JPS6019874Y2 - 車輌用フ−ドロック機構の取付構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は車輌用フードロック機構の取付構造に係り、
更に詳しくはフードロック機構が脱落して不意にフード
が開くことがないようにした車輌用フードロック機構の
取付構造に関する。

車輌のフードには車室内からコントロールケーブルを介
して解錠操作を行なうフードロック機構が設けられてい
る。

従来のフードロック機構は例えば昭和５杯１１月、日産
自動車株式会社発行のＮｌ５ＳＡＮサ一ビス周報第４０
１号（ＢＬ−５）ブルーバード９１０の第１４８頁ある
いは昭和５岬４月２０日、株式会社山海堂発行の自動車
工学全書１堵「乗用車の車体」第１４７頁第４・４０図
に示されるもの、または第１図および第２図に示すよう
な構造を採用している。

第１図および第２図において符号１で示すものは車体構
成部品としてのラジェータコアサポートブラケットで、
その前面側の所定の位置にはフードロック機構２が取り
付けられている。

フードロック機構２は中空の枠体状に形成されたハウジ
ング３を基に組立てられており、このハウジング３は両
面に突設された突片４を介してラジェータコアサポート
ブラケット１にボルト５によって固定されている。

ハウジング３の内側には対向した状態でラッチ６および
ロッキングプレート７が軸８，９を介して回動自在に取
付けられている。

ラッチ６はロッキングプレート７方向に向って開いた切
欠部１０を有腰この切欠部１０中にフード１１の下側か
らＵ字状に突出するストライカ１２が嵌合される。

ロッキングプレート７は上端を軸９によって回動自在に
軸承され、その途中にラッチ６方向に向って突設された
突起１３がラッチ６の切欠部１０の下あご１４に係合し
てラッチ６の切欠部１０中に嵌合された状態にあるスト
ライカ１２が離脱しないように保持し、フード１１のロ
ックを行なっている。

ラッチ６とロッキングプレート７との間にはスプリング
１５が張架されており、ラッチ６に対して軸８を中心と
して図中時計方向の回動習性を与え、ロッキングプレー
ト７には反時計方向の回動習性を与えている。

そして、ロッキングプレート７の下端にはコントロール
′ケーブル１６のアウタケーシング１７中に摺動自在に
嵌合された芯線１８の一端が固定されている。

コントロールケーブル１６の他端は運転席にまで導かれ
、図示していない操作ハンドルに接続されており、この
操作ハンドルをを引くことによりロッキングプレート７
を軸９を中心としてスプリング１５の引張力に抗して、
図中時計方向に回動させ、その突起１３をラッチ６の下
あご１４から離し、ラッチ６を自由にすると、フード１
１自身に与えられている上方に開こうとする力により、
ストライカ１２が上昇し、ラッチ６はスプリング１５の
引張力も加わって、図中時計方向に回動され、ストライ
カ１２はラッチ６の拘束からのがれる。

なお、フード１１をロックしたい時には、フード１１を
下方に押せば、ストライカ１２の下方において、その切
欠部１０を上方に向けて、待期状態にあるラッチ６の切
欠部１０中にストライカ１２が嵌合し、ラッチ６が強制
的に図中反時計方向に回動され、コントロールケーブル
１６に加わる力は解放され、スプリング１５の引張力の
みしか加わっていないロッキングプレート７の突起１３
を下あご１４が乗りこえて、突起１３の下側に至り、ロ
ック状態が保持される。

一方、符号１９で示すものは、セカンダリ−ラッチで、
このセカンダリ−ラッチ１９は、フード１１のインナー
パネルに形成された開口部中に嵌入し、フード１１が全
開するのを一時的に係止し、運転者の手動操作により、
その係止状態を解かないとフード１１が開かないように
構成されている。

符号２０で示すものは、ラジェータグリルである。

ところで、以上の様な従来構造においては、フードロッ
ク機構２はボルト５によって、ラジェータコアサポート
ブラケットに固定されるだけの取り付は構造を採用して
いるため、ボルトの締め付は不足等の何らかの要因でボ
ルトがゆるんだ場合、フードロック機構２全体が脱落し
、フード１１が自由となり、フード１１に与えられてい
る開こうとする力により、ふいにフード１１が全開し、
運転者の視野を塞ぎ、大事故に発展する危険がある。

本考案は、このような従来の不都合な点を改良しようと
してなされたもので、フードロック機構の取り付はボル
トがゆるんだ場合、ボルトが脱落し、フードロック機構
全体が脱落することがないように構成した車輌用フード
ロック機構の取付構造を提供するものである。

以下第３図及び第４図に示す実施例により、本考案を詳
細に説明する。

第３図及び第４図において、第１図又は第２図と同一部
分あるいは相当する部分には同一符号を符し、その説明
は省略する。

第３図及び第４図に示す実施例においては、フード１１
の下面を構成するインナーパネル２１の一端をストライ
カ１２の部分をよけて、ボルト５の前方に延在させ、ス
トッパ２２としである。

ストッパ２２は舌片状の構造でよく、ボルト５の前面を
おおうように、これに極めて接近した状態で配置される
。

ストッパ２２は少くとも一個設ければよい。

その理由はフードロック機構２は通常２〜３本のボルト
５によって固定されるが、いずれか１本のボルトがゆる
み、そのボルトの前面にストッパ２２が配置されていた
場合、ボルト５の頭部がストッパ２２に接触し、走行中
の震動に伴い接触音を発生すると共に、ボルト５の脱落
を阻止するが、この接触音が運転者に対して異常を知ら
せる警告ともなり、運転者は車輌を止めて、点検するこ
とができ、フードロック機構２の脱落前に脱落を防止す
る処置を行うことができ、危険を未然に防ぐことができ
るからである。

しかし、安全度を高めるためには取り付はボルトのそれ
ぞれに一対一に対応した状態でストッパ２２を設ける方
が望ましい。

またストッパ２２は、上記例ではフードのインナーパネ
ルを延長して形成したが、刷板を溶接等によりフードか
ら一体的に取付けてもよい。

このようにストッパ２２がフード１１と一体であるため
、フード１１が閉じている限りボルト５の脱落を阻止す
ることができる構造とされているが、フード１１が開い
ている時には、ボルト５の脱落を阻止することができな
い。

しかし、フード１１が開いている場合は車輌は停止状態
にあり、ボルトがゆるむような震動が与えられるはずが
なく、フードロック機構２が脱落する危険は全くない。

また、ロック機構を取りはずして修繕する場合にボルト
を取りはずすのに何らの障害がない。

以上説明したように、本考案によれば、フードと一体に
ストッパを設け、このストッパの先端をフードロック機
構を取り付けるボルトの頭部の前面にのぞませた構造を
採用しているため、ボルトがゆるんでもその脱落を防止
することができると共ニ、走行時の震動によりストッパ
とボルトの間に接触音が生じ、この接触音が運転者に対
する異常を知らせる警告となり、フードロック機構の脱
落防止の処置を行うことができ、ふいにフードが開き大
きな事故につながるという危険を確実に防止することが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は従来のフードロック機構を説明する
正面図及び側面図、第３図及び第４図は本考案の一実施
例を説明する正面図及び側面図である。 １・・・・・・ラジェータコアサポートブラケット、２
・・・・・・フードロック機構、３・曲・ハウジング、
５・・・・・・ボルト、６・・・・・・ラッチ、７・・
・・・田ツキングプレート、１０・・・・・・切欠部、
１２−・・曲ストライカ、１５・・・・・・スプリング
、１６・・・・・・コントロールケーブル、１９・・・
・・・セカンダリ−ラッチ、２１・・・・・・インナー
パネル、２２・・・・・・ストッパ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車輌のフードの施錠を行なうラッチとロッキングプレー
   トを有するロック機構をハウジング内に収容し、該ハウ
   ジングをボルトにより車体に固定した構造であって、フ
   ードロック時に前記ボルトの頭部の前面側に近接位置し
   て該ボルトの脱落を阻止する舌片状のストッパを、前記
   フードと一体に形成したことを特徴とする車輌用フード
   ロック機構の取付構造。