JP3400360B2 - 車両用ドアの開放操作装置 - Google Patents
車両用ドアの開放操作装置Info
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- JP3400360B2 JP3400360B2 JP26253298A JP26253298A JP3400360B2 JP 3400360 B2 JP3400360 B2 JP 3400360B2 JP 26253298 A JP26253298 A JP 26253298A JP 26253298 A JP26253298 A JP 26253298A JP 3400360 B2 JP3400360 B2 JP 3400360B2
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- wire
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は，ドアに取付けられ
るハンドルケースにハンドルが回動可能に軸支され，そ
のハンドルケースに設けられてドアの閉じ方向に沿う支
持板部に，一端を開放するとともに他端を閉じて一直線
状に延びる係止溝が設けられ，この係止溝の閉塞端部に
はアウターワイヤの一端部が係合され，該アウターワイ
ヤとともにボーデンワイヤを構成するインナーワイヤの
一端部が前記ハンドルに係合され，ドアの閉鎖状態を維
持することを可能として前記ドアに設けられるロック装
置に，前記ハンドルの操作に応じて前記ロック装置をド
アの開放が許容される状態とするための駆動力が，前記
ボーデンワイヤを介して伝達される車両用ドアの開放操
作装置に関する。
るハンドルケースにハンドルが回動可能に軸支され，そ
のハンドルケースに設けられてドアの閉じ方向に沿う支
持板部に，一端を開放するとともに他端を閉じて一直線
状に延びる係止溝が設けられ，この係止溝の閉塞端部に
はアウターワイヤの一端部が係合され，該アウターワイ
ヤとともにボーデンワイヤを構成するインナーワイヤの
一端部が前記ハンドルに係合され，ドアの閉鎖状態を維
持することを可能として前記ドアに設けられるロック装
置に，前記ハンドルの操作に応じて前記ロック装置をド
アの開放が許容される状態とするための駆動力が，前記
ボーデンワイヤを介して伝達される車両用ドアの開放操
作装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来，かかる装置では，ボーデンワイヤ
におけるアウターワイヤの一端部を係止溝に係合する際
の組付性を考慮して，ドアの閉じ方向に係止溝の一端を
開口するようにしてハンドルケースの支持板部に係止溝
が設けられるのが一般的である。
におけるアウターワイヤの一端部を係止溝に係合する際
の組付性を考慮して，ドアの閉じ方向に係止溝の一端を
開口するようにしてハンドルケースの支持板部に係止溝
が設けられるのが一般的である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが，上記従来の
ものでは，ドアを閉じる際の慣性力が係止溝からアウタ
ーワイヤの一端部が外れる方向に該アウターワイヤの一
端部に作用することになり，アウターワイヤの一端部が
ハンドルケースの支持板部から簡単には外れないように
するために，係止溝へのアウターワイヤの一端部の係合
構造を複雑にせざるを得なかった。
ものでは，ドアを閉じる際の慣性力が係止溝からアウタ
ーワイヤの一端部が外れる方向に該アウターワイヤの一
端部に作用することになり，アウターワイヤの一端部が
ハンドルケースの支持板部から簡単には外れないように
するために，係止溝へのアウターワイヤの一端部の係合
構造を複雑にせざるを得なかった。
【０００４】本発明は，かかる事情に鑑みてなされたも
のであり，ドアを閉じる際の慣性力によってもアウター
ワイヤの一端部がハンドルケースの支持板部から外れる
ことを簡単な構造で防止し得るようにした，車両用ドア
の開放操作装置を提供することを目的とする。
のであり，ドアを閉じる際の慣性力によってもアウター
ワイヤの一端部がハンドルケースの支持板部から外れる
ことを簡単な構造で防止し得るようにした，車両用ドア
の開放操作装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に，請求項１記載の発明は，ドアに取付けられるハンド
ルケースにハンドルが回動可能に軸支され，そのハンド
ルケースに設けられてドアの閉じ方向に沿う支持板部
に，一端を開放するとともに他端を閉じて一直線状に延
びる係止溝が設けられ，この係止溝の閉塞端部にはアウ
ターワイヤの一端部が係合され，該アウターワイヤとと
もにボーデンワイヤを構成するインナーワイヤの一端部
が前記ハンドルに係合され，ドアの閉鎖状態を維持する
ことを可能として前記ドアに設けられるロック装置に，
前記ハンドルの操作に応じて前記ロック装置をドアの開
放が許容される状態とするための駆動力が，前記ボーデ
ンワイヤを介して伝達される車両用ドアの開放操作装置
において，前記係止溝が，ドアの閉じ方向と角度をなす
方向に延びて前記支持板部に設けられ，前記角度は，ド
アを閉じる際の慣性力が前記アウターワイヤの一端部を
前記係止溝の閉塞端側に押込む方向に作用するように設
定されることを特徴とする。
に，請求項１記載の発明は，ドアに取付けられるハンド
ルケースにハンドルが回動可能に軸支され，そのハンド
ルケースに設けられてドアの閉じ方向に沿う支持板部
に，一端を開放するとともに他端を閉じて一直線状に延
びる係止溝が設けられ，この係止溝の閉塞端部にはアウ
ターワイヤの一端部が係合され，該アウターワイヤとと
もにボーデンワイヤを構成するインナーワイヤの一端部
が前記ハンドルに係合され，ドアの閉鎖状態を維持する
ことを可能として前記ドアに設けられるロック装置に，
前記ハンドルの操作に応じて前記ロック装置をドアの開
放が許容される状態とするための駆動力が，前記ボーデ
ンワイヤを介して伝達される車両用ドアの開放操作装置
において，前記係止溝が，ドアの閉じ方向と角度をなす
方向に延びて前記支持板部に設けられ，前記角度は，ド
アを閉じる際の慣性力が前記アウターワイヤの一端部を
前記係止溝の閉塞端側に押込む方向に作用するように設
定されることを特徴とする。
【０００６】このような構成によれば，ハンドルケース
に設けられてドアの閉じ方向に沿う支持板部に，ドアの
閉じ方向とは角度をなす方向に延びるようにして係止溝
を設けて，ドアを閉じる際の慣性力がアウターワイヤの
一端部を前記係止溝の閉塞端側に押込む方向に作用する
ようにしたので，アウターワイヤの一端部の係止溝への
係合構造を簡単なものとしても，前記慣性力によってア
ウターワイヤの一端部が係止溝から外れることが確実に
防止されることになる。
に設けられてドアの閉じ方向に沿う支持板部に，ドアの
閉じ方向とは角度をなす方向に延びるようにして係止溝
を設けて，ドアを閉じる際の慣性力がアウターワイヤの
一端部を前記係止溝の閉塞端側に押込む方向に作用する
ようにしたので，アウターワイヤの一端部の係止溝への
係合構造を簡単なものとしても，前記慣性力によってア
ウターワイヤの一端部が係止溝から外れることが確実に
防止されることになる。
【０００７】また請求項２記載の発明は，上記請求項１
記載の発明の構成に加えて，前記支持板部には，前記ド
アの閉じ方向に開口したガイド溝が，前記アウターワイ
ヤの一端部を前記係止溝の一端に案内することを可能と
して設けられることを特徴とし，かかる構成によれば，
アウターワイヤの一端部を係止溝に組付ける際の組付性
も向上することになる。
記載の発明の構成に加えて，前記支持板部には，前記ド
アの閉じ方向に開口したガイド溝が，前記アウターワイ
ヤの一端部を前記係止溝の一端に案内することを可能と
して設けられることを特徴とし，かかる構成によれば，
アウターワイヤの一端部を係止溝に組付ける際の組付性
も向上することになる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下，本発明の実施の形態を，添
付図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
付図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【０００９】図１〜図７は本発明の一実施例を示すもの
であり，図１はハンドル装置の正面図，図２は図１の２
−２線に沿うハンドルケースおよびハンドルの横断面
図，図３は図２の３矢視図，図４は図２の４矢示部拡大
図，図５は図１の５−５線拡大断面図，図６は図５の６
−６線拡大断面図，図７はボーデンワイヤを省略した状
態での図６の７−７線矢視図である。
であり，図１はハンドル装置の正面図，図２は図１の２
−２線に沿うハンドルケースおよびハンドルの横断面
図，図３は図２の３矢視図，図４は図２の４矢示部拡大
図，図５は図１の５−５線拡大断面図，図６は図５の６
−６線拡大断面図，図７はボーデンワイヤを省略した状
態での図６の７−７線矢視図である。
【００１０】先ず図１において，乗用車両の後部に設け
られるドアとしてのテールゲート１１のアウターパネル
１２に，合成樹脂製のハンドルケース１４が取付けられ
ており，該ハンドルケース１４に合成樹脂製のハンドル
１５が回動可能に軸支される。
られるドアとしてのテールゲート１１のアウターパネル
１２に，合成樹脂製のハンドルケース１４が取付けられ
ており，該ハンドルケース１４に合成樹脂製のハンドル
１５が回動可能に軸支される。
【００１１】図２〜図４を併せて参照して，ハンドルケ
ース１４は，ハンドル１５を握る手を挿入可能とした略
矩形の凹部１６ａを形成するほぼ一定肉厚の皿状部１６
と，皿状部１６の両側にそれぞれ連なる耳部１７1 ，１
７2 と，皿状部１６および両耳部１７1 ，１７2 の全周
から外側方に張出す鍔部１８とを一体に有して合成樹脂
により型成形される。
ース１４は，ハンドル１５を握る手を挿入可能とした略
矩形の凹部１６ａを形成するほぼ一定肉厚の皿状部１６
と，皿状部１６の両側にそれぞれ連なる耳部１７1 ，１
７2 と，皿状部１６および両耳部１７1 ，１７2 の全周
から外側方に張出す鍔部１８とを一体に有して合成樹脂
により型成形される。
【００１２】両耳部１７1 ，１７2 の背面には，ハンド
ルケース１４の型成形完了後に，金属製のナット１９，
１９がそれぞれ熱圧入され，アウターパネル１２にその
内方側から挿通されるボルト（図示せず）が各ナット１
９，１９にそれぞれ螺合される。すなわち，図５で示す
ように，アウターパネル１２には，ハンドルケース１４
の皿状部１６および両耳部１７1 ，１７2 の皿状部１６
側の一部を臨ませる開口部２０が設けられており，該開
口部２０の両側で耳部１７1 ，１７2 がそれぞれアウタ
ーパネル１２に締結される。
ルケース１４の型成形完了後に，金属製のナット１９，
１９がそれぞれ熱圧入され，アウターパネル１２にその
内方側から挿通されるボルト（図示せず）が各ナット１
９，１９にそれぞれ螺合される。すなわち，図５で示す
ように，アウターパネル１２には，ハンドルケース１４
の皿状部１６および両耳部１７1 ，１７2 の皿状部１６
側の一部を臨ませる開口部２０が設けられており，該開
口部２０の両側で耳部１７1 ，１７2 がそれぞれアウタ
ーパネル１２に締結される。
【００１３】皿状部１６の背面には，略縦横に配置され
る横断面円弧状の突条２１…が一体に形成されており，
皿状部１６の肉厚をｔとしたときに，前記突条２１…の
隆起量Ｈは０．２〜０．４ｔに設定され，また前記突条
２１…の幅Ｗは３〜５ｔに設定される。しかも皿状部１
６の背面と突条２１…の幅方向両側との連設部には，皿
状部１６の背面から突条２１…への形状変化が緩やかと
なるように，皿状部１６の肉厚が２．５ｍｍであるとき
に，５〜１０ｍｍの半径の彎曲部２２が形成される。
る横断面円弧状の突条２１…が一体に形成されており，
皿状部１６の肉厚をｔとしたときに，前記突条２１…の
隆起量Ｈは０．２〜０．４ｔに設定され，また前記突条
２１…の幅Ｗは３〜５ｔに設定される。しかも皿状部１
６の背面と突条２１…の幅方向両側との連設部には，皿
状部１６の背面から突条２１…への形状変化が緩やかと
なるように，皿状部１６の肉厚が２．５ｍｍであるとき
に，５〜１０ｍｍの半径の彎曲部２２が形成される。
【００１４】ハンドルケース１４の両耳部１７1 ，１７
2 における表面側には，略直線状に延びるハンドル１５
の両端部を収納し得る収納凹部２３，２３が皿状部１６
の凹部１６ａに連なるようにして形成されており，両収
納凹部２３，２３にそれぞれ設けられる矩形の貫通孔２
４，２４を貫通してアウターパネル１２の内方側に延び
る略Ｌ字状の支持腕部２５1 ，２５2 が，ハンドル１５
の両端に一体に形成される。
2 における表面側には，略直線状に延びるハンドル１５
の両端部を収納し得る収納凹部２３，２３が皿状部１６
の凹部１６ａに連なるようにして形成されており，両収
納凹部２３，２３にそれぞれ設けられる矩形の貫通孔２
４，２４を貫通してアウターパネル１２の内方側に延び
る略Ｌ字状の支持腕部２５1 ，２５2 が，ハンドル１５
の両端に一体に形成される。
【００１５】一方，両耳部１７1 ，１７2 の背面には，
前記支持腕部２５1 ，２５2 を両側から挟むようにして
ブラケット２６1 ，２６2 がそれぞれ一体に設けられて
おり，両支持腕部２５1 ，２５2 の先端部が支軸２７，
２７を介してブラケット２６1 ，２６2 にそれぞれ回動
可能に支持される。
前記支持腕部２５1 ，２５2 を両側から挟むようにして
ブラケット２６1 ，２６2 がそれぞれ一体に設けられて
おり，両支持腕部２５1 ，２５2 の先端部が支軸２７，
２７を介してブラケット２６1 ，２６2 にそれぞれ回動
可能に支持される。
【００１６】しかもブラケット２６1 ，２６2 および支
持腕部２５1 ，２５2 間には，支軸２７，２７を囲繞す
るねじりばね２８，２８がそれぞれ設けられており，そ
れらのねじりばね２８，２８が発揮するばね力により，
ハンドル１５は，該ハンドル１５の両端が前記貫通孔２
４，２４の周縁に接触する方向に付勢される。しかもハ
ンドル１５の両端には，各支持腕部２５1 ，２５2 の基
端を囲繞する弾性部材２９…が装着されており，ねじり
ばね２８，２８のばね力によってハンドル１５の両端が
耳部１７1 ，１７2 に当接する際の衝撃が前記弾性部材
２９…により緩和される。
持腕部２５1 ，２５2 間には，支軸２７，２７を囲繞す
るねじりばね２８，２８がそれぞれ設けられており，そ
れらのねじりばね２８，２８が発揮するばね力により，
ハンドル１５は，該ハンドル１５の両端が前記貫通孔２
４，２４の周縁に接触する方向に付勢される。しかもハ
ンドル１５の両端には，各支持腕部２５1 ，２５2 の基
端を囲繞する弾性部材２９…が装着されており，ねじり
ばね２８，２８のばね力によってハンドル１５の両端が
耳部１７1 ，１７2 に当接する際の衝撃が前記弾性部材
２９…により緩和される。
【００１７】図５に特に注目して，テールゲート１１の
インナーパネル１３における下部には，ロック装置３０
のケーシング３１が，一部を車体フレーム３２側に突出
させるようにして取付けられる。
インナーパネル１３における下部には，ロック装置３０
のケーシング３１が，一部を車体フレーム３２側に突出
させるようにして取付けられる。
【００１８】このロック装置３０は，車体フレーム３２
側に設けられるストライカ３３に噛合可能としてケーシ
ング３１内に配置されるラッチ３４を備える従来周知の
ものであり，図示しないキーで解錠操作がなされた条件
下で，ケーシング３１に回動可能に支承されているレバ
ー３５の回動により，ストライカ３３に噛合しているラ
ッチ３４が，テールゲート１１の開放操作に応じてスト
ライカ３３との係合を解除する方向に回動することがで
きるように構成されている。
側に設けられるストライカ３３に噛合可能としてケーシ
ング３１内に配置されるラッチ３４を備える従来周知の
ものであり，図示しないキーで解錠操作がなされた条件
下で，ケーシング３１に回動可能に支承されているレバ
ー３５の回動により，ストライカ３３に噛合しているラ
ッチ３４が，テールゲート１１の開放操作に応じてスト
ライカ３３との係合を解除する方向に回動することがで
きるように構成されている。
【００１９】このロック装置３０における前記レバー３
５には，ハンドル１５の操作に応じて該ロック装置３０
をテールゲート１１の開放が許容される状態とするため
の駆動力が，ハンドル１５からボーデンワイヤ３８を介
して与えられる。
５には，ハンドル１５の操作に応じて該ロック装置３０
をテールゲート１１の開放が許容される状態とするため
の駆動力が，ハンドル１５からボーデンワイヤ３８を介
して与えられる。
【００２０】このボーデンワイヤ３８は，アウターワイ
ヤ３９内にインナーワイヤ４０が移動自在に挿通されて
成るものであり，アウターワイヤ３９の一端部はハンド
ルケース１４に係合され，該アウターワイヤ３９の一端
から突出したインナーワイヤ４０の一端部はハンドル１
５に係合される。
ヤ３９内にインナーワイヤ４０が移動自在に挿通されて
成るものであり，アウターワイヤ３９の一端部はハンド
ルケース１４に係合され，該アウターワイヤ３９の一端
から突出したインナーワイヤ４０の一端部はハンドル１
５に係合される。
【００２１】図６および図７を併せて参照して，ハンド
ルケース１４に設けられる一対のブラケット２６1 ，２
６2 の一方２６1 には，支持板部４１が一体に設けられ
ており，この支持板部４１には，一端を開放するととも
に他端を閉じて一直線状に延びる係止溝４２と，該係止
溝４２の一端に連なるガイド溝４３とが設けられる。
ルケース１４に設けられる一対のブラケット２６1 ，２
６2 の一方２６1 には，支持板部４１が一体に設けられ
ており，この支持板部４１には，一端を開放するととも
に他端を閉じて一直線状に延びる係止溝４２と，該係止
溝４２の一端に連なるガイド溝４３とが設けられる。
【００２２】係止溝４２は，テールゲート１１の閉じ方
向４４と角度αたとえば１００度をなす方向に一端開口
部を配置して支持板部４１に設けられており，該係止溝
４２の閉塞端側は略円形に形成される。ところで，係止
溝４２の閉塞端部には，アウターワイヤ３９がその一端
に備える係合チューブ４５の首部４５ａが係合されるも
のであり，係止溝４２の中間部両側面には，係止溝４２
の閉塞端部まで挿入された前記首部４５ａが係止溝４２
の一端開口部側に簡単に移動しないようにするための三
角形状の係止爪４６，４７が突設される。
向４４と角度αたとえば１００度をなす方向に一端開口
部を配置して支持板部４１に設けられており，該係止溝
４２の閉塞端側は略円形に形成される。ところで，係止
溝４２の閉塞端部には，アウターワイヤ３９がその一端
に備える係合チューブ４５の首部４５ａが係合されるも
のであり，係止溝４２の中間部両側面には，係止溝４２
の閉塞端部まで挿入された前記首部４５ａが係止溝４２
の一端開口部側に簡単に移動しないようにするための三
角形状の係止爪４６，４７が突設される。
【００２３】一方，ガイド溝４３は，前記テールゲート
１１の閉じ方向４４に一端を開口して一直線状に延びる
ように形成されるものであり，このガイド溝４３の他端
は，係止溝４２の一端に角度αをなして連なることにな
る。
１１の閉じ方向４４に一端を開口して一直線状に延びる
ように形成されるものであり，このガイド溝４３の他端
は，係止溝４２の一端に角度αをなして連なることにな
る。
【００２４】アウターワイヤ３９の一端部すなわち係合
チューブ４５から突出したインナーワイヤ４０の一端部
には係合駒４８が設けられており，この係合駒４８は，
ハンドル１５の両端に連なる支持腕２５1 ，２５2 の一
方２５1 の先端からほぼ直角方向に延設される延長腕４
９に係合される。
チューブ４５から突出したインナーワイヤ４０の一端部
には係合駒４８が設けられており，この係合駒４８は，
ハンドル１５の両端に連なる支持腕２５1 ，２５2 の一
方２５1 の先端からほぼ直角方向に延設される延長腕４
９に係合される。
【００２５】一方，ボーデンワイヤ３８におけるアウタ
ーワイヤ３９の他端部は，ロック装置３０におけるケー
シング３１に固着された支持板部５０に係合され，イン
ナーワイヤ４０の他端部は，ロック装置３０におけるレ
バー３５に係合される。
ーワイヤ３９の他端部は，ロック装置３０におけるケー
シング３１に固着された支持板部５０に係合され，イン
ナーワイヤ４０の他端部は，ロック装置３０におけるレ
バー３５に係合される。
【００２６】次にこの実施例の作用について説明する
と，テールゲート１１に取付けられる合成樹脂製のハン
ドルケース１４において，ほぼ一定の肉厚である皿状部
１６の背面には，略縦横に配置される横断面円弧状の突
条２１…が一体に形成されており，該突条２１…の隆起
量Ｈおよび幅Ｗは，皿状部１６の肉厚をｔとしたとき
に，０．２ｔ≦Ｈ≦０．４ｔ，３ｔ≦Ｗ≦５ｔとなるよ
うに設定される。
と，テールゲート１１に取付けられる合成樹脂製のハン
ドルケース１４において，ほぼ一定の肉厚である皿状部
１６の背面には，略縦横に配置される横断面円弧状の突
条２１…が一体に形成されており，該突条２１…の隆起
量Ｈおよび幅Ｗは，皿状部１６の肉厚をｔとしたとき
に，０．２ｔ≦Ｈ≦０．４ｔ，３ｔ≦Ｗ≦５ｔとなるよ
うに設定される。
【００２７】このような突条２１…の寸法設定によれ
ば，皿状部１６が大型化したとしても，該皿状部１６の
表面側で引けが生じることを防止しつつ，反りの発生を
防止することが可能となる。すなわち本発明者の実験に
よれば，突条２１…の隆起量Ｈが０．２ｔ未満では，皿
状部１６の反りを防止することが困難であり，０．４ｔ
を超えると皿状部１６の表面に引けやしぼむらが生じ易
い。また，突条２１…の幅が３ｔ未満では，皿状部１６
の反り防止効果が低く，５ｔを超えると引けが生じる心
配がなくなるものの合成樹脂を無駄に使用することにな
る。
ば，皿状部１６が大型化したとしても，該皿状部１６の
表面側で引けが生じることを防止しつつ，反りの発生を
防止することが可能となる。すなわち本発明者の実験に
よれば，突条２１…の隆起量Ｈが０．２ｔ未満では，皿
状部１６の反りを防止することが困難であり，０．４ｔ
を超えると皿状部１６の表面に引けやしぼむらが生じ易
い。また，突条２１…の幅が３ｔ未満では，皿状部１６
の反り防止効果が低く，５ｔを超えると引けが生じる心
配がなくなるものの合成樹脂を無駄に使用することにな
る。
【００２８】ところで，ハンドル１５の操作に応じてロ
ック装置３０をテールゲート１１の開放が許容される状
態とするための駆動力が，ハンドル１５からボーデンワ
イヤ３８を介してロック装置３０に伝達されるのである
が，このボーデンワイヤ３８におけるアウターワイヤ３
９の一端部の係合チューブ４５を係合する係止溝４２
が，ハンドルケース１４における一方のブラケット２６
1 に一体に設けられる支持板部４１に設けられている。
しかも該係止溝４２は，一端を開口するとともに他端を
閉じて一直線状に延びるものであるが，テールゲート１
１の閉じ方向４４とは角度αをなす方向に延びて前記支
持板部４１に形成されている。したがって，テールゲー
ト１１を閉じる際の慣性力は，係止溝４２からアウター
ワイヤ３９の一端部の係合チューブ４５が外れる方向と
は角度をなす方向で該係合チューブ４５に作用すること
になり，係止溝４２の両側面に係止爪４６，４７を突設
する程度の極めて簡単な係合構造によっても，前記慣性
力によってアウターワイヤの一端部すなわち係合チュー
ブ４５が係止溝４２から外れることはない。
ック装置３０をテールゲート１１の開放が許容される状
態とするための駆動力が，ハンドル１５からボーデンワ
イヤ３８を介してロック装置３０に伝達されるのである
が，このボーデンワイヤ３８におけるアウターワイヤ３
９の一端部の係合チューブ４５を係合する係止溝４２
が，ハンドルケース１４における一方のブラケット２６
1 に一体に設けられる支持板部４１に設けられている。
しかも該係止溝４２は，一端を開口するとともに他端を
閉じて一直線状に延びるものであるが，テールゲート１
１の閉じ方向４４とは角度αをなす方向に延びて前記支
持板部４１に形成されている。したがって，テールゲー
ト１１を閉じる際の慣性力は，係止溝４２からアウター
ワイヤ３９の一端部の係合チューブ４５が外れる方向と
は角度をなす方向で該係合チューブ４５に作用すること
になり，係止溝４２の両側面に係止爪４６，４７を突設
する程度の極めて簡単な係合構造によっても，前記慣性
力によってアウターワイヤの一端部すなわち係合チュー
ブ４５が係止溝４２から外れることはない。
【００２９】しかも係止溝４２がテールゲート１１の閉
じ方向４４となす角度αが，たとえば１００度に設定さ
れていることにより，前記慣性力は，むしろ係合チュー
ブ４５すなわちアウターワイヤ３９の一端部を係止溝４
２の閉塞端側に押込む方向に作用することになり，係合
チューブ４５の係止溝４２からの慣性力による離脱がよ
り確実に阻止されることになる。
じ方向４４となす角度αが，たとえば１００度に設定さ
れていることにより，前記慣性力は，むしろ係合チュー
ブ４５すなわちアウターワイヤ３９の一端部を係止溝４
２の閉塞端側に押込む方向に作用することになり，係合
チューブ４５の係止溝４２からの慣性力による離脱がよ
り確実に阻止されることになる。
【００３０】また前記支持板部４１には，テールゲート
１１の閉じ方向４４に開口したガイド溝４３が，アウタ
ーワイヤ３９の一端部すなわち係合チューブ４５を係止
溝４２の一端に案内することを可能として設けられてお
り，係合チューブ４５を係止溝４２に組付ける際の組付
性も向上することになる。
１１の閉じ方向４４に開口したガイド溝４３が，アウタ
ーワイヤ３９の一端部すなわち係合チューブ４５を係止
溝４２の一端に案内することを可能として設けられてお
り，係合チューブ４５を係止溝４２に組付ける際の組付
性も向上することになる。
【００３１】以上，本発明の実施例を詳述したが，本発
明は上記実施例に限定されるものではなく，特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。
明は上記実施例に限定されるものではなく，特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。
【００３２】たとえば上記実施例では，テールゲートに
本発明を適用した場合について説明したが，本発明は，
テールゲートに限らず，車両用ドアに関連して広く実施
可能である。
本発明を適用した場合について説明したが，本発明は，
テールゲートに限らず，車両用ドアに関連して広く実施
可能である。
【００３３】
【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれ
ば，ハンドルケースに設けられてドアの閉じ方向に沿う
支持板部に，一端を開放し他端を閉じる係止溝が，ドア
の閉じ方向と角度をなす方向に延びて設けられ，該角度
は，ドアを閉じる際の慣性力がアウターワイヤの一端部
を前記係止溝の閉塞端側に押込む方向に作用するように
設定されるので，ドアを閉じる際の慣性力がアウターワ
イヤの一端部を係止溝の閉塞端側に押込む方向に作用す
るようになり，従って，アウターワイヤの一端部の係止
溝への係合構造を簡単なものとしても，ドアを閉じる際
の慣性力によってアウターワイヤの一端部が係止溝から
外れることが確実に防止される。
ば，ハンドルケースに設けられてドアの閉じ方向に沿う
支持板部に，一端を開放し他端を閉じる係止溝が，ドア
の閉じ方向と角度をなす方向に延びて設けられ，該角度
は，ドアを閉じる際の慣性力がアウターワイヤの一端部
を前記係止溝の閉塞端側に押込む方向に作用するように
設定されるので，ドアを閉じる際の慣性力がアウターワ
イヤの一端部を係止溝の閉塞端側に押込む方向に作用す
るようになり，従って，アウターワイヤの一端部の係止
溝への係合構造を簡単なものとしても，ドアを閉じる際
の慣性力によってアウターワイヤの一端部が係止溝から
外れることが確実に防止される。
【００３４】また請求項２記載の発明によれば，アウタ
ーワイヤの一端部を係止溝に組付ける際の組付性も向上
する。
ーワイヤの一端部を係止溝に組付ける際の組付性も向上
する。
【図１】ハンドル装置の正面図である。
【図２】図１の２−２線に沿うハンドルケースおよびハ
ンドルの横断面図である。
ンドルの横断面図である。
【図３】図２の３矢視図である。
【図４】図２の４矢示部拡大図である。
【図５】図１の５−５線拡大断面図である。
【図６】図５の６−６線拡大断面図である。
【図７】ボーデンワイヤを省略した状態での図６の７−
７線矢視図である。
７線矢視図である。
１１・・・ドアとしてのテールゲート
１４・・・ハンドルケース
１５・・・ハンドル
３０・・・ロック装置
３８・・・ボーデンワイヤ
３９・・・アウターワイヤ
４０・・・インナーワイヤ４１・・・支持板部
４２・・・係止溝
４４・・・閉じ方向
４３・・・ガイド溝
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平10−266645（ＪＰ，Ａ)
特開 平10−299313（ＪＰ，Ａ)
特開 平９−21253（ＪＰ，Ａ)
特開 平10−131580（ＪＰ，Ａ)
実開 平２−26938（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
E05B 65/20
B60J 5/10
E05B 1/00 301
Claims (2)
- 【請求項１】 ドア（１１）に取付けられるハンドルケ
ース（１４）にハンドル（１５）が回動可能に軸支さ
れ，そのハンドルケース（１４）に設けられてドア（１
１）の閉じ方向（４４）に沿う支持板部（４１）に，一
端を開放するとともに他端を閉じて一直線状に延びる係
止溝（４２）が設けられ，この係止溝（４２）の閉塞端
部にはアウターワイヤ（３９）の一端部が係合され，該
アウターワイヤ（３９）とともにボーデンワイヤ（３
８）を構成するインナーワイヤ（４０）の一端部が前記
ハンドル（１５）に係合され，ドア（１１）の閉鎖状態
を維持することを可能として前記ドア（１１）に設けら
れるロック装置（３０）に，前記ハンドル（１５）の操
作に応じて前記ロック装置（３０）をドア（１１）の開
放が許容される状態とするための駆動力が，前記ボーデ
ンワイヤ（３８）を介して伝達される車両用ドアの開放
操作装置において， 前記係止溝（４２）が，ドア（１１）の閉じ方向（４
４）と角度（α）をなす方向に延びて前記支持板部（４
１）に設けられ， 前記角度（α）は，ドア（１１）を閉じる際の慣性力が
前記アウターワイヤ（３９）の一端部を前記係止溝（４
２）の閉塞端側に押込む方向に作用するように設定され
る ことを特徴とする，車両用ドアの開放操作装置。 - 【請求項２】 前記支持板部（４１）には，前記ドア
（１１）の閉じ方向（４４）に開口したガイド溝（４
３）が，前記アウターワイヤ（３９）の一端部を前記係
止溝（４２）の一端に案内することを可能として設けら
れることを特徴とする請求項１記載の車両用ドアの開放
操作装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26253298A JP3400360B2 (ja) | 1998-09-17 | 1998-09-17 | 車両用ドアの開放操作装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26253298A JP3400360B2 (ja) | 1998-09-17 | 1998-09-17 | 車両用ドアの開放操作装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000087617A JP2000087617A (ja) | 2000-03-28 |
| JP3400360B2 true JP3400360B2 (ja) | 2003-04-28 |
Family
ID=17377115
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26253298A Expired - Fee Related JP3400360B2 (ja) | 1998-09-17 | 1998-09-17 | 車両用ドアの開放操作装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3400360B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6789701B2 (ja) * | 2016-07-06 | 2020-11-25 | 株式会社アルファ | ハンドル装置及びハンドル装置の製造方法 |
-
1998
- 1998-09-17 JP JP26253298A patent/JP3400360B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2000087617A (ja) | 2000-03-28 |
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