JP2922016B2 - ドアロツク装置 - Google Patents
ドアロツク装置Info
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
- E05B77/36—Noise prevention; Anti-rattling means
- E05B77/40—Lock elements covered by silencing layers, e.g. coatings
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
- E05B77/36—Noise prevention; Anti-rattling means
- E05B77/38—Cushion elements, elastic guiding elements or holding elements, e.g. for cushioning or damping the impact of the bolt against the striker during closing of the wing
-
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- E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
- E05B85/02—Lock casings
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
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- E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
- E05B85/20—Bolts or detents
- E05B85/24—Bolts rotating about an axis
- E05B85/26—Cooperation between bolts and detents
Landscapes
- Lock And Its Accessories (AREA)
Description
【０００１】
【０００２】
【産業上の利用分野】本発明は、ドアロツク装置に関す
るものである。
るものである。
【０００３】
【従来の技術】従来、この種のドアロツク装置として
は、図５に示されるものが知られている。これは、ハウ
ジング１と、ハウジング１に回動可能に支持されラツチ
本体部２ａとラツチ本体部２ａを覆う樹脂層２ｂよりな
り且つストライカ（図示せず）と係合可能なラツチ２
と、ハウジング１に回動可能に支持されストライカとラ
ツチ２との係合状態においてラツチ２と係合してラツチ
２の回動を規制するポール３とを有し、図５に示される
アンロツク状態時から、ストライカの進入によりラツチ
２がストライカに押圧されながら回動してポール３と係
合状態となることにより、ラツチ２の回動が規制されて
ストライカとラツチ２とが係合状態つまりロツク状態と
なるものであつて、ハウジングには、ラツチ２がロツク
状態からアンロツク状態へ復帰する際におけるラツチ２
のアンロツク位置を設定するためのストツパピン４が形
成されており、このストツパ４回りにはラツチ２とスト
ツパ４との当接時における衝突音を防止するためのハウ
ジング２とは別部材の弾性力を持つゴムチユーブ５が配
設されているものであつた。
は、図５に示されるものが知られている。これは、ハウ
ジング１と、ハウジング１に回動可能に支持されラツチ
本体部２ａとラツチ本体部２ａを覆う樹脂層２ｂよりな
り且つストライカ（図示せず）と係合可能なラツチ２
と、ハウジング１に回動可能に支持されストライカとラ
ツチ２との係合状態においてラツチ２と係合してラツチ
２の回動を規制するポール３とを有し、図５に示される
アンロツク状態時から、ストライカの進入によりラツチ
２がストライカに押圧されながら回動してポール３と係
合状態となることにより、ラツチ２の回動が規制されて
ストライカとラツチ２とが係合状態つまりロツク状態と
なるものであつて、ハウジングには、ラツチ２がロツク
状態からアンロツク状態へ復帰する際におけるラツチ２
のアンロツク位置を設定するためのストツパピン４が形
成されており、このストツパ４回りにはラツチ２とスト
ツパ４との当接時における衝突音を防止するためのハウ
ジング２とは別部材の弾性力を持つゴムチユーブ５が配
設されているものであつた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記したドア
ロツク装置であると、ゴムチユーブ５は、そのもの自体
が小さく且つ容易に変形しやすいことや組付け時におけ
るストツパピン４に対する位置決め精度を必要とするこ
とから、組付工数を大幅に必要とするものであり、又、
紛失や組付け時の欠品等も発生しやすく、組付け性の悪
いものものであつた。
ロツク装置であると、ゴムチユーブ５は、そのもの自体
が小さく且つ容易に変形しやすいことや組付け時におけ
るストツパピン４に対する位置決め精度を必要とするこ
とから、組付工数を大幅に必要とするものであり、又、
紛失や組付け時の欠品等も発生しやすく、組付け性の悪
いものものであつた。
【０００５】故に、本発明は、ラツチのアンロツク位置
への復帰時における衝突音の発生を防止するための消音
部（ゴムチユーブ）の組付け性を向上させることを、そ
の技術的課題とするものである。
への復帰時における衝突音の発生を防止するための消音
部（ゴムチユーブ）の組付け性を向上させることを、そ
の技術的課題とするものである。
【０００６】
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために本発明において講じた技術的手段は、ハウジン
グに形成されストライカとラツチとの非係合状態におけ
るアンロツク位置において前記ラツチと当接可能な壁部
と、前記ラツチと前記壁部との当接部に一体形成された
消音部とを有したことである。
るために本発明において講じた技術的手段は、ハウジン
グに形成されストライカとラツチとの非係合状態におけ
るアンロツク位置において前記ラツチと当接可能な壁部
と、前記ラツチと前記壁部との当接部に一体形成された
消音部とを有したことである。
【０００８】
【作用】上記技術的手段は次のように作用する。消音部
はラツチと壁部との当接部に一体形成されている。これ
により、消音部を別部材として新たに設ける必要がな
く、これにより、組付け性が向上され得る。
はラツチと壁部との当接部に一体形成されている。これ
により、消音部を別部材として新たに設ける必要がな
く、これにより、組付け性が向上され得る。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の一実施例を添付図面に基づい
て説明する。
て説明する。
【００１０】図１に示されるように、ハウジング１０に
はピン１１，１２が立設されており、このピン１１回り
にはラツチ１３が、ピン１２にはポール１４が夫々回動
自在に支持されている。このラツチ１３は金属製のラツ
チ本体部１３ｃとラツチ本体部１３ｃを覆う樹脂層１３
ｄよりなり、ポール１４は金属材料よりなる。又、ラツ
チ１３にはハーフラツチ係止部１３ａ及びフルラツチ係
止部１３ｂが形成されており、ポール１４にはハーフラ
ツチ係止部１３ａ又はフルラツチ係止部１３ｂと係合可
能な爪部１４ａが形成されている。更に、ラツチ１３に
はストライカ（図示せず）と係合可能な係合溝１３ｅが
形成されている。ハウジング１０のピン１１，１２間に
位置するラツチ１３の回動による係合溝１３ｅの回動軌
跡上には、開口したストライカ挿入溝１０ａが形成され
ている。又、ハウジング１０には溝１０ｂが形成されて
おり、この溝１０ｂ内には一端がハウジング１０に係止
され且つ他端がラツチ１３に形成された突部１３ｆに係
止されたスプリング１５が配設されている。ラツチ１３
は、このスプリング１５の付勢力によりアンロツク方向
（図１示時計方向）に常時付勢されている。更に、ハウ
ジング１０には溝１０ｃが形成されており、この溝１０
ｃ内には一端がハウジング１０に係止され且つ他端がポ
ール１４に形成された突部１４ｂに係止されたスプリン
グ１６が配設されている。ポール１４は、このスプリン
グ１６の付勢力により爪部１４ａとハーフラツチ係止部
１３ａ又はフルラツチ係止部１３ｂとが係合する方向
（図１示反時計方向）に常時付勢されている。
はピン１１，１２が立設されており、このピン１１回り
にはラツチ１３が、ピン１２にはポール１４が夫々回動
自在に支持されている。このラツチ１３は金属製のラツ
チ本体部１３ｃとラツチ本体部１３ｃを覆う樹脂層１３
ｄよりなり、ポール１４は金属材料よりなる。又、ラツ
チ１３にはハーフラツチ係止部１３ａ及びフルラツチ係
止部１３ｂが形成されており、ポール１４にはハーフラ
ツチ係止部１３ａ又はフルラツチ係止部１３ｂと係合可
能な爪部１４ａが形成されている。更に、ラツチ１３に
はストライカ（図示せず）と係合可能な係合溝１３ｅが
形成されている。ハウジング１０のピン１１，１２間に
位置するラツチ１３の回動による係合溝１３ｅの回動軌
跡上には、開口したストライカ挿入溝１０ａが形成され
ている。又、ハウジング１０には溝１０ｂが形成されて
おり、この溝１０ｂ内には一端がハウジング１０に係止
され且つ他端がラツチ１３に形成された突部１３ｆに係
止されたスプリング１５が配設されている。ラツチ１３
は、このスプリング１５の付勢力によりアンロツク方向
（図１示時計方向）に常時付勢されている。更に、ハウ
ジング１０には溝１０ｃが形成されており、この溝１０
ｃ内には一端がハウジング１０に係止され且つ他端がポ
ール１４に形成された突部１４ｂに係止されたスプリン
グ１６が配設されている。ポール１４は、このスプリン
グ１６の付勢力により爪部１４ａとハーフラツチ係止部
１３ａ又はフルラツチ係止部１３ｂとが係合する方向
（図１示反時計方向）に常時付勢されている。
【００１１】図１及び図２に示されるように、ハウジン
グ１０にはラツチ１３と当接してラツチ１３のアンロツ
ク位置を設定する壁部１７が一体形成されている。この
壁部１７には平面部１８が一体形成されている。又、ラ
ツチ１３の樹脂層１３ｄには平面部１８と当接する凸部
１９が一体形成されており、この凸部１９内には間隙部
２０が一体形成されている。この平面部１８，凸部１９
及び間隙部２０によつて消音部２１を構成する。
グ１０にはラツチ１３と当接してラツチ１３のアンロツ
ク位置を設定する壁部１７が一体形成されている。この
壁部１７には平面部１８が一体形成されている。又、ラ
ツチ１３の樹脂層１３ｄには平面部１８と当接する凸部
１９が一体形成されており、この凸部１９内には間隙部
２０が一体形成されている。この平面部１８，凸部１９
及び間隙部２０によつて消音部２１を構成する。
【００１２】尚、ラツチ１３及びポール１４が配設され
たハウジング１０は車両ドア（図示せず）側に設けられ
且つストライカは車両ボデー（図示せず）側に設けられ
る。
たハウジング１０は車両ドア（図示せず）側に設けられ
且つストライカは車両ボデー（図示せず）側に設けられ
る。
【００１３】次に本発明の作動について説明する。
【００１４】図１は車両ドアが車両ボデーに対して開状
態又は開可能状態とされたアンロツク状態を示す。この
状態において、ドアを閉めると、ストライカがストライ
カ挿入溝１０ａ内に進入してラツチ１３の係合溝１３ｅ
と係合する。ラツチ１３はこのストライカの進入により
押圧されスプリング１３Ｆの付勢力に抗して図１示反時
計方向に回動し、ハーフラツチ係止部１３ａ又はフルラ
ツチ係止部１３ｂがポール１４の爪部１４ａと係合す
る。これにより、ラツチ１３の回動が規制されてストラ
イカが係合溝１３ｅに係合されたロツク状態となる。こ
の時、ハーフラツチ係止部１３ａ又はフルラツチ係止部
１３ｂと爪部１４ａとの係合はポール１４のスプリング
１６による図１示反時計方向への付勢により維持され
る。この結果、車両ドアは車両ボデーに対して閉状態と
なる。又、この閉状態において、ドアに設けられたハン
ドル（図示せず）を操作すると、ポール１４がスプリン
グ１６の付勢力に抗して図１示時計方向に回動する。こ
れにより、ハーフラツチ係止部１３ａ又はフルラツチ係
止部１３ｂと爪部１４ａとの係合が解除されラツチ１３
はスプリング１５の付勢力により図１示時計方向に回動
してアンロツク位置に復帰し、ストライカと係合溝１３
ｅとの係合が解除される。この結果、車両ドアは車両ボ
デーに対して開状態又は開可能状態となる。このラツチ
１３の回動はラツチ１３と壁部１７との当接によつて規
制されアンロツク位置に確実に復帰する。
態又は開可能状態とされたアンロツク状態を示す。この
状態において、ドアを閉めると、ストライカがストライ
カ挿入溝１０ａ内に進入してラツチ１３の係合溝１３ｅ
と係合する。ラツチ１３はこのストライカの進入により
押圧されスプリング１３Ｆの付勢力に抗して図１示反時
計方向に回動し、ハーフラツチ係止部１３ａ又はフルラ
ツチ係止部１３ｂがポール１４の爪部１４ａと係合す
る。これにより、ラツチ１３の回動が規制されてストラ
イカが係合溝１３ｅに係合されたロツク状態となる。こ
の時、ハーフラツチ係止部１３ａ又はフルラツチ係止部
１３ｂと爪部１４ａとの係合はポール１４のスプリング
１６による図１示反時計方向への付勢により維持され
る。この結果、車両ドアは車両ボデーに対して閉状態と
なる。又、この閉状態において、ドアに設けられたハン
ドル（図示せず）を操作すると、ポール１４がスプリン
グ１６の付勢力に抗して図１示時計方向に回動する。こ
れにより、ハーフラツチ係止部１３ａ又はフルラツチ係
止部１３ｂと爪部１４ａとの係合が解除されラツチ１３
はスプリング１５の付勢力により図１示時計方向に回動
してアンロツク位置に復帰し、ストライカと係合溝１３
ｅとの係合が解除される。この結果、車両ドアは車両ボ
デーに対して開状態又は開可能状態となる。このラツチ
１３の回動はラツチ１３と壁部１７との当接によつて規
制されアンロツク位置に確実に復帰する。
【００１５】この時、ラツチ１３と壁部１７との当接
は、平面部１８と凸部１９との当接によつてなされ間隙
部２０の作用による凸部１９のたわみにより当接時の衝
撃を吸収する。これにより、ラツチ１３と壁部１７との
当接による衝突音を軽減することができる。
は、平面部１８と凸部１９との当接によつてなされ間隙
部２０の作用による凸部１９のたわみにより当接時の衝
撃を吸収する。これにより、ラツチ１３と壁部１７との
当接による衝突音を軽減することができる。
【００１６】上記したように、ラツチ１３と壁部１７と
の当接による衝突音を軽減するための消音部２１はハウ
ジング１０の壁部１７に一体成形された平面部１８及び
ラツチ１３の樹脂層１３ｄに一体成形された凸部１９に
より構成されている。このため、消音部２１を別部材と
して新たに組付ける必要がなく、ラツチ１３をハウジン
グ１０に組付けたことによつて消音部２１が存在するこ
ととなる。これにより、組付け性を向上させることがで
きる。
の当接による衝突音を軽減するための消音部２１はハウ
ジング１０の壁部１７に一体成形された平面部１８及び
ラツチ１３の樹脂層１３ｄに一体成形された凸部１９に
より構成されている。このため、消音部２１を別部材と
して新たに組付ける必要がなく、ラツチ１３をハウジン
グ１０に組付けたことによつて消音部２１が存在するこ
ととなる。これにより、組付け性を向上させることがで
きる。
【００１７】図３に示されるように、消音部２１は、ラ
ツチ１３のラツチ本体部１３ｃに一体形成された凹部２
２と、ラツチ１３の樹脂層１３ｄに一体形成され凹部２
２を覆い且つ内部に凹部２２に沿つて間隙部２３が一体
形成された平面部２４と、壁部１７に一体成形され平面
部２４の間隙部２３が位置する部位と当接する凸部２５
とから構成してもよい。この場合、ラツチ１３と壁部１
７との当接は、平面部２４と凸部２５との当接によつて
なされ間隙部２３の作用による平面部２４のたわみによ
り当接時の衝撃を吸収して、ラツチ１３と壁部１７との
当接による衝突音を軽減する。図４に示されるように、
ラウッチ１３の樹脂層１３ｄに一体形成された平面部２
６と、壁部１７に一体形成され平面部２６と当接する凸
部２７と、凸部２７内に一体形成された間隙部２８とか
ら構成してもよい。この場合、ラツチ１３と壁部１７と
の当接は、平面部２６と凸部２７との当接によつてなさ
れ間隙部２８の作用による凸部２７のたわみにより当接
時の衝撃を吸収して、ラツチ１３と壁部１７との当接に
よる衝突音を軽減する。
ツチ１３のラツチ本体部１３ｃに一体形成された凹部２
２と、ラツチ１３の樹脂層１３ｄに一体形成され凹部２
２を覆い且つ内部に凹部２２に沿つて間隙部２３が一体
形成された平面部２４と、壁部１７に一体成形され平面
部２４の間隙部２３が位置する部位と当接する凸部２５
とから構成してもよい。この場合、ラツチ１３と壁部１
７との当接は、平面部２４と凸部２５との当接によつて
なされ間隙部２３の作用による平面部２４のたわみによ
り当接時の衝撃を吸収して、ラツチ１３と壁部１７との
当接による衝突音を軽減する。図４に示されるように、
ラウッチ１３の樹脂層１３ｄに一体形成された平面部２
６と、壁部１７に一体形成され平面部２６と当接する凸
部２７と、凸部２７内に一体形成された間隙部２８とか
ら構成してもよい。この場合、ラツチ１３と壁部１７と
の当接は、平面部２６と凸部２７との当接によつてなさ
れ間隙部２８の作用による凸部２７のたわみにより当接
時の衝撃を吸収して、ラツチ１３と壁部１７との当接に
よる衝突音を軽減する。
【００１８】
【発明の効果】本発明は、ハウジングと、該ハウジング
に回動可能に支持されラツチ本体部とラツチ本体部を覆
う樹脂層よりなり且つストライカと係合可能なラツチ
と、前記ハウジングに回動可能に支持され前記ストライ
カと前記ラツチとの係合状態において前記ラツチと係合
して前記ラツチの回動を規制するポールとを有するドア
ロツク装置において、前記ハウジングに形成され前記ス
トライカと前記ラツチとの非係合状態におけるアンロツ
ク位置において前記ラツチと当接可能な壁部と、前記ラ
ツチと前記壁部との当接部に一体形成された消音部とを
有してドアロツク装置を構成したので、以下の如く効果
を有する。
に回動可能に支持されラツチ本体部とラツチ本体部を覆
う樹脂層よりなり且つストライカと係合可能なラツチ
と、前記ハウジングに回動可能に支持され前記ストライ
カと前記ラツチとの係合状態において前記ラツチと係合
して前記ラツチの回動を規制するポールとを有するドア
ロツク装置において、前記ハウジングに形成され前記ス
トライカと前記ラツチとの非係合状態におけるアンロツ
ク位置において前記ラツチと当接可能な壁部と、前記ラ
ツチと前記壁部との当接部に一体形成された消音部とを
有してドアロツク装置を構成したので、以下の如く効果
を有する。
【００１９】ラツチと壁部との当接による衝突音を軽減
するための消音部を別部材として新たに設ける必要がな
く、ラツチをハウジングに組付けたことによつて消音部
が存在することとなる。これにより、消音部の組付工数
が低減されると共に消音部の紛失や欠品等もなくなり、
組付け性を向上させることができる。
するための消音部を別部材として新たに設ける必要がな
く、ラツチをハウジングに組付けたことによつて消音部
が存在することとなる。これにより、消音部の組付工数
が低減されると共に消音部の紛失や欠品等もなくなり、
組付け性を向上させることができる。
【図１】本考案に係るドアロツク装置を示す平面図であ
る。
る。
【図２】消音部を示す第１図の部分拡大図である。
【図３】消音部の第１変形例を示す第２図に相当する拡
大図である。
大図である。
【図４】消音部の第２変形例を示す第２図に相当する拡
大図である。
大図である。
【図５】従来のドアロツク装置を示す平面図である。
１０ ハウジング １３ ラツチ １４ ポール １７ 壁部 ２１ 消音部 １３ｃ ラツチ本体部 １３ｄ 樹脂層
フロントページの続き (72)発明者 高 橋 敏 郎 愛知県刈谷市野田町場割11番地 アイシ ン豊容株式会社内 審査官 原 光明 (56)参考文献 実開 昭60−191655（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−54569（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) E05B 65/32
Claims (4)
- 【請求項１】 ハウジングと、該ハウジングに回動可能
に支持されラツチ本体部とラツチ本体部を覆う樹脂層よ
りなり且つストライカと係合可能なラツチと、前記ハウ
ジングに回動可能に支持され前記ストライカと前記ラツ
チとの係合状態において前記ラツチと係合して前記ラツ
チの回動を規制するポールとを有するドアロツク装置に
おいて、前記ハウジングに形成され前記ストライカと前
記ラツチとの非係合状態におけるアンロツク位置におい
て前記ラツチと当接可能な壁部と、前記ラツチと前記壁
部との当接部に一体形成された消音部とを有するドアロ
ツク装置。 - 【請求項２】 前記消音部は、前記壁部に一体形成され
た平面部と、前記樹脂層に一体形成され前記平面部と当
接する凸部と、該凸部内に一体形成された間隙部とを有
する請求項１記載のドアロツク装置。 - 【請求項３】 前記消音部は、前記ラツチ本体部に一体
形成された凹部と、前記樹脂層に一体形成され前記凹部
を覆い且つ内部に前記凹部に沿つて間隙部が一体形成さ
れた平面部と、前記壁部に一体形成され平面部の前記間
隙部が位置する部位と当接する凸部とを有する請求項１
記載のドアロツク装置。 - 【請求項４】 前記消音部は、前記樹脂層に一体形成さ
れた平面部と、前記壁部に一体形成され前記平面部と当
接する凸部と、該凸部内に一体形成された間隙部とを有
する請求項１記載のドアロツク装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12140791A JP2922016B2 (ja) | 1991-05-27 | 1991-05-27 | ドアロツク装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12140791A JP2922016B2 (ja) | 1991-05-27 | 1991-05-27 | ドアロツク装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04347288A JPH04347288A (ja) | 1992-12-02 |
| JP2922016B2 true JP2922016B2 (ja) | 1999-07-19 |
Family
ID=14810414
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12140791A Expired - Fee Related JP2922016B2 (ja) | 1991-05-27 | 1991-05-27 | ドアロツク装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2922016B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001241244A (ja) * | 2000-02-28 | 2001-09-04 | Oi Seisakusho Co Ltd | 自動車用ドアロック装置 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102013016301A1 (de) * | 2013-10-02 | 2015-04-02 | Kiekert Aktiengesellschaft | Kraftfahrzeugschloss |
-
1991
- 1991-05-27 JP JP12140791A patent/JP2922016B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001241244A (ja) * | 2000-02-28 | 2001-09-04 | Oi Seisakusho Co Ltd | 自動車用ドアロック装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04347288A (ja) | 1992-12-02 |
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