JPH07301040A - 中央施錠部駆動装置を伴う自動車ドアロック - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 機能ポジション「施錠」、「開放」及び「盗
難防止」用並びに緊急開放の可能性をも有する、中央施
錠部駆動装置を伴う自動車ドアロックを提供すること。 【構成】 内部施錠レバ−２が、二つのレバ−部材２
１、２２に分けられ、これらが継手ボルトを介して、ス
トッパ装置８によって限定された自由旋回角度で、互い
に向き合って旋回可能であり、更にレバ−部材２１、２
２間のばね９によって負荷を受けることを特徴とする自
動車ドアロック。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【技術分野】本発明は、機能ポジション「施錠」、「開
放」及び「盗難防止」用の中央施錠部駆動装置、並びに
緊急開放の可能性、すなわち回転トラップ及び戻り止
め、並びに中央施錠部駆動装置が作用する内部施錠レバ
−の形を呈する今一つの緊急施錠チェ−ンによる緊急開
放の可能性を伴い、且つその場合において、中央施錠部
駆動装置が各一個の心軸及び心軸ナットを備えた自動車
ドアロックに関する。緊急開放とは、中央施錠部駆動装
置のための電力供給が停止した場合に、閉鎖シリンダ−
を介して対応するキ−により、手動で施錠が可能でなけ
ればならないこと、つまり、機能ポジション「盗難防
止」或いは「施錠」の状態から、それが可能でなければ
ならないことを意味する。自動車ドアなる表現は、フラ
ップ及びボンネットも包含する。

【０００２】本発明の先行技術となった公知の自動車ド
アロック（ドイツ特許第３９０２７７６号明細書、ドイ
ツ特許第３９０２８７３号明細書）の場合には、心軸に
は一個の心軸ナットと一個の滑り弁が配置されている。
心軸ナットは機能ポジション「開放」から「盗難防止」
へ滑り弁を移動し、又その逆の移動も行なう。このため
に、内部操作レバ−が滑り弁に接続されている。緊急開
放のためには、内部施錠レバ−を閉鎖シリンダ−とこれ
に配されたキ−を介して、手動で機能ポジション「開
放」へ移動することが出来、一方、心軸ナットがその位
置を機能ポジション「施錠」若しくは「盗難防止」に残
している間に、滑り弁は惰力運動を行なう。このため、
滑り弁と心軸ナットとの間には、停止カップリングが実
用化されている。その他、この関係の運動学に関して
は、ドイツ特許第３４４３２８７号明細書に示す通りで
ある。しかし、この公知の方法では、とりわけ停止カッ
プリングが、閉じたまま、そしてまた開いたままで、く
るまれていなければならないから、比較的大きな力を出
せる一個のモ−タ−が、中央施錠部駆動装置内に必要と
されることが実証されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、中央施錠部
駆動装置のモ−タ−の容量が、実質的に更に小さくなる
よう、従って、実施がより容易且つ簡単に出来るよう、
冒頭に述べた構成の自動車ドアロックを簡略化すること
を課題とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】この課題を解決するた
め、冒頭に述べた自動車ドアロックから出発して、本発
明が提示する解決手段は次の通りである。すなわち、内
部施錠レバ−が二つのレバ−部材に分けられ、これらが
継手ボルトを介してストッパ装置によって限定された自
由旋回角度で、互いに向き合って旋回可能であり、更に
レバ−部材間で作用するばねによって負荷を受け、その
場合において、ａ）レバ−部材が、自動車ドアロックの
機能ポジション「開放」並びに「施錠」の状態におい
て、ストッパ装置及びその限りで単安定のばねの影響の
下に互いに固定されて、一個の固定された内部施錠レバ
−の如く作用すること、ｂ）機能ポジション「盗難防
止」の状態において、双方のレバ−部材が開放され、互
いに向き合って旋回し、同じくばねが引き伸ばされてい
ること、ｃ）機能ポジション「盗難防止」から「施錠」
の状態へ、そのレバ−部材と共に内部施錠レバ−が戻り
運動をする際に、ばねがレバ−部材を再び固定するこ
と、更に、内部施錠レバ−の第一レバ−部材が心軸ナッ
トに接続され、同じくここから単に機能ポジション「開
放」、「施錠」及び「盗難防止」の規定条件に従って駆
動され、且つ第二のレバ−部材も施錠チェ−ンを駆動す
ること、及び、機能ポジション「施錠」又は「盗難防
止」の状態から、自動車ドアロックを緊急開放する際
に、内部施錠レバ−の第二のレバ−部材が、自動車ドア
ロックの閉鎖シリンダ−を介してキ−によって機能ポジ
ション「開放」に相当する位置に移動可能であり、その
場合において、第二のレバ−部材がその限りで双安定性
のばねの伸張の下に、第一のレバ−部材に向かって旋回
し、且つ第一のレバ−部材は、機能ポジション「施錠」
又は「盗難防止」に残留している心軸ナットに接続され
ていることである。冒頭に述べた実施例と反対に、心軸
ナットと滑り弁は、本発明に従って機能する心軸ナット
に統合され、これらが二つのレバ−部材に分解される内
部施錠レバ−と共に作動する。

【０００５】本発明の有利な実施例によれば、ストッパ
装置は、第一のレバ−部材ではベンド部として、そして
第二のレバ−部材では、ベンド部に対応せしめられた内
部施錠レバ−の第二レバ−部材の突起部として実施され
ている。本発明の範囲内で、ねじ山が比較的小さな歯高
を持った心軸を加工することが出来るが、これは、中央
施錠部駆動装置のモ−タ−の入力を更に軽減する。この
ため、本発明は、機能ポジション「盗難防止」の状態に
おいて、心軸ナットと関連し、且つ心軸ナットの行程を
短縮する、中央施錠部駆動装置のストッパに、心軸ナッ
トが接していることを示している。

【０００６】ここに記載する方法は、他の点では公知で
あるが、詳細においては異なる自動車ドアロックを実現
させることが出来る。この点で、本発明は、心軸、心軸
ナット、及びレバ−部材を伴う施錠レバ−と共に、中央
施錠部駆動装置が、自動車ドアロックの錠前ケ−ス、と
りわけ一体物の錠前の錠前ケ−ス内に組み込まれている
ことを示している。しかし、心軸、心軸ナット、及びレ
バ−部材を伴う施錠レバ−を併せ有する中央施錠部駆動
装置を、特別な構成部材として形成し、対応するケ−シ
ングの中に収容するか、或いは又、自動車ドアロックの
錠前ケ−ス、とりわけその限りで二部材構成の錠前のケ
−スに搭載する可能性もある。

【０００７】以下、実施例を示す図面に従って、本発明
を詳細に説明すれば、次の通りである。

【０００８】

【実施例】図１から図４迄を一群とし、図５から図８迄
を他の一群として、これらの図面には、機能ポジション
「施錠」、「開放」及び「盗難防止」用の中央施錠部駆
動装置を伴う自動車ドアロックで、緊急開放の可能性を
も有するドアロックが記載されている。その基本的構成
には、部分的には図示されていないが、一個の回転トラ
ップ及び一個の戻り止め、並びに内部施錠レバ−２を有
する今一つの施錠チェ−ンが属する。内部施錠レバ−２
には、本実施例においては、但しこれに限定される事無
く、一個の内部施錠続行レバ−３が接続している。トラ
ップからは単に軸４だけが、又戻り止めからは軸５だけ
が、それぞれ示されている。更に中央施錠部駆動装置
は、心軸６及び心軸ナット７を持っている。

【０００９】図１及び図５では、内部施錠レバ−２が二
つのレバ−部材２１、２２に分解されており、これらが
継手ボルトを介して、ストッパ装置８によって限定され
た旋回自由角度で向き合って旋回可能であり、同じくレ
バ−部材２１、２２の間で作動するばね９によって負荷
を受けることが、特別の線影によって明確にされてい
る。

【００１０】この配置は、自動車ドアロックの機能ポジ
ション「開放」並びに「施錠」において、レバ−部材２
１、２２が、ストッパ装置８及びその限りで単安定のば
ね９の影響の下で互いに動かなくされ、且つ固定された
内部施錠レバ−２の如く作用することを、適切に表現し
ている。機能ポジション「盗難防止」においては、双方
のレバ−部材２１、２２は固定を解かれ、向き合って旋
回し、ばね９は、この機能ポジションにおいて引き伸ば
される。これにより、このポジションにおけるばね９
は、ばね張力を示していることが理解される。当然のこ
とながら、前に記載したポジションでも、ばね９は、引
き伸ばすことができる。機能ポジション「盗難防止」か
ら機能ポジション「施錠」へ、内部施錠レバ−２がその
レバ−部材２１、２２と共に戻り運動を行なう際は、ば
ね９は、再びレバ−部材２１、２２を動かなくする。本
実施例においては、ストッパ装置８は、レバ−部材２１
におけるベンド部８１として、且つレバ−部材２２にお
いてはベンド部８１に対置された突起部８２として実施
されている。

【００１１】例えば、図１及び図５においては、内部施
錠レバ−２の第一レバ−部材２１が、心軸ナット７に接
続されていて、ここから機能ポジション「開放」、「施
錠」及び「盗難防止」の規定条件にしたがって、駆動さ
れており、一方、第二のレバ−部材２２は、接続された
施錠チェ−ンを、その通常の、符号を付してない部材と
共に駆動する。この配置は、機能ポジション「施錠」又
は「盗難防止」から自動車ドアロックの緊急開放を行な
う場合に、内部施錠レバ−２の第二レバ−部材２２が、
自動車ドアロックの閉鎖シリンダ−を介し、キ−によっ
て機能ポジション「開放」に対応するポジションへ移動
可能であることを、更に適切に示すものである。図４に
おいては、第二レバ−部材２２が、その限りで双安定性
のばね９の弾性の下で、第一のレバ−部材２１に向かっ
て旋回することが認められる。第一のレバ−部材２１
は、機能ポジション「施錠」或いは「盗難防止」に残留
している心軸ナット７に接続されている。

【００１２】実施例では、本発明の優先権のある実施形
態に従って、ストッパ８装置が、記述の通り、第一レバ
−部材２１のベンド部８１、及びベンド部８１に対置さ
れた内部施錠レバ−２の第二レバ−部材２２の突起部と
して実施されている。これについては、図１及び図５の
拡大断面に示すとおりである。図３では、心軸ナット７
が、機能ポジション「盗難防止」において、中央施錠部
駆動装置１のストッパ１０に接しているのが認められる
が、このストッパは、心軸ナット７の方向に向いて、心
軸７の行程を短縮する。

【００１３】図１から図４までは、心軸６、心軸ナット
７、及びレバ−部材２１、２２を伴う内部施錠レバ−２
を併せ持つ中央施錠部駆動装置１が、自動車ドアロック
の錠前ケ−ス内に収容されている場合の実施形態を示し
ており、この場合は一体構造の錠となっている。図５か
ら図８までの実施形態の場合は、中央施錠部駆動装置１
は、心軸６、心軸ナット７、及びレバ−部材２１、２２
を伴う内部施錠レバ−２と共に、特別なケ−シング１２
を伴う一個の独立の部品を構成する。この部品は、自動
車ドアロックの錠前ケ−ス１１に搭載されている。この
場合には、二体構造の錠前のケ−スとなっている。

【００１４】通常の施錠チェ−ンを含め、図１から図４
までの図中で符号を付してない部材は、本発明の対象で
はなく、それらの機能に関しては、ドイツ特許第３９０
２７７６号明細書に記載の通りである。図５から図８ま
での図中で符号を付してない部材に関しても同様であっ
て、ドイツ特許第３９０２８７３号明細書に記載の通り
である。

【図面の簡単な説明】

【図１】機能ポジション「開放」において、ケ−シング
部分を取り外した場合の、本発明による自動車ドアロッ
クである。

【図２】機能ポジション「施錠」の状態にある、図１に
よる自動車ドアロックを、部分的に示したものである。

【図３】機能ポジション「盗難防止」の状態にある、図
１による自動車ドアロックである。

【図４】機能ポジション「緊急開放」の状態にある、図
１による自動車ドアロックである。

【図５】図１の尺度で示した別の実施形態にある本発明
による自動車ドアロックであって、左図は機能ポジショ
ン「開放」の状態を示し、右図は第一の錠構成部材を開
いて、左図に対して９０度だけ、図の平面方向に回転し
た状態を示す。

【図６】機能ポジション「施錠」の状態にある、図５に
よる自動車ドアロックである。

【図７】機能ポジション「盗難防止」の状態にある、図
５による自動車ドアロックである。

【図８】機能ポジション「緊急開放」の状態にある、図
５による自動車ドアロックである。

【符号の説明】

１ 中央施錠部駆動装置 ２ 内部施錠レバ− ６ 心軸 ７ 心軸ナット ８ ストッパ装置 ９ ばね １０ ストッパ １１ 錠前ケ−ス １２ 独立の部材 ２１ レバ−部材 ２２ レバ−部材 ８１ ベンド部 ８２ 突起部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ホルスト、ブラックマン ドイツ連邦共和国、42551、フェルベルト、 ヘルテルスハイデ、８ (72)発明者 ペーター、バルテル ドイツ連邦共和国、45529、ハティンゲン、 エッセナー、シュトラーセ、168ベー (72)発明者 フランク、クレーフェルト ドイツ連邦共和国、42579、ハイリゲンハ ウス、ナーエヴェーク、25

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 機能ポジション「施錠」、「開放」及び
   「盗難防止」用の中央施錠部駆動装置、並びに緊急開放
   の可能性、すなわち回転トラップ及び戻り止め、並びに
   中央施錠部駆動装置が作用する内部施錠レバ−の形を呈
   する今一つの緊急施錠チェ−ンによる緊急開放の可能
   性、を併せ伴う自動車ドアロックであって、内部施錠レ
   バ−（２）が二つのレバ−部材（２１、２２）に分か
   れ、これらが継手ボルトを介してストッパ装置（８）に
   よって限定された自由旋回角度で、互いに向き合って旋
   回可能であり、更にレバ−部材（２１、２２）の間で作
   用するばね（９）によって負荷を受け、その場合におい
   て、 ａ）レバ−部材（２１、２２）が、自動車ドアロックの
   機能ポジション「開放」並びに「施錠」において、スト
   ッパ装置（８）及びその限りで単安定のばね（９）の影
   響の下で互いに固定され、一個の固定された内部施錠レ
   バ−のごとく作動すること、 ｂ）機能ポジション「盗難防止」の状態において、双方
   のレバ−部材（２１、２２）が開放され、互いに向き合
   って旋回し、同じくばね（９）が引き伸ばされているこ
   と、 ｃ）機能ポジション「盗難防止」の状態から「施錠」ま
   で、レバ−部材（２１、２２）により内部施錠レバ−
   （２）が戻り運動をする際に、ばね（９）がレバ−部材
   （２１、２２）を再び固定すること、 そして内部施錠レバ−（２）の第一レバ−部材（２１）
   が心軸ナット（７）に接続され、同じくここから単に機
   能ポジション「開放」、「施錠」及び「盗難防止」の規
   定条件に従って駆動され、第二のレバ−部材（２２）が
   施錠チェ−ンを駆動すること、及び機能ポジション「施
   錠」又は「盗難防止」の状態から自動車ドアロックを緊
   急開放する際に、内部施錠レバ−（２）の第二のレバ−
   部材（２２）が、自動車ドアロックの閉鎖シリンダ−を
   介してキ−によって機能ポジション「開放」に対応する
   位置に移動可能であり、その場合において、第二のレバ
   −部材（２２）がその限りで双安定性のばね（９）の伸
   張の下に、第一のレバ−部材（２１）に向かって旋回
   し、且つ第一のレバ−部材（２１）が、機能ポジション
   「施錠」又は「盗難防止」に残留している心軸ナット
   （７）に接続されていること、を特徴とする自動車ドア
   ロック。
2. 【請求項２】 請求項（１）による自動車ドアロックで
   あって、ストッパ装置（８）が、第一のレバ−部材（２
   １）におけるベンド部（８１）と、内部施錠レバ−
   （２）の第二のレバ−部材（２１）のベンド部（８１）
   に対置された突起部（８２）として実施されていること
   を特徴とする自動車ドアロック。
3. 【請求項３】 請求項（１）又は（２）のいずれかによ
   る自動車ドアロックであって、心軸ナット（７）が、機
   能ポジション「盗難防止」の状態において、中央施錠部
   駆動装置（１）のストッパ（１０）に接し、これが心軸
   ナット（７）に向かって心軸ナット（７）の行程を短縮
   することを特徴とする自動車ドアロック。
4. 【請求項４】 請求項（１）から（３）のいずれかによ
   る自動車ドアロックであって、中央施錠部駆動装置
   （１）が心軸（６）、心軸ナット（７）、及びレバ−部
   材（２１、２２）を伴う内部施錠レバ−（２）と共に、
   自動車ドアロックの錠前ケ−ス（１１）内、とりわけ一
   体物の錠前の錠前ケ−ス内に配置されていることを特徴
   とする自動車ドアロック。
5. 【請求項５】 請求項（１）から（３）のいずれかによ
   る自動車ドアロックであって、中央施錠部駆動装置
   （１）が、心軸（６）、心軸ナット（７）、及びレバ−
   部材（２１、２２）を伴う内部施錠レバ−（２）と共
   に、独立の部材（１２）として形成され、且つ自動車ド
   アロックの錠前ケ−ス（１１）、とりわけ二部材から成
   る錠前の錠前ケ−スに搭載されていることを特徴とする
   自動車ドアロック。