JPH04306382A - 自動車ドアロック - Google Patents

自動車ドアロック

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JPH04306382A
JPH04306382A JP4009138A JP913892A JPH04306382A JP H04306382 A JPH04306382 A JP H04306382A JP 4009138 A JP4009138 A JP 4009138A JP 913892 A JP913892 A JP 913892A JP H04306382 A JPH04306382 A JP H04306382A
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JP
Japan
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support pin
locking surface
lever
pawl
locking
Prior art date
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Pending
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JP4009138A
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English (en)
Inventor
Horst W Sterzenbach
ホルスト、ヴェルナー、シュテルツェンバッハ
Frank Kleefeldt
フランク、クレーフェルト
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Kiekert AG
Original Assignee
Kiekert AG
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Publication date
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    • E05B85/20—Bolts or detents
    • E05B85/24—Bolts rotating about an axis
    • E05B85/26—Cooperation between bolts and detents
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B15/00—Other details of locks; Parts for engagement by bolts of fastening devices
    • E05B15/0086—Toggle levers
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    • Y10S292/27—Disconnectable handle
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    • Y10T292/1043—Swinging
    • Y10T292/1044—Multiple head
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  • Lock And Its Accessories (AREA)
  • Elevator Door Apparatuses (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、旋回ラッチピンの回り
で旋回可能な旋回ラッチ、及び支持ピンの回りで揺動可
能なつめ装置が設けられており、自動車ドアを閉じた状
態においてドアピラーに取付けられた錠保持体が、旋回
ラッチの錠保持体切欠き内にはまり込み、かつ自動車ド
アを閉じた状態においてつめ装置の係止面が、つめ装置
の係止位置において旋回ラッチにある対向係止面を整合
面接触により後からつかんでいる自動車ドアロックに関
する。整合面という概念は、旋回ラッチの係止状態にお
いて面圧を減少する十分に完全な面接触を表わすものと
する。このような自動車ドアロックにおいてつめは、外
部操作レバー又は内部操作レバーを介して操作でき、閉
じた自動車ドアにおいてその係止位置からはずれ、かつ
旋回ラッチを係止解除する。自動車ドアを閉じた状態に
おいてそれぞれつめ装置及び旋回ラッチにある係止面と
対向係止面がかなりの力で押し合うことは明らかである
。この力は、自動車ドアが閉じた状態において軟弾性パ
ッキンによって弾性的に押し戻され、かつ錠保持体にお
いて旋回ラッチを介して相応した支持を受けるというこ
との結果として生じる。
【０００２】
【従来の技術】本発明の前提となる経験上周知の自動車
ドアロックでは、つめ装置は一片の剛体つめとして形成
されている。このつめにおける係止面は、つめを操作し
た時、弧状の動きを行う。係止面に相応して弧状に形成
されており、対向係止面は相補的に湾曲している。この
対向係止面は、つめに関する別の構成においてわずかに
異なった曲率を有することもあり、その場合十分な面接
触は維持される。どちらの場合にもドアが閉じている場
合には、係止面と対向係止面の間にまず静止摩擦の摩擦
係数が支配的なので、ドアを開く場合のつめ装置の操作
力は比較的大きい。その結果生じる摩擦力は比較的大き
い。つめの開き運動の際、まずこの摩擦力に打ち勝たな
ければならない。しかしその後打ち勝たなければならな
い動摩擦も、旋回ラッチを係止解除するまでつめを操作
するためにはかなり大きな別の力を必要とする。
【０００３】
【発明の目的】本発明の課題は、自動車ドアの開き運動
の時につめ装置が極めて容易に動くことができる自動車
ドアロックを提供することにある。
【０００４】
【発明の構成】この課題を解決するため、本発明は次の
ことを示している。すなわちつめ装置が、支持ピンの回
りで揺動可能な支持ピン側レバーと係止面を有するレバ
ーとを有するレバー伝動装置として構成されており、こ
れら両方のレバーが、支持ピンに対して平行な継手軸線
を有するつめ継手を介して互いに折曲げ可能にまとめら
れており、係止面を有するレバーが、係止面レバーアー
ムと支持ピン側レバーアームを有し、かつ支持ピン側レ
バーアームにおいて係止位置ストッパと折曲げストッパ
の間に切換え遊びを備えた支持ピン収容部を有し、閉じ
た自動車ドアにおけるつめ装置の開き運動の際に、係止
面を有するレバーがピン側レバーに対して折曲げられ、
かつ係止位置ストッパが支持ピンから離され、かつ折曲
げストッパが支持ピンに接触し、かつそれにより整合面
接触が線接触に移行できる。
【０００５】本発明によれば、自動車ドアを開く時に旋
回ラッチの係止解除は、つめ装置の折曲げによって始め
られる。本発明によればつめ装置を形成するレバー伝動
装置が、係止位置において剛体であるが、つめ装置を適
当に操作した場合には折曲げ可能であることは明らかで
ある。このことは種々の方法で実現できる。係止位置に
おいてつめ装置が引張り負荷を受ける有利な構成は、こ
れに関して次のような特徴を有する。すなわち支持ピン
側レバーと係止面を有するレバーの係止面レバーアーム
とが、前後に配置されており、係止面を有するレバーの
支持ピン側レバーアームが、切換え遊びを定義する支持
ピン収容部としてフォークを有し、かつ係止面と対向係
止面の整合面接触の際の係止位置において、つめ装置の
平面内において支持ピンの軸線とつめ継手の軸線と折曲
げ開始と共に生じる線接触の接触線との間に延びた結合
線が、直線状に延びている。係止位置においてつめ装置
が圧縮負荷を受ける別の構成は、これに関して次のよう
な特徴を有する。すなわち支持ピン側レバーと係止面を
有するレバーとが、重ねて配置されており、支持ピンが
、係止面を有するレバー内において支持ピン収容部を形
成しかつ切換え遊びを定義する切欠きを通っており、か
つ係止面と対向係止面の整合面接触の際の係止位置にお
いて、つめ装置に対して平行な平面内において支持ピン
の軸線とつめ継手の軸線と折曲げ開始と共に生じる線接
触の接触線との間に延びた結合線が、直線状に延びてい
る。つめ装置が、折曲げに抗する作用を有する戻しばね
装置を有することは、あらゆる場合に有利である。
【０００６】本発明は次のような知識を前提としている
。すなわちつめ装置の開き運動の時に、周知の構成にお
いて一片の剛体のつめを前記のようなレバー伝動装置に
置換えれば、折曲げにより係止面と対向係止面の間にこ
ろがり摩擦が導入できかつ重畳できる。ころがり摩擦は
、つめの開き運動の開始に必要な力をかなり減少する。 つめ装置の開き運動のこの開始に続いて、旋回ラッチの
係止解除までのその後の開きは、驚く程小さな力で続け
ることができる。なぜなら支持ピン側レバーと係止面を
有するレバーとの間の折曲げは、つめ装置の開き運動を
続けた場合大きくなり、従って折曲げ角がさらに小さく
なるからである。
【０００７】
【実施例】本発明の実施例を以下図面により詳細に説明
する。
【０００８】図示した自動車ドアロック１は、旋回ラッ
チピン２の回りで旋回可能な旋回ラッチ３、及び支持ピ
ン４の回りで揺動可能なつめ装置５，６を有する。自動
車ドアが閉じた状態において、自動車の図示しないドア
ポストに取付けられた錠保持体７は、図示したように旋
回ラッチ３の錠保持体切欠き内にはまっている。図１、
図２及び図４において明らかなように、自動車ドアの閉
じた状態においてつめ装置５，６の係止面８は、つめ装
置５，６の係止位置において旋回ラッチ３にある対向係
止面９を整合面接触により後からつかんでいる。
【０００９】図示した自動車ドアロック１においてつめ
装置５，６は、支持ピン４の回りで揺動可能な支持ピン
側レバー５と係止面８を有するレバー６とを備えたレバ
ー伝動装置として構成されている。両方のレバー５，６
は、支持ピン４に対して平行な継手軸線を備えたつめ継
手１０を介して互いに折曲げ可能にまとめられている。 係止面８を有するレバー６は双腕レバーであり、かつ係
止面レバーアーム１１と支持ピン側レバーアーム１２を
有する。支持ピン側レバーアーム１２において係止位置
ストッパ１４と折曲げストッパ１５の間に切換え遊びを
備えた支持ピン収容部１３が構成されている。
【００１０】つめ装置５，６は、いわゆる外部操作部又
はいわゆる内部操作部を介して操作できる。図２と図３
の比較考察によって明らかなように、自動車ドアが閉じ
ている際のつめ装置５，６の開き運動の場合、係止面８
を有するレバー６はピン側レバー５に対して折曲がり、
かつ支持ピン収容部１３の係止位置ストッパ１４は支持
ピン４から離れ、かつ折曲げストッパ１５が支持ピン４
に接触する。このことは多かれ少なかれジャンプするよ
うに行われる。このようにして図１、図２及び図４にお
いて係止面８と対向係止面９の間に示した整合面接触は
、線接触１６へと移行する。これは図３に示してある。 つめ装置５，６の折曲げ開始と共に生じる線接触は、図
１、図２及び図４にも１６で略示してある。
【００１１】図１〜図３には、係止位置においてつめ装
置５，６が引張り負荷を受ける構成が示してある。図２
から明らかなように、支持ピン側レバー５と係止面８を
有するレバー６の係止面レバーアーム１１とが前後に配
置されており、係止面８を有するレバー６の支持ピン側
レバーアーム１２が、支持ピン収容部１３を形成しかつ
切換遊びを定義するフォークを有する。図１及び図２に
示すように、係止位置において、つめ装置５，６の平面
内において支持ピン４の軸線とつめ継手１０の軸線と線
接触１６の接触線との間に延びた結合線１７は、直線状
に延びている。係止面８と対向係止面９は、まだ互いに
整合した面でこの係止位置にある。折曲げ運動開始の状
態は図３に示してある。
【００１２】図４は、係止位置においてつめ装置が圧縮
負荷を受ける別の構成を示している。ここでは支持ピン
側レバー５と係止面８を有するレバー６とは重ねて配置
されている。支持ピン４は、係止面８を有するレバー６
内において支持ピン収容部１３を形成しかつ切換え遊び
を定義する切欠きを通っている。ここでも次のような配
置がなされている。すなわちこの係止位置において、つ
め装置５，６の平面に対して平行に支持ピン４の軸線と
つめ継手１０の軸線と線接触１６の接触線との間に延び
た結合線１７は、直線状に延びている。
【００１３】図２及び図３にはまず力１８が示してあり
、この力は、錠保持体７における閉じた自動車ドアの支
持点を介して旋回ラッチ３に作用する。さらに力１９が
示してあり、この力は、つめ装置５，６の係止位置にお
いて旋回ラッチ３の対向係止面９からつめ装置５，６の
係止面８に作用する。つめ継手１０の位置は、つめ継手
１０の軸線がこの後者の力の作用線上にあるように選定
されている。図２から明らかなように、この力は、図示
したつめ装置が常に自動的にこの延びた状態に整列する
ようになっている。このことは、図４による構成にも同
様にあてはまる。
【００１４】図１には戻しばね装置２０が示してあり、
この戻しばね装置は、つめ装置５，６の折曲げに抵抗す
るように作用する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による自動車ドアロックの主要部を示す
図である。
【図２】図１の装置の一部を拡大しさらに簡略化して示
す図である。
【図３】図２の装置の別の動作位置を示す図である。
【図４】図１の装置の構成を示す図である。
【符号の説明】
１　　　　自動車ドアロック ２　　　　旋回ラッチピン ３　　　　旋回ラッチ ４　　　　支持ピン ５　　　　レバー ６　　　　レバー ７　　　　錠保持体 ８　　　　係止面 ９　　　　対向係止面 １０　　　　つめ継手 １１　　　　係止面レバーアーム １２　　　　レバーアーム １３　　　　支持ピン収容部 １４　　　　係止位置ストッパ １５　　　　折曲げストッパ １６　　　　線接触 １７　　　　結合線

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】　　旋回ラッチピンの回りで旋回可能な旋
    回ラッチ、及び支持ピンの回りで揺動可能なつめ装置が
    設けられており、自動車ドアを閉じた状態においてドア
    ピラーに取付けられた錠保持体が、旋回ラッチの錠保持
    体切欠き内にはまり込み、かつ自動車ドアを閉じた状態
    においてつめ装置の係止面が、つめ装置の係止位置にお
    いて旋回ラッチにある対向係止面を整合面接触により後
    からつかんでいる自動車ドアロックにおいて、つめ装置
    （５，６）が、支持ピン（４）の回りで揺動可能な支持
    ピン側レバー（５）と係止面（８）を有するレバー（６
    ）とを有するレバー伝動装置として構成されており、こ
    れら両方のレバー（５，６）が、支持ピン（４）に対し
    て平行な継手軸線を有するつめ継手（１０）を介して互
    いに折曲げ可能にまとめられており、係止面（８）を有
    するレバー（６）が、係止面レバーアーム（１１）と支
    持ピン側レバーアーム（１２）を有し、かつ支持ピン側
    レバーアーム（１２）において係止位置ストッパ（１４
    ）と折曲げストッパ（１５）の間に切換え遊びを備えた
    支持ピン収容部（１３）を有し、閉じた自動車ドアにお
    けるつめ装置（５，６）の開き運動の際に、係止面（８
    ）を有するレバー（６）がピン側レバー（５）に対して
    折曲げられ、かつ係止位置ストッパ（１４）が支持ピン
    （４）から離され、かつ折曲げストッパ（１５）が支持
    ピン（４）に接触し、かつそれにより整合面接触が線接
    触（１６）に移行できる、ことを特徴とする自動車ドア
    ロック。
  2. 【請求項２】　　つめ装置が係止位置において引張り負
    荷を受ける構成において、支持ピン側レバー（５）と係
    止面（８）を有するレバー（６）の係止面レバーアーム
    （１１）とが、前後に配置されており、係止面（８）を
    有するレバー（６）の支持ピン側レバーアーム（１２）
    が、切換え遊びを定義する支持ピン収容部（１３）とし
    てフォークを有し、かつ係止面（８）と対向係止面（９
    ）の整合面接触の際の係止位置において、つめ装置（５
    ，６）の平面内において支持ピン（４）の軸線とつめ継
    手（１０）の軸線と折曲げ開始と共に生じる線接触（１
    ６）の接触線との間に延びた結合線（１７）が、直線状
    に延びている、請求項１記載の自動車ドアロック。
  3. 【請求項３】　　つめ装置が係止位置において圧縮負荷
    を受ける構成において、支持ピン側レバー（５）と係止
    面（８）を有するレバー（６）とが、重ねて配置されて
    おり、支持ピン（４）が、係止面（８）を有するレバー
    （６）内において支持ピン収容部（１３）を形成しかつ
    切換え遊びを定義する切欠きを通っており、かつ係止面
    （８）と対向係止面（９）の整合面接触の際の係止位置
    において、つめ装置（５，６）に対して平行な平面内に
    おいて支持ピン（４）の軸線とつめ継手（１０）の軸線
    と折曲げ開始と共に生じる線接触（１６）の接触線との
    間に延びた結合線（１７）が、直線状に延びている、請
    求項１記載の自動車ドアロック。
  4. 【請求項４】　　つめ装置（５，６）が、折曲げに抗す
    る作用を有する戻しばね装置（２０）を有する、請求項
    １〜３の１つに記載の自動車ドアロック。
JP4009138A 1991-01-24 1992-01-22 自動車ドアロック Pending JPH04306382A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE4102049.9 1991-01-24
DE4102049A DE4102049A1 (de) 1991-01-24 1991-01-24 Kraftfahrzeugtuerverschluss

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JPH04306382A true JPH04306382A (ja) 1992-10-29

Family

ID=6423620

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JP4009138A Pending JPH04306382A (ja) 1991-01-24 1992-01-22 自動車ドアロック

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US (1) US5188406A (ja)
EP (1) EP0496039B1 (ja)
JP (1) JPH04306382A (ja)
DE (1) DE4102049A1 (ja)
ES (1) ES2064854T3 (ja)

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