JPH0143298Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0143298Y2 JPH0143298Y2 JP9587483U JP9587483U JPH0143298Y2 JP H0143298 Y2 JPH0143298 Y2 JP H0143298Y2 JP 9587483 U JP9587483 U JP 9587483U JP 9587483 U JP9587483 U JP 9587483U JP H0143298 Y2 JPH0143298 Y2 JP H0143298Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wedge
- striker
- inclined surface
- opening
- closing body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000000452 restraining effect Effects 0.000 description 8
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 3
- 230000013011 mating Effects 0.000 description 2
Landscapes
- Closing And Opening Devices For Wings, And Checks For Wings (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、自動車のドア等の開閉体、特にバツ
クドアのガタ防止に適する自動車の開閉体防振装
置に関する。
クドアのガタ防止に適する自動車の開閉体防振装
置に関する。
従来の開閉体防振装置としては、例えば第１図
〜第３図に示すようなものがある。
〜第３図に示すようなものがある。
すなわち、自動車の車体Ｂにヒンジによつて開
閉自在に枢着されたバツクドアＤ側の端面Ｄ１に
はストライカＳが、車体Ｂ側の端面Ｂ１には開閉
体防振装置１が取付けられており、該防振置１の
ベース１０に、前記ストライカＳの傾斜面Ｓ１と
面接触可能な傾斜面２０を有するウエツジ２が、
バネ３により付勢されて前進位置に保持され、か
つストライカＳの進入方向（第２図で左方向）に
移動可能に支持されており、閉扉時に、ストライ
カＳの傾斜面Ｓ１がウエツジ２を押付けながら、
該ウエツジ２の傾斜面２０に面接触することによ
り、前記両端面Ｄ１，Ｂ１間の間隔を広げる方向
の拘束力を生じ、それによつてバツクドアＤのガ
タ防止をするようにしたものである。
閉自在に枢着されたバツクドアＤ側の端面Ｄ１に
はストライカＳが、車体Ｂ側の端面Ｂ１には開閉
体防振装置１が取付けられており、該防振置１の
ベース１０に、前記ストライカＳの傾斜面Ｓ１と
面接触可能な傾斜面２０を有するウエツジ２が、
バネ３により付勢されて前進位置に保持され、か
つストライカＳの進入方向（第２図で左方向）に
移動可能に支持されており、閉扉時に、ストライ
カＳの傾斜面Ｓ１がウエツジ２を押付けながら、
該ウエツジ２の傾斜面２０に面接触することによ
り、前記両端面Ｄ１，Ｂ１間の間隔を広げる方向
の拘束力を生じ、それによつてバツクドアＤのガ
タ防止をするようにしたものである。
しかしながら、このような従来の開閉体防振装
置では、適正な前記拘束力を生じさせるには、ウ
エツジ２の傾斜面２０とストライカＳの傾斜面Ｓ
１とを面接触させる必要があり、そのために防振
装置１を端面Ｂ１に取付ける際には、ベース１０
に形成された取付け用バカ穴１０Ａ，１０Ａの箇
所でベース１０を端面Ｂ１に仮止めした段階でウ
エツジ２とストライカＳとの位置調整を行ない、
該調整後にベース１０を本止めしなければならな
いので、防振装置１の取付け作業および前記位置
調整作業が煩雑であり、それと共に前記位置調整
が不適当であつた場合には、ストライカＳの傾斜
面Ｓ１がウエツジ２の傾斜面２０に面接触せず
に、点接触あるいは線接触し、それによつて防振
装置１が正しく作動せず、適正な前記拘束力を確
保できず、さらに不正接触によりウエツジ及びス
トライカの摩耗が増大するという問題点があつ
た。
置では、適正な前記拘束力を生じさせるには、ウ
エツジ２の傾斜面２０とストライカＳの傾斜面Ｓ
１とを面接触させる必要があり、そのために防振
装置１を端面Ｂ１に取付ける際には、ベース１０
に形成された取付け用バカ穴１０Ａ，１０Ａの箇
所でベース１０を端面Ｂ１に仮止めした段階でウ
エツジ２とストライカＳとの位置調整を行ない、
該調整後にベース１０を本止めしなければならな
いので、防振装置１の取付け作業および前記位置
調整作業が煩雑であり、それと共に前記位置調整
が不適当であつた場合には、ストライカＳの傾斜
面Ｓ１がウエツジ２の傾斜面２０に面接触せず
に、点接触あるいは線接触し、それによつて防振
装置１が正しく作動せず、適正な前記拘束力を確
保できず、さらに不正接触によりウエツジ及びス
トライカの摩耗が増大するという問題点があつ
た。
本考案は、このような従来の問題点に着目して
なされたもので、防振装置の取付け時において、
ウエツジと該ウエツジの相手側に設けられたスト
ライカとの位置調整をする必要がなく、かつウエ
ツジの傾斜面とストライカの傾斜面とが常に面接
触し、常に適正な拘束力が得られる自動車の開閉
体防振装置を提供することを目的としている。
なされたもので、防振装置の取付け時において、
ウエツジと該ウエツジの相手側に設けられたスト
ライカとの位置調整をする必要がなく、かつウエ
ツジの傾斜面とストライカの傾斜面とが常に面接
触し、常に適正な拘束力が得られる自動車の開閉
体防振装置を提供することを目的としている。
かかる目的を達成するため、本考案において
は、閉扉時に近接する車体側の端面と開閉体側の
端面との一方に設けられ、かつ他方に設けられた
ストライカの傾斜面と当接可能な傾斜面が形成さ
れたウエツジが、前記ストライカの進入方向に移
動可能にベースに支されて成る自動車の開閉体防
振装置において、前記ウエツジの傾斜面を前記ス
トライカの傾斜面に面接触させるべく、該ウエツ
ジを、該ウエツジの略中央部であつて前記傾斜面
に交叉する軸の回りに回動可能に前記ベースに枢
支したもので、ストライカの傾斜面がウエツジの
傾斜面に点接触あるいは線接触するように斜めに
進入しても、前記両傾斜面が面接触するように前
記ウエツジが回動できるようにしたものである。
は、閉扉時に近接する車体側の端面と開閉体側の
端面との一方に設けられ、かつ他方に設けられた
ストライカの傾斜面と当接可能な傾斜面が形成さ
れたウエツジが、前記ストライカの進入方向に移
動可能にベースに支されて成る自動車の開閉体防
振装置において、前記ウエツジの傾斜面を前記ス
トライカの傾斜面に面接触させるべく、該ウエツ
ジを、該ウエツジの略中央部であつて前記傾斜面
に交叉する軸の回りに回動可能に前記ベースに枢
支したもので、ストライカの傾斜面がウエツジの
傾斜面に点接触あるいは線接触するように斜めに
進入しても、前記両傾斜面が面接触するように前
記ウエツジが回動できるようにしたものである。
以下、図面に基づき本考案の一実施例を説明す
る。なお、従来例と同様の部位には同一符号を付
する。
る。なお、従来例と同様の部位には同一符号を付
する。
第４図〜第６図は本考案の一実施例を示してお
り、第１図〜第３図に示した従来例と同様に、自
動車の開閉体、例えば車体に枢着されたバツクド
ア側の端面には相手部位としてのストライカＳが
固設されており、一方閉扉時にバツクドア側の端
面に近接する車体側の端面には開閉体防振装置１
が取付けられている。
り、第１図〜第３図に示した従来例と同様に、自
動車の開閉体、例えば車体に枢着されたバツクド
ア側の端面には相手部位としてのストライカＳが
固設されており、一方閉扉時にバツクドア側の端
面に近接する車体側の端面には開閉体防振装置１
が取付けられている。
該開閉体防振装置１は、前記ストライカＳの傾
斜面Ｓ１と当接可能な傾斜面２０が形成されたウ
エツジ２と、該ウエツジ２の緩衝部材としてのバ
ンパ４と、ウエツジ２およびバンパ４を保持し、
取付穴１０Ａ，１０Ａの箇所で車体側の端面に固
定されるベース１０とを有している。
斜面Ｓ１と当接可能な傾斜面２０が形成されたウ
エツジ２と、該ウエツジ２の緩衝部材としてのバ
ンパ４と、ウエツジ２およびバンパ４を保持し、
取付穴１０Ａ，１０Ａの箇所で車体側の端面に固
定されるベース１０とを有している。
前記ベース１０には、閉扉操作時にストライカ
Ｓがウエツジ２に向つて進入する方向（図におい
て下方向）に延びた案内孔１０Ｂが形成されてお
り、前記ウエツジ２には、前記案内孔１０Ｂと直
交する方向に延び、小径孔部２１Ａと大径孔２１
Ｂとからなる貫通孔２１が形成されており、該貫
通孔２１と案内孔１０Ｂとの間には、ウエツジ２
を前記進入方向に移動可能に支持するとともにウ
エツジ２をウエツジ２の略中央部であつて前記傾
斜面２０に交叉する軸の回りに回動可能に枢支す
るピン状の支持部材５が配設されている。
Ｓがウエツジ２に向つて進入する方向（図におい
て下方向）に延びた案内孔１０Ｂが形成されてお
り、前記ウエツジ２には、前記案内孔１０Ｂと直
交する方向に延び、小径孔部２１Ａと大径孔２１
Ｂとからなる貫通孔２１が形成されており、該貫
通孔２１と案内孔１０Ｂとの間には、ウエツジ２
を前記進入方向に移動可能に支持するとともにウ
エツジ２をウエツジ２の略中央部であつて前記傾
斜面２０に交叉する軸の回りに回動可能に枢支す
るピン状の支持部材５が配設されている。
該支持部材５は、軸部５０と、両端に形成され
たフランジ部５１，５２とを有しており、前記軸
部５０は案内孔１０Ｂに嵌合すると共に貫通孔２
１の小径孔部２１Ａに嵌合しており、かつ一方の
フランジ部５１は貫通孔２１の段部２１Ｃに係止
され、他方のフランジ部５２はベース１０の外壁
面１０Ｃに係止されている。したがつて、ウエツ
ジ２は支持部材５の軸部５０によつてベース１０
に回動可能に枢支されていると共に、前記軸部５
０と案内孔１０Ｂとの嵌合によつてベース１０に
前記進入方向に移動可能に支持されている。
たフランジ部５１，５２とを有しており、前記軸
部５０は案内孔１０Ｂに嵌合すると共に貫通孔２
１の小径孔部２１Ａに嵌合しており、かつ一方の
フランジ部５１は貫通孔２１の段部２１Ｃに係止
され、他方のフランジ部５２はベース１０の外壁
面１０Ｃに係止されている。したがつて、ウエツ
ジ２は支持部材５の軸部５０によつてベース１０
に回動可能に枢支されていると共に、前記軸部５
０と案内孔１０Ｂとの嵌合によつてベース１０に
前記進入方向に移動可能に支持されている。
さらに、前記ウエツジ２とバンパ４との間に
は、バネ部材３０，３１が張設されており、ウエ
ツジ２はバネ部材３０，３１により付勢されて前
進位置（第４図、第５図で示された位置）に保持
されている。
は、バネ部材３０，３１が張設されており、ウエ
ツジ２はバネ部材３０，３１により付勢されて前
進位置（第４図、第５図で示された位置）に保持
されている。
上記構成を有する開閉体防振装置１を、閉扉時
にバツクドア側の端面に固設されたストライカＳ
の傾斜面Ｓ１がウエツジ２の傾斜面２０に当接す
るように車体側の端面に置き、ベース１０の取付
穴１０Ａ，１０Ａの箇所でボルト等によつて防振
装置１を前記車体側の端面に固定する。このよう
な開閉体防振装置１の車体側の端面への取付け作
業においては、ストライカＳの傾斜面Ｓ１がウエ
ツジ２の傾斜面２０に面接触するようにストライ
カＳとウエツジ２の位置調整をする必要がなく、
単に開閉体防振装置１を車体側に端面に固定すれ
ばよい。
にバツクドア側の端面に固設されたストライカＳ
の傾斜面Ｓ１がウエツジ２の傾斜面２０に当接す
るように車体側の端面に置き、ベース１０の取付
穴１０Ａ，１０Ａの箇所でボルト等によつて防振
装置１を前記車体側の端面に固定する。このよう
な開閉体防振装置１の車体側の端面への取付け作
業においては、ストライカＳの傾斜面Ｓ１がウエ
ツジ２の傾斜面２０に面接触するようにストライ
カＳとウエツジ２の位置調整をする必要がなく、
単に開閉体防振装置１を車体側に端面に固定すれ
ばよい。
バツクドアを閉扉操作した際に、ストライカＳ
の傾斜面Ｓ１がウエツジ２の傾斜面２０に面接触
するように適正な方向からストライカが進入する
場合には、ストライカＳがウエツジ２を押付けな
がら、バネ部材３０，３１の付勢力に抗してウエ
ツジ２を案内孔１０Ｂに沿つて図において下方へ
移動させ、閉扉状態においてバツクドア側の端面
と車体側の端面との間隔を広げる方向の適正な拘
束力を生じ、該拘束力によつてバツクドアのガタ
防止がなされる。
の傾斜面Ｓ１がウエツジ２の傾斜面２０に面接触
するように適正な方向からストライカが進入する
場合には、ストライカＳがウエツジ２を押付けな
がら、バネ部材３０，３１の付勢力に抗してウエ
ツジ２を案内孔１０Ｂに沿つて図において下方へ
移動させ、閉扉状態においてバツクドア側の端面
と車体側の端面との間隔を広げる方向の適正な拘
束力を生じ、該拘束力によつてバツクドアのガタ
防止がなされる。
また、ストライカＳ、開閉体防振装置１の取付
位置やその他の影響によつて、バツクドアを閉扉
操作した際に、ストライカＳの傾斜面Ｓ１がウエ
ツジ２の傾斜面２０に点接触あるいは線接触する
ような斜めの方向からストライカが進入した場合
には、ストライカＳがウエツジ２を押付ける力に
よつて、前記両傾斜面Ｓ１，２０が面接触する位
置までウエツジ２が支持部材５の軸部５０を中心
に回動する（第６図の実線で示された位置から２
点鎖線で示された位置まで移動しながら回動す
る）ので、上記と同様に、ストライカＳがウエツ
ジ２を押付けながら、バネ部材３０，３１の付勢
力に抗してウエツジ２を案内孔１０Ｂに沿つて図
において下方へ移動させ、閉扉状態においてバツ
クドア側の端面と車体側の端面との間隔を広げる
方向の適正な拘束力を生じ、該拘束力によつてド
アのガタ防止がなされる。
位置やその他の影響によつて、バツクドアを閉扉
操作した際に、ストライカＳの傾斜面Ｓ１がウエ
ツジ２の傾斜面２０に点接触あるいは線接触する
ような斜めの方向からストライカが進入した場合
には、ストライカＳがウエツジ２を押付ける力に
よつて、前記両傾斜面Ｓ１，２０が面接触する位
置までウエツジ２が支持部材５の軸部５０を中心
に回動する（第６図の実線で示された位置から２
点鎖線で示された位置まで移動しながら回動す
る）ので、上記と同様に、ストライカＳがウエツ
ジ２を押付けながら、バネ部材３０，３１の付勢
力に抗してウエツジ２を案内孔１０Ｂに沿つて図
において下方へ移動させ、閉扉状態においてバツ
クドア側の端面と車体側の端面との間隔を広げる
方向の適正な拘束力を生じ、該拘束力によつてド
アのガタ防止がなされる。
なお上記実施例においては、ストライカをバツ
クドア側の端面に、開閉体防振装置を車体側の端
面にそれぞれ設けたが、該両者を逆に設けてもよ
いことは言うまでもない。さらに、上記実施例に
おいては、ウエツジの相手部位としてストライカ
を別に設けたが、傾斜面を有する相手部位を車体
側あるいはドア側の端面自体に直接形成してもよ
い。
クドア側の端面に、開閉体防振装置を車体側の端
面にそれぞれ設けたが、該両者を逆に設けてもよ
いことは言うまでもない。さらに、上記実施例に
おいては、ウエツジの相手部位としてストライカ
を別に設けたが、傾斜面を有する相手部位を車体
側あるいはドア側の端面自体に直接形成してもよ
い。
また、本考案に係る開閉体防振装置は、バツク
ドアに限られることなく、他の開閉体にも適用で
きることは言うまでもない。
ドアに限られることなく、他の開閉体にも適用で
きることは言うまでもない。
本考案に係る自動車の開閉体防振装置によれ
ば、ウエツジが回動可能に枢支されており、閉扉
操作した際に、ストライカの傾斜面がウエツジの
傾斜面に点接触あるいは線接触するような場合に
は、前記両傾斜面が面接触するまで、ストライカ
がウエツジを押付ける力によりウエツジが回動さ
せられるので、開閉体防振装置を車体側の端面あ
るいは開閉体側の端面に取付ける際にはウエツジ
とストライカとの位置調整が要らず、開閉体防振
装置の取付け作業が極めて簡単であり、閉扉状態
において常に適正な拘束力が得られ、さらに、常
に適正な面接触が得られることによりドアの防振
が確実になされ、ウエツジやストライカ等の相手
部位の偏摩耗が防止され耐久性も向上する。
ば、ウエツジが回動可能に枢支されており、閉扉
操作した際に、ストライカの傾斜面がウエツジの
傾斜面に点接触あるいは線接触するような場合に
は、前記両傾斜面が面接触するまで、ストライカ
がウエツジを押付ける力によりウエツジが回動さ
せられるので、開閉体防振装置を車体側の端面あ
るいは開閉体側の端面に取付ける際にはウエツジ
とストライカとの位置調整が要らず、開閉体防振
装置の取付け作業が極めて簡単であり、閉扉状態
において常に適正な拘束力が得られ、さらに、常
に適正な面接触が得られることによりドアの防振
が確実になされ、ウエツジやストライカ等の相手
部位の偏摩耗が防止され耐久性も向上する。
第１図〜第３図は従来例を示しており、第１図
は自動車のドアの一部を示す平面図、第２図は第
１図の−線断面図、第３図は分解斜視図、第
４図〜第６図は本考案の一実施例を示しており、
第４図は分解斜視図、第５図は第４図の−線
断面図、第６図は第４図の矢視図である。 １……開閉体防振装置、２……ウエツジ、１０
……ベース、２０……ウエツジの傾斜面、Ｓ……
ストライカ、Ｓ１……ストライカの傾斜面。
は自動車のドアの一部を示す平面図、第２図は第
１図の−線断面図、第３図は分解斜視図、第
４図〜第６図は本考案の一実施例を示しており、
第４図は分解斜視図、第５図は第４図の−線
断面図、第６図は第４図の矢視図である。 １……開閉体防振装置、２……ウエツジ、１０
……ベース、２０……ウエツジの傾斜面、Ｓ……
ストライカ、Ｓ１……ストライカの傾斜面。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 閉扉時に近接する車体側の端面と開閉体側の端
面との一方に設けられ、かつ他方に設けられたス
トライカの傾斜面と当接可能な傾斜面が形成され
たウエツジが、前記ストライカの進入方向に移動
可能にベースに支持されて成る自動車の開閉体防
振装置において、 前記ウエツジの傾斜面を前記ストライカの傾斜
面に面接触させるべく、該ウエツジを、該ウエツ
ジの略中央部であつて前記傾斜面に交叉する軸の
回りに回動可能に前記ベースに枢支したことを特
徴とする自動車の開閉体防振装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9587483U JPS603113U (ja) | 1983-06-22 | 1983-06-22 | 自動車の開閉体防振装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9587483U JPS603113U (ja) | 1983-06-22 | 1983-06-22 | 自動車の開閉体防振装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS603113U JPS603113U (ja) | 1985-01-11 |
| JPH0143298Y2 true JPH0143298Y2 (ja) | 1989-12-15 |
Family
ID=30228747
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9587483U Granted JPS603113U (ja) | 1983-06-22 | 1983-06-22 | 自動車の開閉体防振装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS603113U (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2011105328A1 (ja) | 2010-02-26 | 2011-09-01 | アイシン精機株式会社 | 車両ドアの固定装置 |
| EP2562339A2 (en) | 2011-08-25 | 2013-02-27 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Vehicle door fixing apparatus and fixed wedge of same |
| US8944479B2 (en) | 2010-12-27 | 2015-02-03 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Vehicle door fixing apparatus |
| US9121205B2 (en) | 2011-08-25 | 2015-09-01 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Vehicle door fixing apparatus |
| US9447615B2 (en) | 2012-09-07 | 2016-09-20 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Vehicle door fixing apparatus and fastening member |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100320835B1 (ko) * | 1999-12-29 | 2002-01-18 | 이계안 | 자동차용 테일 게이트 진동 방지 구조 |
| KR101360338B1 (ko) * | 2008-11-26 | 2014-02-07 | 현대자동차 주식회사 | 차량의 테일 게이트 가이드 범퍼 |
-
1983
- 1983-06-22 JP JP9587483U patent/JPS603113U/ja active Granted
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2011105328A1 (ja) | 2010-02-26 | 2011-09-01 | アイシン精機株式会社 | 車両ドアの固定装置 |
| US9027972B2 (en) | 2010-02-26 | 2015-05-12 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Retaining device for vehicle door |
| US8944479B2 (en) | 2010-12-27 | 2015-02-03 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Vehicle door fixing apparatus |
| EP2562339A2 (en) | 2011-08-25 | 2013-02-27 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Vehicle door fixing apparatus and fixed wedge of same |
| US9121205B2 (en) | 2011-08-25 | 2015-09-01 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Vehicle door fixing apparatus |
| US9121203B2 (en) | 2011-08-25 | 2015-09-01 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Vehicle door fixing apparatus and fixed wedge of same |
| US9447615B2 (en) | 2012-09-07 | 2016-09-20 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Vehicle door fixing apparatus and fastening member |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS603113U (ja) | 1985-01-11 |
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