EP0496039B1 - Kraftfahrzeugtürverschluss - Google Patents

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EP0496039B1
EP0496039B1 EP91117436A EP91117436A EP0496039B1 EP 0496039 B1 EP0496039 B1 EP 0496039B1 EP 91117436 A EP91117436 A EP 91117436A EP 91117436 A EP91117436 A EP 91117436A EP 0496039 B1 EP0496039 B1 EP 0496039B1
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EP
European Patent Office
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lever
bearing pin
locking face
pawl
motor vehicle
Prior art date
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Expired - Lifetime
Application number
EP91117436A
Other languages
English (en)
French (fr)
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EP0496039A1 (de
Inventor
Horst Werner Dr. Sterzenbach
Frank Kleefeldt
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Kiekert AG
Original Assignee
Kiekert AG
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Filing date
Publication date
Application filed by Kiekert AG filed Critical Kiekert AG
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/20—Bolts or detents
    • E05B85/24—Bolts rotating about an axis
    • E05B85/26—Cooperation between bolts and detents
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B15/00—Other details of locks; Parts for engagement by bolts of fastening devices
    • E05B15/0086—Toggle levers
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S292/00—Closure fasteners
    • Y10S292/27—Disconnectable handle
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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    • Y10T292/00—Closure fasteners
    • Y10T292/08—Bolts
    • Y10T292/1043—Swinging
    • Y10T292/1044—Multiple head
    • Y10T292/1045—Operating means
    • Y10T292/1047—Closure
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T292/00—Closure fasteners
    • Y10T292/08—Bolts
    • Y10T292/1043—Swinging
    • Y10T292/1075—Operating means
    • Y10T292/1083—Rigid
    • Y10T292/1092—Swinging catch

Definitions

  • the lever on the bearing pin side is connected to the lever carrying the locking surface by means of a pawl joint which is formed by a spherically shaped nose on the lever carrying the locking surface, which in a suitable joint socket on the bearing pin-side lever.
  • a stop lug is formed on the lever carrying the locking surface, which is clamped over by the lever on the bearing pin side and which, when the pawl arrangement opens, moves from the locking position stop into the kinking stop of the lever on the bearing pin side.
  • both lugs of the lever carrying the locking surface have sliding contact with the lever on the bearing pin side. This is a sliding friction to overcome, which requires a relatively large force for the actuation of the pawl until the catch is unlocked.
  • the lever carrying the locking surface is not only guided via a pin-slot connection, but is also still under the action of a spring. The disadvantages explained above also apply to this.
  • the invention has for its object to provide a motor vehicle door lock in which the pawl arrangement is very easy to move when the motor vehicle door is opened.
  • the pawl joint is designed as a pin joint and that the locking surface bearing lever at a distance from the locking surface has a bearing pin receptacle for the bearing pin, which has the locking position stop, and the switching stop with the switching stop, and that when the pawl arrangement is opened, the locking position stop is released from the bearing pin, and the bend stop comes to rest on the bearing pin.
  • the catch when the motor vehicle door is opened, the catch is unlocked by kinking the pawl arrangement.
  • the lever mechanism which forms the pawl arrangement, in the locked position strong, but can be easily bent when the pawl arrangement is unlocked. This can be achieved in various ways.
  • a preferred embodiment in which the pawl arrangement carries a tensile load in the locking position is characterized in this context in that the lever carrying the locking surface is designed as a two-armed lever, in which one lever arm the locking surface and the opposite lever arm beyond the pin joint, the bearing pin receptacle, and that the lever arm with the locking surface of the lever carrying the locking surface and the bearing pin-side lever are arranged one behind the other, and that the bearing pin receptacle on the opposite lever arm of the lever carrying the locking surface is designed as a fork, which includes the bearing pin and that Switching game defined, and that in the locking position with a mating surface contact of the locking surface and counter locking surface, the connecting line running in the plane of the pawl arrangement between the axis of the bearing pin, the axis of the pin joint and the contact line of the line contact which occurs at the beginning of the bend runs in a straight line.
  • the lever carrying the locking surface is designed as a one-armed lever which has the locking surface at one end and the pin joint at the other end, and in that in the area between the locking surface and the pin joint, the bearing pin receptacle is arranged in the form of a window which defines the switching game, and that the lever carrying the locking surface and the lever on the bearing pin side are superimposed are arranged, and that in the locking position with a mating surface contact of the locking surface and counter locking surface, the connecting line running in a plane parallel to the pawl arrangement between the axis of the bearing pin, the axis of the pin joint and the contact line of the line contact which occurs at the beginning of the bend runs in a straight line
  • the pawl arrangement it is expedient for the pawl arrangement to have a return spring arrangement which counteracts the buckling.
  • the invention is based on the knowledge that during the opening movement of the pawl arrangement, a rolling friction between the locking surface and the counter-locking surface can be initiated or superposed when the kink, if the one-piece and rigid pawl in the known embodiment is operated by a lever mechanism in the manner described and way is replaced.
  • the rolling friction significantly reduces the force required to initiate the pawl opening movement.
  • the further opening can be continued with surprisingly little force until the catch is unlocked because the kink between the lever on the bearing pin side and the lever carrying the locking surface increases as the opening movement of the pawl arrangement continues, the angle of Kink becomes smaller.
  • the motor vehicle door lock 1 shown in the figures has a rotary latch 3 which can be rotated about a pivot bolt 2 and a pawl arrangement 5, 6 which can be pivoted about a bearing bolt 4.
  • a lock holder 7 fastened to the door post of the motor vehicle fits into a lock holder recess in the rotary latch 3 one as shown in the figures. 1, 2 and 4 that the pawl arrangement 5, 6 in the closed state of the motor vehicle door with a blocking surface 8 engages a counter-blocking surface 9 on the catch 3 in the blocking position of the pawl arrangement 5, 6 with a mating surface contact.
  • the pawl arrangement 5, 6 is a lever mechanism with a bearing pin-side lever 5, which can be pivoted about the bearing pin 4, and one the blocking surface 8 supporting lever 6 executed.
  • the two levers 5, 6 can be bent against one another via a pawl joint 10 with a joint axis parallel to the bearing pin 4.
  • the lever 6 supporting the locking surface 8 is a two-armed lever and has a locking surface lever arm 11 and a lever arm 12 on the bearing pin side.
  • the pawl arrangement 5, 6 can be actuated via the so-called external actuation or the so-called internal actuation. From a comparative view of FIGS. 2 and 3 it can be seen that when the pawl arrangement 5, 6 is opened when the motor vehicle door is closed, the lever 6 carrying the locking surface 8 bends relative to the lever 5 on the bolt side and the blocking position stop 14 of the bearing pin receptacle 13 is released from the bearing bolt 4 and the bend stop 15 comes to rest on the bearing pin 4. This happens more or less suddenly. In this way, the mating surface contact, which can be seen in FIGS. 1, 2 and 4 between the blocking surface 8 and the counter-blocking surface 9, is converted into a line contact 16. This can be seen in Fig. 3. The line contact which arises when the pawl arrangement 5, 6 begins to buckle has also been indicated at 16 in FIGS. 1, 2 and 4.
  • 1 to 3 is the embodiment in which the pawl arrangement 5, 6 experiences a tensile load in the locked position.
  • the bearing pin-side lever 5 and the locking surface 8 carrying lever 6 with his Pawl lever arm 11 are arranged one behind the other that the bearing arm-side lever arm 12, of the lever 6 carrying the locking surface 8 with a fork, which forms the bearing pin receptacle 13 and defines the switching play.
  • 1 and 2 that in the locking position the connecting line 17 extending in the plane of the pawl arrangement 5, 6 runs between the axis of the bearing pin 4, the axis of the pawl joint 10 and the contact line of the line contact 16 in a straight line.
  • the locking surface 8 and the counter locking surface 9 are still in this locking position with a mating surface. 3 shows the conditions at the beginning of the bending movement.
  • FIG. 4 shows another embodiment in which the pawl arrangement 5, 6 experiences a pressure load in the locked position.
  • the peg-side lever 5 and the lever 6 carrying the locking surface 8 are arranged one above the other.
  • the bearing pin 4 includes a recess in the lever 6 carrying the locking surface 8, which represents the bearing pin receptacle 13 and defines the switching game.
  • the arrangement is such that in this locking position, the connecting line 17 running parallel to the level of the pawl arrangement 5, 6 runs between the axis of the bearing pin 4, the axis of the pawl joint 10 and the contact line of the line contact 16 in a straight line.

Landscapes

  • Lock And Its Accessories (AREA)
  • Elevator Door Apparatuses (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugtürverschluß mit um einen Drehfallenbolzen drehbarer Drehfalle und um einen Lagerbolzen schwenkbarer Sperrklinkenanordnung,
    • bei dem im geschlossenen Zustand der Kraftfahrzeugtür ein am Türpfosten befestigter Schloßhalter in eine schloßhalterausnehmung der Drehfalle einfaßt,
    • bei dem die Sperrklinkenanordnung im geschlossenen Zustand der Kraftfahrzeugtür mit einer Sperrklinke eine Gegensperrfläche an der Drehfalle in Sperrposition der Sperrklinkenanordnung mit paßflächigem Kontakt hinterfaßt,
    • bei dem die Sperrklinkenanordnung als Hebelgetriebe mit einem lagerbolzenseitigen Hebel, der um den gehäusefesten Lagerbolzen schwenkbar ist, und einem die Sperrfläche tragenden Hebel ausgeführt ist, welche beiden Hebel über ein Sperrklinkengelenk mit zum Lagerbolzen paralleler Gelenkachse, gegeneinander abknickbar, vereinigt sind,
    • bei dem bei einer Öffnungsbewegung der Sperrklinkenanordnung bei geschlossener Kraftfahrzeugtür der die Sperrfläche tragende Hebel gegenüber dem lagorbolzenseitigen Hebel abknickt und ein Sperrstellungsanschlag freikommt sowie ein Abknickanschlag zur Anlage kommt und dadurch der paßflächige Kontakt in einen Linienkontakt überführbar ist. Der Begriff paßflächig bezeichnet einen ausreichend vollständigen Flächenkontakt, der die Flächenpressung Im gesperrten Zustand der Drehfalle reduziert. Bei einem solchen Kraftfahrzeugtürverschluß kann die Sperrklinke über einen Außenbetätigungshebel oder über einen Innenbetätigungshebel derart betätigt werden, daß sie bei geschlossener Kraftfahrzeugtür ihre Sperrposition verlaßt und die Drehfalle einsperrt. Es versteht sich, daß die Sperrfläche und die Gegensperrfläche an der Sperrklinkenanordnung bzw. an der Drehfalle im geschlossenen Zustand der Kraftfahrzeugtür mit einer nicht unbeachtlichen Kraft gegeneinander gedrückt werden. Diese Kraft resultiert aus der Tatsache, daß die Kraftfahrzeugtür im geschlossenen Zustand von der weichelastischen Türdichtung federnd zurückgedrückt wird und über die Drehfalle an dem Schloßhalter eine entsprechende Abstützung erfährt.
  • Bei einem Kraftfahrzeugtürverschluß der eingangs beschriebenen Gattung (EP-A 0 406 777) ist der lagerbolzenseitige Hebel mit dem die Sperrfläche tragenden Hebel über ein Sperrklinkengelenk verbunden, das von einer sphärisch geformten Nase an dem die Sperrfläche tragenden Hebel gebildet wird, welche in eine passende Gelenkpfanne am lagerbolzenseitigen Hebel einfaßt. Außerdem ist an dem die Sperrfläche tragenden Hebel eine Anschlagnase gebildet, die vom lagerbolzenseitigen Hebel überklammert wird und die bei einer Öffnungsbewegung der Sperrklinkenanordnung vom Sperrstellungsanschlag in den Abknickanschlag des lagerbolzenseitigen Hebels übergeht. Bei einer Öffnungsbewegung der Sperrklinkenanordnung und bei Überführung des paßflächigen Kontakts von Sperrfläche und Gegensperrfläche in einen Linienkontakt haben beide Nasen des die Sperrfläche tragenden Hebels gleitenden Kontakt zu dem lagerbolzenseitigen Hebel. Dadurch ist eine Gleitreibung zu überwinden, die eine verhältnismäßig große Kraft für die Betätigung der Sperrklinke bis zur Entsperrung der Drehfalle erfordert. Bei einer anderen Ausführung (FR-A-2 372 299) ist der die Sperrfläche tragende Hebel nicht nur über eine Stift-Schlitz-Verbindung geführt, sondern steht außerdem noch unter der Wirkung einer Feder. Auch dafür gelten die oben erläuterten Nachteile.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Kraftfahrzeugtürverschluß zu schaffen, bei dem bei einer Öffnungsbewegung der Kraftfahrzeugtür die Sperrklinkenanordnung sehr leicht bewegbar ist.
  • Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß das Sperrklinkengelenk als Bolzengelenk ausgeführt ist und
    daß der die Sperrfläche tragende Hebel mit Abstand von der Sperrfläche eine Lagerbolzenaufnahme für den Lagerbolzen aufweist, die den Sperrstellungsanschlag, und mit schaltspielabstand den Abknickanschlag aufweist, und
    daß beim Öffnen der Sperrklinkenanordnung der Sperrstellungsanschlag von dem Lagerbolzen freikommt, sowie der Abknickanschlag an dem Lagerbolzen zur Anlage kommt.
  • Erfindungsgemäß wird bei der Öffnung der Kraftfahrzeugtür die Entsperrung der Drehfalle durch ein Abknicken der Sperrklinkenanordnung eingeleitet. Es versteht sich, daß das Hebelgetriebe, welches die Sperrklinkenanordnung bildet, in der Sperrstellung stark, aber bei entsperrender Betätigung der Sperrklinkenanordnung leicht abknickbar ist. Das kann auf verschiedene Weise verwirklicht werden, Eine bevorzugte Ausführungsform, bei der die Sperrklinkenanordnung in Sperrstellung eine Zugbelastung erführt ist in diesem Zusammenhang dadurch gekennzeichnet, daß der die Sperrfläche tragende Hebel als zweiarmiger Hebel ausgeführt ist, bei dem ein Hebelarm die Sperrfläche und der gegenüberliegende Hebelarm jenseits des Bolzengelenks die Lagerbolzenaufnahme aufweist, und daß der Hebelarm mit der Sperrfläche des die Sperrfläche tragenden Hebels und der lagerbolzenseitige Hebel hintereinander angeordnet sind, und daß die Lagerbolzenaufnahme am gegenüberliegenden Hebelarm des die Sperrfläche tragenden Hebels als Gabel ausgebildet ist, die den Lagerbolzen umfaßt und das Schaltspiel definiert, und daß In der Sperrstellung bei paßflächigem Kontakt von Sperrfläche und Gegensperrfläche die in der Ebene der Sperrklinkenanordnung verlaufende Verbindungslinie zwischen der Achse des Lagerbolzens, der Achse des Bolzengelenkes und der Kontaktlinie des mit dem Beginn der Abknickung sich einstellenden Linienkontaktes in einer Geraden verläuft.
  • Eine andere Ausführungsform, bei der die Sperrklinkenanordnung in der Sperrstellung eine Druckbelastung erfährt, ist in diesem Zusammenhang dadurch gekennzeichnet, daß der die Sperrfläche tragende Hebel als einarmiger Hebel ausgeführt ist, der an einem Ende die Sperrfläche sowie am anderen Ende das Bolzengelenk aufweist, und daß im Bereich zwischen Sperrfläche und Bolzengelenk die Lagerbolzenaufnahme in Form eines Fensters angeordnet ist, welches das Schaltspiel definiert, und daß der die Sperrfläche tragende Hebel und der lagerbolzenseitige Hebel übereinander angeordnet sind, und daß In der Sperrstellung bei paßflächigem Kontakt von Sperrfläche und Gegensperrfläche die in einer Ebene parallel zur Sperrklinkenanordnung verlaufende Verbindungslinie zwischen der Achse des Lagerbolzens, der Achse des Bolzengelenkes und der Kontaktlinie des mit dem Beginn der Abknickung sich einstellenden Linienkontaktes in einer Geraden verläuft, In allen Fällen ist es zweckmäßig, daß die Sperrklinkenanordnung eine Rückstellfederanordnung aufweist, die der Ausknickung entgegenwirkt,
  • Die Erfindung geht von der Erkenntnis aus, daß bei der Öffnungsbewegung der Sperrklinkenanordnung eine mit der Abknickung eine rollende Reibung zwischen der Sperrfläche und der Gegensperrfläche eingeleitet oder superponiert werden kann, wenn die bei der bekannten Ausführungsform einteilige und starre Sperrklinke durch ein Hebelgetriebe In der beschriebenen Art und Weise ersetzt wird. Die rollende Reibung reduziert erheblich die Kraft, die für die Einleitung der Öffnungsbewegung der Sperrklinke erforderlich ist. Im Anschluß an diese Einleitung der Öffnungsbewegung der Sperrklinkenanordnung kann die weitere Öffnung bis zur Entsperrung der Drehfalle mit überraschend geringer Kraft fortgesetzt werden, weil die Abknickung zwischen dem lagerbolzenseitigen Hebel und dem die Sperrfläche tragenden Hebel bei Fortsetzung der Öffnungsbewegung der Sperrklinkenanordnung größer wird, der Winkel der Abknickung also kleiner wird.
  • Im folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung ausführlicher erläutert. Es zeigen in schematischer Darstellung
    • Fig. 1 die Ansicht der wesentlichen Teile eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugtürverschlusses,
    • Fig. 2 in weiterer Schematisierung einen vergrößerten Ausschnitt aus dem Gegenstand der Fig. 1,
    • Fig. 3 den Gegenstand nach Fig. 2 in anderer Funktionsstellung und
    • Fig. 4 eine andere Ausführungsform des Gegenstandes der Fig. 1.
  • Der in den Figuren dargestellte Kraftfahrzeugtürverschluß 1 besitzt eine um einen Drehfallenbolzen 2 drehbare Drehfalle 3 und eine um einen Lagerbolzen 4 schwenkbare Sperrklinkenanordnung 5, 6. Im geschlossenen Zustand der Kraftfahrzeugtür faßt ein am nicht gezeichneten Türpfosten des Kraftfahrzeuges befestigter Schloßhalter 7 in eine Schloßhalterausnehmung der Drehfalle 3 ein, wie es in den Figuren dargestellt ist. Man erkennt in den Fig. 1, 2 und 4, daß die Sperrklinkenanordnung 5, 6 im geschlossenen Zustand der Kraftfahrzeugtür mit einer Sperrfläche 8 eine Gegensperrfläche 9 an der Drehfalle 3 in Sperrposition der Sperrklinkenanordnung 5, 6 mit paßflächigem Kontakt hinterfaßt.
  • Bei dem dargestellten Kraftfahrzeugtürverschluß 1 ist die Sperrklinkenanordnung 5, 6 als Hebelgetriebe mit einem lagerbolzenseitigen Hebel 5, der um den Lagerbolzen 4 schwenkbar ist, und einem die Sperrfläche 8 tragenden Hebel 6 ausgeführt. Die beiden Hebel 5, 6 sind über ein Sperrklinkengelenk 10 mit zum Lagerbolzen 4 paralleler Gelenkachse gegeneinander abknickbar, vereinigt. Der die Sperrfläche 8 tragende Hebel 6 ist ein zweiarmiger Hebel und besitzt einen Sperrflächenhebelarm 11 sowie einen lagerbolzenseitigen Hebelarm 12. An den lagerbolzenseitigen Hebelarm 12 ist eine Lagerbolzenaufnahme 13 mit Schaltspiel zwischen einem Sperrstellungsanschlag 14 und einem Abknickanschlag 15 verwirklicht.
  • Die Sperrklinkenanordnung 5, 6 kann über die sogenannte Außenbetätigung oder die sogenannte Innenbetätigung betätigt werden. Aus einer vergleichenden Betrachtung der Fig. 2 und 3 entnimmt man, daß bei einer Öffnungsbewegung der Sperrklinkenanordnung 5, 6 bei geschlossener Kraftfahrzeugtür der die Sperrfläche 8 tragende Hebel 6 gegenüber dem bolzenseitigen Hebel 5 abknickt und der Sperrstellungsanschlag 14 der Lagerbolzenaufnahme 13 von dem Lagerbolzen 4 freikommt sowie der Abknickanschlag 15 an dem Lagerbolzen 4 zur Anlage kommt. Das geschieht mehr oder weniger sprungartig. Auf diese Weise wird der paßflächige Kontakt, den man in den Fig. 1, 2 und 4 zwischen der Sperrfläche 8 und der Gegensperrfläche 9 erkennt, in einen Linienkontakt 16 überführt. Dieser ist in Fig. 3 erkennbar. Der Linienkontakt, der mit dem Beginn des Ausknickens der Sperrklinkenanordnung 5, 6 entsteht, wurde auch in den Fig. 1, 2 und 4 mit 16 angedeutet.
  • Bei den Fig. 1 bis 3 handelt es sich um die Ausführungsform, bei der die Sperrklinkenanordnung 5, 6 in Sperrstellung eine Zugbelastung erfährt. In der Fig. 2 erkennt man deutlich, daß der lagerbolzenseitige Hebel 5 und der die Sperrfläche 8 tragende Hebel 6 mit seinem Sperrklinkenhebelarm 11 hintereinander angeordnet sind, daß der lagerbolzenseitige Hebelarm 12, des die Sperrfläche 8 tragenden Hebels 6 mit einer Gabel, die die Lagerbolzenaufnahme 13 bildet und das Schaltspiel definiert, umfaßt. Man erkennt in den Fig. 1 und 2, daß in der Sperrstellung die in der Ebene der Sperrklinkenanordnung 5, 6 verlaufende Verbindungslinie 17 zwischen der Achse des Lagerbolzens 4, der Achse des Sperrklinkengelenkes 10 und der Kontaktlinie des Linienkontaktes 16 in einer Geraden verläuft. Die Sperrfläche 8 und die Gegensperrfläche 9 liegen in dieser Sperrstellung noch paßflächig gegeneinander. Die Verhältnisse zu Beginn der Abknickbewegung zeigt die Fig. 3.
  • Die Fig. 4 zeigt eine andere Ausführungsform, bei der die Sperrklinkenanordnung 5, 6 in der Sperrstellung eine Druckbelastung erfährt. Hier sind der lagenbolzenseitige Hebel 5 und der die Sperrfläche 8 tragende Hebel 6 übereinander angeordnet. Der Lagerbolzen 4 durchfaßt eine Ausnehmung in dem die Sperrfläche 8 tragenden Hebel 6, die die Lagerbolzenaufnahme 13 darstellt und das Schaltspiel definiert. Auch hier ist die Anordnung so getroffen, daß in dieser Sperrstellung die parallel zur Ebene der Sperrklinkenanordnung 5, 6 verlaufende Verbindungslinie 17 zwischen der Achse des Lagerbolzens 4, der Achse des Sperrklinkengelenkes 10 und der Kontaktlinie des Linienkontaktes 16 in einer Geraden verläuft.
  • In den Fig. 2 und 3 erkennt man zunächst die Kraft 18, die über die Abstützung der geschlossenen Kraftfahrzeugtür an dem Schloßhalter 7 auf die Drehfalle 3 ausgeübt wird. Man erkennt außerdem die Kraft 19, die von der Gegensperrfläche 9 an der Drehfalle 3 auf die Sperrfläche 8 an der Sperrklinkenanordnung 5, 6 in Sperrposition der Sperrklinkenanordnung 5, 6 ausgeübt wird. Die Lage des Sperrklinkengelenkes 10 ist so gewählt, daß die Achse des Sperrklinkengelenkes 10 auf der Wirklinie dieser letztgenannten Kraft liegt. Aus der Fig. 2 entnimmt man, daß diese Kraft dafür sorgt, daß sich die dargestellte Sperrklinkenanordnung 5, 6 selbsttätig immer in die gestreckte Lage ausrichtet. Das gilt entsprechend für die Ausführungsform nach Fig. 4.
  • In der Fig. 1 erkennt man die Rückstellfederanordnung 20, die der Ausknickung der Sperrklinkenanordnung 5, 6 entgegenwirkt.

Claims (4)

  1. Kraftfahrzeugtürverschluß mit um einen Drehfallenbolzen (2) drehbarer Drehfalle (3) und um einen Lagerbolzen (4) schwenkbarer Sperrklinkenanordnung (5,6),
    - bei dem im geschlossenen Zustand der Kraftfahrzeugtür ein am Türpfosten befestigter Schloßhalter (7) in eine Schloßhalterausnehmung der Drehfalle (3) einfaßt,
    - bei dem die Sperrklinkenanordnung (5,6) im geschlossenen Zustand der Kraftfahrzeugtür mit einer Sperrklinke (8) eine Gegensperrfläche (9) an der Drehfalle (3) in Sperrposition der Sperrklinkenanordnung (5,6) mit paßflächigem Kontakt hinterfaßt,
    - bei dem die Sperrklinkenanordnung (5,6) als Hebelgetriebe mit einem lagerbolzenseitigen Hebel (5), der um den gehäusefesten Lagerbolzen (4) schwenkbar ist, und einem die Sperrfläche (8) tragenden Hebel (6) ausgeführt ist, welche beiden Hebel über ein Sperrklinkengelenk (10) mit zum Lagerbolzen (4) paralleler Gelenkachse, gegeneinander abknickbar, vereinigt sind,
    - bei dem bei einer Öffnungsbewegung der Sperrklinkenanordnung (5,6) bei geschlossener Kraftfahrzeugtür der die Sperrfläche (8) tragende Hebel (6) gegenüber dem lagerbolzenseitigen Hebel (5) abknickt und ein Sperrstellungsanschlag (14) freikommt sowie ein Abknickanschlag (15) zur Anlage kommt und dadurch der paßflächige Kontakt in einen Linienkontakt überführbar ist,
    dadurch gekennzeichnet, daß das Sperrklinkengelenk als Bolzengelenk (10) ausgeführt ist und
    daß der die Sperrfläche (8) tragende Hebel (6) mit Abstand von der Sperrfläche (8) eine Lagerbolzenaufnahme (13) für den Lagerbolzen (4) aufweist, die den Sperrstellungsanschlag (14), und mit Schaltspielabstand den Abknickanschlag (15) aufweist, und
    daß beim Öffnen der Sperrklinkenanordnung (5,6) der Sperrstellungsanschlag (14) von dem Lagerbolzen (4) freikommt, sowie der Abknickanschlag (15) an dem Lagerbolzen (4) zur Anlage kommt.
  2. Kraftfahrzeugtürverschluß nach Anspruch 1 in der Ausführungsform, bei der die Sperrklinkenanordnung in Sperrstellung eine Zugbelastung erfährt, dadurch gekennzeichnet, daß der die Sperrfläche (8) tragende Hebel (6) als zweiarmiger Hebel ausgeführt ist, bei dem ein Hebelarm (11) die Sperrfläche (8) und der gegenüberliegende Hebelarm (12) jenseits des Bolzengelenks (10) die Lagerbolzenaufnahme (13) aufweist, und daß der Hebelarm (11) mit der Sperrfläche (8) des die Sperrfläche (8) tragenden Hebels (6) und der lagerbolzenseitige Hebel (5), hintereinander angeordnet sind, und daß die Lagerbolzenaufnahme (13) am gegenüberliegenden Hebelarm (12) des die Sperrfläche (8) tragenden Hebels (6) als Gabel ausgebildet ist, die den Lagerbolzen (4) umfaßt und das Schaltspiel definiert, und daß in der Sperrstellung bei paßflächigem Kontakt von Sperrfläche (8) und Gegensperrfläche (9) die in der Ebene der Sperrklinkenanordnung (5,6) verlaufende Verbindungslinie (17) zwischen der Achse des Lagerbolzens (4), der Achse des Bolzengelenkes (10) und der Kontaktlinie des mit dem Beginn der Abknickung sich einstellenden Linienkontaktes (16) in einer Geraden verläuft.
  3. Kraftfahrzeugtürverschluß nach Anspruch 1 in der Ausführungsform, bei der die Sperrklinkenanordnung in der Sperrstellung eine Druckbelastung erfährt, dadurch gekennzeichnet, daß der die Sperrfläche (8) tragende Hebel (6) als einarmiger Hebel ausgeführt ist, der an einem Ende der Sperrfläche (8) sowie am anderen Ende das Bolzengelenk (10) aufweist, und daß im Bereich zwischen Sperrfläche (8) und Bolzengelenk (10) die Lagerbolzenaufnahme (13) in Form eines Fensters angeordnet ist, welches das Schaltspiel definiert, und daß der die Sperrfläche (8) tragende Hebel (6) und der lagerbolzenseitige Hebel (5) übereinander angeordnet sind, und daß in der Sperrstellung bei paßflächigem Kontakt von Sperrfläche (8) und Gegensperrfläche (9) die in einer Ebene parallel zur Sperrklinkenanordnung (5,6) verlaufende Verbindungslinie (17) zwischen der Achse des Lagerbolzens (4), der Achse des Bolzengelenkes (10) und der Kontaktlinie des mit dem Beginn der Abknickung sich einstellenden Linienkontaktes (16) in einer Geraden verläuft.
  4. Kraftfahrzeugtürverschluß nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperrklinkenanordnung (5,6) eine Rückstellfederanordnung (20) aufweist, die der Ausknickung entgegenwirkt.
EP91117436A 1991-01-24 1991-10-12 Kraftfahrzeugtürverschluss Expired - Lifetime EP0496039B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE4102049A DE4102049A1 (de) 1991-01-24 1991-01-24 Kraftfahrzeugtuerverschluss
DE4102049 1991-01-24

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