリップ本体と、
前記クリップ本体の一端部に形成されかつ前記ヒンジ軸に係合される軸係合部と、
前記クリップ本体の他端部に形成されかつ前記フューエルリッドに設けられた係合孔の係合縁に係合される係止片と、
前記クリップ本体の他端部の両側縁部に形成されかつ前記係止片を間に突出された一対の突出片と、
前記クリップ本体の両突出片を含む他端部における下面に突出されかつ前記係合孔に係合可能な一対の嵌合部と
を備え、
前記係止片は、前記クリップ本体のヒンジ軸回りの回動により前記係合縁に対し係合可能に形成され、
前記係止片は、前記一対の突出片及び嵌合部の間における前記クリップ本体の他端部に片持ち梁状にかつ前記フューエルリッドの係合孔の係合縁に対する係合方向に直交する方向に幅広形状に形成され、
前記係止片は、その断面において前記クリップ本体の他端部から下方へ向けて延出された基部と、その基部の先端部から上方へ折り返し状に延出された端片部とを備え、
前記係止片の基部は、その延出方向に交差する方向に関する肉厚によって強化され、
前記係止片の端片部は、前記係合縁に対する摺動接触によって前記ヒンジ軸とほぼ平行状態を保ちつつ前記基部に対する折れ曲がり方向へ撓み変形可能に形成され、
前記係止片の端片部の先端部には、前記フューエルリッドの係合孔の係合縁に対する係合方向に直交する方向に幅広形状をなしかつ前記フューエルリッドの係合孔の係合縁に係合する段付き面からなる係止面が形成されている
ことを特徴とするフューエルリッドスプリング用クリップ。 - クリップ本体に、車両ボデー側の部材と当接することによりフューエルリッドの開き過ぎを規制する開度規制ストッパー部を備えていることを特徴とする請求項１に記載のフューエルリッドスプリング用クリップ。
- クリップ本体にフューエルリッドスプリングが取り付けられていることを特徴とする請求項１または２記載のフューエルリッドスプリング用クリップ。
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