JPH10338051A - 作業車両のアクセル装置 - Google Patents
作業車両のアクセル装置Info
- Publication number
- JPH10338051A JPH10338051A JP15224997A JP15224997A JPH10338051A JP H10338051 A JPH10338051 A JP H10338051A JP 15224997 A JP15224997 A JP 15224997A JP 15224997 A JP15224997 A JP 15224997A JP H10338051 A JPH10338051 A JP H10338051A
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- accelerator
- accelerator pedal
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- lock pin
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- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 簡単な操作でエンジンを高回転で維持するこ
とができる作業車両のアクセル装置を提供する。 【解決手段】 支持フレーム３に回動自在に支持された
回動軸７と、この回動軸７に固定されていて踏み込むこ
とで前記回動軸７の軸心まわりに揺動するアクセルペダ
ル８と、該アクセルペダル８の揺動に連動してエンジン
のアクセルスロットルを操作する連係手段９とを備え、
エンジンの所定回転数に対応するアクセルペダル８の踏
み込み位置で該アクセルペダル８の揺動をロックするロ
ック手段１６を備える。
とができる作業車両のアクセル装置を提供する。 【解決手段】 支持フレーム３に回動自在に支持された
回動軸７と、この回動軸７に固定されていて踏み込むこ
とで前記回動軸７の軸心まわりに揺動するアクセルペダ
ル８と、該アクセルペダル８の揺動に連動してエンジン
のアクセルスロットルを操作する連係手段９とを備え、
エンジンの所定回転数に対応するアクセルペダル８の踏
み込み位置で該アクセルペダル８の揺動をロックするロ
ック手段１６を備える。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ホイールローダ，
トラクタ等の作業車両に装備されるアクセル装置に関す
る。
トラクタ等の作業車両に装備されるアクセル装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】一般に、ホイールローダのような作業車
両のアクセル装置は、運転部のフロア等に設けた支持フ
レームに回動軸を回転自在に支持し、アクセルペダルを
回動軸に軸心回り揺動自在に固定し、また回動軸にアク
セルリンクを固定してエンジンのアクセルスロットルと
ケーブルで繋ぎ、アクセルペダルを踏み込むんで揺動す
ることでアクセルリンク、ケーブルを介してアクセルス
ロットルを操作し、エンジン回転数の制御を行うように
している。
両のアクセル装置は、運転部のフロア等に設けた支持フ
レームに回動軸を回転自在に支持し、アクセルペダルを
回動軸に軸心回り揺動自在に固定し、また回動軸にアク
セルリンクを固定してエンジンのアクセルスロットルと
ケーブルで繋ぎ、アクセルペダルを踏み込むんで揺動す
ることでアクセルリンク、ケーブルを介してアクセルス
ロットルを操作し、エンジン回転数の制御を行うように
している。
【０００３】ところで、上記のような作業車両において
は、スイーパやモアなどのアタッチメント作業機を連結
して各種作業を行うことがあるが、このようなアタッチ
メント作業機は高速で作動する必要があり、そのため、
エンジンを高回転に維持した状態で作業が行われる。エ
ンジンを高回転で維持するためにはアクセルペダルを深
く踏み続ければよいが、長時間アクセルペダルを踏み続
けたのでは作業者の負担が大きくなってしまうため、ア
クセルペダルを踏み続けなくてもエンジンを高回転で固
定する技術が従来から用いられている。
は、スイーパやモアなどのアタッチメント作業機を連結
して各種作業を行うことがあるが、このようなアタッチ
メント作業機は高速で作動する必要があり、そのため、
エンジンを高回転に維持した状態で作業が行われる。エ
ンジンを高回転で維持するためにはアクセルペダルを深
く踏み続ければよいが、長時間アクセルペダルを踏み続
けたのでは作業者の負担が大きくなってしまうため、ア
クセルペダルを踏み続けなくてもエンジンを高回転で固
定する技術が従来から用いられている。
【０００４】この技術は、運転部等に手動レバーを設
け、この手動レバーをケーブル等でエンジンのアクセル
スロットルに繋ぎ、手動レバーの操作で直接的にアクセ
ルスロットルを開いて所定のエンジン回転数で固定する
ようにしたものであった。
け、この手動レバーをケーブル等でエンジンのアクセル
スロットルに繋ぎ、手動レバーの操作で直接的にアクセ
ルスロットルを開いて所定のエンジン回転数で固定する
ようにしたものであった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】通常アクセルペダル
は、アクセルリンクに戻しバネを設けてアクセルスロッ
トルを閉じる方向へ揺動するように付勢しているが、手
動レバーを操作してアクセルスロットルを直接的に開く
場合、上記戻しバネに抗して手動レバーを操作しなけれ
ばならず非常に力を要するものであった。また、ケーブ
ルの錆び付き等で手動レバーが動きにくくなることもあ
り、円滑に操作するのが困難であった。
は、アクセルリンクに戻しバネを設けてアクセルスロッ
トルを閉じる方向へ揺動するように付勢しているが、手
動レバーを操作してアクセルスロットルを直接的に開く
場合、上記戻しバネに抗して手動レバーを操作しなけれ
ばならず非常に力を要するものであった。また、ケーブ
ルの錆び付き等で手動レバーが動きにくくなることもあ
り、円滑に操作するのが困難であった。
【０００６】そこで、本発明は、簡単な操作でエンジン
を高回転で維持することができる作業車両のアクセル装
置を提供することを目的とする。
を高回転で維持することができる作業車両のアクセル装
置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために以下の技術的手段を講じている。すなわ
ち、本発明における作業車両のアクセル装置は、支持フ
レーム３に回動自在に支持された回動軸７と、この回動
軸７に固定されていて踏み込むことで前記回動軸７の軸
心まわりに揺動するアクセルペダル８と、該アクセルペ
ダル８の揺動に連動してエンジンのアクセルスロットル
を操作する連係手段９とを備え、エンジンの所定回転数
に対応するアクセルペダル８の踏み込み位置で該アクセ
ルペダル８の揺動をロックするロック手段１６を備えた
ことを特徴としている。
成するために以下の技術的手段を講じている。すなわ
ち、本発明における作業車両のアクセル装置は、支持フ
レーム３に回動自在に支持された回動軸７と、この回動
軸７に固定されていて踏み込むことで前記回動軸７の軸
心まわりに揺動するアクセルペダル８と、該アクセルペ
ダル８の揺動に連動してエンジンのアクセルスロットル
を操作する連係手段９とを備え、エンジンの所定回転数
に対応するアクセルペダル８の踏み込み位置で該アクセ
ルペダル８の揺動をロックするロック手段１６を備えた
ことを特徴としている。
【０００８】これによれば、アクセルペダル８を踏み込
んでエンジン回転数を所定に上昇させ、この状態でロッ
ク手段１６を作用してアクセルペダル８の揺動を固定す
る。すなわち、通常のアクセルペダル８の踏み込みによ
ってエンジン回転数を上げたのち、アクセルペダルを直
接的に所定位置でロックするものであるため、力をかけ
ることなく簡単にエンジン回転数を維持することが可能
である。
んでエンジン回転数を所定に上昇させ、この状態でロッ
ク手段１６を作用してアクセルペダル８の揺動を固定す
る。すなわち、通常のアクセルペダル８の踏み込みによ
ってエンジン回転数を上げたのち、アクセルペダルを直
接的に所定位置でロックするものであるため、力をかけ
ることなく簡単にエンジン回転数を維持することが可能
である。
【０００９】また、本発明は、前記回動軸７に、アクセ
ルペダル８の踏み込みに伴って回動軸７の軸心回りに揺
動する揺動具１２を固定し、前記ロック手段１６は、前
記揺動具１２に係合することでアクセルペダル８の揺動
をロックするロック部材１８を有し、該ロック部材１８
は、揺動具１２に対する係合位置と非係合位置との間で
出退自在に支持フレーム３に設けられることを特徴と
し、これによって、簡素な構造でアクセルペダル８の揺
動が規制できる。
ルペダル８の踏み込みに伴って回動軸７の軸心回りに揺
動する揺動具１２を固定し、前記ロック手段１６は、前
記揺動具１２に係合することでアクセルペダル８の揺動
をロックするロック部材１８を有し、該ロック部材１８
は、揺動具１２に対する係合位置と非係合位置との間で
出退自在に支持フレーム３に設けられることを特徴と
し、これによって、簡素な構造でアクセルペダル８の揺
動が規制できる。
【００１０】なお、上記の揺動具１２としては、アクセ
ルペダル８とともに揺動する部材を新たに回動軸７に設
けるようにしてもよいが、アクセルペダル８のアーム部
分８Ａや、アクセルスロットルとケーブル１１で繋がれ
ている回動軸７に固定のアクセルリンク１０を用いても
よく、このようにするとロック用に新たな部材を設ける
必要がなくなり、コストアップを防止することができ
る。
ルペダル８とともに揺動する部材を新たに回動軸７に設
けるようにしてもよいが、アクセルペダル８のアーム部
分８Ａや、アクセルスロットルとケーブル１１で繋がれ
ている回動軸７に固定のアクセルリンク１０を用いても
よく、このようにするとロック用に新たな部材を設ける
必要がなくなり、コストアップを防止することができ
る。
【００１１】そして、本発明は、前記ロック手段１６
は、前記ロック部材１８と、該ロック部材１８を出退動
作する操作レバー１９とを有し、この操作レバー１９及
びロック部材１８を一つのユニットとして支持フレーム
３に着脱自在に装着したことを特徴とし、これによっ
て、ロック手段１６をユニットとして簡単に装着でき、
車両のオプションとして後付け可能である。
は、前記ロック部材１８と、該ロック部材１８を出退動
作する操作レバー１９とを有し、この操作レバー１９及
びロック部材１８を一つのユニットとして支持フレーム
３に着脱自在に装着したことを特徴とし、これによっ
て、ロック手段１６をユニットとして簡単に装着でき、
車両のオプションとして後付け可能である。
【００１２】更に、本発明は、前記ロック手段１６のロ
ック解除をブレーキペダル１４の踏み込み操作に連動し
て行うロック解除手段３３を設けたことを特徴とし、こ
れによって、ブレーキをかけると同時にアクセルペダル
８をロック解除してエンジン回転数を即座に落とすこと
ができ、咄嗟にアタッチメント作業機を停止させたい場
合などに有用である。
ック解除をブレーキペダル１４の踏み込み操作に連動し
て行うロック解除手段３３を設けたことを特徴とし、こ
れによって、ブレーキをかけると同時にアクセルペダル
８をロック解除してエンジン回転数を即座に落とすこと
ができ、咄嗟にアタッチメント作業機を停止させたい場
合などに有用である。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基いて説明する。図４に、ホイールローダやトラクタ
等の作業車両における運転部１を示している。この運転
部１のフロア２には、箱型の支持フレーム３が立設さ
れ、この支持フレーム３にブレーキ装置４、アクセル装
置５等が支持されるとともにこの支持フレーム３の上部
に図示しないハンドル、変速レバー等が設けられ、支持
フレーム３の後方に運転席が設けられる。
に基いて説明する。図４に、ホイールローダやトラクタ
等の作業車両における運転部１を示している。この運転
部１のフロア２には、箱型の支持フレーム３が立設さ
れ、この支持フレーム３にブレーキ装置４、アクセル装
置５等が支持されるとともにこの支持フレーム３の上部
に図示しないハンドル、変速レバー等が設けられ、支持
フレーム３の後方に運転席が設けられる。
【００１４】図１〜図３にも示すように、アクセル装置
５は、支持フレーム３に回動自在に支持された左右方向
の回動軸７と、該回動軸７の右端部に固定されていて回
動軸７の軸心回りに上下揺動自在なアクセルペダル８と
を有し、回動軸７の長手方向中途部には、アクセルペダ
ル８の揺動に伴って回動軸７の軸心回りに揺動するアク
セルリンク１０（揺動具１２）が固定され、このアクセ
ルリンク１０の先端とエンジンのアクセルスロットルと
の間にはケーブル１１が繋がれている。
５は、支持フレーム３に回動自在に支持された左右方向
の回動軸７と、該回動軸７の右端部に固定されていて回
動軸７の軸心回りに上下揺動自在なアクセルペダル８と
を有し、回動軸７の長手方向中途部には、アクセルペダ
ル８の揺動に伴って回動軸７の軸心回りに揺動するアク
セルリンク１０（揺動具１２）が固定され、このアクセ
ルリンク１０の先端とエンジンのアクセルスロットルと
の間にはケーブル１１が繋がれている。
【００１５】このアクセルリンク１０及びケーブル１１
によって、アクセルペダル８の踏み込みに連動してアク
セルスロットルを開閉する連係手段９を構成している。
また、アクセル装置５には、前記アクセルリンク１０に
係合することで、アクセルペダル８を所定の踏み込み位
置で固定するロック手段１６が備えられている。
によって、アクセルペダル８の踏み込みに連動してアク
セルスロットルを開閉する連係手段９を構成している。
また、アクセル装置５には、前記アクセルリンク１０に
係合することで、アクセルペダル８を所定の踏み込み位
置で固定するロック手段１６が備えられている。
【００１６】ブレーキ装置４は、前記アクセル装置５の
回動軸７と略平行な回動軸１３を支持フレーム３に回動
自在に支持し、この回動軸１３の左右両端に左右ブレー
キペダル１４，１４を設けている。前記アクセルリンク
１０は支持フレーム３内に配置されており、その先端部
に上方へ揺動するように付勢する戻しバネ１５が設けら
れ、該戻しバネ１５によってアクセルリンク１０を介し
てアクセルペダル８を上方付勢し、アクセルスロットル
を閉じる方向へ揺動するようにしている。
回動軸７と略平行な回動軸１３を支持フレーム３に回動
自在に支持し、この回動軸１３の左右両端に左右ブレー
キペダル１４，１４を設けている。前記アクセルリンク
１０は支持フレーム３内に配置されており、その先端部
に上方へ揺動するように付勢する戻しバネ１５が設けら
れ、該戻しバネ１５によってアクセルリンク１０を介し
てアクセルペダル８を上方付勢し、アクセルスロットル
を閉じる方向へ揺動するようにしている。
【００１７】ロック手段１６は、支持フレーム３の左側
壁３Ｌに対してボルト１７によって着脱自在に装着され
ており、前記アクセルリンク１０（揺動具１２）に係合
可能なロックピン（ロック部材）１８と、このロックピ
ン１８をアクセルリンク１０に対する係合位置と非係合
位置との間で出退操作する操作レバー１９と、ロックピ
ン１８及び操作レバー１９を支持するホルダ２０とを有
する。
壁３Ｌに対してボルト１７によって着脱自在に装着され
ており、前記アクセルリンク１０（揺動具１２）に係合
可能なロックピン（ロック部材）１８と、このロックピ
ン１８をアクセルリンク１０に対する係合位置と非係合
位置との間で出退操作する操作レバー１９と、ロックピ
ン１８及び操作レバー１９を支持するホルダ２０とを有
する。
【００１８】上記ロックピン１８，操作レバー１９及び
ホルダ２０は、１つのユニットとして組立られた状態と
されている。そして、前記ホルダ２０には前後一対のボ
ルト孔２１が形成され、支持フレーム３の左側壁３Ｌに
は上下方向に長い長孔状の取付け孔２２が前後一対設け
られ、この取付け孔２２とホルダ２０のボルト孔２１を
合致してボルト１７止めすることで、ユニットとしての
ロック手段１６が支持フレーム３に対して容易に着脱で
きるようになっている。
ホルダ２０は、１つのユニットとして組立られた状態と
されている。そして、前記ホルダ２０には前後一対のボ
ルト孔２１が形成され、支持フレーム３の左側壁３Ｌに
は上下方向に長い長孔状の取付け孔２２が前後一対設け
られ、この取付け孔２２とホルダ２０のボルト孔２１を
合致してボルト１７止めすることで、ユニットとしての
ロック手段１６が支持フレーム３に対して容易に着脱で
きるようになっている。
【００１９】前記ホルダ２０はその中央に左右方向の保
持筒２３を形成しており、この保持筒２３にロックピン
１８が摺動自在に内嵌している。そして、前記保持筒２
３及びロックピン１８の一端（右端）は、支持フレーム
３の前後取付け孔２２間に形成した挿通孔２４に挿通さ
れて支持フレーム３内に配置されるようになっている。
持筒２３を形成しており、この保持筒２３にロックピン
１８が摺動自在に内嵌している。そして、前記保持筒２
３及びロックピン１８の一端（右端）は、支持フレーム
３の前後取付け孔２２間に形成した挿通孔２４に挿通さ
れて支持フレーム３内に配置されるようになっている。
【００２０】前記保持筒２３内において、ロックピン１
８の外周には左右２つの凹溝１８ａ，１８ｂが形成さ
れ、この凹溝１８ａ，１８ｂにデテント機構２５を構成
するボール２６が嵌合している。このデテント機構２５
は、保持筒２３から上方に突設した筒体２８内に装備さ
れ、前記ボール２６及び該ボール２６を凹溝１８ａ，１
８ｂに押し付ける圧縮バネ２７とを有する。
８の外周には左右２つの凹溝１８ａ，１８ｂが形成さ
れ、この凹溝１８ａ，１８ｂにデテント機構２５を構成
するボール２６が嵌合している。このデテント機構２５
は、保持筒２３から上方に突設した筒体２８内に装備さ
れ、前記ボール２６及び該ボール２６を凹溝１８ａ，１
８ｂに押し付ける圧縮バネ２７とを有する。
【００２１】前記ホルダ２０の後上角部には、枢支ピン
３０を介して操作レバー１９を左右揺動自在に支持する
支持片２０ａが左方に突設され、この支持片２０ａより
も前下側に前記ロックピン１８が配置され、該ロックピ
ン１８の左外端部は保持筒２３から突出していて取付け
ピン３１を介して操作レバー１９に枢結している。した
がって、図１に示すように、操作レバー１９は上後斜め
に傾斜して配置され、このように配置することで後方の
運転席から操作レバー１９を操作し易くなるとともに、
ブレーキペダル１４Ｌとの上下間を確保して操作レバー
１９がブレーキペダル１４の踏み込みの邪魔にならない
ようにしている。
３０を介して操作レバー１９を左右揺動自在に支持する
支持片２０ａが左方に突設され、この支持片２０ａより
も前下側に前記ロックピン１８が配置され、該ロックピ
ン１８の左外端部は保持筒２３から突出していて取付け
ピン３１を介して操作レバー１９に枢結している。した
がって、図１に示すように、操作レバー１９は上後斜め
に傾斜して配置され、このように配置することで後方の
運転席から操作レバー１９を操作し易くなるとともに、
ブレーキペダル１４Ｌとの上下間を確保して操作レバー
１９がブレーキペダル１４の踏み込みの邪魔にならない
ようにしている。
【００２２】前記操作レバー１９を枢支ピン３０を支点
に左右に揺動すると、ロックピン１８が保持筒２３に沿
って左右に摺動するようになっている。すなわち、操作
レバー１９の上部側を左に揺動するとロックピン１８が
右方に摺動し、その右端部がアクセルリンク１０に上下
方向でオーバーラップして係合可能であり、また、操作
レバー１９の上部側を右に揺動するとロックピン１８が
左方に摺動し、その右端部がアクセルリンク１０より左
方に外れるようになっている。
に左右に揺動すると、ロックピン１８が保持筒２３に沿
って左右に摺動するようになっている。すなわち、操作
レバー１９の上部側を左に揺動するとロックピン１８が
右方に摺動し、その右端部がアクセルリンク１０に上下
方向でオーバーラップして係合可能であり、また、操作
レバー１９の上部側を右に揺動するとロックピン１８が
左方に摺動し、その右端部がアクセルリンク１０より左
方に外れるようになっている。
【００２３】これにより、操作レバー１９の操作でロッ
クピン１８をアクセルリンク１０に対する係合位置と非
係合位置とに切換可能である。また、ロックピン１８を
係合位置に配したときに左側の凹溝１８ａにボール２６
が嵌合され、非係合位置に配したときには右側の凹溝１
８ｂにボール２６が嵌合されて、それぞれの位置にロッ
クピン１８を規制するようにしている。
クピン１８をアクセルリンク１０に対する係合位置と非
係合位置とに切換可能である。また、ロックピン１８を
係合位置に配したときに左側の凹溝１８ａにボール２６
が嵌合され、非係合位置に配したときには右側の凹溝１
８ｂにボール２６が嵌合されて、それぞれの位置にロッ
クピン１８を規制するようにしている。
【００２４】上記ロック手段１６でアクセルロックを行
う場合を説明すると、まず、エンジン回転数が所定以上
となるようにアクセルペダル８を踏み込んでアクセルリ
ンク１０を下方揺動する。このときのアクセルリンク１
０は、ロックピン１８よりも下方に配置されるようにな
っており、この状態で操作レバー１９の上部側を左に揺
動するとロックピン１８の右端部がアクセルリンク１０
の上方にオーバーラップする。
う場合を説明すると、まず、エンジン回転数が所定以上
となるようにアクセルペダル８を踏み込んでアクセルリ
ンク１０を下方揺動する。このときのアクセルリンク１
０は、ロックピン１８よりも下方に配置されるようにな
っており、この状態で操作レバー１９の上部側を左に揺
動するとロックピン１８の右端部がアクセルリンク１０
の上方にオーバーラップする。
【００２５】そして、アクセルペダル８の踏み込みを外
すと、戻しバネ１５によってアクセルリンク１０が上方
に揺動してロックピン１８に当接し、そのアクセルリン
ク１０及びアクセルペダル８の揺動が規制されて設定し
たエンジン回転数に維持されるようになっている。そし
て、アクセルペダル８をロックした状態から操作レバー
１９の上部側を右に揺動すると、ロックピン１８が左方
に後退してアクセルリンク１０から外れ、ロックが解除
されるとともにアクセルリンク１０及びアクセルペダル
８が上方揺動してエンジンのアクセルスロットルを閉じ
るようになっている。
すと、戻しバネ１５によってアクセルリンク１０が上方
に揺動してロックピン１８に当接し、そのアクセルリン
ク１０及びアクセルペダル８の揺動が規制されて設定し
たエンジン回転数に維持されるようになっている。そし
て、アクセルペダル８をロックした状態から操作レバー
１９の上部側を右に揺動すると、ロックピン１８が左方
に後退してアクセルリンク１０から外れ、ロックが解除
されるとともにアクセルリンク１０及びアクセルペダル
８が上方揺動してエンジンのアクセルスロットルを閉じ
るようになっている。
【００２６】前記ロック手段１６は、支持フレーム３に
対して上下方向の長孔（取付け孔）２２を介して取付け
られているため、ロックピン１８の位置を上下に調整可
能であり、この上下調整によって、アクセルリンク１０
の揺動規制位置を変更して固定するエンジン回転数を変
えることができるようにしている。前記操作レバー１９
は左側のブレーキペダル１４の左方に配置されており、
その下端部が左ブレーキペダル１４のアーム部１４Ａに
まで延設されている。そして、この操作レバー１９の下
端部に、ブレーキペダル１４の踏み込みによって前記ロ
ック手段１６のロック解除を行うロック解除手段３３が
設けられている。
対して上下方向の長孔（取付け孔）２２を介して取付け
られているため、ロックピン１８の位置を上下に調整可
能であり、この上下調整によって、アクセルリンク１０
の揺動規制位置を変更して固定するエンジン回転数を変
えることができるようにしている。前記操作レバー１９
は左側のブレーキペダル１４の左方に配置されており、
その下端部が左ブレーキペダル１４のアーム部１４Ａに
まで延設されている。そして、この操作レバー１９の下
端部に、ブレーキペダル１４の踏み込みによって前記ロ
ック手段１６のロック解除を行うロック解除手段３３が
設けられている。
【００２７】このロック解除手段３３は、ブレーキペダ
ル１４を踏み込んだときに、アーム部１４Ａに係合して
操作レバー１９をロック作用位置から非作用位置に揺動
させる解除片３４を有し、この解除片３４は、操作レバ
ー１９の上部側を左に揺動（下部側を右に揺動）してア
クセルロック状態としたとき、左ブレーキペダル１４の
アーム部１４Ａの下側に入り込むように右下方に傾斜す
る傾斜面３５を有している。
ル１４を踏み込んだときに、アーム部１４Ａに係合して
操作レバー１９をロック作用位置から非作用位置に揺動
させる解除片３４を有し、この解除片３４は、操作レバ
ー１９の上部側を左に揺動（下部側を右に揺動）してア
クセルロック状態としたとき、左ブレーキペダル１４の
アーム部１４Ａの下側に入り込むように右下方に傾斜す
る傾斜面３５を有している。
【００２８】したがって、アクセルロック状態におい
て、ブレーキペダル１４を踏み込み操作すると、アーム
部１４Ａが下方に揺動して解除片３４の傾斜面３５に当
接し、該傾斜面３５に沿って操作レバー１９の下端部を
左側に揺動し、これによってロックピン１８が左方向へ
摺動してアクセルリンク１０から外れ、ロック解除され
る。そして、アクセルリンク１０は戻しバネ１５で上方
に揺動し、エンジンのアクセルスロットルが閉じられ
る。
て、ブレーキペダル１４を踏み込み操作すると、アーム
部１４Ａが下方に揺動して解除片３４の傾斜面３５に当
接し、該傾斜面３５に沿って操作レバー１９の下端部を
左側に揺動し、これによってロックピン１８が左方向へ
摺動してアクセルリンク１０から外れ、ロック解除され
る。そして、アクセルリンク１０は戻しバネ１５で上方
に揺動し、エンジンのアクセルスロットルが閉じられ
る。
【００２９】このようにロック解除手段１６を設けるこ
とで、ブレーキをかけることで即座にアクセルロックを
解除してエンジン回転数を落とすことが可能となる。上
記解除片３４には、上側に２つ、下側に１つの取付孔３
５ａ，３５ｂ，３６が形成され、操作レバーの下端には
上下２つの孔３７，３８が形成されている。そして、操
作レバー１９の下側の孔３８を解除片３４の下側の孔３
６に合致してピン４０で連結し、操作レバー１９の上側
の孔３７を解除片３４の上右側の孔３５ａに合致してピ
ン３９によって連結することで操作レバー１９に解除片
３４が取付けられている。
とで、ブレーキをかけることで即座にアクセルロックを
解除してエンジン回転数を落とすことが可能となる。上
記解除片３４には、上側に２つ、下側に１つの取付孔３
５ａ，３５ｂ，３６が形成され、操作レバーの下端には
上下２つの孔３７，３８が形成されている。そして、操
作レバー１９の下側の孔３８を解除片３４の下側の孔３
６に合致してピン４０で連結し、操作レバー１９の上側
の孔３７を解除片３４の上右側の孔３５ａに合致してピ
ン３９によって連結することで操作レバー１９に解除片
３４が取付けられている。
【００３０】そして、図３に示すように、上側のピン３
９を取り外し、操作レバー１９の上側の孔３８と解除片
３４の上左側の孔３５ｂとを合致させて再びピン３９で
連結することで、操作レバー１９に対して解除片３４が
傾き、その傾斜面３５がブレーキペダル１４のアーム部
１４Ａから後退した状態になる。したがって、このよう
な解除片３４の付け変えにより、ブレーキペダル１４の
踏み込みでロック解除しないよう容易に変更できる。
９を取り外し、操作レバー１９の上側の孔３８と解除片
３４の上左側の孔３５ｂとを合致させて再びピン３９で
連結することで、操作レバー１９に対して解除片３４が
傾き、その傾斜面３５がブレーキペダル１４のアーム部
１４Ａから後退した状態になる。したがって、このよう
な解除片３４の付け変えにより、ブレーキペダル１４の
踏み込みでロック解除しないよう容易に変更できる。
【００３１】図４は、ロック解除手段３３の第２の実施
形態を示しており、このロック解除手段３３は、ブレー
キ装置４の回動軸１３に固定のブレーキリンク４１に対
して設けられた解除片４２を有している。この解除片４
２はロックピン１８の上方に配置されており、解除片４
２の下面が左上方に傾斜した傾斜面４３に形成されてい
る。そして、ロックピン１８を右方に突出してアクセル
リンク１０に係合したとき、解除片４２とロックピン１
８とが上下方向にオーバーラップするようになってい
る。
形態を示しており、このロック解除手段３３は、ブレー
キ装置４の回動軸１３に固定のブレーキリンク４１に対
して設けられた解除片４２を有している。この解除片４
２はロックピン１８の上方に配置されており、解除片４
２の下面が左上方に傾斜した傾斜面４３に形成されてい
る。そして、ロックピン１８を右方に突出してアクセル
リンク１０に係合したとき、解除片４２とロックピン１
８とが上下方向にオーバーラップするようになってい
る。
【００３２】したがって、ブレーキペダル１４を踏み込
んでブレーキリンク４１を下方揺動すると、解除片４２
が下降してロックピン１８に当接し、傾斜面４３に沿っ
てロックピン１８を左側に押し出してアクセルリンク１
８から外れるようにしている。本発明は、上記実施形態
に限ることなく適宜設計変更可能であり、例えば、第１
実施形態における解除片３４を操作レバー１９に一体形
成して固定のものとすることができる。
んでブレーキリンク４１を下方揺動すると、解除片４２
が下降してロックピン１８に当接し、傾斜面４３に沿っ
てロックピン１８を左側に押し出してアクセルリンク１
８から外れるようにしている。本発明は、上記実施形態
に限ることなく適宜設計変更可能であり、例えば、第１
実施形態における解除片３４を操作レバー１９に一体形
成して固定のものとすることができる。
【００３３】そして、上記実施形態では、アクセルリン
ク１０を揺動具１２としてロックピン１８に係合させて
いるが、別途ロック用の揺動具１２を回動軸に固定して
ロックピンに係合させるようにしてもよく、また、アク
セルペダル８のアーム部８Ａを揺動具１２として利用し
てロックピン１８に係合させることができる。また、ロ
ック手段１６を支持フレーム３の右側に設けるようにし
てもよく、この場合は上記実施形態で示したロック手段
１６を左右勝手反対に構成すればよい。
ク１０を揺動具１２としてロックピン１８に係合させて
いるが、別途ロック用の揺動具１２を回動軸に固定して
ロックピンに係合させるようにしてもよく、また、アク
セルペダル８のアーム部８Ａを揺動具１２として利用し
てロックピン１８に係合させることができる。また、ロ
ック手段１６を支持フレーム３の右側に設けるようにし
てもよく、この場合は上記実施形態で示したロック手段
１６を左右勝手反対に構成すればよい。
【００３４】
【発明の効果】以上詳述したように本発明によれば、ロ
ック手段によりアクセルペダルを所定の踏み込み位置に
固定するようにしているので、簡単な操作で所定のエン
ジン回転数を維持できるようになる。
ック手段によりアクセルペダルを所定の踏み込み位置に
固定するようにしているので、簡単な操作で所定のエン
ジン回転数を維持できるようになる。
【図１】本発明の第１の実施形態に係るロック手段の側
面図である。
面図である。
【図２】同背面断面図である。
【図３】ロック解除手段の要部を示す背面図である。
【図４】作業車両の運転部を示す斜視図である。
【図５】本発明の第２の実施形態に係るロック解除手段
を示す背面断面図である。
を示す背面断面図である。
３ 支持フレーム ５ アクセル装置 ７ 回動軸 ８ アクセルペダル ９ 連係手段 １０ アクセルリンク（揺動具） １４ ブレーキペダル １６ ロック手段 １８ ロックピン １９ 操作レバー ３３ ロック解除手段
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 宇都宮 徳樹 大阪府堺市石津北町64番地 株式会社クボ タ堺製造所内
Claims (4)
- 【請求項１】 支持フレーム（３）に回動自在に支持さ
れた回動軸（７）と、この回動軸（７）に固定されてい
て踏み込むことで前記回動軸（７）の軸心まわりに揺動
するアクセルペダル（８）と、このアクセルペダル
（８）の揺動に連動してエンジンのアクセルスロットル
を操作する連係手段（９）とを備え、エンジンの所定回
転数に対応するアクセルペダル（８）の踏み込み位置で
該アクセルペダル（８）の揺動をロックするロック手段
（１６）を備えたことを特徴とする作業車両のアクセル
装置。 - 【請求項２】 前記回動軸（７）に、アクセルペダル
（８）の踏み込みに伴って回動軸（７）の軸心回りに揺
動する揺動具（１２）を固定し、前記ロック手段（１
６）は、前記揺動具（１２）に係合することでアクセル
ペダル（８）の揺動をロックするロック部材（１８）を
有し、該ロック部材（１８）は、揺動具（１２）に対す
る係合位置と非係合位置との間で出退自在に支持フレー
ム（３）に設けられていることを特徴とする請求項１に
記載の作業車両のアクセル装置。 - 【請求項３】 前記ロック手段（１６）は、前記ロック
部材（１８）と、該ロック部材（１８）を出退動作する
操作レバー（１９）とを有し、この操作レバー（１９）
及びロック部材（１８）を一つのユニットとして支持フ
レーム（３）に着脱自在に装着したことを特徴とする請
求項２に記載の作業車両のアクセル装置。 - 【請求項４】 前記ロック手段（１６）のロック解除を
ブレーキペダル（１４）の踏み込み操作に連動して行う
ロック解除手段（３３）を設けたことを特徴とする請求
項１〜３のいずれかに記載の作業車両のアクセル装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15224997A JP3618963B2 (ja) | 1997-06-10 | 1997-06-10 | 作業車両のアクセル装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15224997A JP3618963B2 (ja) | 1997-06-10 | 1997-06-10 | 作業車両のアクセル装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10338051A true JPH10338051A (ja) | 1998-12-22 |
| JP3618963B2 JP3618963B2 (ja) | 2005-02-09 |
Family
ID=15536364
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15224997A Expired - Fee Related JP3618963B2 (ja) | 1997-06-10 | 1997-06-10 | 作業車両のアクセル装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3618963B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003040015A1 (fr) * | 2001-11-05 | 2003-05-15 | Hitachi Construction Machinery Co.,Ltd. | Dispositif de levier de commande d'une machine de construction et machine de construction |
| WO2009044738A1 (ja) * | 2007-10-01 | 2009-04-09 | Hitachi Construction Machinery Co., Ltd. | 作業車両のペダルロック制御装置 |
| US8355846B2 (en) | 2007-10-01 | 2013-01-15 | Hitachi Construction Machinery Co., Ltd. | Pedal lock control device for work vehicle |
| JP5794720B2 (ja) * | 2013-08-09 | 2015-10-14 | 一郎 大野 | アクセル／ブレーキペダル踏み間違いを起因とする自動車事故防止のための自動車運転システム及び同システムで用いられるアクセル装置及び同システムで用いられるブレーキ装置 |
-
1997
- 1997-06-10 JP JP15224997A patent/JP3618963B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003040015A1 (fr) * | 2001-11-05 | 2003-05-15 | Hitachi Construction Machinery Co.,Ltd. | Dispositif de levier de commande d'une machine de construction et machine de construction |
| CN1325365C (zh) * | 2001-11-05 | 2007-07-11 | 日立建机株式会社 | 用于建筑机械的操纵杆装置 |
| US7293625B2 (en) | 2001-11-05 | 2007-11-13 | Hitachi Construction Machinery Co., Ltd. | Operating lever device for construction machine and construction machine |
| WO2009044738A1 (ja) * | 2007-10-01 | 2009-04-09 | Hitachi Construction Machinery Co., Ltd. | 作業車両のペダルロック制御装置 |
| JP2009083722A (ja) * | 2007-10-01 | 2009-04-23 | Hitachi Constr Mach Co Ltd | 作業車両のペダルロック制御装置 |
| CN101815629A (zh) * | 2007-10-01 | 2010-08-25 | 日立建机株式会社 | 作业车辆的踏板锁定控制装置 |
| US8355846B2 (en) | 2007-10-01 | 2013-01-15 | Hitachi Construction Machinery Co., Ltd. | Pedal lock control device for work vehicle |
| US8359140B2 (en) | 2007-10-01 | 2013-01-22 | Hitachi Construction Machinery Co., Ltd. | Pedal lock control device for work vehicle |
| KR101528605B1 (ko) * | 2007-10-01 | 2015-06-12 | 히다치 겡키 가부시키 가이샤 | 작업 차량의 페달 잠금 제어장치 및 작업 차량 |
| JP5794720B2 (ja) * | 2013-08-09 | 2015-10-14 | 一郎 大野 | アクセル／ブレーキペダル踏み間違いを起因とする自動車事故防止のための自動車運転システム及び同システムで用いられるアクセル装置及び同システムで用いられるブレーキ装置 |
| JPWO2015020152A1 (ja) * | 2013-08-09 | 2017-03-02 | 一郎 大野 | アクセル／ブレーキペダル踏み間違いを起因とする自動車事故防止のための自動車運転システム及び同システムで用いられるアクセル装置及び同システムで用いられるブレーキ装置 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3618963B2 (ja) | 2005-02-09 |
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