JPH07269203A - 作動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 安価で、配索レイアウトのし易い作動力伝達
装置を提供する。 【構成】本発明の作動力伝達機構は、インサイドハンド
ル５とドアロック部との間に配索され、一端がインサイ
ドハンドル５に連結され、他端がドアロック部３に連結
されたアウターチューブ１５内にインナーケーブル１７
が軸方向に移動自在に挿通された伝達部材７と、インサ
イドハンドル５に設けられてインナーケーブル１７の一
端と連結されてインナーケーブル１７を軸方向に移動さ
せるハンドル本体３３と、インサイドハンドル５に設け
られてアウターチューブ１５の一端と連結されてアウタ
ーチューブ１５を軸回りに回動させるノブ１１と、ドア
ロック部３に設けられて、アウターチューブ１５の回動
力を受けると共に、インナーケーブル１７の軸方向への
移動力を受ける作動力受機構１３とを有することを特徴
としている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、操作部から入力され
た２方向の作動力を、操作部から離れた位置の被作動部
に伝達する伝達装置に係り、特に、車両のドアロック部
を操作するのに好適な作動力伝達装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のドアには、ドアロック装置が配
設されており、車体側のストライカがドアロック装置の
ラッチと噛み合うことにより、ドアを閉鎖状態に保つこ
とが出来る。このドアロック装置では、ストライカとラ
ッチとの噛み合い状態を保持することによりドアが不用
意に開放しないようになっている。

【０００３】上記ドアロック装置は、ドアの外側に設け
たアウトサイドハンドルとケーブルやロッド等の伝達部
材を介して連結されており、アウトサイドハンドルを操
作することにより車外側からドアを開放することが出来
る。

【０００４】また、ドアロック装置は、ドアの車室内側
に設けたインサイドハンドルとケーブルやロッド等の伝
達部材を介して連結されており、インサイドハンドルを
操作することにより、ドアロック装置が解除されて、車
室内側からドアを開けることが出来る。

【０００５】さらに、車室内には、ドアロック装置をロ
ック状態及び非ロック状態とするノブロックが設けられ
ている。このノブロックは、ドアロック装置とロッド等
の伝達部材を介して連結されており、ドアロック装置を
非ロック状態とすることによりアウトサイドハンドルや
インサイドハンドルの操作でドアを開放することが出
来、ノブロックを操作して、ドアロック装置をロック状
態とすることにより、アウトサイドハンドルやインサイ
ドハンドルを操作してもドアを開放することが出来ない
ようにして、不用意にドアが開放しないようになってい
る。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、車室内
からドアロック装置を操作する場合、インサイドハンド
ルによる操作と、ノブロックによる操作の２系統があ
り、これらのインサイドハンドル及びノブロックの操作
をドアロック装置に伝達する伝達部材は、それぞれ専用
に設けられドア内部にそれぞれ配索されている。このた
め、ドア内部にこれらの２つの伝達部材を配索する場合
には、それぞれの伝達部材を配索するためのスペースが
必要となり、ドア内部の他の機器を避けながらによるレ
イアウトが困難で、他の機器を迂回させて配索すると、
伝達部材の長さが長くなり、コスト高となっていた。

【０００７】なお、近年インサイドハンドル近傍にノブ
ロックのノブ部分が組み込まれたものが提案されている
が、この場合にも、インサイドハンドルとドアロック装
置との間を連結する伝達部材と、ノブロックとドアロッ
ク装置とを連結する伝達部材とをそれぞれ設定してい
る。このため、上記と同様に、ドア内部へのこれらの伝
達部材のレイアウトが難しくコスト高となっていた。

【０００８】そこで、本発明は、安価で、配索レイアウ
トのし易い作動力伝達装置の提供を目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
請求項１の発明は、操作部から入力した回動方向及び軸
方向の作動力を、操作部から離れた位置の被作動部に伝
達する伝達装置であって、前記操作部と前記被作動部と
の間に配索され、一端が操作部に連結され、他端が被作
動部に連結されたアウターチューブ内にインナーケーブ
ルが軸方向に移動自在に挿通された伝達部材と、前記操
作部に設けられて前記インナーケーブルの一端と連結さ
れてインナーケーブルを軸方向に移動させる軸方向操作
機構と、前記操作部に設けられて前記アウターチューブ
の一端と連結されてアウターチューブを軸回りに回動さ
せる回動操作機構と、前記被作動部に設けられて、前記
アウターチューブの回動力を受けると共に、前記インナ
ーケーブルの軸方向への移動力を受ける作動力受機構と
を有することを特徴としている。

【００１０】請求項２の発明は、請求項１記載の発明で
あって、作動力受機構が、アウターチューブの他端が連
結されてアウターチューブの回動と共に回動する回動受
部材と、インナーケーブルの他端が連結されてインナー
ケーブルの軸方向への移動により移動すると共に、前記
回動受部材に連結されて回動受部材と共に回動する軸方
向受け部材とからなることを特徴としている。

【００１１】請求項３の発明は、ハンドル操作部から入
力した回動方向及び軸方向の作動力を、操作部から離れ
た位置のドアロック部に伝達して、ドアロック部をロッ
ク状態にすると共にロック状態を解除する伝達装置であ
って、前記操作部と前記ドアロック部との間に配置され
て、一端が操作部に連結され、他端がドアロック部に連
結されたアウターチューブ内にインナーケーブルが軸方
向に移動自在に挿通された伝達部材と、前記操作部に回
動自在に設けられてインナーケーブルの一端と連結さ
れ、回動することによりインナーケーブルを軸方向へ移
動させるハンドル本体と、前記操作部に回動自在に設け
られてアウターケーブルの一端と連結され、回動操作に
よりアウターケーブルを回動させるドアロック用のノブ
と、前記ドアロック部に設けられてアウターチューブの
他端が連結されてアウターチューブの回動と共に回動す
る回動力受部材と、前記回動力受部材と連結して設けら
れインナーケーブルの他端が連結されてインナーケーブ
ルの軸方向への移動により移動すると共に、回動力受部
材に回動で回動する軸方向受け部材とを有することを特
徴としている。

【００１２】

【作用】請求項１の発明によれば、操作部の軸方向操作
機構を操作してインナーケーブルを軸方向に移動させる
と、被作動部の作動力受機構が軸方向に移動する。ま
た、操作部の回動操作機構を操作してアウターチューブ
を軸回りに回動させると、作動力受機構が回動力を受け
て回動する。この場合、インナーケーブルとアウターチ
ューブからなる一つの伝達部材で、操作部から入力した
回動方向及び軸方向の２方向の作動力を被作動部に伝達
することが出来る。従って、回動方向及び軸方向の作動
力を伝達するための伝達部材をそれぞれ設ける必要がな
く、狭い空間を配索する場合にも一つの伝達部材なの
で、配索レイアウトがし易くなる。

【００１３】請求項２の発明によれば、操作部の回動操
作機構を操作することによりアウターチューブを軸回り
に回動させると、回動力受部材が回動力を受けて回動す
ると共に、軸方向受け部材も同方向に回動する。また、
操作部の軸方向操作機構を操作することによりインナー
ケーブルを軸方向に移動させると、被作動部の軸方向受
け部材が軸方向に移動する。この場合、回動操作機構の
操作により、回動力を回動受け部材だけでなく、軸方向
受け部材にも伝達することが出来る。

【００１４】請求項３の発明によれば、操作部のインサ
イドハンドルを操作してインナーケーブルを軸方向に移
動させると、ドアロック部の軸方向受け部材が軸方向へ
移動する。また、操作部のドアロック用ノブを回動させ
ることによりアウターチューブを回動させるとドアロッ
ク部の回動力受け部材が軸方向受け部材と共に回動す
る。

【００１５】

【実施例】以下、本発明に係る作動力伝達装置が適用さ
れたドアロック装置の実施例について説明する。なお、
図１（ａ）は自動車のドアを示す正面図であり、（ｂ）
はドアロック部の一部を拡大した斜視図である。また、
図２、図３は伝達部材であるインナーケーブルとアウタ
ーチューブを示し、図４乃至図７は操作部であるインサ
イドハンドル５とドアノブ１１を示す。また、図８乃至
図１０はドアロック部３を示す。

【００１６】図１（ａ）に示すように、自動車のドア１
には、後端部側に被作動部であるドアロック部３が配設
され、中間部車室内側に操作部であるインサイドハンド
ル５が配設されている。また、インサイドハンドル５に
は、ドアロック用のノブ１１が一体に組み込まれてい
る。さらに、ドアの外部には、アウトサイドハンドル８
が配設されている。ドアロック部３とインサイドハンド
ル５とは伝達部材７で連結され、ドアロック部３とアウ
トサイドハンドル８とは作動ロッド１０７で連結されて
いる。インサイドハンドル３とノブ１１から入力された
回動方向及び軸方向の作動力が伝達部材７によりドアロ
ック部３に伝達される。

【００１７】伝達部材７は、図２及び図３に示すよう
に、長尺筒状のアウターチューブ１５と、このアウター
チューブ１５の内部に軸方向に移動自在に挿通されたイ
ンナーケーブル１７とからなる。アウターチューブ１５
の一端側の端末部分には、筒状の止め具１９が固定され
ている。この止め具１９の外周にはセレーション２１が
形成されている。また、アウターチューブ１５の他端側
の端末部の外周にもセレーション２３が形成されてい
る。インナーケーブル１７の一端側は、アウターチュー
ブ１５の端末部を突出しており、その先端部には、軸方
向に対して交差したピン２５が固着されている。また、
インナーケーブル１７の他端側は、アウターチューブ１
５の他端側を突出しており、その先端部にはフック２７
が固着されている。この伝達部材７は、一側がインサイ
ドハンドル５に連結される。

【００１８】インサイドハンドル５は、図４及び図５に
示すように、ベース部材２９の一側に伝達部材７の一端
が連結される連結部３１が形成され、この連結部３１の
近傍にハンドル本体（軸方向操作機構）３３が配置され
ている。連結部３１には、ベース部材２９から一対の支
持壁３５、３５が立設されており、これらの支持壁３
５、３５には、図６に示すように、同軸的に設けられた
支持孔３５ａ、３５ａが設けられている。また、支持壁
３５、３５間には、ノブ（回動操作機構）１１の一側が
挿入されている。このノブ１１には、挿通孔３７が形成
されており、支持孔３５ａ、３５ａと連通されている。
また、挿通孔３７の内壁にはセレーションが形成されて
おり、伝達部材７の端末に固着された止め具１９のセレ
ーション２１と噛み合って、止め具１９とノブ１１とが
一体に回転する。ノブ１１の他側は、図７に示すように
ベース部材２９から上部に突出して把持部４１となって
いる。そして、把持部４１を回動させることにより止め
具１９が同方向に回動し、アウターチューブ１５が回動
する。このノブ１１は、ドア１の施錠状態をロックする
ロック位置と、非ロック位置の間で回動する。

【００１９】また、ノブ１１の近傍には、所定の間隔を
あけて支持壁４３、４３が立設されている。これらの支
持壁４３、４３間にはハンドル本体３３の一側が配置さ
れており、ピン４５で回転自在に支持されている。ハン
ドル本体３３の一側はベース部材２９側に屈曲されて支
持部３３ａが形成されている。この支持部３３ａに、連
結部３１に連結されたインナーケーブル１７の端末のピ
ン２５が固定されている。そして、ハンドル本体３３の
他側をベース部材２９が離間する方向に引上げて、ピン
４５を中心にハンドル本体３３を図６において時計方向
に回動させることにより、インナーケーブル１７の端末
のピン２５が、時計方向に回動してインナーケーブル１
７を軸方向に移動させ、アウターチューブ１５内からイ
ンナーケーブル１７を引き出す。これらのアウターチュ
ーブ１５とインナーケーブル１７の他端側は、被作動部
であるドアロック部３と連結されている。

【００２０】ドアロック部３は、図８（ａ）、（ｂ）、
図９に示すように、合成樹脂製のボディ本体４７が、金
属製のベースプレート４９とカバープレート５１とで挟
持され、ベースプレート４９を挟んでボディ本体４７の
反対側に施解錠機構５３が配置されている。

【００２１】ボディ本体４７には、ドア１（図１参照）
の閉時にストライカ５５が進入する進入口５７が設けら
れている。また、ボディ本体４７とカバープレート５１
との間には、図９に示すように、進入口５７に進入した
ストライカ５５と噛み合うラッチ５９が配置され、カバ
ープレート５１に支軸６１を介して回転自在に支持され
ている。

【００２２】ラッチ５９には、ストライカ保持溝６３が
設けられて略Ｕ字状に形成されており、カバープレート
５１に軸支された状態では、ストライカ保持溝６３が進
入口５７の開口側に位置する噛み合い待機位置にばね
（不図示）により付勢されている。また、ラッチ５９の
一方の端部には、鉤状の係止部６５が形成されている。
この係止部６５には、カバープレート５１とボディ本体
４７との間に配置され、カバープレート５１に支軸６７
を介して回転自在に支持されたポール６９のロック爪部
７１が係合する。

【００２３】この場合、ラッチ５９が噛み合い待機位置
にある状態からストライカ５５が進入口５７に進入する
と、ストライカ保持溝６３内にストライカ５５が挿入さ
れると共に、ストライカ５５の進入により、ラッチ５９
が図８において反時計方向へ回動し、係止部６５にポー
ル６９のロック爪部７１が係合することで施錠される。

【００２４】ポール６９を図８（ｂ）において反時計方
向に回動させて、ロック爪部７１と係止部６５との係合
状態を解除することによりラッチ５９が支軸６１を中心
に回動して、ストライカ５５を進入口５７側へ押し出
す。ポール６９をカバープレート５１に回転自在に支持
する支軸６７は、ベースプレート４９を貫通して施解錠
機構５３側に突設されており、オープンレバー７３が固
定されている。

【００２５】施解錠機構５３は、インサイドハンドル５
からの作動力を受ける作動力受機構７５と、アウトサイ
ドハンドル８からの作動力を受ける機構７７とからな
る。

【００２６】作動力受機構７５は、図１及び図１０
（ａ）、（ｂ）に示すように、回動受部材７９と、軸方
向受部材であるサブレバー８７とからなる。回動受部材
７９は、筒状でベースプレート４９に屈曲形成された支
持片部８３に回動自在に支持されている。この回動受部
材７９の上部開口内には、アウターチューブ１５の他端
が挿入されている。また、部開口の内壁には、セレーシ
ョンが形成されており、アウターチューブ１５の他端の
セレージョン２３と噛み合う。これによりアウターチュ
ーブ１５の軸心回りの回動により、回動受部材７９が同
方向に回動する。さらに、回動受部材７９の外周には、
下部開口側から上方に向けて一対のスリット８５、８５
が形成されている。この回動部材部材７９の内部にサブ
レバー８７が挿入されている。

【００２７】サブレバー８７は中実の丸棒で、上端部
に、直径方向に貫通する矩形状の連結孔８９が形成され
ている。この連結孔８９内には、回動受部材７９に端末
が連結されたアウターチューブ１５内を挿通するインナ
ーケーブル１７の他側のフック２７が引掛られている。
また、サブレバー８７の連結孔８９の下部には、軸直角
方向にピン９１が両端部を突設した状態で設けられてい
る。このピン９１は、両端部が回動受部材７９に設けた
スリット８５、８５内に挿入されている。これにより、
回動受部材７９の回動と共に、サブレバー８７が回動す
ると共に、インナーケーブル１７の軸方向への移動によ
り、サブレバー８７が軸方向へ移動可能となっている。

【００２８】サブレバー８７のピン９１の下部には、外
周から突出する凸部９３が形成されている。この凸部９
３は、前述したオープンレバー７３の受片部９５の下部
に位置しており、サブレバー８７が軸方向の上側に移動
すると、凸部９３がオープンレバー７３の受片部９５に
当接し、オープンレバー７３を回動させる。これによ
り、オープンレバー７３と同軸のポール６９が回動し
て、ラッチ５９のロック状態が解除される。

【００２９】さらに、サブレバー８７には、凸部９３の
下部にレバー９７が固着されている。このレバー９７と
ベースプレート４９の下端部４９ａとの間には、引張コ
イルばね９９が掛け渡されている。このため、サブレバ
ー８７は常時下方へ付勢されている。

【００３０】さらに、サブレバー８７の下端部の下部に
は、オープンレバー１０１の受片部１０３が位置してい
る。このオープンレバー１０１は、ベースプレート４９
に支軸１０５を介して回転自在に支持されており、支軸
１０５を介して受片部１０３の反対側には、アウトサイ
ドハンドル８と連結された作動ロッド１０７が連結され
ている。そして、アウトサイドハンドル８を作動して、
作動ロッド１０７を下方に移動させると、オープンレバ
ー１０１が図１０（ｂ）において時計方向に回動し、受
片部１０３がサブレバー８７の下端部と当接してサブレ
バー８７を上方へ移動させる。サブレバー８７が上方へ
移動することにより、オープンレバー７３が回動して、
ポール６９を回動させ、ラッチ５９のロック状態が解除
される。

【００３１】次に上記ドアロック装置の作動について説
明する。ドア１が車体の開口部を閉鎖した状態から説明
する。この状態では、ストライカ５５がラッチ５９に挿
入されて施錠されると共に、この施錠状態がロックされ
ている。すなわち、ノブ１１がロック位置に回動されて
サブレバー８７が回動し、凸部９３がオープンレバー７
３の下部から退避して、ハンドル本体３３、アウトサイ
ドハンドル８を操作しても空振りして、ドアが開放する
ことがない。

【００３２】ドアの施錠状態がロックされている状態か
ら、ノブ１１をロック解除位置に回動させてロック状態
を解除する。すなわち、ノブ１１をロック解除位置に回
動させると、アウターチューブ１５が回動し、ドアロッ
ク部３の回動受部材７９が回動する。回動受部材７９が
回動するとサブレバー８７が回動して、凸部９３がオー
プンレバー７３の受片部９５の下部に位置する。そし
て、車室内側からドアを開放する場合には、ハンドル本
体３３を回動させて、インナーケーブル１７を軸方向に
引っ張ることにより、サブレバー８７が図８（ａ）にお
いて、上方へ移動し、凸部９３がオープンレバー７３の
受片部９５に当接して、オープンレバー７３を回動させ
る。オープンレバー７３が回動すると、このオープンレ
バー７３と同軸のポール６９が回動して、ロック爪部７
１が係止部６５から外れて、ラッチ５９が図８（ｂ）の
時計方向に回動し、ストライカ５５を進入口５７の開口
側に押し出す。

【００３３】また、車外側からドアを開放する場合に
は、アウトサイドハンドル８を操作して、作動ロッド１
０７を図１０（ｂ）において、上方に移動させると、オ
ープンレバー１０１の受片部１０３がサブレバー８７の
下端部に当接して、サブレバー８７を上方に移動させ
る。サブレバー８７が上方に移動すると、凸部９３がオ
ープンレバー７３の受片部９５に当接し、ポール６９を
回動させて、ラッチ５９が回動し、ストライカ５５を進
入口５７の開口側に押し出す。

【００３４】次に、ドアが開放されている状態から、施
錠し、この施錠状態をロックする場合について説明す
る。ドアを閉めるとストライカ５５が進入口５７から進
入し、ラッチ５９のストライカ保持溝６３内に挿入す
る。そして、ストライカ５５がラッチ５９を付勢力に抗
して回動させ、進入口５７の奥側に移動すると、ラッチ
５９の係止部６５にポール６９のロック爪部７１が係合
する。これにより、ドアが施錠される。次に、ノブ１１
をロック位置に回動させて、アウターチューブ１５を回
動させる。これにより、回動受部材７９が回動して、サ
ブレバー８７を回動させ、凸部９３をオープンレバー７
３の受片部９５の下部から退避させる。この状態では、
ハンドル本体３３やアウトサイドハンドル８を操作しサ
ブレバー８７を上方に移動させても空振り状態となり、
オープンレバー７３が回動することがない。

【００３５】本実施例によれば、ハンドル本体３３の作
動をドアロック部３に伝達するための伝達部材と、ノブ
１１の作動をドアロック部３に伝達するための伝達部材
をそれぞれ別体に設ける必要がないので、ドアロック装
置が安価になり、伝達部材７をドア内部の狭い空間を配
索する場合にもレイアウトがし易くなる。

【００３６】また、伝達部材として、インナーケーブル
とアウターチューブからなるワイヤを用いているので、
曲げに対する自由度が高くなり、ドア内部の狭い空間内
に配索する場合にも、配索の自由度が高くなる。

【００３７】

【発明の効果】以上、説明したように請求項１の発明に
よれば、インナーケーブルとアウターチューブからなる
一つの伝達部材で、操作部から入力した回動方向及び軸
方向の作動力を被作動部に伝達することが出来る。従っ
て、回動方向及び軸方向の作動力を伝達するための伝達
部材をそれぞれ設ける必要がないので安価になり、狭い
空間を配索する場合にも配索レイアウトがし易くなる。

【００３８】請求項２の発明によれば、操作部の回動操
作機構を操作することにより回動力を回動受け部材だけ
でなく、軸方向受け部材にも伝達することが出来、一つ
の伝達部材で２つの作動力を伝達することが出来る。

【００３９】請求項３の発明によれば、操作部のインサ
イドハンドルを操作してインナーインナーケーブルを軸
方向に移動させると、ドアロック部の軸方向受け部材が
軸方向へ移動する。また、操作部のドアロック用ノブを
回動させることによりアウターチューブを回動させると
ドアロック部の回動力受け部材が軸方向受け部材と共に
回動する。従って、インサイドハンドルの作動力とノブ
の作動力をそれぞれドアロック部に伝達する手段を設け
ることがないので、ドアロック装置が安価になり、ドア
内部の狭い空間内に伝達部材を配索し易い。

【図面の簡単な説明】

【図１】（ａ）は本発明に係る作動力伝達装置が用いら
れたドアロック装置が取り付けられたドアを示す正面
図、（ｂ）は作動力受機構を示す斜視図である。

【図２】伝達部材を示す正面図である。

【図３】伝達部材を示す断面図である。

【図４】インサイドハンドルを示す正面図である。

【図５】インサイドハンドルを示す側面図である。

【図６】インサイドハンドルと伝達部材との連結状態を
示す断面図である。

【図７】インサイドハンドルに組み込まれたノブを示す
正面図である。

【図８】ドアロック部を示し、（ａ）は側面図、（ａ）
は正面図である。

【図９】ドアロック部のボディ本体を示す断面図であ
る。

【図１０】ドアロック部を示し、（ａ）は回動受部材を
示す断面図、（ｂ）はドアロック部を示す背面図であ
る。

【符号の説明】

３ ドアロック部 ５ インサイドハンドル ７ 伝達部材 １１ ノブ １３ 作動力受け機構 １５ アウターチューブ １７ インナーケーブル ３３ ハンドル本体 ７５ 作動力受機構 ７９ 回動力受部材 ８１ 軸方向受部材

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 操作部から入力した回動方向及び軸方向
   の作動力を、操作部から離れた位置の被作動部に伝達す
   る伝達装置であって、 前記操作部と前記被作動部との間に配索され、一端が操
   作部に連結され、他端が被作動部に連結されたアウター
   チューブ内にインナーケーブルが軸方向に移動自在に挿
   通された伝達部材と、 前記操作部に設けられて前記インナーケーブルの一端と
   連結されてインナーケーブルを軸方向に移動させる軸方
   向操作機構と、 前記操作部に設けられて前記アウターチューブの一端と
   連結されてアウターチューブを軸回りに回動させる回動
   操作機構と、 前記被作動部に設けられて、前記アウターチューブの回
   動力を受けると共に、前記インナーケーブルの軸方向へ
   の移動力を受ける作動力受機構とを有することを特徴と
   する作動力伝達装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載の発明であって、前記作動
   力受機構が、前記アウターチューブの他端が連結されて
   アウターチューブの回動と共に回動する回動受部材と、
   前記インナーケーブルの他端が連結されてインナーケー
   ブルの軸方向への移動により移動すると共に、前記回動
   受部材に連結されて回動受部材のと共に回動する軸方向
   受け部材とからなることを特徴とする作動力伝達装置。
3. 【請求項３】 ハンドル操作部から入力した回動方向及
   び軸方向の作動力を、操作部から離れた位置のドアロッ
   ク部に伝達して、ドアロック部をロック状態にすると共
   にロック状態を解除する伝達装置であって、 前記操作部と前記ドアロック部との間に配置されて、一
   端が操作部に連結され、他端がドアロック部に連結され
   たアウターチューブ内にインナーケーブルが軸方向に移
   動自在に挿通された伝達部材と、 前記操作部に回動自在に設けられてインナーケーブルの
   一端と連結され、回動することによりインナーケーブル
   を軸方向へ移動させるハンドル本体と、 前記操作部に回動自在に設けられてアウターケーブルの
   一端と連結され、回動操作によりアウターケーブルを回
   動させるドアロック用のノブと、 前記ドアロック部に設けられてアウターチューブの他端
   が連結されてアウターチューブの回動と共に回動する回
   動力受部材と、 前記回動力受部材と連結して設けられインナーケーブル
   の他端が連結されてインナーケーブルの軸方向への移動
   により移動すると共に、回動力受部材に回動で回動する
   軸方向受け部材とを有することを特徴とする作動力伝達
   装置。