JP3618963B2 - 作業車両のアクセル装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ホイールローダ，トラクタ等の作業車両に装備されるアクセル装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、ホイールローダのような作業車両のアクセル装置は、運転部のフロア等に設けた支持フレームに回動軸を回転自在に支持し、アクセルペダルを回動軸に軸心回り揺動自在に固定し、また回動軸にアクセルリンクを固定してエンジンのアクセルスロットルとケーブルで繋ぎ、アクセルペダルを踏み込むんで揺動することでアクセルリンク、ケーブルを介してアクセルスロットルを操作し、エンジン回転数の制御を行うようにしている。
【０００３】
ところで、上記のような作業車両においては、スイーパやモアなどのアタッチメント作業機を連結して各種作業を行うことがあるが、このようなアタッチメント作業機は高速で作動する必要があり、そのため、エンジンを高回転に維持した状態で作業が行われる。
エンジンを高回転で維持するためにはアクセルペダルを深く踏み続ければよいが、長時間アクセルペダルを踏み続けたのでは作業者の負担が大きくなってしまうため、アクセルペダルを踏み続けなくてもエンジンを高回転で固定する技術が従来から用いられている。
【０００４】
この技術は、運転部等に手動レバーを設け、この手動レバーをケーブル等でエンジンのアクセルスロットルに繋ぎ、手動レバーの操作で直接的にアクセルスロットルを開いて所定のエンジン回転数で固定するようにしたものであった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
通常アクセルペダルは、アクセルリンクに戻しバネを設けてアクセルスロットルを閉じる方向へ揺動するように付勢しているが、手動レバーを操作してアクセルスロットルを直接的に開く場合、上記戻しバネに抗して手動レバーを操作しなければならず非常に力を要するものであった。また、ケーブルの錆び付き等で手動レバーが動きにくくなることもあり、円滑に操作するのが困難であった。
【０００６】
そこで、本発明は、簡単な操作でエンジンを高回転で維持することができる作業車両のアクセル装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するために以下の技術的手段を講じている。
すなわち、本発明における作業車両のアクセル装置は、支持フレーム３に回動自在に支持された回動軸７と、この回動軸７に固定されていて踏み込むことで前記回動軸７の軸心まわりに揺動するアクセルペダル８と、該アクセルペダル８の揺動に連動してエンジンのアクセルスロットルを操作する連係手段９とを備え、エンジンの所定回転数に対応するアクセルペダル８の踏み込み位置で該アクセルペダル８の揺動をロックするロック手段１６を備えたことを特徴としている。
【０００８】
これによれば、アクセルペダル８を踏み込んでエンジン回転数を所定に上昇させ、この状態でロック手段１６を作用してアクセルペダル８の揺動を固定する。すなわち、通常のアクセルペダル８の踏み込みによってエンジン回転数を上げたのち、アクセルペダルを直接的に所定位置でロックするものであるため、力をかけることなく簡単にエンジン回転数を維持することが可能である。
【０００９】
また、本発明は、前記回動軸７に、アクセルペダル８の踏み込みに伴って回動軸７の軸心回りに揺動する揺動具１２を固定し、前記ロック手段１６は、前記揺動具１２に係合することでアクセルペダル８の揺動をロックするロック部材１８を有し、該ロック部材１８は、揺動具１２に対する係合位置と非係合位置との間で出退自在に支持フレーム３に設けられることを特徴とし、これによって、簡素な構造でアクセルペダル８の揺動が規制できる。
【００１０】
なお、上記の揺動具１２としては、アクセルペダル８とともに揺動する部材を新たに回動軸７に設けるようにしてもよいが、アクセルペダル８のアーム部分８Ａや、アクセルスロットルとケーブル１１で繋がれている回動軸７に固定のアクセルリンク１０を用いてもよく、このようにするとロック用に新たな部材を設ける必要がなくなり、コストアップを防止することができる。
【００１１】
そして、本発明は、前記ロック手段１６は、前記ロック部材１８と、該ロック部材１８を出退動作する操作レバー１９とを有し、この操作レバー１９及びロック部材１８を一つのユニットとして支持フレーム３に着脱自在に装着したことを特徴とし、これによって、ロック手段１６をユニットとして簡単に装着でき、車両のオプションとして後付け可能である。
【００１２】
更に、本発明は、前記ロック手段１６のロック解除をブレーキペダル１４の踏み込み操作に連動して行うロック解除手段３３を設けたことを特徴とし、これによって、ブレーキをかけると同時にアクセルペダル８をロック解除してエンジン回転数を即座に落とすことができ、咄嗟にアタッチメント作業機を停止させたい場合などに有用である。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基いて説明する。
図４に、ホイールローダやトラクタ等の作業車両における運転部１を示している。この運転部１のフロア２には、箱型の支持フレーム３が立設され、この支持フレーム３にブレーキ装置４、アクセル装置５等が支持されるとともにこの支持フレーム３の上部に図示しないハンドル、変速レバー等が設けられ、支持フレーム３の後方に運転席が設けられる。
【００１４】
図１〜図３にも示すように、アクセル装置５は、支持フレーム３に回動自在に支持された左右方向の回動軸７と、該回動軸７の右端部に固定されていて回動軸７の軸心回りに上下揺動自在なアクセルペダル８とを有し、回動軸７の長手方向中途部には、アクセルペダル８の揺動に伴って回動軸７の軸心回りに揺動するアクセルリンク１０（揺動具１２）が固定され、このアクセルリンク１０の先端とエンジンのアクセルスロットルとの間にはケーブル１１が繋がれている。
【００１５】
このアクセルリンク１０及びケーブル１１によって、アクセルペダル８の踏み込みに連動してアクセルスロットルを開閉する連係手段９を構成している。
また、アクセル装置５には、前記アクセルリンク１０に係合することで、アクセルペダル８を所定の踏み込み位置で固定するロック手段１６が備えられている。
【００１６】
ブレーキ装置４は、前記アクセル装置５の回動軸７と略平行な回動軸１３を支持フレーム３に回動自在に支持し、この回動軸１３の左右両端に左右ブレーキペダル１４，１４を設けている。
前記アクセルリンク１０は支持フレーム３内に配置されており、その先端部に上方へ揺動するように付勢する戻しバネ１５が設けられ、該戻しバネ１５によってアクセルリンク１０を介してアクセルペダル８を上方付勢し、アクセルスロットルを閉じる方向へ揺動するようにしている。
【００１７】
ロック手段１６は、支持フレーム３の左側壁３Ｌに対してボルト１７によって着脱自在に装着されており、前記アクセルリンク１０（揺動具１２）に係合可能なロックピン（ロック部材）１８と、このロックピン１８をアクセルリンク１０に対する係合位置と非係合位置との間で出退操作する操作レバー１９と、ロックピン１８及び操作レバー１９を支持するホルダ２０とを有する。
【００１８】
上記ロックピン１８，操作レバー１９及びホルダ２０は、１つのユニットとして組立られた状態とされている。そして、前記ホルダ２０には前後一対のボルト孔２１が形成され、支持フレーム３の左側壁３Ｌには上下方向に長い長孔状の取付け孔２２が前後一対設けられ、この取付け孔２２とホルダ２０のボルト孔２１を合致してボルト１７止めすることで、ユニットとしてのロック手段１６が支持フレーム３に対して容易に着脱できるようになっている。
【００１９】
前記ホルダ２０はその中央に左右方向の保持筒２３を形成しており、この保持筒２３にロックピン１８が摺動自在に内嵌している。そして、前記保持筒２３及びロックピン１８の一端（右端）は、支持フレーム３の前後取付け孔２２間に形成した挿通孔２４に挿通されて支持フレーム３内に配置されるようになっている。
【００２０】
前記保持筒２３内において、ロックピン１８の外周には左右２つの凹溝１８ａ，１８ｂが形成され、この凹溝１８ａ，１８ｂにデテント機構２５を構成するボール２６が嵌合している。このデテント機構２５は、保持筒２３から上方に突設した筒体２８内に装備され、前記ボール２６及び該ボール２６を凹溝１８ａ，１８ｂに押し付ける圧縮バネ２７とを有する。
【００２１】
前記ホルダ２０の後上角部には、枢支ピン３０を介して操作レバー１９を左右揺動自在に支持する支持片２０ａが左方に突設され、この支持片２０ａよりも前下側に前記ロックピン１８が配置され、該ロックピン１８の左外端部は保持筒２３から突出していて取付けピン３１を介して操作レバー１９に枢結している。
したがって、図１に示すように、操作レバー１９は上後斜めに傾斜して配置され、このように配置することで後方の運転席から操作レバー１９を操作し易くなるとともに、ブレーキペダル１４Ｌとの上下間を確保して操作レバー１９がブレーキペダル１４の踏み込みの邪魔にならないようにしている。
【００２２】
前記操作レバー１９を枢支ピン３０を支点に左右に揺動すると、ロックピン１８が保持筒２３に沿って左右に摺動するようになっている。すなわち、操作レバー１９の上部側を左に揺動するとロックピン１８が右方に摺動し、その右端部がアクセルリンク１０に上下方向でオーバーラップして係合可能であり、また、操作レバー１９の上部側を右に揺動するとロックピン１８が左方に摺動し、その右端部がアクセルリンク１０より左方に外れるようになっている。
【００２３】
これにより、操作レバー１９の操作でロックピン１８をアクセルリンク１０に対する係合位置と非係合位置とに切換可能である。
また、ロックピン１８を係合位置に配したときに左側の凹溝１８ａにボール２６が嵌合され、非係合位置に配したときには右側の凹溝１８ｂにボール２６が嵌合されて、それぞれの位置にロックピン１８を規制するようにしている。
【００２４】
上記ロック手段１６でアクセルロックを行う場合を説明すると、まず、エンジン回転数が所定以上となるようにアクセルペダル８を踏み込んでアクセルリンク１０を下方揺動する。このときのアクセルリンク１０は、ロックピン１８よりも下方に配置されるようになっており、この状態で操作レバー１９の上部側を左に揺動するとロックピン１８の右端部がアクセルリンク１０の上方にオーバーラップする。
【００２５】
そして、アクセルペダル８の踏み込みを外すと、戻しバネ１５によってアクセルリンク１０が上方に揺動してロックピン１８に当接し、そのアクセルリンク１０及びアクセルペダル８の揺動が規制されて設定したエンジン回転数に維持されるようになっている。
そして、アクセルペダル８をロックした状態から操作レバー１９の上部側を右に揺動すると、ロックピン１８が左方に後退してアクセルリンク１０から外れ、ロックが解除されるとともにアクセルリンク１０及びアクセルペダル８が上方揺動してエンジンのアクセルスロットルを閉じるようになっている。
【００２６】
前記ロック手段１６は、支持フレーム３に対して上下方向の長孔（取付け孔）２２を介して取付けられているため、ロックピン１８の位置を上下に調整可能であり、この上下調整によって、アクセルリンク１０の揺動規制位置を変更して固定するエンジン回転数を変えることができるようにしている。
前記操作レバー１９は左側のブレーキペダル１４の左方に配置されており、その下端部が左ブレーキペダル１４のアーム部１４Ａにまで延設されている。そして、この操作レバー１９の下端部に、ブレーキペダル１４の踏み込みによって前記ロック手段１６のロック解除を行うロック解除手段３３が設けられている。
【００２７】
このロック解除手段３３は、ブレーキペダル１４を踏み込んだときに、アーム部１４Ａに係合して操作レバー１９をロック作用位置から非作用位置に揺動させる解除片３４を有し、この解除片３４は、操作レバー１９の上部側を左に揺動（下部側を右に揺動）してアクセルロック状態としたとき、左ブレーキペダル１４のアーム部１４Ａの下側に入り込むように右下方に傾斜する傾斜面３５を有している。
【００２８】
したがって、アクセルロック状態において、ブレーキペダル１４を踏み込み操作すると、アーム部１４Ａが下方に揺動して解除片３４の傾斜面３５に当接し、該傾斜面３５に沿って操作レバー１９の下端部を左側に揺動し、これによってロックピン１８が左方向へ摺動してアクセルリンク１０から外れ、ロック解除される。そして、アクセルリンク１０は戻しバネ１５で上方に揺動し、エンジンのアクセルスロットルが閉じられる。
【００２９】
このようにロック解除手段１６を設けることで、ブレーキをかけることで即座にアクセルロックを解除してエンジン回転数を落とすことが可能となる。
上記解除片３４には、上側に２つ、下側に１つの取付孔３５ａ，３５ｂ，３６が形成され、操作レバーの下端には上下２つの孔３７，３８が形成されている。そして、操作レバー１９の下側の孔３８を解除片３４の下側の孔３６に合致してピン４０で連結し、操作レバー１９の上側の孔３７を解除片３４の上右側の孔３５ａに合致してピン３９によって連結することで操作レバー１９に解除片３４が取付けられている。
【００３０】
そして、図３に示すように、上側のピン３９を取り外し、操作レバー１９の上側の孔３８と解除片３４の上左側の孔３５ｂとを合致させて再びピン３９で連結することで、操作レバー１９に対して解除片３４が傾き、その傾斜面３５がブレーキペダル１４のアーム部１４Ａから後退した状態になる。したがって、このような解除片３４の付け変えにより、ブレーキペダル１４の踏み込みでロック解除しないよう容易に変更できる。
【００３１】
図４は、ロック解除手段３３の第２の実施形態を示しており、このロック解除手段３３は、ブレーキ装置４の回動軸１３に固定のブレーキリンク４１に対して設けられた解除片４２を有している。この解除片４２はロックピン１８の上方に配置されており、解除片４２の下面が左上方に傾斜した傾斜面４３に形成されている。そして、ロックピン１８を右方に突出してアクセルリンク１０に係合したとき、解除片４２とロックピン１８とが上下方向にオーバーラップするようになっている。
【００３２】
したがって、ブレーキペダル１４を踏み込んでブレーキリンク４１を下方揺動すると、解除片４２が下降してロックピン１８に当接し、傾斜面４３に沿ってロックピン１８を左側に押し出してアクセルリンク１８から外れるようにしている。
本発明は、上記実施形態に限ることなく適宜設計変更可能であり、例えば、第１実施形態における解除片３４を操作レバー１９に一体形成して固定のものとすることができる。
【００３３】
そして、上記実施形態では、アクセルリンク１０を揺動具１２としてロックピン１８に係合させているが、別途ロック用の揺動具１２を回動軸に固定してロックピンに係合させるようにしてもよく、また、アクセルペダル８のアーム部８Ａを揺動具１２として利用してロックピン１８に係合させることができる。
また、ロック手段１６を支持フレーム３の右側に設けるようにしてもよく、この場合は上記実施形態で示したロック手段１６を左右勝手反対に構成すればよい。
【００３４】
【発明の効果】
以上詳述したように本発明によれば、ロック手段によりアクセルペダルを所定の踏み込み位置に固定するようにしているので、簡単な操作で所定のエンジン回転数を維持できるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態に係るロック手段の側面図である。
【図２】同背面断面図である。
【図３】ロック解除手段の要部を示す背面図である。
【図４】作業車両の運転部を示す斜視図である。
【図５】本発明の第２の実施形態に係るロック解除手段を示す背面断面図である。
【符号の説明】
３ 支持フレーム
５ アクセル装置
７ 回動軸
８ アクセルペダル
９ 連係手段
１０ アクセルリンク（揺動具）
１４ ブレーキペダル
１６ ロック手段
１８ ロックピン
１９ 操作レバー
３３ ロック解除手段

Claims (4)

1. 支持フレーム（３）に回動自在に支持された回動軸（７）と、この回動軸（７）に固定されていて踏み込むことで前記回動軸（７）の軸心まわりに揺動するアクセルペダル（８）と、このアクセルペダル（８）の揺動に連動してエンジンのアクセルスロットルを操作する連係手段（９）と、エンジンの所定回転数に対応するアクセルペダル（８）の踏み込み位置で該アクセルペダル（８）の揺動をロックするロック手段（１６）とを備え、
   前記連係手段（９）は、前記アクセルペダル（８）の踏み込みに伴って揺動する揺動具（１２）を有し、前記ロック手段（１６）は、アクセルペダル（８）を踏み込んだときの揺動具（１２）と係合することでアクセルペダル（８）のアクセルスロットルの閉じ方向への揺動をロックするロック部材（１８）と、該ロック部材（１８）を揺動具（１２）に対して係合位置と非係合位置との間で移動操作する操作レバー（１９）と、該係合位置と非係合位置のそれぞれの位置でロック部材（１８）の移動を規制するデテント機構（２５）とを備えたことを特徴とする作業車両のアクセル装置。
2. 前記ロック手段（１６）は、前記操作レバー（１９）及びロック部材（１８）を一つのユニットとして支持フレーム（３）に着脱自在に装着されており、前記ロック部材（１８）は、揺動具（１２）に対する係合位置と非係合位置との間で出退自在に支持フレーム（３）に配備されていることを特徴とする請求項１に記載の作業車両のアクセル装置。
3. 前記ロック手段（１６）のロック解除をブレーキペダル（１４）の踏み込み操作に連動して行うロック解除手段（３３）を設けたことを特徴とする請求項１または２に記載の作業車両のアクセル装置。
4. 前記ロック解除手段（３３）は、前記操作レバー（１９）の下端部に設けられており、前記ブレーキペダル（１４）を踏み込んだときにブレーキペダル（１４）のアーム部（１４Ａ）に係合して操作レバー（１９）を揺動させ、該操作レバー（１９）に枢支されたロック部材（１８）を前記デテント機構（２５）に抗して前記係合位置から非係合位置に移動させる解除片（３４）を有していることを特徴とする請求項３に記載の作業車両のアクセル装置。

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