JP4053733B2 - 車両用ロック装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のドア、バックドア、トランクリッド、シートバック、及びシートクッション等のロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両用ロック装置としては、例えば、特開昭６３−２６８８８７号公報に開示されているようなものがある。
このロック装置は、ドアに装着されるボディに、車体側に固着されるストライカと係脱可能な金属製のラッチと、このラッチと係合することによりラッチの回動を阻止する金属製のロッキングプレートとを枢着するとともに、ラッチ及びロッキングプレートのほぼ全周を合成樹脂材からなる被覆材により被覆することにより、ラッチとロッキングプレートとが係合するロック時の、金属同士の当接による異音の発生を抑えている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上述のような従来のロック装置は、ラッチとロッキングプレートとが互いに係合したロック状態において、ラッチの回動方向に対して、それらが、互いに当接する係合面には、被覆材の剥離、及び摺動抵抗の増加を防止するため、被覆材が施されていない。そのため、ロック状態において、ラッチとロッキングプレートとの当接部分から金属的な当接音が発生し、ロック装置の品質低下を招くこととなる。
【０００４】
本発明は、従来の技術が有する上記のような問題点に鑑み、ロック強度を確保しながら、ロック状態での異音の発生を防止し得るようにした信頼性の高い車両用ロック装置を提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明によると、上記課題は、次のようにして解決される。
（１）ハウジングに、ストライカと係脱可能な金属製のラッチと、該ラッチの係合部に係脱可能な係合部を有する金属製のロッキングプレートとをそれぞれ枢着し、前記両係合部の金属係合面同士が互いに当接することにより、前記ラッチの回動を阻止するようにした車両用ロック装置において、前記ロッキングプレートの係合部の板厚を、前記ラッチの係合部の板厚よりも薄くし、前記ロッキングプレートを、前記係合部の金属係合面が露出するように合成樹脂材からなる被覆材により被覆するとともに、前記ロッキングプレートの 係合部の両側部に、前記ロッキングプレートの係合部の金属係合面よりも突出し、かつ前記ラッチの係合部の金属係合面に当接可能な１対の弾性突部を前記被覆材により形成し、前記両係合部同士が互いに係合した際、前記１対の弾性突部が弾性変形することによって、前記両係合部の両金属係合面同士が互いに当接し得るようにする。
【０００６】
（２）上記(１)項において、被覆材における弾性突部の近傍で、かつロッキングプレートの表面を被覆する部分に、逃孔を設ける。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を、図面に基づいて説明する。
ロック装置(Ａ)は、車体の後部に上下方向に開閉可能に枢着されるバックドア(図示略)に装着され、かつ車体側に固着されるストライカ(Ｓ)と係合することにより、バックドアを閉止状態に拘束するものである。
【０００８】
ロック装置(Ａ)における金属製のハウジング(１)は、凹状の収容部(２)の上縁に、左右に突出するフランジ(1a)を設けてなり、フランジ(1a)へ挿入したボルト(図示略)をもって、バックドアの下端面に固定される。
【０００９】
収容部(２)には、上下方向の軸(３)により枢着され、かつストライカ(Ｓ)と係脱可能な係合溝(4a)を有する金属製のラッチ(４)と、上下方向の軸(５)により枢着され、かつストライカ(Ｓ)と係合しているラッチ(４)と係合することにより、ラッチ(４)のオープン方向（図２において反時計方向）への回動を阻止する金属製のロッキングプレート(６)とが配設されている。
【００１０】
ラッチ(４)は、係合溝(4a)の一側方において、外周に爪状のフルラッチ用の係合部(4b)及びハーフラッチ用の係合部(4c)を有し、かつ両係合部(4b)(4c)を除くほぼ全周が、弾性変形可能な合成樹脂材からなる被覆材(７)により被覆されている。
【００１１】
ロッキングプレート(６)は、ラッチ(４)のフルラッチ用の係合部(4b)及びハーフラッチ用の係合部(4c)に係合可能な係合部(6a)を有し、かつ係合部(6a)における板厚方向の金属係合面(6b)を除くほぼ全周が、弾性変形可能な合成樹脂材からなる被覆材(８)により被覆されている。
【００１２】
ロッキングプレート(６)の係合部(6a)は、図６に示すように、金属係合面(6b)のみが露出されるように、その周囲が被覆材(８)により被覆されるとともに、係合部 (6a) の両側部（図４、５においては上下部）には、被覆材(８)により上下１対の弾性突部(8a)が形成されている。両弾性突部(8a)は、ラッチ(４)の係合部(4b)とロッキングプレート(６)の係合部(6a)とが、互いに係合した図２に示すロック状態において、主に図３及び図４に示すように、ラッチ(４)の係合部(4b)における板厚方向の金属係合面(4d)と当接するように、金属係合面(6b)より僅かに突出している。図４、５に示すように、ロッキングプレート ( ６ ) における係合部 (6a) の板厚（図４、５において上下方向の厚さ）は、係合部 (6a) の両側部から突出した両弾性突部 (8a) がラッチ ( ４ ) の金属係合面 (4d) に対して当接するように、ラッチ ( ４ ) における係合部 (4b) の板厚よりも僅かに薄く形成される。
【００１３】
すなわち、ラッチ(４)の係合部(4b)における金属係合面(4d)と、ロッキングプレート(６)の係合部(6a)における金属係合面(6b)とが、互いに当接する前に、両弾性突部(8a)がラッチ(４)の係合部(4b)における金属係合面(4d)と当接して、ロック状態における金属同士の当接による異音の発生を防止し、かつ両弾性突部(8a)に内向きの大きな力が作用すると、両弾性突部(8a)が弾性変形して、両係合部(4b)(6a)における両金属係合面(4d)(6b)同士が直接当接しうるようになっている。
【００１４】
被覆材(８)における両弾性突部(8a)のやや内側方、すなわち主に図４、５に示すように、両弾性突部(8a)の変形方向（図４、５において右方）のロッキングプレート ( ６ ) の表面を被覆する部分には、ロッキングプレート(６)の表面の一部を露出させるようにした円形の逃孔(8b)が設けられている。なお、逃孔(8b)は、ロッキングプレート(６)の表面を露出させることなく薄肉としても良い。
【００１５】
ストライカ(Ｓ)がラッチ(４)の係合溝(4a)から離脱したオープン状態において、バックドアを閉じると、ストライカ(Ｓ)が係合溝(4a)に係合することにより、ラッチ(４)は、ばね(図示略)の付勢力に抗して、図２に示すフルラッチ位置へ回動するとともに、ロッキングプレート(６)は、ばね(図示略)の付勢力により係合方向（図２において時計方向）へ回動させられて、ロッキングプレート(６)の係合部(6a)とラッチ(４)の係合部(4b)とが係合し、ラッチ(４)のオープン方向への回動が阻止されたロック状態となる。
【００１６】
この状態において、両弾性突部(8a)とラッチ(４)の係合部(4b)における金属係合面(4d)とが当接するため、両係合部(4b)(6a)における両金属係合面(4d)(6b)同士の当接による金属音の発生は防止される。また、ロック状態において、ラッチ(４)にオープン方向へ大きな力が加わると、図５に示すように、両弾性突部(8a)が弾性変形して、両係合部(4b)(6a)における両金属係合面(4d)(6b)同士が直接当接することにより、従来と同様のロック強度を確保することができる。
【００１７】
また、両弾性突部(8a)の変形は、その近傍に設けられ、両弾性突部(8a)の弾性変形を容易にする逃孔(8b)によって吸収され、両弾性突部(8a)及びその近傍の被覆材(８)の損傷は効果的に防止される。そのため、両弾性突部(8a)の突出量を多くすることができ、金属同士の当接による異音の発生を、より確実に防止することができる。
【００１８】
なお、本実施形態においては、両弾性突部(8a)をロッキングプレート(６)側の被覆材(８)に設けたが、ラッチ(４)側の被覆材(７)に設けても良い。また、両弾性突部(8a)を上下１対としたが、上側または下側だけに設けても同様の効果を奏する。
【００１９】
【発明の効果】
本発明によれば、次のような効果を奏することができる。
（ａ）請求項１の発明によると、ロック状態において、ラッチとロッキングプレートとの係合部同士の当接による異音の発生を防止することができるとともに、ロック装置に大きな力が作用すると、弾性突部が弾性変形して、ラッチとロッキングプレートとの係合部同士が直接当接するので、ロック強度を従来と同様に確保することができる。
【００２０】
また、両係合部間の摺動抵抗を増加させることがないので、円滑な操作が得られる。
【００２１】
（ｂ）請求項２の発明によると、弾性突部の弾性変形を逃孔によって容易に吸収することができるため、弾性突部の折損、及びその近傍の被覆材の亀裂等を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の一実施形態におけるハウジングの一部を破断して示すロック装置の分解斜視図である。
【図２】 同じく、ロック装置の平面図である。
【図３】 同じく、要部の拡大平面図である。
【図４】 同じく、図３におけるＩＶ−ＩＶ線に沿う縦断面図である。
【図５】 同じく、弾性突部が変形した状態における図３におけるＩＶ−ＩＶ線に沿う縦断面図である。
【図６】 同じく、要部の拡大斜視図である。
【符号の説明】
(Ａ)ロック装置
(Ｓ)ストライカ
(１)ハウジング
(1a)フランジ
(２)収容部
(３)軸
(４)ラッチ
(4a)係合溝
(4b)(4c)係合部
(4d)金属係合面
(５)軸
(６)ロッキングプレート
(6a)係合部
(6b)金属係合面
(７)被覆材
(８)被覆材
(8a)弾性突部
(8b)逃孔

Claims (2)

1. ハウジングに、ストライカと係脱可能な金属製のラッチと、該ラッチの係合部に係脱可能な係合部を有する金属製のロッキングプレートとをそれぞれ枢着し、前記両係合部の金属係合面同士が互いに当接することにより、前記ラッチの回動を阻止するようにした車両用ロック装置において、
   前記ロッキングプレートの係合部の板厚を、前記ラッチの係合部の板厚よりも薄くし、前記ロッキングプレートを、前記係合部の金属係合面が露出するように合成樹脂材からなる被覆材により被覆するとともに、前記ロッキングプレートの係合部の両側部に、前記ロッキングプレートの係合部の金属係合面よりも突出し、かつ前記ラッチの係合部の金属係合面に当接可能な１対の弾性突部を前記被覆材により形成し、前記両係合部同士が互いに係合した際、前記１対の弾性突部が弾性変形することによって、前記両係合部の両金属係合面同士が互いに当接し得るようにしたことを特徴とする車両用ロック装置。
2. 被覆材における弾性突部の近傍で、かつロッキングプレートの表面を被覆する部分に、逃孔を設けた請求項１記載の車両用ロック装置。

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