KR0182903B1

KR0182903B1 - 대형차량의 캡 틸팅용 이중 록킹장치

Info

Publication number: KR0182903B1
Application number: KR1019960060966A
Authority: KR
Inventors: 권혁기
Original assignee: 박병재; 현대자동차주식회사
Priority date: 1996-12-02
Filing date: 1996-12-02
Publication date: 1999-04-01
Also published as: KR19980043186A

Abstract

본 고안은 대형차량의 캡 틸팅용 이중 록킹장치에 관한 것으로, 특히 차량이 주행하는 도중 잠금장치가 해제되는 것을 방지하기 위하여, 캡 패널(A)에 회동가능하게 고정된 안전 록크레버(10)에 소정거리를 두고 설치된 걸림고리(21)를 갖춘 메인 록크레버(20)가 축선회할 수 있도록 브리지패널(B)에 고정설치되고, 상기 메인 록크레버(20)의 몸체에는 탄성수단(30)에 의해 인장되면서 하단에는 연결로드(40)를 매개로하여 록크해제레버에 연결되며, 상기 메인 록크레버의 걸림고리(21)가 걸리도록 된 록크스트라이커(50)는 캡 패널(A)에 고정설치되는 한편, 상기 안전 록크레버(10)에 소정간격을 두고 나란하게 설치된 보조 록크레버(60)의 선단부에 형성된 걸림고리(61)가 상기 록크 스트라이커(50)에 걸리도록 캡 패널(A)에 회동가능하게 설치되고, 상기 보조 록크레버(60)의 몸체에 형성된 관통홀(62)에 연결설치된 이단 연결로드(70)의 소정위치에는 걸림돌기(71)가 형성되어, 상기 안전 록크레버(10)의 관통구멍(11) 내측면에 걸려서 록크해제레버에 연결된 구조로 이루어져, 상기 잠금장치의 로크기구를 2단으로 형성시킴으로써, 차량이 주행하는 도중 로크기구 해제됨으로 인해 발생되는 사고를 예방할 수 있게 한 것이다.

Description

대형차량의 캡 틸팅용 이중 록킹장치

본 고안은 대형차량의 캡 틸팅기구를 록크하기 위한 록킹장치에 관한 것으로, 특히 차량이 주행하는 도중 록킹장치가 해제되는 것을 방지할 수 있도록 된 대형차량의 캡 틸팅용 이중 록킹장치에 관한 것이다.

일반적으로, 대형화물차량의 전면에는 엔진룸(engine room)이 구비되어 있고, 이러한 엔진룸의 상부에는 캡(cab) 즉, 운전실이 탑재되어 있는 바, 상기한 엔진룸에 구비된 각종 기기들을 점검하고자 하는 경우에는 통상적으로 캡의 후면에 구비된 조작레버를 조작하여 캡을 전방향으로 틸팅시킨 후에 각종 기기들을 점검하도록 되어 있고, 점검을 마친 후에는 안전을 위하여 잠금장치로 록킹시키도록 되어 있다.

여기서, 상기한 잠금장치는 운전자가 캡에 탑승하고 있는 상황에서 뜻하지 않게 캡이 전방향으로 틸팅됨으로 인해 발생되는 사고를 미연에 방지함과 아울러 엔진룸의 점검을 용이하게 수행하도록 하기 위하여 구비된 것이다.

또한, 상기 잠금장치는 메인 록크레버와 안전 록크레버로 이루어져 있고, 통상적으로 일차로 상기 메인 록크레버를 작동시켜 캡을 고정시키고 이차로 안전 록크레버를 작동시켜 캡을 고정시켜 차체의 요동으로 인한 뜻하지 않는 록킹해제를 방지하도록 되어 있다.

즉, 상기한 기능을 수행하도록 된 종래의 안전 록크레버 제1도에 도시된 바와 같이, 소정형상의 걸림고리(101)를 갖춘 안전 록크레버(100)가 회전축(110)을 중심으로 하여 축선회 할 수 있게 캡 패널에 고정설치 되고, 상기 안전 록크레버(100)의 중단이 탄력스프링(120)에 의해 지지되면서 하단이 연결로드(130)를 매개로 하여 링크 어셈블리에 연결되며, 상기 걸림고리(101)가 걸리도록 된 록크 스트라이커(140)가 브리지 패널에 고정 설치된 구조로 되어 있다.

또한, 상기 안전 록크레버(100)의 측부에는 걸림고리(151)를 갖춘 메인 록크레버(150)가 회전축(160)을 중심으로 하여 축선회할 수 있도록 캡 패널에 고정설치 되고, 상기 메인 록크레버(150)의 중단이 탄력스프링(170)에 의해 지지되면서 상단이 연결로드(180)를 매개로 하여 링크 어셈블리에 연결되며, 상기 걸림고리(151)가 걸리도록 된 록크 스트라이커(190)가 브리지 패널에 고정 설치된 구조로 되어 있다.

그런데, 상기와 같이 캡 틸팅용 메인 록크레버(150)는 1단으로만 록크 또는 해제시키도록 되어 있기 때문에, 부주의로 캡 록크 해제레버를 건드리게 되는 경우 상기 캡이 전방향으로 틸팅되게 되어 사고가 발생하게 된다는 문제점이 있었다.

또한, 상기 메인 록크레버(150)가 캡 패널에 고정 실치되어 있으므로, 걸림고리(151)의 습동구간이 자유롭지 못하게 될 뿐만 아니라 상기 캡을 틸팅시킨 경우에 캡 패널의 후면에 그대로 노출되어 외관이 나빠진다는 문제점이 있었다.

이에 본 고안은 상기한 바와 같은 제문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 동일한 연결로드로 안전 록크레버와 보조 록크레버를 작동시킬 수 있을 뿐만 아니라 브리지 패널에 메인 록크레버를 설치하여 외관을 향상시킬 수 있도록 된 대형차량의 캡 틸팅용 이중 록킹장치를 제공하는 데에 그 목적이 있다.

제1도는 종래 기술에 따른 대형차량의 캡 틸팅용 이중 록킹장치를 개략적으로 도시한 사용상태도.

제2도는 본 고안에 따른 대형차량의 캡 틸팅용 이중 록킹장치가 작동된 상태를 도시한 사용상태도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호설명

10 : 안전 록크레버 11 : 관통구멍

20 : 메인 록크레버 21 : 걸림고리

30 : 탄성부재 40 : 연결로드

50 : 록크 스트라이커 60 : 보조 록크레버

61 : 걸림 고리 62 : 관통홀

70 : 이단 연결로드 71 : 걸림돌기

A : 캡 패널 B : 브리지 패널

상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 고안의, 캡 패널에 회동가능하게 고정된 안전 록크레버에 소정거리를 두고 설치된 걸림고리를 갖춘 메인 록크레버가 축선회할 수 있도록 브리지 패널에 고정 설치되고, 상기 메인 록크레버의 몸체에는 탄성수단에 의해 인장되면서 하단에는 연결로드를 매개로 하여 록크해제레버에 연결되며, 상기 메인 록크레버의 걸림고리가 걸리도록 된 록크 스트라이커는 캡 패널에 고정설치되는 한편, 상기 안전 록크레버에 소정간격을 두고 나란하게 설치된 보조 록크레버의 선단부에 형성된 걸림고리가 상기 록크 스트라이커에 걸리도록 캡 패널에 회동가능하게 설치되고, 상기 보조 록크레버의 몸체에 형성된 관통홀에 연결설치 된 이단 연결로드의 소정위치에는 걸림돌기가 형성되어, 상기 안전 록크레버의 관통구멍 내측면에 걸려서 록크해제레버에 연결된 구조로 되어 있다.

이하, 본 고안을 첨부한 예시도면을 참조하여 일 실시예를 상세히 설명하면 다음과 같다.

제2도는 본 고안에 따른 캡 틸팅용 이중 록킹장치가 작동된 상태를 도시한 사용상태도로서, 캡 패널(A)에 회동가능하게 고정된 안전 록크레버(10)에 소정의 거리를 두고 설치된 걸림고리(21)를 갖춘 메인 록크레버(20)가 축선회할 수 있도록 브리지 패널(B)에 고정설치되고, 상기 메인 록크레버(20)의 중단에는 탄력스프링(30)이 연결되면서 하단에는 연결로드(40)를 매개로 하여 록크해제레버에 연결되며, 상기 걸림고리(21)가 걸리도록 된 록크 스트라이커(50)는 캡 패널(A)에 고정설치되는 한편, 상기 안전 록크레버(10)에 소정간격을 두고 나란하게 설치된 보조 록크레버(60)의 선단부에 형성된 걸림고리(61)가 상기 록크 스트라이커(50)에 걸리도록 캡 패널(A)에 회동가능하게 설치되고, 상기 보조 록크레버(60)의 저면에 연결설치된 연결로드(70)의 소정위치에는 걸림돌기(71)가 형성되어, 상기 안전 록크레버(10)의 일측면에 걸려서 록크해제레버에 연결된 구조로 되어 있다.

여기서, 상기 안전 록크레버(10)는 캡 패널(A)에 회동가능하게 설치되어 있고, 선단부에 일체로 형성된 걸림고리가 브리지 패널(B)에 돌출형성된 록크 스트라이커(12)의 외주면을 감싸도록 되어 있다.

또한, 상기 메인 록크레버(20)는 브리지 패널(B)에 희동가능하게 설치되어 있고, 선단부에 일체로 형성된 걸림고리(21)가 캡 패널(A)에 돌출형성된 록크 스트라이커(50)의 외주면을 감싸도록 되어 잇다.

그리고, 상기 보조 록크레버(60)는 캡 패널(A)에 회동가능하게 설치되어 있고, 선단부에 일체로 형성된 걸림고리(61)가 상기 록크 스트라이커(50)의 외주면을 감싸도록 되어 있다.

한편, 상기 안전 록크레버(20)의 몸체와 메인 록크레버(20)의 몸체에 연결되는 탄성부재(30)의 작용력은 상기 메인 록크레버(20)의 하부에 연결된 연결로드(40)의 작용력에 반대방향으로 작용하도록 되어 있다.

또한, 상기 보조 록크레버(60)의 몸체에 연결된 탄성수단과 상기 안전 록크레버(10)와 메인 록크레버(20)의 몸체에 연결되는 탄성부재(30)의 작용력은 반대방향으로 작용하도록 되어 있다.

그리고, 상기 보조 록크레버(60)의 몸체에 형성된 관통홀(62)에는 이단 연결로드(70)의 선단부가 끼워져 있고, 이 이단 연결로드(70)의 몸체에 형성된 걸림돌기(71)가 안전 록크레버(10)의 몸체에 형성된 관통구멍(11)에 도면상 내측면에 걸리게 되며, 후단부가 록크해제레버에 연결된 구조로 되어 있다.

따라서, 록크해제레버를 당기게 되는 경우, 상기 이단 연결로드(70)의 선단부에 연결된 보조 록크레버(60)가 당겨지고, 이어서 걸림돌기(71)에 의해 안전 록크레버(10)가 록크해제레버측 방향으로 당겨지게 되는 것이다.

이하, 본 고안의 작용을 설명하면 다음과 같다.

먼저, 차량의 캡 틸팅용 록킹장치를 작동시키는 경우에는, 차량의 캡 패널(A)에 고정된 안전 록크레버(10)가 탄성부재(30)의 인장력에 의해 도면상 우측으로 회동되고, 차량의 브리지 패널(B)에 고정된 메인 록크레버(20)가 탄성부재(30)의 인장력에 의해 도면상 좌측으로 회동되며, 차량의 캡 패널(A)에 고정된 보조 록크레버(60)가 탄성력에 의해 도면상 우측으로 각각 회동되면서 록크 스트라이커(12, 50)의 외주면을 감싸도록 되어 록킹장치가 작동하게 되는 것이다.

또한, 차량의 캡 틸팅용 록킹장치를 해제시키는 경우에는, 상기 메인 록크레버(20)의 일측 단부에 연결된 연결로드(40)가 도시되지 않은 록크해제레버에 의해 당겨지면, 도면상 우측으로 회동되면서 상기 록크 스트라이커(50)로부터 걸림고리(21)이 이탈하게 되는 것이다.

이어서, 상기 이단 연결로드(7)가 도시되지 않은 록크해제레버에 의해 당겨지면, 상기 보조 록크레버(60)가 도면상 좌측으로 회동되면서 동시에 이단 연결로드(70)의 몸체에 형성된 걸림돌기(71)에 의해 안전 록크레버(10)도 동시에 도면성 좌측으로 회동되게 되는 것이다.

이때, 상기 보조 록크레버(60)는 캡 패널(A)에 고정된 록크 스트라이커(50)에서 이탈되고, 상기 안전 록크레버(10)는 브리지 패널(B)에 고정된 록크 스트라이커(12)에서 이탈되면서 록킹 장치가 해제되어 캡이 전방향으로 틸팅되는 것이다.

따라서, 이러한 상태에서 차량의 엔진룸을 점검하거나 기타 이상이 있어 엔진룸을 개방시켜야 하는 경우에는 캡을 개방시켜야 하는 바, 이러한 경우에는 차량의 캡 후단에 설치된 캡 록크해제레버를 잡아당기는 등의 방법으로 작동시키면 상기 링크 어셈블리에 연결된 연결로드(40)가 당겨지게 되고, 이 작동로드(60)에 연결된 상기 메인 록크레버(20)가 회전축을 중심으로 하여 탄성수단(30)을 인장시키면서 록크 스트라이커(50)로부터 이탈되는 것이다.

그리고, 상기 캡의 후단에 캡 도시되지 않은 록크해제레버를 잡아당기는 등의 방법으로 작동시키면 즉, 록크해제레버에 연결된 이단 연결로드(70)를 당기게 되면, 상기 이단 연결로드(70)에 연결된 보조 록크레버(60)와 안전 록크레버(10)가 동시에 각각의 회전축을 중심으로 하여 탄성수단을 인장시키면서 록크 스트라이커(12, 50)로부터 이탈되게 되는 것이다.

그러나, 상기 안전 또는 메인 및 보조 록크레버(10, 20, 60)가 계속하여 상기 록크스트라이커(12, 50)를 록크시키고 있는 상태에서는, 상기 캡이 틸팅되지 않게 되는 것이다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 고안에 따른 대형차량의 캡 틸팅용 이중 안전 록크레버에 따르면, 상기 잠금장치의 로크기구를 2단으로 형성시킴으로써, 차량이 주행하는 도중 로크기구 해제됨으로 인해 발생되는 사고를 예방할 수 있는 효과가 있는 것이다.

Claims

캡 패널(A)에 회동가능하게 고정된 안전 록크레버(10)에 소정거리를 두고 설치된 걸림고리(21)를 갖춘 메인 록크레버(20)가 축선회할 수 있도록 브리지 패널(B)에 고정 설치되고, 상기 메인 록크레버(20)의 몸체에는 탄성수단(30)에 의해 인장되면서 하단에는 연결로드(40)를 매개로 하여 록크해제레버에 연결되며, 상기 메인 록크레버의 걸림고리(21)가 걸리도록 된 록크 스트라이커(50)는 캡 패널(A)에 고정설치 되는 한편, 상기 안전 록크레버(10)에 소정간격을 두고 나란하게 설치된 보조 록크레버(60)의 선단부에 형성된 걸림고리(61)가 상기 록크 스트라이커(50)에 걸리도록 캡 패널(A)에 회동가능하게 설치되고, 상기 보조 록크레버(60)의 몸체에 형성된 관통홀(62)에 연결설치된 이단 연결로드(70)의 소정위치에는 걸림돌기(71)가 형성되어, 상기 안전 록크레버(10)의 관통구멍(11) 내측면에 걸려서 록크해제레버에 연결된 구조로 된 대형차량의 캡 틸팅용 이중 록킹장치.