JPH02213576A - 自動車扉用錠装置 - Google Patents

自動車扉用錠装置

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JPH02213576A
JPH02213576A JP1326211A JP32621189A JPH02213576A JP H02213576 A JPH02213576 A JP H02213576A JP 1326211 A JP1326211 A JP 1326211A JP 32621189 A JP32621189 A JP 32621189A JP H02213576 A JPH02213576 A JP H02213576A
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JP
Japan
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lever
locking
bell crank
locking mechanism
release
Prior art date
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JP1326211A
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Inventor
Wilfrid D Rogers
ウィルフリッド・デイヴィッド・ロジャース
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Bomoro Bocklenberg & Motte GmbH
Original Assignee
Bomoro Bocklenberg & Motte GmbH
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Publication date
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    • E05B83/36—Locks for passenger or like doors
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
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    • E05B79/20—Connections between movable lock parts using flexible connections, e.g. Bowden cables
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • Y10T292/1052—Operating means
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は自動車の扉の錠装置、特に内扉ハンドルを有
した自動車扉の錠装置を連結する連結装置に関するもの
である。
従来の技術 欧州特許願第０１６９６４４号明細書には、自動車扉に
取付けられていて錠機構を釈放するよう作動可能な釈放
レバーと、錠止機構の釈放が防止される錠止位置および
錠止ｉ楕の釈放が出来る解錠位置を有する錠止レバーと
を有する錠止機構、並びに錠止機構と離れて自動車扉に
取付けられていて錠止機構を釈放、施錠および解錠すべ
く手動操作でき且つ単一の押圧引張制御ケーブルによっ
て錠止機構に連結されたハンドルを具備した自動車扉錠
装置が記載されている。
発明が解決しようとする問題点 この欧州特許願明細書の図面に示される特別な構成にお
いては、錠止機構に連結されたケーブルの部分が、釈放
レバーに接続するための錠止レバーを通過するように垂
直に配置されている。併し、内側扉ハンドルに接続され
たケーブルの部分は扉を横切って水平方向に延びている
。従って、扉の内部の同じ位置にてケーブルが約９０”
曲げられることが必要である。
自動車のサイドドアーすなわち側部扉内の有効な狭い収
納空間においては、ケーブルの必要な曲げを達成するの
が困難である。従って、錠の施錠や解錠を行うには大き
な作動荷重が必要とされる。
錠装置の作用は従って幾分不確実に成り、極端な場合に
は有効な収納空間がケーブルに適合するには不十分と成
る。
従って、この発明の目的は上述した様な従来に於ける問
題点を解決できる自動車扉錠装置を提供することにある
。
問題点を解決するための手段 この発明に従えば、自動車扉に取付けられていて錠機構
を釈放するよう作動可能な釈放レバーと、錠止機構の釈
放が防止される錠止位置および錠止機構の釈放が出来る
解錠位置を有する錠止レバーとを有する錠止機構、並び
に錠止機構と離れて自動車扉に取付けられていて錠止機
構を釈放、施錠および解錠すべく手動操作でき且つ錠止
レバーおよび釈放レバーに連結されたベルクランクレバ
ーに単一の押圧引張制御ケーブルによって接続されたハ
ンドルを具備した自動車扉錠装置が提供される。
ベルクランクレバーは錠ハウジングに好適に取付けられ
、錠の形態に基いて錠止レバーおよび釈放レバーの上か
下に各々配設できる。
ベルクランクレバーと錠止レバーおよび釈放レバーの間
の連結は垂直に配置されたばね押圧引張部材、例えばケ
ーブルから好適に成り、ハンドルとベルクランクレバー
を連結するケーブルは曲げを要すること無く全長に亙っ
てはり水平に配置されている。
欧州特許願第０１６９６４４号の自動車扉錠装置は、錠
止レバーと釈放レバーへのケーブルの接続が自動車組立
てラインと並列して実際に行うことが出来ない、この結
果、ハンドルとケーブルと錠は予め組立て一供給される
。
これは部品が組立てラインに供給されるパレット化に問
題を生じる。従って、この発明の１つの形態では、ハン
ドルとケーブルは予め組立てられて供給され、ケーブル
が自薊車組立てラインにおいて或は平行してベルクラン
クレバーに取付けられる。
従って、この発明の第２の特長に依れば、自動車扉に取
付けられていて錠機構を釈放する釈放レバーと、錠止機
構の釈放が防止される施錠位置および錠機構の釈放が出
来る解錠位置を有する錠止レバーとを一有するハウジン
グ、並びにハウジングに取付けられ且つばね附勢された
押圧引張部材によって錠止レバーおよび釈放レバーに連
結されたベルクランクレバーを具備し、錠止機構の釈放
を行うよう押圧引張部材を引張る一方の方向と、錠止機
構を施錠するよう押圧引張部材を押す他方の方向とに解
錠位置からベルクランクレバーが枢動出来る自動車扉錠
装置が提供される。
この発明の他の目的と特長および利点は以下の添付図面
に沿っての詳細な説明から明らかになろう。
実　　施　　例 第１図に示される周知の錠装置はハンドル１０と、ボー
デンケーブル１１と、自動車の扉を第１図に示される相
対位置に取付けるための錠組体１２とから成っている。
ハンドル１０は成形されたプラスチックハウジング１３
と、ボーデンケーブル１１の内部材に接続され且つ枢支
された握持部材１４とから成り、握持部材１４の手動押
圧によって内ケーブル部材を押して錠止作動を行うよう
に出来る０反対方向への握持部材１４の回動は内ケーブ
ル部材を引張って錠を解除するように作用する。
第１区に示される様に、ハンドル１０の握持部材１４に
接続されたボーデンケーブル１１の部分は水平に配置さ
れているが、錠組体１２に接続されたボーデンケーブル
１１の部分は垂直に配置されている。第１図に示される
様な具合のボーデンケーブル１１の屈曲は自動車の扉の
限界内で収納問題を生じることが有り、ケーブルの鋭角
な曲げが行われると、これによって錠の“感触”に重大
な影響を及ぼし、極端な場合には錠の作用に影響を与え
る０錠止レバー１５と解錠レバー１６へのボーデンケー
ブル１１の内部材の接続は、説明が参照される欧州特許
願第０１６９６４４号の図面の第３Ａ図に示される様な
具合に行われる。
第２図はこの発明の錠装置を示しており、同一部材には
第１図に用いられたと同一符号が付けられている。ブラ
ケット１７は錠ハウジングに取付けられ、ベルクランク
レバー１８を支持している。
ボーデンケーブル１１はベルクランクレバー１８のアー
ム１９に取り付けられ、ベルクランクレバー１８の別の
アーム２０はばね附勢された押圧引張制御ケーブル２１
によって錠止レバー１５および解錠レバー１６に接続さ
れている０錠組体の作動状態は欧州特許願第０１６９６
４４号明細書に記載される通りである。
次に第３図を参照するに、同図は第２図の錠装置を詳細
に示しており、同一符号が錠装置の同一部材を示すよう
用いられている。、握持部材１４は枢支取付部２２を有
しており、第３図に示される位置から時計方向にも反時
計方向にも動くことが出来る。握持部材１４はアーム２
３と一体に造られ、ボーデンケーブル１１の内部材がア
ーム２３に取付けられている。握持部材１４の時計方向
の動き、すなわちハンドル１０が取付けられる扉パネル
の内方への動きはケーブル部材を第３図で見られる櫟に
左方に押すように作用する。
ベルクランクレバー１８はブラケット１７に枢支部２４
に枢支されているので、ボーデンケーブルの内部材が第
３図で見て左方に動がされる時に、ベルクランクレバー
１８は枢支部２４回りに反時計方向に枢動され、これに
よって下向きの力が錠止レバー１５と解錠レバー１６と
に接続された押圧引張ケーブルに作用される６錠止作用
が従って欧州特許願第０１６９６４４号明細書に記載さ
れる様に丁度後られる。
併し、理解される様に、ボーデンケーブル１１の内部材
の水平方向の動きは、包含されるケーブルの十分な曲が
り無く制御ケーブル２１の垂直な動きに変換される。こ
れは錠の“感触”を十分に改善し、扉パネルノ内側の有
効な空所内の錠装置の収納を簡略にし、ケーブルの過度
な負荷を避ける。
同様な具合に、握持部材１４が反時計方向、すなわち扉
パネルの外方に動かされる時に、ボーデンケーブル１１
の内部材は第３図で見て右方向に引張られる。これによ
ってベルクランクレバー１８が反時計方向に回動されて
、錠を解放するようにケーブル２１に上方を向いた引張
力が作用される。
錠組体へのボーデンケーブル１１の接続はベルクランク
レバー１８へのケーブル内部材の取付けと、ブラケット
１７の固着具への被覆部材すなわち外部材の取付けとを
含んでいる。この様な取付操作は、もし必要ならば、自
動車組立ラインにおける箇所または隣接箇所にて行うこ
とが出来る。
錠組体１２はハンドル１０とボーデンケーブル１１とは
別々に自動車組立ラインに供給できる０錠部材のパレッ
ト化は欧州特許願第０１６９６４４号の錠装置と比較し
て従って簡略化できる。
上述した特長を有する別の錠装置が第４．５図に示され
ており、同一符号が錠の同一部材を示すよう用いられて
いる。併し、第４．５図のベルクランクレバー１８は錠
止レバー１５と解錠レバー１６の下に設けられているが
、第２．３図ではベルクランクレバー１８が錠止レバー
１５と解錠レバー１６の上に設けられていることが注意
されるべきである。
第４．５図に示される様に、ベルクランクレバー１８は
ブラケットまたは背板１７に段付リベット２５によって
枢支されている。ベルクランクレバー１８のアーム２０
は、錠止レバー１５と解錠レバー１６の方に上方に延び
る垂直なケーブル２１の端部取付部を受ける円筒状ソケ
ット形成部を成している。ベルクランクレバー１８の他
端部１９は同様な円筒状ソケット形成部を成しており、
第２．３図のボーデンケーブル１１に対応するボーデン
ケーブル８１横の内部材が取付けることが出来る。ボー
デンケーブル機構の外部材は背板１７の一部によって形
成されたジョー形成部２６に錨止される。
ベルクランクレバー１８はポリアセタール樹脂からプラ
スチック成形によって形成され、ベルクランクレバー１
８を保護支持するベルクランクホルダー２７と背板１７
との間に配置されている。
また、ベルクランクホルダー２７はポリアセタール樹脂
からプラスチック成形によって形成されている。ベルク
ランクホルダー２７は溝付部分を有し、この溝付部分内
に段付リベット２５の頭部が配置されていてベルクラン
クホルダー２７の表れた面と同一面を成していて明確な
線を表わしている。
ラッチボルト２８の施錠、非錠止、解錠に対応する位置
間の錠止レバー１５と解錠レバー１６の動きを含む第４
．５図のラッチすなわち錠装置の作動状態は上述した欧
州特許願第０１６９６４４号明細書に記載される通りで
ある。
上記の欧州特許の錠装置と比較して第４．５図に示され
る錠装置の重要な利点は、ラッチすなわち錠装置が制限
された空所内に効果的に収納できることＮ、ボーデンケ
ーブル１１が実質的な曲げを受けない結果としてラッチ
の“感触”が改良されることへ　自動車の扉の錠の取付
けが容易に成ることである。
【図面の簡単な説明】
第１図は欧州特許願第０１６９６４４号の扉の錠装置を
概略的に示す図、第２図はこの発明の扉の錠装置を概略
的に示す図、第３図は第２図の扉の錠装置を幾分詳わし
く示す図、第４図はこの発明の別の概念に従った扉の錠
の垂直断面図、第５図は第４図と直角に成った第４図の
錠を示す図である１図中、１０：ハンドル、１１：ボー
デンケーブル、１２：錠装置、１３：ハウジング、１４
：握持部材、１５：錠止レバー、１６：解錠レバー、１
７：ブラケット、１８：ベルクランクレバー　１９．２
０．２３：アーム、２１：押圧引張制御ケーブル、２２
；枢支部、２５：段付リベット、２６：ジョー形成部、
２７：ベルクランクホルダー　２８：ラッチボルト。 特許出席人代理人 ＃、理十 曽 秀 省 昭廂蒼麻

Claims (7)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）自動車扉に取付けられ、錠機構を釈放するよう作
    動可能な釈放レバーと、錠止機構の釈放が防止される錠
    止位置および錠止機構の釈放が出来る解錠位置を有する
    錠止レバーとを有する錠止機構、錠止機構と離れて自動
    車扉に取付けられ、錠止機構を釈放、施錠および解錠す
    べく手動操作でき且つ錠止レバーおよび釈放レバーに連
    結されたベルクランクレバーに単一の押圧引張制御ケー
    ブルによって接続されたハンドルと、 を具備した自動車扉用錠装置。
  2. （２）ベルクランクレバーと錠止レバーおよび釈放レバ
    ーの間の連結が垂直方向に設けられたばね附勢押圧引張
    部材から成る請求項１記載の自動車扉用錠装置。
  3. （３）ハンドルとベルクランクレバーを連結するケーブ
    ルは全長に亙ってほゞ水平に配置されている請求項２記
    載の自動車扉用錠装置。
  4. （４）ベルクランクレバーが、錠ハウジングに取付けら
    れたブラケットに枢支されている請求項１記載の自動車
    扉用錠装置。
  5. （５）ベルクランクレバーがプラスチック成形によって
    造られて、ブラケットとベルクランクレバーのホルダー
    またはカバーとの間に延びるピンに対して回転可能にな
    つた請求項４記載の自動車扉用錠装置。
  6. （６）自動車扉に取付けられ、鍵機構を釈放するよう作
    動可能な釈放レバーと、錠止機構の釈放が出来る施錠位
    置を有する錠止レバーとを有するハウジング、 ハウジングに取付けられ、ばね附勢された押圧引張部材
    によって錠止レバーおよび釈放レバーに連結されたベル
    クランクレバー、 を具備し、錠止機構の釈放を行うよう押圧引張部材を引
    張る一方の方向と、錠止機構を施錠するよう押圧引張部
    材を押す他方の方向に解錠位置からベルクランクレバー
    が動くように出来る自動車扉用錠装置。
  7. （７）押圧引張部材が垂直に設けられ、扉ハンドルによ
    る作動のためのケーブルの取付部材がベルクランクレバ
    ーに設けられ、錠ハウジングに取付けられた支持ブラケ
    ットとベルクランクレバーのカバーまたはホルダーとの
    間に延びるピンの軸心回りに回転可能にベルクランクレ
    バーが設けられ、該カバーまたはホルダーはピン頭部が
    受けられる溝が形成された請求項６記載の自動車扉用錠
    装置。
JP1326211A 1988-12-17 1989-12-18 自動車扉用錠装置 Pending JPH02213576A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
GB8829527A GB2226076B (en) 1988-12-17 1988-12-17 Vehicle door latches
GB8829527.4 1988-12-17

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPH02213576A true JPH02213576A (ja) 1990-08-24

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ID=10648703

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP1326211A Pending JPH02213576A (ja) 1988-12-17 1989-12-18 自動車扉用錠装置

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US (1) US5035452A (ja)
EP (1) EP0375275B2 (ja)
JP (1) JPH02213576A (ja)
CA (1) CA2005654A1 (ja)
DE (2) DE68916526D1 (ja)
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GB (1) GB2226076B (ja)

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