JPH0311335Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、自動車のドアーを開いた時に、ド
アーチエツク装置が干渉して異音を発するのを防
止した、自動車のドアーチエツク装置に関するも
のである。

従来ドアーチエツク装置は、細長いレバーの一
端が車体ピラーに水平に軸支され、他端がドアー
の端面からドアー内部に差し込まれていて、ドア
ーを全開したとき、レバーの他端に取り付けてあ
るストツパーが、ドアーに取り付けたガイドケー
スに当つて、最大開度が規制されるもので、例え
ば、実開昭53−82130号公報のようなものがある。

しかし、このような構造であるとドアーを全開
したとき、レバーの回動角度や慣性により、レバ
ーが幅方向に動き、レバーとガイドケースが干渉
してカチツという異音が発生する。

この考案は、上記の異音の発生をレバーの幅方
向の動きを規制することで防止するようにしたも
のであつて、以下添付図面にもとづいて詳細説明
する。

第１図および第２図に示すように、一端を車体
ピラー１に水平方向に軸支２した細長いレバー３
を、同じく車体ビラー１にヒンジ４，４ａで取り
付けられたドアー５の端面５ａから、ドアー５の
内部に差し込み、この差し込み部のドアー５の内
側に取り付けたガイドケース６が、レバーの末端
に取り付けた、ラバーの如き弾性体よりなるスト
ツパー７に当つて、ドアー５の最大開度を規制す
るようにした自動車のドアーチエツク装置におい
て、互いに接触するガイドケース６またはストツ
パー７の当接面のいずれか一方に、ドアー５の開
時のストツパー７とガイドケース６との当接時
に、レバー３を車室内側へ押す力を作用させるた
めの、ドアー５のインナーパネル５ｂ側から、ア
ウターパネル５ｃ側に向つて厚みを増す傾斜面７
ａを形成して、ドアー５を開いたとき、当接面の
アウターパネル５ｃ側が先に接触するようにした
ものである。

第１実施例として第３図に示すものは、ストツ
パー７の当接面をアウターパネル５ｃ側を高くし
た傾斜面７ａとし、高くなつた方の周囲から切込
部７ｂを設けて、同図Ｂに示すようにガイドケー
ス６に接したとき、切込部７ｂは容易に押しつぶ
されるので、最頂端が圧損することなく、ストツ
パー７の耐久性を向上させる。このときの接触圧
力によつてレバー３をＷ４矢に示す車室内側の方
向に押す推力が働くものである。

また、第２実施例として第４図に示すものは、
ガイドケース６の当接面のアウターパネル５ｃ側
にインナーパネル側からアウターパネル側に向つ
て厚みを増す傾斜面を形成する突出部６ａを設け
たもので、ストツパー７の当接面の外周近くに接
するとき、ストツパー７の周縁部が突出部６ａの
傾斜面にそつてずれるため、ずれの方向の力Ｗ５
の分力Ｗ６，Ｗ７のうちＷ６はレバー３を車室内
側へ押す力となつて、同図Ｄの仮想線で示す位置
にあるべき処を、実線の位置に偏位させることに
なる。図中８はストツパー７の抜止ピンを示す。

次に、従来のものが異音を発する原因について
詳しく説明する。

第２図は実線で示すドアー５が閉じた状態から
仮想線に示す位置まで全開したときの状態を第５
図に示し、ドアーチエツク装置は車体ピラー１へ
の軸支２点を起点として、１点鎖線で示すＰ矢の
方向の軌跡をたどる。従つて、その接線方向にレ
バー３の慣性力Ｗ１が働く。さらにドアー５はヒ
ンジ４，４ａを中心として１点鎖線で示すＱ矢の
方向の軌跡をたどつて、ガイドケース６がストツ
パー７に接したときのレバー３に掛る反力はＷ矢
の方向となり、この反力Ｗは分力Ｗ２とＷ３に分
解することができ、このうちの分力Ｗ２と前記慣
性力Ｗ１は、レバー３をドアー５のアウターパネ
ル５ｃの方向に引き寄せる力となつて働くから、
第６図に示すように、ガイドケース６のレバー窓
６ｂの内辺のうち、アウターパネル５ｃに近い窓
端辺６ｃに当たることとなり、このときの接触音
がレバー３もガイドケース６も普通金属で構成さ
れているから、カチツという異音となつて聞こえ
るものである。

この異音の発生源である前記の慣性力Ｗ１と分
力Ｗ２はほぼ同じ方向でアウターパネル側に向か
つて働いているから、この力を打消すことが異音
の発生を防止することになるので、ガイドケース
６とストツパー７が当接するときに、慣性力Ｗ１
と分力Ｗ２の方向より逆の方向、すなわちインナ
ーパネル５ｂの方に向く力がレバー３に働くよう
にすればよいわけで、前記第３図Ａに示す推力Ｗ
４と第４図Ｏに示す分力Ｗ６が、前記慣性力Ｗ１
と分力Ｗ２に対抗して打ち消す働きをするため、
第６図に示すようなレバー３とガイドケースのレ
バー窓端辺６ｃとの干渉が無くなつて、不快な異
音は発生しなくなるものである。

従来は、この異音を打消すのに、緩衝部材等を
ガイドケース６内に装着して、レバー３がガイド
ケースと干渉しないように規制する等の手段が講
じられていたのであるが、規制部材がドアー５を
開くたびに摩耗して、遂には規制の役を果し得な
いことになり、異音が発生するようになるもので
あつたが、この考案によれば根本的に異音の発生
する原因を打ち消すように、合理的に構成してあ
るため、長期に使用しても異音が発生することが
ないとともに、すこぶる簡単な構造となつている
ので、構成部分が損傷することもほとんど無く
て、低価格で耐久力のある、自動車のドアーチエ
ツク装置を提供し得るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案を実施した自動車ドアーの連
結部を示す一部切欠側面図、第２図は第１図−
線における拡大断面図で、併せてドアーを開く
状態に示した図、第３図はこの考案の第１実施例
を示す図で、Ａはストツパーとガイドケースが最
初に接触した状態を示す図、Ｂはドアーが全開し
たときのストツパーとガイドケースの当接状態を
示す図、第４図はこの考案の第２実施例を示す図
で、Ｃはストツパーとガイドケースが最初に接触
した状態を示す図、Ｄはドアーが全開した時のス
トツパーとガイドケースの当接状態を示す図、第
５図は従来のドアーチエツク装置が異音を発生す
る原因を説明した図、第６図は第５図−線に
おける断面図で、レバーとガイドケースが干渉し
ている状態を示す図である。 １……車体ピラー、２……軸支、３……レバ
ー、４，４ａ……ヒンジ、５……ドアー、５ａ…
…ドアー端面、５ｂ……インナーパネル、５ｃ…
…アウターパネル、６……ガイドケース、６ａ…
…突出部、７……ストツパー、７ａ……傾斜面。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 一端を車体ピラーに水平方向に軸支したレバー
   が、ドアー内部に差し込まれて、ドアーに取り付
   けたガイドケースと、レバーの末端に取り付けら
   れたストツパーとがドアー内部で当接されて、ド
   アーの開度を規制するようにした、自動車のドア
   ーチエツク装置において、互いに接触するストツ
   パーとガイドケースの当接面のうち少なくともい
   ずれか一方の当接面に、ドアー開時のストツパー
   とガイドケースとの当接時に、上記レバーを車室
   内側へ押す力を作用させるための、ドアーのイン
   ナーパネル側から、アウターパネル側に向つて厚
   みを増す傾斜面が形成されていることを特徴とす
   る、自動車のドアーチエツク装置。