JP3251139B2 - リッドの開閉装置 - Google Patents
リッドの開閉装置Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車体に設けられた凹部
に対して開閉自在に支持されたリッドの開閉装置に関
し、例えば、バスのバンパに設けられたコックリッドの
開閉装置に関する。
に対して開閉自在に支持されたリッドの開閉装置に関
し、例えば、バスのバンパに設けられたコックリッドの
開閉装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】図４にコックリッドが設けられたバスの
バンパの正面視、図５に従来のコックリッドの開閉装置
の断面を示す。
バンパの正面視、図５に従来のコックリッドの開閉装置
の断面を示す。
【０００３】図４に示すように、大型バスの車体１１の
前端部にはバンパ１２が装着されており、そのバンパ１
２に取付けられたランプ１３に隣接してコックリッド１
４が上下に開閉自在に設けられている。このコックリッ
ド１４内には、図示しないが非常時にドアを開閉するた
めにバルブを閉めるハンドルが設けられている。
前端部にはバンパ１２が装着されており、そのバンパ１
２に取付けられたランプ１３に隣接してコックリッド１
４が上下に開閉自在に設けられている。このコックリッ
ド１４内には、図示しないが非常時にドアを開閉するた
めにバルブを閉めるハンドルが設けられている。
【０００４】図５に示すように、バンパ１２にはインナ
パネル１０１によって凹部１０２が形成されており、コ
ックリッド１４はこの凹部１０２を閉塞するように配置
されている。即ち、コックリッド１４の下部にはヒンジ
ブラケット１０３の一端部が固定され、このヒンジブラ
ケット１０３の他端部はバンパ１２に固定された支持軸
１０４に回動自在に支持されている。一方、バンパ１２
に固定された支持ブラケット１０５には板ばね１０６の
基端部がボルト１０７により取付けられている。そし
て、この板ばね１０６の先端部は上方の折曲し、ヒンジ
ブラケット１０３にボルト１０８によって取付けられた
係止片１０９が係脱できるようになっている。
パネル１０１によって凹部１０２が形成されており、コ
ックリッド１４はこの凹部１０２を閉塞するように配置
されている。即ち、コックリッド１４の下部にはヒンジ
ブラケット１０３の一端部が固定され、このヒンジブラ
ケット１０３の他端部はバンパ１２に固定された支持軸
１０４に回動自在に支持されている。一方、バンパ１２
に固定された支持ブラケット１０５には板ばね１０６の
基端部がボルト１０７により取付けられている。そし
て、この板ばね１０６の先端部は上方の折曲し、ヒンジ
ブラケット１０３にボルト１０８によって取付けられた
係止片１０９が係脱できるようになっている。
【０００５】従って、コックリッド１４が凹部１０２を
閉止した状態では、ヒンジブラケット１０３を介してコ
ックリッド１４と一体の係止片１０９がバンパ１２に固
定された板ばね１０６の先端の折曲部に係止すること
で、コックリッド１４が閉止位置に保持されている。コ
ックリッド１４の閉止状態から手前に引くと、係止片１
０９が板ばね１０６から外れてこのコックリッド１４は
支持軸１０４を中心として回動し、開放状態となる。
閉止した状態では、ヒンジブラケット１０３を介してコ
ックリッド１４と一体の係止片１０９がバンパ１２に固
定された板ばね１０６の先端の折曲部に係止すること
で、コックリッド１４が閉止位置に保持されている。コ
ックリッド１４の閉止状態から手前に引くと、係止片１
０９が板ばね１０６から外れてこのコックリッド１４は
支持軸１０４を中心として回動し、開放状態となる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上述した従来のコック
リッドの開閉装置において、コックリッド１４は一体の
係止片１０９がバンパ１２に固定された板ばね１０６に
係止することで閉止位置に保持されるようになってい
る。この場合、係止片１０９は板ばね１０６の弾性変形
力によって発生する摩擦抵抗によりその位置に係止され
ており、コックリッド１４を開けると、係止片１０９と
板ばね１０６との係止が解除されるときに両者は面接触
状態で摺動することとなり、金属片同士のこすれによっ
て異音が発生してしまうという問題があった。
リッドの開閉装置において、コックリッド１４は一体の
係止片１０９がバンパ１２に固定された板ばね１０６に
係止することで閉止位置に保持されるようになってい
る。この場合、係止片１０９は板ばね１０６の弾性変形
力によって発生する摩擦抵抗によりその位置に係止され
ており、コックリッド１４を開けると、係止片１０９と
板ばね１０６との係止が解除されるときに両者は面接触
状態で摺動することとなり、金属片同士のこすれによっ
て異音が発生してしまうという問題があった。
【０００７】また、従来のコックリッドの開閉装置にあ
っては、前述したように、コックリッド１４は一体の係
止片１０９が板ばね１０６の弾性変形力によってその位
置に保持されており、この板ばね１０６の弾性変形力が
不十分である場合には、車両の振動によって係止片１０
９と板ばね１０６との係止が外れてコックリッド１４が
開いてしまう虞があった。
っては、前述したように、コックリッド１４は一体の係
止片１０９が板ばね１０６の弾性変形力によってその位
置に保持されており、この板ばね１０６の弾性変形力が
不十分である場合には、車両の振動によって係止片１０
９と板ばね１０６との係止が外れてコックリッド１４が
開いてしまう虞があった。
【０００８】本発明はこのような問題を解決するもので
あって、開閉時の異音の発生の防止並びに開閉位置での
確実な保持、開閉操作性の向上を図ったリッドの開閉装
置を提供することを目的とする。
あって、開閉時の異音の発生の防止並びに開閉位置での
確実な保持、開閉操作性の向上を図ったリッドの開閉装
置を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めの本発明のリッドの開閉装置は、車体に設けられた凹
部に対して支持軸によってリッドが開閉自在に支持され
たリッドの開閉装置において、少なくとも２つのコイル
部が連結部によって一体に形成されたねじりコイルばね
の各端部を前記車体あるいはリッドのいずれか一方に係
止し、該ねじりコイルばねの連結部を前記車体あるいは
リッドのいずれか他方に係止することで、該ねじりコイ
ルばねがリッドの閉止時には閉止方向に付勢し、該リッ
ドの開放時には開放方向に付勢するようにし、前記リッ
ドを支持するヒンジと前記ねじりコイルばねとが前記リ
ッドの開放時に当接して前記リッドのストッパとなるこ
とを特徴とするものである。
めの本発明のリッドの開閉装置は、車体に設けられた凹
部に対して支持軸によってリッドが開閉自在に支持され
たリッドの開閉装置において、少なくとも２つのコイル
部が連結部によって一体に形成されたねじりコイルばね
の各端部を前記車体あるいはリッドのいずれか一方に係
止し、該ねじりコイルばねの連結部を前記車体あるいは
リッドのいずれか他方に係止することで、該ねじりコイ
ルばねがリッドの閉止時には閉止方向に付勢し、該リッ
ドの開放時には開放方向に付勢するようにし、前記リッ
ドを支持するヒンジと前記ねじりコイルばねとが前記リ
ッドの開放時に当接して前記リッドのストッパとなるこ
とを特徴とするものである。
【００１０】
【００１１】
【００１２】
【００１３】
【作用】リッドは支持軸によって回動することで車体に
設けられた凹部を開閉自在であり、車体とリッドとの間
にねじりコイルばねが介装されることで、リッドの閉止
時には閉止方向に、リッドの開放時には開放方向に付勢
力が作用することとなり、一つのばねによってリッドの
開閉状態が確実に保持される。また、ねじりコイルばね
の各端部が車体あるいはリッドの一方に、ねじりコイル
ばねの連結部がその他方に係止することで、リッドの開
閉操作時にリッドの動作が円滑となる。更に、車体に設
けられたリッドを支持するヒンジとねじりコイルばねと
がリッドの開放時に当接し、このリッドのストッパとな
ることで、リッドを閉止位置に確実に位置決め保持する
ことができる。
設けられた凹部を開閉自在であり、車体とリッドとの間
にねじりコイルばねが介装されることで、リッドの閉止
時には閉止方向に、リッドの開放時には開放方向に付勢
力が作用することとなり、一つのばねによってリッドの
開閉状態が確実に保持される。また、ねじりコイルばね
の各端部が車体あるいはリッドの一方に、ねじりコイル
ばねの連結部がその他方に係止することで、リッドの開
閉操作時にリッドの動作が円滑となる。更に、車体に設
けられたリッドを支持するヒンジとねじりコイルばねと
がリッドの開放時に当接し、このリッドのストッパとな
ることで、リッドを閉止位置に確実に位置決め保持する
ことができる。
【００１４】
【００１５】
【００１６】
【００１７】
【実施例】以下、図面に基づいて本発明の実施例を詳細
に説明する。
に説明する。
【００１８】図１に本発明の一実施例に係るリッドの開
閉装置を表す平面視、図２に本実施例のリッドの開閉装
置の縦断面、図３にそのリッドの開閉装置の開扉状態を
表す縦断面を示す。なお、従来と同様の機能を有する部
材には同一の符号を付して重複する説明は省略する。
閉装置を表す平面視、図２に本実施例のリッドの開閉装
置の縦断面、図３にそのリッドの開閉装置の開扉状態を
表す縦断面を示す。なお、従来と同様の機能を有する部
材には同一の符号を付して重複する説明は省略する。
【００１９】図１に示すように、本実施例のコックリッ
ドの開閉装置２１において、車両の前端部に装着された
バンパ１２にはインナパネル２２によって凹部２３が形
成されており、この凹部２３はコックリッド１４によっ
て開閉自在となっている。即ち、このコックリッド１４
は下部にヒンジブラケット２４の一端部が固定されてお
り、このヒンジブラケット２４の他端部はＵ字状に屈曲
している。一方、バンパ１２にボルト２５により固定さ
れた取付ブラケット２６には水平をなして支持軸２７が
取付けられており、この支持軸２７にはヒンジブラケッ
ト２４のＵ字状の屈曲部が回動自在に支持されている。
ドの開閉装置２１において、車両の前端部に装着された
バンパ１２にはインナパネル２２によって凹部２３が形
成されており、この凹部２３はコックリッド１４によっ
て開閉自在となっている。即ち、このコックリッド１４
は下部にヒンジブラケット２４の一端部が固定されてお
り、このヒンジブラケット２４の他端部はＵ字状に屈曲
している。一方、バンパ１２にボルト２５により固定さ
れた取付ブラケット２６には水平をなして支持軸２７が
取付けられており、この支持軸２７にはヒンジブラケッ
ト２４のＵ字状の屈曲部が回動自在に支持されている。
【００２０】また、コックリッド１４とバンパ１２との
間にはダブルねじりコイルばね２８が張設され、このコ
ックリッド１４を凹部２３の閉止位置及び開放位置にて
保持できるようになっている。即ち、コックリッド１４
のヒンジブラケット２４には係止部２９が形成される一
方、バンパ１２の取付ブラケット２６にはその左右各端
部に側壁３０，３１が形成され、この左右の側壁３０，
３１に係止部３２，３３が形成されている。また、ダブ
ルねじりコイルばね２８は１本の線材によって形成され
ており、２つのコイル部３４，３５が連結部３６によっ
て連結されて構成されている。
間にはダブルねじりコイルばね２８が張設され、このコ
ックリッド１４を凹部２３の閉止位置及び開放位置にて
保持できるようになっている。即ち、コックリッド１４
のヒンジブラケット２４には係止部２９が形成される一
方、バンパ１２の取付ブラケット２６にはその左右各端
部に側壁３０，３１が形成され、この左右の側壁３０，
３１に係止部３２，３３が形成されている。また、ダブ
ルねじりコイルばね２８は１本の線材によって形成され
ており、２つのコイル部３４，３５が連結部３６によっ
て連結されて構成されている。
【００２１】そして、このダブルねじりコイルばね２８
の各端部３７，３８が取付ブラケット２６の係止部３
２，３３に係止する一方、連結部３６がヒンジブラケッ
ト２４の係止部２９に係止している。この場合、コック
リッド１４の閉止位置では、図２に示すように、ダブル
ねじりコイルばね２８の連結部３６（係止部２９）が、
支持軸２７とダブルねじりコイルばね２８の各端部３
７，３８（係止部３２，３３）との結線Ｐより下方に位
置するように設定されている。一方、コックリッド１４
の開放位置では、図３に示すように、ダブルねじりコイ
ルばね２８の連結部３６（係止部２９）が、結線Ｐより
上方に位置するように設定されている。
の各端部３７，３８が取付ブラケット２６の係止部３
２，３３に係止する一方、連結部３６がヒンジブラケッ
ト２４の係止部２９に係止している。この場合、コック
リッド１４の閉止位置では、図２に示すように、ダブル
ねじりコイルばね２８の連結部３６（係止部２９）が、
支持軸２７とダブルねじりコイルばね２８の各端部３
７，３８（係止部３２，３３）との結線Ｐより下方に位
置するように設定されている。一方、コックリッド１４
の開放位置では、図３に示すように、ダブルねじりコイ
ルばね２８の連結部３６（係止部２９）が、結線Ｐより
上方に位置するように設定されている。
【００２２】なお、各図面において、３９はコックリッ
ド１４を開けるときに乗員が手を入れためにコックリッ
ド１４の上部に形成された切欠である。
ド１４を開けるときに乗員が手を入れためにコックリッ
ド１４の上部に形成された切欠である。
【００２３】従って、コックリッド１４は支持軸２７に
もって回動自在に支持されることで、バンパ１２に形成
された凹部２３を開閉自在できるようになっている。そ
して、図２に示すように、コックリッド１４が凹部２３
を閉止した状態では、ダブルねじりコイルばね２８の連
結部３６（係止部２９）が結線Ｐより下方に位置してい
るので、ダブルねじりコイルばね２８の付勢力はコック
リッド１４を支持軸２７を中心として図２において時計
回り方向に作用し、このコックリッド１４は閉止位置に
保持される。
もって回動自在に支持されることで、バンパ１２に形成
された凹部２３を開閉自在できるようになっている。そ
して、図２に示すように、コックリッド１４が凹部２３
を閉止した状態では、ダブルねじりコイルばね２８の連
結部３６（係止部２９）が結線Ｐより下方に位置してい
るので、ダブルねじりコイルばね２８の付勢力はコック
リッド１４を支持軸２７を中心として図２において時計
回り方向に作用し、このコックリッド１４は閉止位置に
保持される。
【００２４】このコックリッド１４の閉止位置から乗員
が切欠３９に手をかけてコックリッド１４を手前に引く
と、このコックリッド１４はダブルねじりコイルばね２
８の付勢力に抗して支持軸２７を中心として図２におい
て反時計回り方向に回動し、ダブルねじりコイルばね２
８の連結部３６（係止部２９）が結線Ｐを越えてこの結
線Ｐより上方に位置すると、ダブルねじりコイルばね２
８の付勢力は、前述とは逆に、コックリッド１４を支持
軸２７を中心として図２において反時計回り方向に作用
する。そのため、乗員がコックリッド１４から手を離し
てもダブルねじりコイルばね２８の付勢力により同方向
に回動し、図３に示すように、このコックリッド１４は
開放位置に移動してその位置に保持され、凹部２３は開
放状態となる。
が切欠３９に手をかけてコックリッド１４を手前に引く
と、このコックリッド１４はダブルねじりコイルばね２
８の付勢力に抗して支持軸２７を中心として図２におい
て反時計回り方向に回動し、ダブルねじりコイルばね２
８の連結部３６（係止部２９）が結線Ｐを越えてこの結
線Ｐより上方に位置すると、ダブルねじりコイルばね２
８の付勢力は、前述とは逆に、コックリッド１４を支持
軸２７を中心として図２において反時計回り方向に作用
する。そのため、乗員がコックリッド１４から手を離し
てもダブルねじりコイルばね２８の付勢力により同方向
に回動し、図３に示すように、このコックリッド１４は
開放位置に移動してその位置に保持され、凹部２３は開
放状態となる。
【００２５】このコックリッド１４の開放位置では、こ
のコックリッド１４のヒンジブラケット２４がダブルね
じりコイルばね２８に当接し、このダブルねじりコイル
ばね２８がコックリッド１４のストッパとなる。従っ
て、このコックリッド１４の開放時にコックリッド１４
の開放位置を正確に位置決めできると共に、コックリッ
ド１４はバンパ１２の開口端縁に接触することはなく、
バンパ１２の損傷を防止できる。
のコックリッド１４のヒンジブラケット２４がダブルね
じりコイルばね２８に当接し、このダブルねじりコイル
ばね２８がコックリッド１４のストッパとなる。従っ
て、このコックリッド１４の開放時にコックリッド１４
の開放位置を正確に位置決めできると共に、コックリッ
ド１４はバンパ１２の開口端縁に接触することはなく、
バンパ１２の損傷を防止できる。
【００２６】このように本実施例のリッドの開閉装置２
１にあっては、２つのコイル部３４，３５を有するダブ
ルねじりコイルばね２８の各端部３７，３８をバンパ１
２側の係止部３２，３３に、連結部３６をコックリッド
１４側の係止部２９に係止したことで、コックリッド１
４の閉止時には閉止方向に、開放時には開放方向にそれ
ぞれダブルねじりコイルばね２８の付勢力が作用するこ
ととなり、コックリッド１４は各開閉位置で確実に保持
される。
１にあっては、２つのコイル部３４，３５を有するダブ
ルねじりコイルばね２８の各端部３７，３８をバンパ１
２側の係止部３２，３３に、連結部３６をコックリッド
１４側の係止部２９に係止したことで、コックリッド１
４の閉止時には閉止方向に、開放時には開放方向にそれ
ぞれダブルねじりコイルばね２８の付勢力が作用するこ
ととなり、コックリッド１４は各開閉位置で確実に保持
される。
【００２７】また、ダブルねじりコイルばね２８の付勢
力がコックリッド１４の支持軸２７の軸方向中央部に作
用することとなり、コックリッド１４の開閉操作時にコ
ックリッド１４がねじれたりせず、その開閉動作が円滑
となる。更に、コックリッド１４の開閉操作時に、従来
使用していた板ばねのように、金属片同士のこすれが少
なくなり、異音の発生を抑制できる。
力がコックリッド１４の支持軸２７の軸方向中央部に作
用することとなり、コックリッド１４の開閉操作時にコ
ックリッド１４がねじれたりせず、その開閉動作が円滑
となる。更に、コックリッド１４の開閉操作時に、従来
使用していた板ばねのように、金属片同士のこすれが少
なくなり、異音の発生を抑制できる。
【００２８】なお、上述の実施例にあっては、ダブルね
じりコイルばね２８の各端部３７，３８をバンパ１２側
の係止部３２，３３に、連結部３６をコックリッド１４
側の係止部２９にそれぞれ係止したが、本発明のリッド
の開閉装置はこの構成に限定されるものではない。即
ち、ダブルねじりコイルばね２８の各端部３７，３８を
コックリッド１４側に係止し、連結部３６をバンパ１２
側に係止するようにしてもよく、この場合、ダブルねじ
りコイルばね２８の付勢力がコックリッド１４の支持軸
２７の軸方向端部に作用することとなり、コックリッド
１４の閉止時及び開放時にコックリッド１４がばたつく
ことがなく、且つ、開閉操作時にはコックリッド１４が
ねじれたりせず、その開閉操作を円滑に行うことができ
る。
じりコイルばね２８の各端部３７，３８をバンパ１２側
の係止部３２，３３に、連結部３６をコックリッド１４
側の係止部２９にそれぞれ係止したが、本発明のリッド
の開閉装置はこの構成に限定されるものではない。即
ち、ダブルねじりコイルばね２８の各端部３７，３８を
コックリッド１４側に係止し、連結部３６をバンパ１２
側に係止するようにしてもよく、この場合、ダブルねじ
りコイルばね２８の付勢力がコックリッド１４の支持軸
２７の軸方向端部に作用することとなり、コックリッド
１４の閉止時及び開放時にコックリッド１４がばたつく
ことがなく、且つ、開閉操作時にはコックリッド１４が
ねじれたりせず、その開閉操作を円滑に行うことができ
る。
【００２９】また、上述の実施例では、本発明のリッド
の開閉装置をコックリッドの開閉装置に適用して説明し
たが、適用箇所はこの部分に限定されるものではない。
の開閉装置をコックリッドの開閉装置に適用して説明し
たが、適用箇所はこの部分に限定されるものではない。
【００３０】
【発明の効果】以上、実施例を挙げて詳細に説明したよ
うに本発明のリッドの開閉装置によれば、車体に設けら
れた凹部に対して支持軸によってリッドを開閉自在に支
持し、少なくとも２つのコイル部が連結部によって一体
に形成されたねじりコイルばねの各端部を車体あるいは
リッドのいずれか一方に係止し、その連結部を車体ある
いはリッドのいずれか他方に係止することで、ねじりコ
イルばねがリッドの閉止時には閉止方向に付勢し、リッ
ドの開放時には開放方向に付勢するようにし、リッドを
支持するヒンジとねじりコイルばねとがリッドの開放時
に当接してリッドのストッパとなるようにしたので、リ
ッドの閉止時には閉止方向に、開放時には開放方向にそ
れぞれダブルねじりコイルばねの付勢力が作用すること
となり、一つのばねによってリッドを各開閉位置にて確
実に位置決め保持することができると共に、開閉動作時
の異音の発生の防止し、且つ、開閉操作性の向上を図る
ことができる。
うに本発明のリッドの開閉装置によれば、車体に設けら
れた凹部に対して支持軸によってリッドを開閉自在に支
持し、少なくとも２つのコイル部が連結部によって一体
に形成されたねじりコイルばねの各端部を車体あるいは
リッドのいずれか一方に係止し、その連結部を車体ある
いはリッドのいずれか他方に係止することで、ねじりコ
イルばねがリッドの閉止時には閉止方向に付勢し、リッ
ドの開放時には開放方向に付勢するようにし、リッドを
支持するヒンジとねじりコイルばねとがリッドの開放時
に当接してリッドのストッパとなるようにしたので、リ
ッドの閉止時には閉止方向に、開放時には開放方向にそ
れぞれダブルねじりコイルばねの付勢力が作用すること
となり、一つのばねによってリッドを各開閉位置にて確
実に位置決め保持することができると共に、開閉動作時
の異音の発生の防止し、且つ、開閉操作性の向上を図る
ことができる。
【００３１】
【００３２】
【００３３】
【図１】本発明の一実施例に係るリッドの開閉装置を表
す平面図である。
す平面図である。
【図２】本実施例のリッドの開閉装置の縦断面図であ
る。
る。
【図３】リッドの開閉装置の開扉状態を表す縦断面図で
ある。
ある。
【図４】コックリッドが設けられたバスのバンパの正面
図である。
図である。
【図５】従来のコックリッドの開閉装置の断面図であ
る。
る。
１２ バンパ １４ コックリッド ２１ コックリッドの開閉装置 ２３ 凹部 ２４ ヒンジブラケット ２７ 支持軸 ２８ ダブルねじりコイルばね ２９，３２，３３ 係止部 ３４，３５ コイル部 ３６ 連結部 ３７，３８ 端部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平８−132995（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−15123（ＪＰ，Ａ) 実開 昭61−32843（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−27920（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−25352（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−118547（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 19/48 B60R 3/00 - 7/14 B62D 55/10 Z F16F 1/00 - 1/04
Claims (1)
- 【請求項１】 車体に設けられた凹部に対して支持軸に
よってリッドが開閉自在に支持されたリッドの開閉装置
において、少なくとも２つのコイル部が連結部によって
一体に形成されたねじりコイルばねの各端部を前記車体
あるいはリッドのいずれか一方に係止し、該ねじりコイ
ルばねの連結部を前記車体あるいはリッドのいずれか他
方に係止することで、該ねじりコイルばねがリッドの閉
止時には閉止方向に付勢し、該リッドの開放時には開放
方向に付勢するようにし、前記リッドを支持するヒンジ
と前記ねじりコイルばねとが前記リッドの開放時に当接
して前記リッドのストッパとなることを特徴とするリッ
ドの開閉装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27091994A JP3251139B2 (ja) | 1994-11-04 | 1994-11-04 | リッドの開閉装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27091994A JP3251139B2 (ja) | 1994-11-04 | 1994-11-04 | リッドの開閉装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08132995A JPH08132995A (ja) | 1996-05-28 |
| JP3251139B2 true JP3251139B2 (ja) | 2002-01-28 |
Family
ID=17492824
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27091994A Expired - Fee Related JP3251139B2 (ja) | 1994-11-04 | 1994-11-04 | リッドの開閉装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3251139B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007246019A (ja) * | 2006-03-17 | 2007-09-27 | Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corp | 車両のフロントバンパー構造 |
-
1994
- 1994-11-04 JP JP27091994A patent/JP3251139B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08132995A (ja) | 1996-05-28 |
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