JP3284017B2 - 単一操作部材による二被動部の個別作動装置 - Google Patents
単一操作部材による二被動部の個別作動装置Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、単一の操作部材の操作
により、例えば自動車におけるトランクリッドロック装
置のロック解除部及びフューエルリッドロック装置のロ
ック解除部のようなそれぞれ遠隔の二つの被動部を個別
に作動し得るようにした、単一操作部材による二被動部
の個別作動装置に関する。
により、例えば自動車におけるトランクリッドロック装
置のロック解除部及びフューエルリッドロック装置のロ
ック解除部のようなそれぞれ遠隔の二つの被動部を個別
に作動し得るようにした、単一操作部材による二被動部
の個別作動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のかゝる装置では、操作部材と中継
作動部材、中継作動部材と第１被動部、中継作動部材と
第２被動部の各間をプッシュプルケーブル又はボーデン
ケーブルにより接続している。
作動部材、中継作動部材と第１被動部、中継作動部材と
第２被動部の各間をプッシュプルケーブル又はボーデン
ケーブルにより接続している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記のような従来装置
では、ケーブルの使用本数が実質的に三本も必要とし、
コスト高を免れない。
では、ケーブルの使用本数が実質的に三本も必要とし、
コスト高を免れない。
【０００４】本発明は、かゝる事情に鑑みてなされたも
ので、使用するケーブルが２本で足りるようにした、構
造簡単な単一操作部材による二被動部の個別作動装置を
提供することを目的とする。
ので、使用するケーブルが２本で足りるようにした、構
造簡単な単一操作部材による二被動部の個別作動装置を
提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明は、第１支持枠に軸支される操作レバーに駆動
ケーブルのインナケーブルの一端を接続すると共に、第
２支持枠に軸支される中継レバーの中間部に形成した第
１挿通溝に該インナケーブルを摺動可能に挿通して、そ
の他端の膨大端子を中継レバーの一側面に離間可能に当
接させ、操作レバー及び中継レバーに、各レバーを該イ
ンナケーブルの引張り方向に付勢する第１及び第２戻し
ばねをそれぞれ接続して、操作レバーが所定の中立位置
から相反するＡ，Ｂ方向へ揺動操作されるのに連動して
中継レバーが所定の中立位置から相反するＣ，Ｄ方向へ
揺動するようにし、また第１被動部に被動ケーブルのイ
ンナケーブルの一端を接続すると共に、該インナケーブ
ルを中継レバーの中間部に形成した第２挿通溝に摺動可
能に挿通して、その他端の膨大端子を中継レバーの他側
面に離間可能に当接させ、中継レバーのＣ方向への揺動
は被動ケーブルのインナケーブルを介して第１被動部を
作動させるが、Ｄ方向の揺動は第２挿通溝及び該インナ
ケーブル間に摺動を生じさせて第１被動部の作動を防ぐ
ようにし、さらに中継レバーの先端部を第２被動部に隣
接させて、中継レバーのＤ方向への揺動時のみ第２被動
部を作動するように中継レバーを第２被動部に直接的に
連結したことを特徴とする。
に本発明は、第１支持枠に軸支される操作レバーに駆動
ケーブルのインナケーブルの一端を接続すると共に、第
２支持枠に軸支される中継レバーの中間部に形成した第
１挿通溝に該インナケーブルを摺動可能に挿通して、そ
の他端の膨大端子を中継レバーの一側面に離間可能に当
接させ、操作レバー及び中継レバーに、各レバーを該イ
ンナケーブルの引張り方向に付勢する第１及び第２戻し
ばねをそれぞれ接続して、操作レバーが所定の中立位置
から相反するＡ，Ｂ方向へ揺動操作されるのに連動して
中継レバーが所定の中立位置から相反するＣ，Ｄ方向へ
揺動するようにし、また第１被動部に被動ケーブルのイ
ンナケーブルの一端を接続すると共に、該インナケーブ
ルを中継レバーの中間部に形成した第２挿通溝に摺動可
能に挿通して、その他端の膨大端子を中継レバーの他側
面に離間可能に当接させ、中継レバーのＣ方向への揺動
は被動ケーブルのインナケーブルを介して第１被動部を
作動させるが、Ｄ方向の揺動は第２挿通溝及び該インナ
ケーブル間に摺動を生じさせて第１被動部の作動を防ぐ
ようにし、さらに中継レバーの先端部を第２被動部に隣
接させて、中継レバーのＤ方向への揺動時のみ第２被動
部を作動するように中継レバーを第２被動部に直接的に
連結したことを特徴とする。
【０００６】
【作用】上記特徴によれば、操作レバーのＡ方向への操
作時には、駆動ケーブルを介して中継レバーがＣ方向に
揺動され、それに伴い被動ケーブルを介して第１被動部
のみが作動される。また操作レバーをＢ方向への操作時
には、中継レバーが第２戻しばねの付勢力によりＤ方向
へ揺動して第２被動部を直接作動する。このとき、中継
レバーの第２挿通溝が被動ケーブルのインナケーブルに
対して摺動し、該インナケーブル他端の膨大端子を置き
去りにするので、第１被動部は非作動状態を維持する。
したがって、中継レバーを第２被動部に直接的連結した
ことで使用するケーブルは、操作レバー及び中継レバー
間の駆動ケーブルと、中継レバー及び第１被動部間の被
動ケーブルの２本で足り、構造の簡素化，延いてはコス
トダウンに大いに寄与し得る。 しかも駆動ケーブルのイ
ンナケーブルを中継レバーの中間部に形成した第１挿通
溝に摺動可能に挿通して、その他端の膨大端子を中継レ
バーの一側面に離間可能に当接させ、また被動ケーブル
のインナケーブル中継レバーの中間部に形成した第２挿
通溝に摺動可能に挿通して、その他端の膨大端子を中継
レバーの他側面に離間可能に当接させるという極めて簡
単な構造により、操作レバー及び中継レバー間を連動さ
せること、並びに中継レバーのＣ方向の揺動のみを第１
被動部に伝達することを可能にし、更なるコストダウン
に寄与し得る。
作時には、駆動ケーブルを介して中継レバーがＣ方向に
揺動され、それに伴い被動ケーブルを介して第１被動部
のみが作動される。また操作レバーをＢ方向への操作時
には、中継レバーが第２戻しばねの付勢力によりＤ方向
へ揺動して第２被動部を直接作動する。このとき、中継
レバーの第２挿通溝が被動ケーブルのインナケーブルに
対して摺動し、該インナケーブル他端の膨大端子を置き
去りにするので、第１被動部は非作動状態を維持する。
したがって、中継レバーを第２被動部に直接的連結した
ことで使用するケーブルは、操作レバー及び中継レバー
間の駆動ケーブルと、中継レバー及び第１被動部間の被
動ケーブルの２本で足り、構造の簡素化，延いてはコス
トダウンに大いに寄与し得る。 しかも駆動ケーブルのイ
ンナケーブルを中継レバーの中間部に形成した第１挿通
溝に摺動可能に挿通して、その他端の膨大端子を中継レ
バーの一側面に離間可能に当接させ、また被動ケーブル
のインナケーブル中継レバーの中間部に形成した第２挿
通溝に摺動可能に挿通して、その他端の膨大端子を中継
レバーの他側面に離間可能に当接させるという極めて簡
単な構造により、操作レバー及び中継レバー間を連動さ
せること、並びに中継レバーのＣ方向の揺動のみを第１
被動部に伝達することを可能にし、更なるコストダウン
に寄与し得る。
【０００７】
【実施例】以下、図面により本発明の一実施例について
説明する。
説明する。
【０００８】先ず図１において、操作部１、第１被動部
３及び第２被動部４は、互いに遠隔の場所に配置され、
その第２被動部４に隣接して中継部２が配置される。そ
して操作部１及び中継部２間は、ボーデン式の駆動ケー
ブル５を介して接続され、また中継部２及び第１被動部
３間は同じくボーデン式の被動ケーブル６を介して接続
される。また中継部２及び第２被動部４間は直接的に連
結される。
３及び第２被動部４は、互いに遠隔の場所に配置され、
その第２被動部４に隣接して中継部２が配置される。そ
して操作部１及び中継部２間は、ボーデン式の駆動ケー
ブル５を介して接続され、また中継部２及び第１被動部
３間は同じくボーデン式の被動ケーブル６を介して接続
される。また中継部２及び第２被動部４間は直接的に連
結される。
【０００９】この実施例は自動車に適用されるもので、
操作部１は、これを運転者が操作し易いように運転席に
隣接して配設され、第１被動部３はトランクリッドロッ
ク装置Ｔのロック解除部とされ、第２被動部４はフュー
エルリッドロック装置Ｆのロック解除フランジとされ
る。
操作部１は、これを運転者が操作し易いように運転席に
隣接して配設され、第１被動部３はトランクリッドロッ
ク装置Ｔのロック解除部とされ、第２被動部４はフュー
エルリッドロック装置Ｆのロック解除フランジとされ
る。
【００１０】図２及び図３に示すように、操作部１の支
持枠１０は係止爪７とビス８により車体Ｓに固着され
る。この支持枠１０は合成樹脂製で、車体の左右方向へ
延びる中空の支軸１１と、この支軸１１の上方を覆って
車体の前後方向へ延びるカバー１２とを一体に備えてお
り、そのカバー１２の前部には切欠１３が設けられる。
持枠１０は係止爪７とビス８により車体Ｓに固着され
る。この支持枠１０は合成樹脂製で、車体の左右方向へ
延びる中空の支軸１１と、この支軸１１の上方を覆って
車体の前後方向へ延びるカバー１２とを一体に備えてお
り、そのカバー１２の前部には切欠１３が設けられる。
【００１１】支軸１１にはその先端外周にフランジ１１
ａが形成される。また支軸１１の周壁には、軸方向に延
びる複数条のスリット１４，１４が設けられ、支軸１１
の径方向の弾性変形を可能にしている。この支軸１１に
より操作部材としての操作レバー１５のボス１５ａが支
承される。ボス１５ａの支軸１１への取付けに当って
は、支軸１１を縮径させながらフランジ１１ａを通過さ
せ、ボス１５ａが支軸１１外周の定位置に嵌合すると、
支軸１１の拡径復帰によりフランジ１１ａがボス１５ａ
の抜止めとなる。
ａが形成される。また支軸１１の周壁には、軸方向に延
びる複数条のスリット１４，１４が設けられ、支軸１１
の径方向の弾性変形を可能にしている。この支軸１１に
より操作部材としての操作レバー１５のボス１５ａが支
承される。ボス１５ａの支軸１１への取付けに当って
は、支軸１１を縮径させながらフランジ１１ａを通過さ
せ、ボス１５ａが支軸１１外周の定位置に嵌合すると、
支軸１１の拡径復帰によりフランジ１１ａがボス１５ａ
の抜止めとなる。
【００１２】操作レバー１５は、その先端部を切欠１３
からカバー１２外へ突出するように配置され、その先端
部に対する押し引き操作により所定の中立位置Ｎ1 から
相反するＡ及びＢ方向へ揺動することができる。
からカバー１２外へ突出するように配置され、その先端
部に対する押し引き操作により所定の中立位置Ｎ1 から
相反するＡ及びＢ方向へ揺動することができる。
【００１３】操作レバー１５には、これをＡ方向に付勢
する第１戻しばね１６が接続される。この第１戻しばね
１６は捩りコイルばねからなっており、そのコイル部が
操作レバー１５のボス１５ａを囲繞すると共に、その一
端がカバー１２内壁に突設された係止部１２ａに係止さ
れ、他端が操作レバー１５のアーム部にそれをＡ方向に
付勢するするように係止される。
する第１戻しばね１６が接続される。この第１戻しばね
１６は捩りコイルばねからなっており、そのコイル部が
操作レバー１５のボス１５ａを囲繞すると共に、その一
端がカバー１２内壁に突設された係止部１２ａに係止さ
れ、他端が操作レバー１５のアーム部にそれをＡ方向に
付勢するするように係止される。
【００１４】操作レバー１５には、駆動ケーブル５にお
けるインナケーブル５ｉ前端の膨大端子１５ｆが結合さ
れ、操作レバー１５のＡ方向への揺動によりインナケー
ブル５ｉが牽引されるようになっている。また駆動ケー
ブル５におけるアウタケーブル５ｏ前端の端部筒１８ｆ
は支持枠１０に係止される。
けるインナケーブル５ｉ前端の膨大端子１５ｆが結合さ
れ、操作レバー１５のＡ方向への揺動によりインナケー
ブル５ｉが牽引されるようになっている。また駆動ケー
ブル５におけるアウタケーブル５ｏ前端の端部筒１８ｆ
は支持枠１０に係止される。
【００１５】図１及び図４において、中継部２の支持枠
２０は、フューエルリッドロック装置Ｆの近傍で車体に
固着されたブラケット２１にナット２２により固着され
る。支持枠２０は、前後一対の起立片を左右２組２３
ａ，２３ｂ；２４ａ，２４ｂ備えており、前記駆動ケー
ブル５におけるアウタケーブル５ｏ後端の端部筒１８ｒ
が左側の前部起立片２３ａに係止され、前記被動ケーブ
ル６におけるアウタケーブル６ｏ前端の端部筒２６ｆが
同側の後部起立片２３ｂに係止される。
２０は、フューエルリッドロック装置Ｆの近傍で車体に
固着されたブラケット２１にナット２２により固着され
る。支持枠２０は、前後一対の起立片を左右２組２３
ａ，２３ｂ；２４ａ，２４ｂ備えており、前記駆動ケー
ブル５におけるアウタケーブル５ｏ後端の端部筒１８ｒ
が左側の前部起立片２３ａに係止され、前記被動ケーブ
ル６におけるアウタケーブル６ｏ前端の端部筒２６ｆが
同側の後部起立片２３ｂに係止される。
【００１６】支持枠２０には、中継作動部材としての中
継レバー２７が枢軸２８により所定の中立位置Ｎ2 から
前後のＣ，Ｄ方向へ揺動可能に取付けられる。この中継
レバー２７は、中間部に左右一対の挿通溝２９，３０を
備えると共に、先端にフォーク部３１を備えている。そ
して、挿通溝２９，３０には、前記駆動ケーブル５及び
被動ケーブル６の各インナケーブル５ｉ，６ｉがそれぞ
れ摺動自在に挿通され、それぞれの後端及び前端に形成
された膨大端子１７ｒ，２５ｆが、中継レバー２７が中
立位置Ｎ2 を占めるとき、その後面及び前面にそれぞれ
離間可能に当接するようになっている。
継レバー２７が枢軸２８により所定の中立位置Ｎ2 から
前後のＣ，Ｄ方向へ揺動可能に取付けられる。この中継
レバー２７は、中間部に左右一対の挿通溝２９，３０を
備えると共に、先端にフォーク部３１を備えている。そ
して、挿通溝２９，３０には、前記駆動ケーブル５及び
被動ケーブル６の各インナケーブル５ｉ，６ｉがそれぞ
れ摺動自在に挿通され、それぞれの後端及び前端に形成
された膨大端子１７ｒ，２５ｆが、中継レバー２７が中
立位置Ｎ2 を占めるとき、その後面及び前面にそれぞれ
離間可能に当接するようになっている。
【００１７】被動ケーブル６のアウタケーブル６ｏ後端
に設けられた端部筒２６ｒは、前記トランクリッドロッ
ク装置Ｔの固定ブラケット３９に固定され、そのインナ
ケーブル６ｉの後端は同装置Ｔのロック解除部３に接続
される。
に設けられた端部筒２６ｒは、前記トランクリッドロッ
ク装置Ｔの固定ブラケット３９に固定され、そのインナ
ケーブル６ｉの後端は同装置Ｔのロック解除部３に接続
される。
【００１８】枢軸２８には、中継レバー２７をＤ方向へ
付勢する捩りコイルばねよりなる第２戻しばね３２が装
着される。この第２戻しばね３２及び前記第１戻しばね
１６には、これらが協働して駆動ケーブル５のインナケ
ーブル５ｉに張力を与えつゝ、操作レバー１５及び中継
レバー２７をそれぞれの中立位置Ｎ1 ，Ｎ2 に保持する
ためのセット荷重が付与される。
付勢する捩りコイルばねよりなる第２戻しばね３２が装
着される。この第２戻しばね３２及び前記第１戻しばね
１６には、これらが協働して駆動ケーブル５のインナケ
ーブル５ｉに張力を与えつゝ、操作レバー１５及び中継
レバー２７をそれぞれの中立位置Ｎ1 ，Ｎ2 に保持する
ためのセット荷重が付与される。
【００１９】フューエルリッドロック装置Ｆは、支持枠
２０の右側の起立片２４ａ，２４ｂに両端部を摺動自在
に支承されるロック軸３３と、これをロック位置に向っ
て付勢するロックばね３４とを備える。ロック軸３３
は、大径で長い軸部３３ａと、その軸部３３ａの前端に
一体に連設されて前部起立片２４ａの外方へ突出する小
径で短いピン部３３ｂとからなっており、軸部３３ａの
前端が前部起立片２４ａの内側面に当接することにより
ロック軸３３のロック位置が規制される。また軸部３３
ａの中間部には前記ロック解除フランジ４が形成されて
おり、このロック解除フランジ４の前面に、軸部３３ａ
を摺動可能に跨ぐ中継レバー２７のフォーク部３１が対
置される。
２０の右側の起立片２４ａ，２４ｂに両端部を摺動自在
に支承されるロック軸３３と、これをロック位置に向っ
て付勢するロックばね３４とを備える。ロック軸３３
は、大径で長い軸部３３ａと、その軸部３３ａの前端に
一体に連設されて前部起立片２４ａの外方へ突出する小
径で短いピン部３３ｂとからなっており、軸部３３ａの
前端が前部起立片２４ａの内側面に当接することにより
ロック軸３３のロック位置が規制される。また軸部３３
ａの中間部には前記ロック解除フランジ４が形成されて
おり、このロック解除フランジ４の前面に、軸部３３ａ
を摺動可能に跨ぐ中継レバー２７のフォーク部３１が対
置される。
【００２０】自動車の燃料注入部（図示せず）を覆うフ
ューエルリッド３５は、車体にヒンジ３６を介して開閉
可能に取付けられると共に、ヒンジ３６に装着された捩
りコイルばね３７により開き方向へ付勢される。このフ
ューエルリッド３５の内面には、その閉じ位置で前記ピ
ン部３３ｂに係合する係止爪３８が突設される。この係
止爪３８の先端面３８ａは前記ピン部３３ｂ先端が滑り
得る斜面になっており、ロック軸３３がロック位置に在
るときでも、この斜面３８ａがロック軸３３を後退させ
てフューエルリッド３５の閉鎖を可能にする。
ューエルリッド３５は、車体にヒンジ３６を介して開閉
可能に取付けられると共に、ヒンジ３６に装着された捩
りコイルばね３７により開き方向へ付勢される。このフ
ューエルリッド３５の内面には、その閉じ位置で前記ピ
ン部３３ｂに係合する係止爪３８が突設される。この係
止爪３８の先端面３８ａは前記ピン部３３ｂ先端が滑り
得る斜面になっており、ロック軸３３がロック位置に在
るときでも、この斜面３８ａがロック軸３３を後退させ
てフューエルリッド３５の閉鎖を可能にする。
【００２１】次に、この実施例の作用について説明す
る。操作レバー１５及び中継レバー２７は、通常、第１
及び第２戻しばね１６，３２の協働により中立位置
Ｎ1 ，Ｎ2にそれぞれ保持され、これによりトランクリ
ッドロック装置Ｔ及びフューエルリッドロック装置Ｆを
ロック状態に保持している。
る。操作レバー１５及び中継レバー２７は、通常、第１
及び第２戻しばね１６，３２の協働により中立位置
Ｎ1 ，Ｎ2にそれぞれ保持され、これによりトランクリ
ッドロック装置Ｔ及びフューエルリッドロック装置Ｆを
ロック状態に保持している。
【００２２】いま、トランクリッドロック装置Ｔのロッ
ク状態を解除すべく操作レバー１５をＡ方向へ揺動する
と、駆動ケーブル５のインナケーブル５ｉが引張られ、
中継レバー２７がＣ方向へ揺動する。したがって中継レ
バー２７は被動ケーブル６のインナケーブル６ｉを膨大
端子２５ｆを介して引張ることになるので、トランクリ
ッドロック装置Ｔのロック解除部３が作動され、該装置
Ｔのロック状態を解除することができる。
ク状態を解除すべく操作レバー１５をＡ方向へ揺動する
と、駆動ケーブル５のインナケーブル５ｉが引張られ、
中継レバー２７がＣ方向へ揺動する。したがって中継レ
バー２７は被動ケーブル６のインナケーブル６ｉを膨大
端子２５ｆを介して引張ることになるので、トランクリ
ッドロック装置Ｔのロック解除部３が作動され、該装置
Ｔのロック状態を解除することができる。
【００２３】このとき、中継レバー２７は、そのフォー
ク部３１をロック軸３３のロック解除フランジ４から遠
ざける方向へ揺動するので、ロック軸３３はロック位置
を保ち続ける。
ク部３１をロック軸３３のロック解除フランジ４から遠
ざける方向へ揺動するので、ロック軸３３はロック位置
を保ち続ける。
【００２４】トランクリッドの開放後、操作レバー１５
から手を外せば、第１及び第２戻しばね１６、３２の協
働により両レバー１５、２７はそれぞれの中立位置
Ｎ1 ，Ｎ2 に復帰し、これに伴いトランクリッドロック
装置Ｔのロック解除部３は内蔵したロックばねの作用で
インナケーブル６ｉを押し戻す。その後、トランクリッ
ドを閉鎖すれば、トラックリッドロック装置Ｔは自動的
に作動してトランクリッドの閉鎖状態をロックする。
から手を外せば、第１及び第２戻しばね１６、３２の協
働により両レバー１５、２７はそれぞれの中立位置
Ｎ1 ，Ｎ2 に復帰し、これに伴いトランクリッドロック
装置Ｔのロック解除部３は内蔵したロックばねの作用で
インナケーブル６ｉを押し戻す。その後、トランクリッ
ドを閉鎖すれば、トラックリッドロック装置Ｔは自動的
に作動してトランクリッドの閉鎖状態をロックする。
【００２５】また、フューエルリッドロック装置Ｆのロ
ック状態を解除すべく、操作レバー１５をＢ方向へ揺動
すると、今度は駆動ケーブル５のインナケーブル５ｉが
押されて、これに伴い中継レバー２７は第２戻しばね３
２の付勢力によりＤ方向へ揺動し、そのフォーク部３１
によりロック軸３３のロック解除フランジ４を押動し、
ロックばね３４を圧縮しつゝロック軸３３を後退させる
ので、該軸３３のピン部３３ｂがフューエルリッド３５
の係止爪３８から離脱する。こうしてフューエルリッド
ロック装置Ｆのロック状態が解除されると、フューエル
リッド３５はばね３７の付勢力をもって鎖線示のように
開放することができる。
ック状態を解除すべく、操作レバー１５をＢ方向へ揺動
すると、今度は駆動ケーブル５のインナケーブル５ｉが
押されて、これに伴い中継レバー２７は第２戻しばね３
２の付勢力によりＤ方向へ揺動し、そのフォーク部３１
によりロック軸３３のロック解除フランジ４を押動し、
ロックばね３４を圧縮しつゝロック軸３３を後退させる
ので、該軸３３のピン部３３ｂがフューエルリッド３５
の係止爪３８から離脱する。こうしてフューエルリッド
ロック装置Ｆのロック状態が解除されると、フューエル
リッド３５はばね３７の付勢力をもって鎖線示のように
開放することができる。
【００２６】このとき中継レバー２７は、被動ケーブル
６におけるインナケーブル６ｉ前端の膨大端子２５ｆか
ら離れるように揺動するので、被動ケーブル６は作動せ
ず、トランクリッドロック装置Ｔはロック状態を維持す
る。
６におけるインナケーブル６ｉ前端の膨大端子２５ｆか
ら離れるように揺動するので、被動ケーブル６は作動せ
ず、トランクリッドロック装置Ｔはロック状態を維持す
る。
【００２７】フォークリッド３５の開放後、操作レバー
１５から手を離せば、再び両レバー１５，２７は両戻し
ばね１６，３２の協働によりそれぞれの中立位置Ｎ1 ，
Ｎ2に復帰し、これに伴いロック軸３３はロックばね３
４の付勢力でロック位置まで前進する。そこで、フュー
エルリッド３５を閉鎖すれば、係止爪３８は斜面３８ａ
によりロック軸３３を一旦後退させるが、該リッド３５
が所定の閉鎖位置に達すると、ロックばね３４の付勢力
をもってロック軸３３のピン部３３ｂが係止爪３８に係
合し、ロック状態となる。
１５から手を離せば、再び両レバー１５，２７は両戻し
ばね１６，３２の協働によりそれぞれの中立位置Ｎ1 ，
Ｎ2に復帰し、これに伴いロック軸３３はロックばね３
４の付勢力でロック位置まで前進する。そこで、フュー
エルリッド３５を閉鎖すれば、係止爪３８は斜面３８ａ
によりロック軸３３を一旦後退させるが、該リッド３５
が所定の閉鎖位置に達すると、ロックばね３４の付勢力
をもってロック軸３３のピン部３３ｂが係止爪３８に係
合し、ロック状態となる。
【００２８】上記実施例においては、本発明の要旨を逸
脱することなく、種々の設計変更が可能である。
脱することなく、種々の設計変更が可能である。
【００２９】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、中継レバ
ーを第２被動部に直接的連結したことで使用するケーブ
ルは、操作レバー及び中継レバー間の駆動ケーブルと、
中継レバー及び第１被動部間の被動ケーブルの２本で足
り、構造の簡素化，延いてはコストダウンに大いに寄与
し得る。しかも駆動ケーブルのインナケーブルを中継レ
バーの中間部に形成した第１挿通溝に摺動可能に挿通し
て、その他端の膨大端子を中継レバーの一側面に離間可
能に当接させ、また被動ケーブルのインナケーブル中継
レバーの中間部に形成した第２挿通溝に摺動可能に挿通
して、その他端の膨大端子を中継レバーの他側面に離間
可能に当接させるという極めて簡単な構造により、操作
レバー及び中継レバー間を連動させること、並びに中継
レバーのＣ方向の揺動のみを第１被動部に伝達すること
を可能にし、更なるコストダウンに寄与し得る。
ーを第２被動部に直接的連結したことで使用するケーブ
ルは、操作レバー及び中継レバー間の駆動ケーブルと、
中継レバー及び第１被動部間の被動ケーブルの２本で足
り、構造の簡素化，延いてはコストダウンに大いに寄与
し得る。しかも駆動ケーブルのインナケーブルを中継レ
バーの中間部に形成した第１挿通溝に摺動可能に挿通し
て、その他端の膨大端子を中継レバーの一側面に離間可
能に当接させ、また被動ケーブルのインナケーブル中継
レバーの中間部に形成した第２挿通溝に摺動可能に挿通
して、その他端の膨大端子を中継レバーの他側面に離間
可能に当接させるという極めて簡単な構造により、操作
レバー及び中継レバー間を連動させること、並びに中継
レバーのＣ方向の揺動のみを第１被動部に伝達すること
を可能にし、更なるコストダウンに寄与し得る。
【図１】本発明の一実施例を示す全体図
【図２】図１における操作部の部分破断平面図
【図３】一部を破断した図２の３−３線断面図
【図４】図１の４−４線断面図
３ 第１被動部 ４ 第２被動部 ５ 駆動ケーブル５ｉ 駆動ケーブルのインナケーブル ６ 被動ケーブル６ｉ 被動ケーブルのインナケーブル １０ 第１支持枠 １５ 操作レバー １６ 第１戻しばね １７ｒ 駆動ケーブルのインナケーブル他端の膨大端子 ２０ 第２支持枠 ２５ｆ 被動ケーブルのインナケーブル他端の膨大端子 ２７ 中継レバー ２９ 第１挿通溝 ３０ 第２挿通溝 ３２ 第２戻しばね
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭56−100981（ＪＰ，Ａ) 特開 昭58−168773（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−9724（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−161568（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−261584（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−125168（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭58−2841（ＪＰ，Ｙ２) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) G05G 5/05 G05G 9/00 B62D 25/12 E05B 65/19 F16C 1/10
Claims (1)
- 【請求項１】 第１支持枠（１０）に軸支される操作レ
バー（１５）に駆動ケーブル（５）のインナケーブル
（５ｉ）の一端を接続すると共に、第２支持枠（２０）
に軸支される中継レバー（２７）の中間部に形成した第
１挿通溝（２９）に該インナケーブル（５ｉ）を摺動可
能に挿通して、その他端の膨大端子（１７ｒ）を中継レ
バー（２７）の一側面に離間可能に当接させ、操作レバ
ー（１５）及び中継レバー（２７）に、各レバー（１
５，２７）を該インナケーブル（５ｉ）の引張り方向に
付勢する第１及び第２戻しばね（１６，３２）をそれぞ
れ接続して、操作レバー（１５）が所定の中立位置（Ｎ
1 ）から相反するＡ，Ｂ方向へ揺動操作されるのに連動
して中継レバー（２７）が所定の中立位置（Ｎ 2 ）から
相反するＣ，Ｄ方向へ揺動するようにし、 また第１被動部（３）に被動ケーブル（６）のインナケ
ーブル（６ｉ）の一端を接続すると共に、該インナケー
ブル（６ｉ）を中継レバー（２７）の中間部に形成した
第２挿通溝（３０）に摺動可能に挿通して、その他端の
膨大端子（２５ｆ）を中継レバー（２７）の他側面に離
間可能に当接させ、中継レバー（２７）のＣ方向への揺
動は被動ケーブル（６）のインナケーブル（６ｉ）を介
して第１被動部（３）を作動させるが、Ｄ方向の揺動は
第２挿通溝（３０）及び該インナケーブル（６ｉ）間に
摺動を生じさせて第１被動部（３）の作動を防ぐように
し、 さらに中継レバー（２７）の先端部を第２被動部（４）
に隣接させて、中継レバー（２７）のＤ方向への揺動時
のみ第２被動部（４）を作動するように中継レバー（２
７）を第２被動部（４）に直接的に連結したことを特徴
とする、単一操作部材による二被動部の個別作動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4329795A JP3284017B2 (ja) | 1995-03-02 | 1995-03-02 | 単一操作部材による二被動部の個別作動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4329795A JP3284017B2 (ja) | 1995-03-02 | 1995-03-02 | 単一操作部材による二被動部の個別作動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08241141A JPH08241141A (ja) | 1996-09-17 |
| JP3284017B2 true JP3284017B2 (ja) | 2002-05-20 |
Family
ID=12659864
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4329795A Expired - Fee Related JP3284017B2 (ja) | 1995-03-02 | 1995-03-02 | 単一操作部材による二被動部の個別作動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3284017B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006183414A (ja) * | 2004-12-28 | 2006-07-13 | Shin Caterpillar Mitsubishi Ltd | 車両 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100837326B1 (ko) * | 2001-10-30 | 2008-06-12 | 한라공조주식회사 | 자동차 프론트 엔드 모듈용 후드래치 어셈블리 |
-
1995
- 1995-03-02 JP JP4329795A patent/JP3284017B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006183414A (ja) * | 2004-12-28 | 2006-07-13 | Shin Caterpillar Mitsubishi Ltd | 車両 |
| JP4646113B2 (ja) * | 2004-12-28 | 2011-03-09 | キャタピラー エス エー アール エル | 車両 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08241141A (ja) | 1996-09-17 |
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