JPH10109559A - コラムａｔ用シフトレバー装置のシフトロック機構 - Google Patents

コラムａｔ用シフトレバー装置のシフトロック機構

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Abstract

(57)【要約】 【課題】軽量で構造が簡単であり、確実なシフトロック
機能を発揮することができるコラムＡＴ用シフトレバー
装置のシフトロック機構を提供する。 【解決手段】シフトレバーにより回転されるシャフト
に、ディテントプレート１２と係合するセレクトプレー
ト８を設ける。そしてリテーナ１の外面に、セレクトプ
レート８の動きを拘束するシフトロックプレート１８を
スライド自在に設ける。このシフトロックプレート１８
はブレーキ操作及びキイ操作と連動して、所要のシフト
ロック機能を発揮する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のコラムＡ
Ｔ用シフトレバー装置のシフトロック機構に関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】コラムＡＴ用シフトレバー装置は、コラ
ムシャフトの近傍にシフトレバーを取付けたものであ
る。そして例えばパーキングポジションからドライブポ
ジション等へのシフト操作の場合に、シフトノブに設け
たセレクトボタンを押すことによりセレクトロッド又は
セレクトケーブルを介してディテントプレートとディテ
ント部材との係合を解除し、シフト操作が行えるように
した構造のものが広く用いられている。
【０００３】このようなコラムＡＴ用シフトレバー装置
には、シフトロック機構が組み込まれている。このシフ
トロック機構は、キイをＬＯＣＫからＡＣＣへ回し、か
つブレーキペダルを踏まないとシフトレバーをパーキン
グポジションから動かすことができず、またシフトレバ
ーをパーキングポジションへ戻さないとキイをＬＯＣＫ
へ回せないようにしたものである。
【０００４】従来、上記のようなシフトロック機構とし
ては、専らソレノイド式のものが用いられていた。これ
はスイッチによりブレーキペダルの動きを検出し、ブレ
ーキペダルが踏まれたときにはソレノイドを動作させて
シフトロックを外すようにしたものである。ところがこ
のようなソレノイド式のシフトロック機構は、ソレノイ
ドを必要とするために重量が重くなるうえ、電気系統に
トラブルがあった場合を想定して機械的な非常解除機構
を設ける必要があるため、全体の構造が複雑で高価なも
のとなる欠点があった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記した従来
の問題点を解決し、軽量で構造が簡単であり、しかも従
来品と同様に確実なシフトロック機能を発揮することが
できるコラムＡＴ用シフトレバー装置のシフトロック機
構を提供するためになされたものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めになされた本発明のコラムＡＴ用シフトレバー装置の
シフトロック機構は、シフトレバーにより回転されるシ
ャフトの端部に、セレクトケーブルの操作により揺動さ
れるセレクトプレートを枢着し、その先端をディテント
プレートに係合させるとともに、このシャフトを保持す
るリテーナの外面に、ブレーキ操作及びキイ操作と連動
してセレクトプレートの動きを拘束するシフトロックプ
レートを、リテーナに対してスライド自在に設けたこと
を特徴とするものである。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下に本発明の好ましい実施の形
態を、図面を参照しつつ詳細に説明する。図１はコラム
ＡＴ用シフトレバー装置全体の正面図、図２はその左側
面図、図３は図１のＡ−Ａ拡大断面図である。これらの
図中、１はリテーナ、２はその内部に回転自在に保持さ
れるシャフト、３はノブ４を持つ中空のシフトレバーで
ある。シャフト２はシフトレバー３の基部に固着され、
シフトレバー３によって回転させることができる。図４
に示すようにシャフト２の端部にはコントロールレバー
５が設けられており、図２に示すようにシフトレバー３
を操作するとコントロールレバー５も揺動し、図示を略
したシフトケーブルを介して自動変速機を操作すること
ができる。
【０００８】図１、図４に示すように、シャフト２の他
端には平板部６が一体的に設けられている。そしてこの
平板部６に設けられた軸７に、セレクトプレート８が枢
着されている。セレクトプレート８の端部にはシフトレ
バー３の内部を貫通するセレクトケーブル９が固定され
ており、ノブ４のセレクトボタン１０を押すことによっ
てセレクトケーブル９が引かれると、図５のようにセレ
クトプレート８が揺動する。１１はメインリターンスプ
リングであり、セレクトボタン１０の押し込みが解除さ
れたときにセレクトケーブル９及びセレクトプレート８
を図４の位置まで戻す働きをする。
【０００９】１２はメインリターンスプリング１１の力
によりセレクトプレート８の先端が係合される平板状の
ディテントプレート１２である。ディテントプレート１
２は図３に示すとおりの凹凸形状を備えたものであり、
パーキングポジションから他のポジションへのシフトの
ためには、従来と同様にセレクトケーブル９を引いてセ
レクトプレート８を図５のように揺動させ、セレクトプ
レート８の先端をディテントプレート１２の外側方向に
移動させる必要がある。
【００１０】本発明のシフトロック機構は、ブレーキ操
作及びキイ操作と連動させてこのセレクトプレート８の
動きを拘束することにより、前記したシフトロック機能
を発揮するものである。このために、リテーナ１の外面
にシフトロックプレート１３が設けられている。このシ
フトロックプレート１３は、図６に示すように長孔１
４、１５を備えており，これらの長孔１４、１５をリテ
ーナ１の外面の２ヵ所に突設されたピン１６、１７に係
合させることにより、リテーナ１に対して図６と図７の
位置との間でスライド自在に支持されている。
【００１１】またシフトロックプレート１３は、図６や
図７に示すようにその一方の端部付近に、前記したセレ
クトプレート８の先端との凹状の係合部１８を備えてい
る。このため、シフトロックプレート１３がフリーな状
態（スライド自在な状態）ではセレクトプレート８の操
作が可能であるが、シフトロックプレート１３がロック
されるとセレクトプレート８の操作は不可能となる。
【００１２】更にシフトロックプレート１３は、その他
端部付近にブレーキペダルと連動するシフトロックピン
の係合孔１９を備えている。図８に示すように、シフト
ロックピン２０はブレーキペダル２１が踏まれたときに
シフトロックケーブル２５を介してシフトロックプレー
ト１３の係合孔１９から引き抜かれるが、パーキングの
状態でブレーキペダル２１が踏まれていないときは、図
８の通りリテーナ１の孔を貫通してシフトロックプレー
ト１３の係合孔１９と係合している。この状態ではシフ
トロックプレート１３はリテーナ１に対してロックされ
ることとなる。
【００１３】さらにシフトロックプレート１３の係合孔
１９の近傍には、係合部２２が突設されている。この係
合部２２は、図９に示すようにキイシリンダ２３のシフ
トロック用突起２４と係合させるためのものである。即
ち、キイをＬＯＣＫの位置に回すとシフトロック用突起
２４が図９の実線位置まで突出してシフトロックプレー
ト１３の係合部２２と係合し、シフトロックプレート１
３をロックする。しかしキイがＡＣＣまで回されると、
破線のようにキイシリンダ２３のシフトロック用突起２
４は後退するので、シフトロックプレート１３はフリー
な状態となる。しかも、シフトロックプレート１３が図
７に示すように図面上で下方に移動した状態では、キイ
シリンダ２３のシフトロック用突起２４がシフトロック
プレート１３の係合部２２と衝突するため、キイをＬＯ
ＣＫの位置に戻すことができないようになっている。
【００１４】次に本発明のシフトロック機構の作用を説
明する。まずパーキングの状態では、シフトロックプレ
ート１３の係合部２２は図９に示されるようにキイシリ
ンダ２３のシフトロック用突起２４と係合しており、ま
たシフトロックプレート１３の係合孔１９にシフトロッ
クピン２０が係合しているため、シフトロックプレート
１３は動くことができない。その結果、セレクトプレー
ト８の端部はシフトロックプレート１３の凹状の係合部
１８により、図４、図６の位置に固定されたままとなる
ので、シフトレバー３をパーキングポジションから他の
ポジションへシフトさせることができない。
【００１５】そこで自動車をスタートさせるためには、
まずキイをＬＯＣＫの位置からＡＣＣの位置まで回転さ
せてキイシリンダ２３のシフトロック用突起２４を後退
させ、シフトロックプレート１３の係合部２２との係合
を解除する。そしてブレーキペダル２１を踏むと、シフ
トロックピン２０がシフトロックプレート１３の係合孔
１９から引き抜かれる。その結果、シフトロックプレー
ト１３はフリーな状態となる。その後、ノブ４のセレク
トボタン１０を押してセレクトケーブル９を引けば、セ
レクトプレート８はシフトロックプレート１３を押上げ
ながら揺動し、ディテントプレート１２との係合が解除
されるので、シフトレバー３を自由に他のポジションへ
シフトさせることが可能となる。
【００１６】また、シフトレバー３がパーキングポジシ
ョン以外のポジションにあるときには、シフトロックプ
レート１３は図７のようにやや下がった位置を取るた
め、シフトロックプレート１３の係合孔１９はリテーナ
の孔及びシフトロックピン２０に対してずれた位置を取
る。このため、ブレーキペダル２１を離しても走行中等
にシフトロックピン２０がシフトロックプレート１３の
係合孔１９に入ることはない。そして駐車の際には、シ
フトレバー３をパーキングポジションに戻してシフトロ
ックプレート１３を図６の位置まで引き上げた後でなけ
れば、シフトロックプレート１３の係合部２２がキイシ
リンダ２３のシフトロック用突起２４の前進を妨げるた
め、キイをＬＯＣＫへ回すことができない。
【００１７】
【発明の効果】このように、本発明によればシフトロッ
クプレートを用いることにより機械的に従来と同様のシ
フトロックを行わせることができる。そして本発明の機
構は従来のソレノイド式のものとは異なり、ソレノイド
が不要であって重量を軽減できるうえ、機械的な非常解
除機構を併設する必要がないため、構造を簡素化して安
価に製作できる利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の機構を組み込んだコラムＡＴ用シフト
レバー装置全体の正面図である。
【図２】図１の左側面図である。
【図３】図１のＡ−Ａ拡大断面図である。
【図４】図１の要部の断面図である。
【図５】図１の要部の断面図である。
【図６】パーキング状態における図１の要部の背面図で
ある。
【図７】走行中の状態における図１の要部の背面図であ
る。
【図８】ブレーキペダルとの関係を示す平面図である。
【図９】キイシリンダとの関係を示す正面図である。
【符号の説明】
１ リテーナ ２ シャフト ３ シフトレバー ４ ノブ ５ コントロールレバー ６ シャフトの平板部 ７ 軸 ８ セレクトプレート ９ セレクトケーブル １０ セレクトボタン １１ メインリターンスプリング １２ 平板状のディテントプレート １３ シフトロックプレート １４ 長孔 １５ 長孔 １６ ピン １７ ピン １８ セレクトプレートとの凹状の係合部 １９ シフトロックピンの係合孔 ２０ シフトロックピン ２１ ブレーキペダル ２２ 係合部 ２３ キイシリンダ ２４ シフトロック用突起 ２５ シフトロックケーブル

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】シフトレバー(3) により回転されるシャフ
    ト(2) の端部に、セレクトケーブル(9) の操作により揺
    動されるセレクトプレート(8) を枢着し、その先端をデ
    ィテントプレート(12)に係合させるとともに、このシャ
    フト(2) を保持するリテーナ(1) の外面に、ブレーキ操
    作及びキイ操作と連動してセレクトプレート(8) の動き
    を拘束するシフトロックプレート(13)を、リテーナ(1)
    に対してスライド自在に設けたことを特徴とするコラム
    ＡＴ用シフトレバー装置のシフトロック機構。
  2. 【請求項２】シフトロックプレート(13)を、リテーナ
    (1) の外面に突設された２本のピン(16)、(17)によりス
    ライド自在に保持した請求項１に記載のコラムＡＴ用シ
    フトレバー装置のシフトロック機構。
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