JP3966505B2 - 建設機械におけるドアのロック解除装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、油圧ショベル等の建設機械におけるドアのロック解除装置の技術分野に属するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、油圧ショベル等の建設機械のなかには、運転室側面に開設される出入口を開閉するためのドアとして、運転室側面に沿って前後方向にスライド移動自在なスライド式のドアを用いたものがある。このものにおいて、従来、例えば特開平１１−２８６９６３号公報に示されるように、開放状態や閉鎖状態のドアがガタついたり不用意に移動したりしないように、ドアを閉位置、開位置の各位置でロックするロック装置を設ける一方、該ロック装置のロック解除を、ドアに設けたハンドル（把手）の引き操作で行えるように構成した技術が知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前記従来のロック装置は、ドアに設けられたハンドルに対して、リンクやケーブルを介して常に接続された状態になっていた。このため、オペレータがハンドルを引き操作しているあいだは、ロック装置の解除機構が作動していてドアのロックを行うことができず、従って、ドアを閉位置、開位置の各位置でロックするためには、ドアが開位置、閉位置に達したときにハンドルが引き操作されていてはならないことになる。
しかるに、スライドドアにおいては、閉位置、開位置のドアのロック解除からドアを開位置、閉位置までスライド移動させるというドアの開閉作動を、ハンドルを持ったままの一連の動作で行うことができるため、ドアが開位置、閉位置に達したときにハンドルが引き操作されたままのことがある。特に、坂道駐車していてドアが開けにくい、あるいは閉めにくいような場合に、ハンドルに力を入れてドアの開閉操作を行うため、ドアが開位置、閉位置に達するまでハンドルを引き操作したままのことがあり、このような場合にはドアのロックがなされないことになって、閉鎖状態、開放状態のドアがガタついたり不用意に移動したりする惧れがあるという問題があり、ここに本発明が解決しようとする課題があった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記の如き実情に鑑み、これらの課題を解決することを目的として創作されたものであって、運転室側面に開設された出入口を閉じる閉位置と、出入口を開く開位置とにスライド移動自在なドアを備えてなる建設機械において、前記ドアを閉位置、開位置の各位置にロックするロック装置を設ける一方、該ロック装置の解除をドアに設けたハンドルの操作で行うように構成するにあたり、前記ロック装置とハンドルとの連繋経路に、ハンドルのロック解除側への操作途中でハンドルとロック装置とを接続してハンドル操作に基づいたロック装置の解除作動を行うが、ハンドルのロック解除側へのフル操作ではハンドルとロック装置との接続を断つクラッチ機構を設けたものである。
そして、この様にすることにより、ハンドルをロック解除側に操作したままでドアの開閉を行っても、ドアが開位置、閉位置に達したときにロック装置が解除状態でロックされないような不具合がなく、スライド式ドアの開閉操作性を著しく向上させることができる。
このものにおいて、ロック装置の解除は、ロック装置に連結される解除レバーを解除姿勢に変姿せしめることで行われる一方、クラッチ機構は、ハンドル操作に基づいて変姿するクラッチレバーを用いて構成され、該クラッチレバーは、ハンドルのロック解除側への操作途中で解除レバーに係止して該解除レバーを解除姿勢に変姿せしめる一方、ハンドルのロック解除側へのフル操作で解除レバーとの係止を解除するように設定される構成とすることができる。
さらにこのものにおいて、ドアの屋外側に設けられるハンドルの操作は、キーシリンダの解錠状態でクラッチレバーに伝達される一方、キーシリンダの施錠状態ではクラッチレバーに伝達されないように構成することにより、キーシリンダの施錠状態ではロック装置のロック解除を行えないことになって、防犯性を確保できる。
【０００５】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１において、１は油圧ショベルであって、該油圧ショベル１は、クローラ式の下部走行体２、該下部走行体２に旋回自在に支持される上部旋回体３、該上部旋回体３に装着されるフロントアタッチメント４等の各部から構成されており、さらに前記上部旋回体３には、本発明の運転室に相当するキャブ５、エンジンルーム６等が配設されている等の基本的構成は従来通りである。
【０００６】
前記キャブ５の左側面５ａの前半部には、オペレータが出入りする出入口が開設されている。また、７は出入口を開閉するためのドアであって、該ドア７は、図示しないスライド機構を介して、左側面５ａと略面一状になって出入口を全閉する閉位置と、左側面５ａと略並列状となって出入口を全開する開位置とのあいだを、キャブ５の左側面５ａに沿うようにしてスライド移動するように構成されている。尚、図１中、８はスライド機構を構成するセンターレールである。
【０００７】
前記ドア７の屋外側、室内側には、ドア７を開閉するときに把持するアウターハンドル（屋外側の把手）９、インナーハンドル（屋内側の把手）１０がそれぞれ取り付けられている。そして、これらアウターハンドル９およびインナーハンドル１０の操作に基づいて、後述するように、ドア７を閉位置、開位置の各位置に固定（ロック）するためのロック装置１１の解除を行えるように構成されているが、まず、これらアウターハンドル９、インナーハンドル１０とロック装置１１との連繋機構について、図２〜図５に基づいて説明する。
【０００８】
ここで、前記ドア７は、閉位置のときには出入口の周縁部に取り付けられたシールラバー（図示せず）によって開側に向けて押圧される一方、開位置のときにはドア７の前部およびキャブ左側面５ａの後部に取り付けられたストッパラバー１２によって、閉側に向けて押圧されている。而してドア７は、前記ロック装置１１による閉位置、開位置でのロックが解除されると同時に、シールラバー、ストッパラバー１２による押圧力を受けて、該押圧力を受けなくなる位置まで自動的に開側、閉側に移動するようになっている。
【０００９】
扨、前記アウターハンドル９は、本実施の形態では、ドア７屋外側面の前方下部に縦軸回りに揺動自在に軸支されていて、ドア７を開閉するときにキャブ５外のオペレータによって手前側に引き操作されるように構成されている。また、１３はアウターハンドル９に連結機構１４を介して連結されるアウター側ロッドであって、該アウター側ロッド１３の上端部には、後述するキープレート１５に開設の長孔１５ａに移動自在に嵌合されるアウター側作動ピン１６が止着されている。そして、アウター側ロッド１３は、アウターハンドル９が操作されていないときには上動しているが、アウターハンドル９を手前側に引き操作することで下動するように構成されている。
【００１０】
また、キープレート１５は、前述したようにアウター側作動ピン１６が嵌合される長孔１５ａが開設されていると共に、ドア７の施錠−解錠を行うためのキーシリンダ１７に連結ロッド１８を介して連結されていて、図示しないキーを差し込んでキーシリンダ１７を施錠位置−解錠位置に回動せしめることにより、キープレート１５は、支軸１９を軸として、施錠姿勢と解錠姿勢とに揺動変姿するように構成されている。そして、キープレート１５が施錠姿勢のときには、該キープレート１５の長孔１５ａに嵌合しているアウター側作動ピン１６が後述するクラッチレバー２０から離間するように設定されており、これによってアウターハンドル９の操作がクラッチレバー２０に伝達されないように構成されている。（図２参照）。
【００１１】
一方、キーシリンダ１７を解錠位置に回してキープレート１５を解錠姿勢にすると、該キープレート１５の変姿に伴ってアウター側作動ピン１６がクラッチレバー２０側に移動して、クラッチレバー２０の一端側に形成のピン係止凹部２０ａに係止するように設定されている（図３参照）。そして、該アウター側作動ピン１６がクラッチレバー２０のピン係止凹部２０ａに係止している状態では、アウターハンドル９の操作がアウター側ロッド１３、アウター側作動ピン１６を介してクラッチレバー２０に伝達される構成になっている。
【００１２】
前記クラッチレバー２０は、中央部が支軸２１を介して揺動自在に軸支されると共に、一端側には前述したピン係止凹部２０ａが形成され、また他端側には後述する解除レバー２２に断続自在に係止する解除用突起２０ｂが形成されると共に、後述するインナー側作動ピン２３が止着されている。そしてこのクラッチレバー２０は、一端側が上動し他端側が下動した非操作姿勢（図３におけるクラッチレバー２０の姿勢）と、一端側が下動し他端側が上動した操作姿勢（図５におけるクラッチレバー２０の姿勢）とのあいだを、支軸２１を軸として揺動変姿すると共に、図示しないクラッチレバー用の弾機により、反時計回り方向、つまり非操作姿勢側に向けて常時付勢されている。
【００１３】
さらに、解除レバー２２は、ロック装置１１を構成する後述のストッパ３７に、解除ケーブル２４を介して連結されている。そして、この解除レバー２２は、ストッパ３７に作用しない中立姿勢（図２、３、５における解除レバー２２の姿勢）と、解除ケーブル２４を介してストッパ３７に作用してロック装置１１のロックを解除する解除姿勢（図４の解除レバー２２の姿勢）とに、支軸２５を軸として揺動変姿するように構成されていると共に、図示しない解除レバー用の弾機により、中立姿勢側に向けて常時付勢されている。さらに、この解除レバー２２には、前記クラッチレバー２０の解除用突起２０ｂに対向する部位に、突起受部２２ａが形成されている。
【００１４】
扨、キーシリンダ１７が解除位置に位置してる、つまりキープレート１５が解錠姿勢になっている状態では、前述したようにアウターハンドル９の操作がアウター側ロッド１３、アウター側作動ピン１６を介してクラッチレバー２０に伝達されるが、該解錠状態でのアウターハンドル９の操作とクラッチレバー２０および解除レバー２２の作動について、以下に説明する。
尚、キーシリンダ１７が施錠位置に位置している状態では、前述したようにアウターハンドル９の操作はクラッチレバー２０に伝達されず、而して後述する解除レバー２２の解除姿勢への揺動変姿もなされないことになって、ロック装置１１のロック解除を行うことができない構成になっている。
【００１５】
まず、アウターハンドル９が操作されていない状態では、アウター側ロッド１３は上動しており、このときアウター側作動ピン１６は、キープレート１５の長孔１５ａの上部側に位置している。また、クラッチレバー２０は、クラッチレバー用弾機の付勢力を受けて、ピン係止凹部２０ａが形成された一端側が上動し、解除用突起２０ｂが形成された他端側が下動した非操作姿勢になっている。さらに、解除レバー２２は、解除レバー用弾機の付勢力を受けて中立姿勢になっているが、このとき、クラッチレバー２０の解除用突起２０ｂは、解除レバー２２の突起受部２２ａの下方に位置していて突起受部２２ａから離間している（図３参照）。
【００１６】
この状態からアウターハンドル９を引き操作すると、該引き操作に伴ってアウター側ロッド１３が下動し、これと共にアウター側作動ピン１６は、クラッチレバー２０のピン係止凹部２０ａを下側に押しながら、キープレート１５の長孔１５ａ内を下方に移動する。上記ピン係止凹部２０ａが下側に押されることで、クラッチレバー２０は、支軸２１を軸として操作姿勢側に揺動するが、該非操作姿勢から操作姿勢への揺動の途中で、クラッチレバー２０の解除用突起２０ｂが解除レバー２２の突起受部２２ａに下側から係止して突起受部２２ａを上側に押す（図４参照）。これにより解除レバー２２は、支軸２５を軸として解除姿勢に揺動変姿するが、このとき、アウター側作動ピン１６は長孔１５ａの中間位置に位置していると共に、アウターハンドル９にはまだ引き代が残っているように設定されている。而して、アウターハンドル９の引き操作の途中で解除レバー２２が中立姿勢から解除姿勢に揺動変姿し、これによりロック装置１１のロック解除がなされる構成になっている。
【００１７】
前記状態から、さらにアウターハンドル９を引き代一杯まで引き操作する、つまりフル操作すると、アウター側作動ピン１６が長孔１５ａの下部まで下動して、クラッチレバー２０は操作姿勢になるが、このとき、クラッチレバー２０の解除用突起２０ｂは解除レバー２２の突起受部２２ａを乗り越えて上動し、これにより解除用突起２０ｂと突起受部２２ａとの係止が解除されるように設定されている。そして、該解除用突起２０ｂとの係止が解除された解除レバー２２は、解除レバー用弾機の付勢力を受けて中立姿勢に復帰する（図５参照）。而して、アウターハンドル９がフル操作された状態では解除レバー２２は中立姿勢に復帰していて、ロック装置１１に作用しないように構成されている。
【００１８】
尚、前記引き操作されたアウターハンドル９から手を離すと、アウター側ロッド１３が図示しない弾機の付勢力を受けて上動し、これによりアウター側作動ピン１６がキープレート１５の長孔１５ａの上部側に移動すると共に、クラッチレバー２０はクラッチレバー用弾機の付勢力を受けて非操作姿勢に復帰する。このとき、クラッチレバー２０の解除用突起２０ｂは、中立姿勢の解除レバー２２の突起受部２２ａに上側から当接して解除レバー２２を時計回り方向に揺動せしめるが、該中立姿勢を越えての時計回り方向の解除レバー２２の揺動では、ロック装置１１に作用しない構成になっている。
【００１９】
一方、インナーハンドル１０は、本実施の形態では、ドア７屋内側面の前部の中間高さ位置に縦軸回りに揺動自在に軸支されていて、ドア７を開閉するときにキャブ５内のオペレータによって手前側に引き操作されるように構成されている。この場合、ドア７が閉じていても開いていてもインナーハンドル１０の操作を行いやすいように、左右何れの側からでも引き操作を行えるようになっている。また、２６、２７はインナーハンドル１０に連結機構２８、２９を介して連結される第一、第二インナー側ロッドであって、これら第一、第二インナー側ロッド２６、２７の下端部には、長孔３０ａ、３１ａが開設された第一、第二作動リンク３０、３１が止着されているが、上記長孔３０ａ、３１ａには、前述したクラッチレバー２０の他端側に止着されるインナー側作動ピン２３が移動自在に嵌合されている。そして、第一、第二インナー側ロッド２６、２７は、インナーハンドル１０が操作されていないときには下動しているが、インナーハンドル１０を手前側に引き操作することで上動するように構成されている。この場合、インナーハンドル１０を左右何れか一方側から操作した場合には、第一、第二の何れか一方のインナー側ロッド２６または２７が上動し、インナーハンドル１０を左右何れか他方側から操作した場合には、他方のインナー側ロッド２７または２６が上動するが、第一、第二のインナー側ロッド２６、２７および第一、第二作動リンク３０、３１は同様の作動を行うため、以下、インナーハンドル１０の操作で第一インナー側ロッド２６が上動したとして説明する。
【００２０】
まず、インナーハンドル１０が操作されていない状態では、インナー側ロッド２６は作動リンク３０と共に下動しているが、該下動状態の作動リンク３０の長孔３０ａの下端部に、前述した非操作姿勢のクラッチレバー２０のインナー側作動ピン２３が位置するように設定されている。このとき、解除レバー２２は中立姿勢であって、クラッチレバー２０の解除用突起２０ｂと解除レバー２２の突起受部２２ａとは離間している（図３参照）。
【００２１】
この状態からインナーハンドル１０を引き操作すると、該引き操作に伴ってインナー側ロッド２６が上動し、これと共に作動リンク３０が上動してインナー側作動ピン２３を上側に押す。該インナー側作動ピン２３が上側に押されることにより、クラッチレバー２０は、支軸２１を軸として操作姿勢側に揺動するが、該非操作姿勢から操作姿勢への揺動の途中で、クラッチレバー２０の解除用突起２０ｂが解除レバー２２の突起受部２２ａに下側から係止して突起受部２２ａを上側に押す。これにより解除レバー２２は、支軸２５を軸として解除姿勢に揺動変姿するが、このとき、インナーハンドル１０にはまだ引き代が残っているように設定されている。而して、前述したアウターハンドル９の場合と同様に、インナーハンドル１０の引き操作の途中で解除レバー２２が中立姿勢から解除姿勢に揺動変姿し、これによりロック装置１１のロック解除がなされる構成になっている。
【００２２】
前記状態から、さらにインナーハンドル１０を引き代一杯まで引き操作する、つまりフル操作すると、クラッチレバー２０は操作姿勢になるが、このとき、クラッチレバー２０の解除用突起２０ｂは解除レバー２２の突起受部２２ａを乗り越えて上動し、これにより解除用突起２０ｂと突起受部２２ａとの係止が解除されて、解除レバー２２は中立姿勢に復帰する。而して、前述したアウターハンドル９の場合と同様に、インナーハンドル１０がフル操作された状態では、解除レバー２２は中立姿勢に復帰していて、ロック装置１１に作用しないように構成されている。
【００２３】
尚、前記引き操作されたインナーハンドル１０から手を離すと、インナー側ロッド２６が図示しない弾機の付勢力を受けて下動し、これによりインナー側作動ピン２３の下動が許容されて、クラッチレバー２０はクラッチレバー用弾機の付勢力を受けて非操作姿勢に復帰する。このとき解除レバー２２は、突起受部２２ａがクラッチレバー２０の解除用突起２０ａに押されることにより時計回り方向に揺動するが、この解除レバー２２の時計回り方向の揺動は、前述したように、ロック装置１１に作用しない構成になっている。
【００２４】
ところで、クラッチレバー２０は、アウターハンドル９、インナーハンドル１０の何れが操作された場合でも揺動するが、該クラッチレバー２０が揺動しても、操作されていない側のアウターハンドル９またはインナーハンドル１０は静止状態に保持されるようになっている。つまり、アウターハンドル９の操作でクラッチレバー２０が揺動したときは、該揺動に伴ってインナー側作動ピン２３も移動するが、このときインナー側作動ピン２３は、下動状態の作動リンク３０、３１の長孔３０ａ、３１ａ内を移動することになり、而してインナーハンドル１０は静止状態に保持される。また、インナーハンドル１０の操作でクラッチレバー２０が揺動したときは、該揺動に伴ってピン係止凹部２０ａも移動するが、該ピン係止凹部２０ａはアウター側作動ピン１６の下方で移動していてアウター側作動ピン１６に作用せず、而してアウターハンドル９は静止状態に保持される。
【００２５】
次に、前記ドア７を閉位置、開位置の各位置に固定するためのロック装置１１について、図６〜図１２に基づいて説明する。
ここで、３２、３３はキャブ５本体側に取付けられる開用、閉用のストライカーであって、これらストライカー３２、３３は、図１３に示す如くコ字形状をしているが、開用ストライカー３２は、ドアが開位置に達したときにドア７のロック装置１１に係合するようキャブ５の左側面５ａの後部にブラケット３２ａを介して固設されており、また閉用ストライカー３３は、ドア７が閉位置に達したときにロック装置１１に係合するようキャブ５のセンターピラー５ｂにブラケット３３ａを介して固設されている。
【００２６】
扨、前記ロック装置１１は、ドア７屋内側面の後部に取り付けられているが、該ロック装置１１を構成するロックプレート３４は、前記開用、閉用のストライカー３２、３３が出入り自在に係合する係合溝３４ａと、開用、閉用の係止受部３４ｂ、３４ｃと、これら開用、閉用の係止受部３４ｂ、３４ｃの中間部位に凸状に形成される当接面３４ｄとを備えて形成されている。そして、このロックプレート３４は、揺動支軸３５を軸として、図６に示す中立姿勢と、該中立姿勢から反時計回り方向に揺動して開用ストライカー３２が係合溝３４ａに係合する開ロック姿勢（図８参照）と、中立姿勢から時計回り方向に揺動して閉用ストライカー３３が係合溝３４ａに係合する閉ロック姿勢（図１１参照）とに揺動変姿するように構成されていると共に、ロックプレート用のスプリング３６によって中立姿勢を保持するように付勢されている。
【００２７】
さらに、３７は前記ロックプレート３４を開ロック姿勢、閉ロック姿勢に保持するためのストッパであって、該ストッパ３７は、開ロック姿勢のロックプレート３４の開用係止受部３４ｂに係止する開用係止部３７ａと、閉ロック姿勢のロックプレート３４の閉用係止受部３４ｃに係止する閉用係止部３７ｂと、これら開用、閉用の係止部３７ａ、３７ｂの中間に位置する突起３７ｃとを備えて形成されている。そして、このストッパ３７は、揺動支軸３８を軸として、突起３７ｃの先端が前記中立姿勢のロックプレート３４の当接面３４ｄに当接する中立姿勢（図６参照）と、該中立姿勢から反時計回り方向に揺動して開用係止部３７ａまたは閉用係止部３７ｂが開ロック姿勢のロックプレート３４の開用係止受部３４ｂまたは閉ロック姿勢のロックプレート３４の閉用係止受部３４ｃに係止する係止姿勢（図８、図１１参照）と、該係止姿勢から上記中立姿勢を越えてさらに時計回り方向に揺動してロックプレート３４に干渉しない解除姿勢（図９、図１２参照）とに揺動変姿するように構成されていると共に、図示しないストッパ用弾機により反時計回り方向に、つまり係止姿勢側に向けて常時付勢されている。さらにこのストッパ３７は、前述したように解除レバー２２に解除ケーブル２４を介して連結されている。そしてストッパ３７は、解除レバー２２が中立姿勢のときには該解除レバー２２の作用を受けないが、解除レバー２２が解除姿勢に変姿することに連繋して、係止姿勢から解除姿勢に揺動変姿するように構成されている。
【００２８】
次いで、前記ロック装置１１のロック作動およびロック解除作動について説明する。
まず、ドア７が開位置と閉位置との中間位置に位置している状態では、図６に示す如く、ロックプレート３４はスプリング３６の付勢力により中立姿勢に保持される一方、ストッパ３７は、突起３７ｃの先端が上記中立姿勢のロックプレート３４の当接面３４ｄに当接する中立姿勢になっている。そして、このロックプレート３４およびストッパ３７が共に中立姿勢の状態では、後述するようにドア７が開位置または閉位置に達したときにドア７の自動的なロックを行うことができるロック待機状態になっている。
【００２９】
前記中間位置のドア７を開位置側に移動させると、図７に示す如く、ドア７が開位置に達する少し前の段階で、開用ストライカー３２がロックプレート３４の係合溝３４ａの反時計回り側面３４ｅに当たる。この状態からさらにドア７が開位置側に移動すると、開用ストライカー３２が係合溝３４ａの反時計回り側面３４ｅを押圧してロックプレート３４を反時計回り方向、つまり開ロック姿勢側に揺動せしめると共に、開用ストライカー３２が係合溝３４ａに係合していく。そして、ドア７が開位置に達した時点で、開用ストライカー３２の係合溝３４ａへの係合が完了して、ロックプレート３４が開ロック姿勢になると共に、ストッパ３７は、ストッパ用弾機の付勢力を受けて、開用係止部３７ａが上記開ロック姿勢のロックプレート３４の開用係止受部３４ｂに係止する係止姿勢に揺動変姿し、該係止姿勢のストッパ３７によってロックプレート３４の時計回り方向の揺動が規制されることで、ロックプレート３４は開ロック姿勢に保持されるように構成されている（図８参照）。而して、ドア７が開位置に達したことに連繋して、ロックプレート３４が開用ストライカー３２に係合する開ロック姿勢に揺動変姿すると共に、ストッパ３７が係止姿勢に揺動変姿してロックプレート３４を開ロック姿勢に保持し、これによりロック装置１１による開位置のドア７の自動的なロックがなされるように構成されている。
【００３０】
一方、前記開位置のドア７を閉じる場合には、アウターハンドル９またはインナーハンドル１０を引き操作すると、前述したように、該引き操作の途中で解除レバー２２が解除姿勢になって、ストッパ３７を係止姿勢から解除姿勢に揺動変姿せしめる。これにより、ストッパ３７の開用係止部３７ａとロックプレート３４の開用係止受部３４ｂとの係止が外れて、ロックプレート３４の中立姿勢側への揺動が許容されるロック解除許容状態になる。該ロック解除許容状態になると直ちに、ドア７は、前述したストッパラバー１２の押圧力により自動的に閉側に移動し、これにより開用ストライカー３２とロックプレート３４との係合が外れると共に、スプリング３６の付勢力を受けて、ロックプレート３４は中立姿勢に復帰する（図９参照）。而して、アウターハンドル９またはインナーハンドル１０の引き操作の途中で、開位置のドア７のロック解除がなされるように構成されている。
【００３１】
前記状態からさらにアウターハンドル９またはインナーハンドル１０を引き代一杯までフル操作すると、前述したように、解除レバー２２はストッパ３７に作用しない中立姿勢に復帰する。これによりストッパ３７も、ストッパ用弾機の付勢力を受けて、突起３７ｃの先端が中立姿勢のロックプレート３４の当接面３４ｄに当接する中立姿勢に復帰する。而して、アウターハンドル９またはインナーハンドル１０をフル操作した状態では、ロック装置１１は、前述したロック待機状態となるように構成されている。
【００３２】
さらに、前記開位置でのロックが解除されたドアを閉位置側に移動させると、図１０に示す如く、ドア７が閉位置に達する少し前の段階で、閉用ストライカー３３がロックプレート３４の係合溝３４ａの時計回り側面３４ｆに当たる。この状態からさらにドア７が閉位置側に移動すると、閉用ストライカー３３が係合溝３４ａの反時計回り側面３４ｆを押圧してロックプレート３４を時計回り方向、つまり閉ロック姿勢側に揺動せしめると共に、閉用ストライカー３３が係合溝３４ａに係合していく。そして、ドア７が閉位置に達した時点で、閉用ストライカー３３の係合溝３４ａへの係合が完了して、ロックプレート３４が閉ロック姿勢になると共に、ストッパ３７は、ストッパ用弾機の付勢力を受けて、閉用係止部３７ｂが上記閉ロック姿勢のロックプレート３４の閉用係止受部３４ｃに係止する係止姿勢に揺動変姿し、該係止姿勢のストッパ３７によってロックプレート３４の反時計回り方向の揺動が規制されることで、ロックプレート３４は閉ロック姿勢に保持されるように構成されている（図１１参照）。而して、ドア７が閉位置に達したことに連繋して、ロックプレート３４が閉用ストライカー３３に係合する閉ロック姿勢に揺動変姿すると共に、ストッパ３７が係止姿勢に揺動変姿してロックプレート３４を閉ロック姿勢に保持し、これによりロック装置１１による閉位置のドア７の自動的なロックがなされるように構成されている。
【００３３】
また、前記閉位置のドア７を開ける場合には、アウターハンドル９またはインナーハンドル１０を引き操作すると、前述した開位置のドア７を閉める場合と同様に、アウターハンドル９またはインナーハンドル１０の引き操作の途中で解除レバー２２が解除姿勢に変姿してストッパ３７を係止姿勢から解除姿勢に揺動変姿せしめ、これによりストッパ３７の閉用係止部３７ｂとロックプレート３４の閉用係止受部３４ｃとの係止が外れて、ロック解除許容状態になる。該ロック解除許容状態になると直ちに、ドア７は、前述したシールラバーの押圧力により自動的に開側に移動し、閉用ストライカー３３とロックプレート３４との係合が外れると共に、ロックプレート３４が中立姿勢に復帰し、而して閉位置のドア７のロック解除がなされるように構成されている（図１２参照）。さらに、アウターハンドル９またはインナーハンドル１０を引き代一杯までフル操作すると、ストッパ３７も中立姿勢に復帰し、これによりロック装置１１は再びロック待機状態になって、ドア７が開位置に達したときに、前述した開位置でのドア７の自動的なロックがなされるように構成されている。
【００３４】
叙述の如く構成されたものにおいて、閉位置、開位置のドア７はロック装置１１によりロックされており、ドア７を開閉する場合は、まずアウターハンドル９またはインナーハンドル１０を引き操作してロックを解除することになるが、この場合、アウターハンドル９またはインナーハンドル１０の引き操作の途中で、該アウターハンドル９またはインナーハンドル１０側に連結されるクラッチレバー２０が、ロック装置１１に連結される解除レバー２２に係止して該解除レバー２２を解除姿勢に変姿せしめ、これによりドア７のロックが解除されることになる。さらにアウターハンドル９またはインナーハンドル１０を引き代一杯までフル操作すると、クラッチレバー２０と解除レバー２２との係止が外れて、解除レバー２２はロック装置１１に作用しない中立姿勢に復帰し、これによりロック装置１１は、ドア７が開位置、閉位置に達したことに伴って自動的にドア７をロックすることができるロック待機状態となる。
この様に、本実施の形態のものにあっては、アウターハンドル９およびインナーハンドル１０とロック装置１１とは、アウターハンドル９およびインナーハンドル１０の引き操作の途中でクラッチレバー２２を介して接続され、これによりロック装置１１のロック解除を行うことができるが、アウターハンドル９およびインナーハンドル１０のフル操作では接続が断たれ、これによりドア７の自動的なロックを行えることになる。
この結果、ドア７を開閉する場合に、アウターハンドル９またはインナーハンドル１０を引き操作したままの状態であっても、ドア７が開位置、閉位置に達したことに伴いロック装置１１による自動的なロックが行われることになって、従来のようにハンドルを引き操作したままではドア７のロックを行うことができないような不具合がなく、スライド式のドア７の操作性が著しく向上する。
さらにこのものにおいて、キーシリンダ１７の施錠状態では、アウターハンドル９の操作はクラッチレバー２０に伝達されない構成になっているため、アウターハンドルを９を引き操作してもドア７のロックを解除することはできず、防犯性を確保できる。
【００３５】
尚、本発明は上記実施の形態に限定されないことは勿論であって、本実施の形態では、一つのロック装置で閉位置および閉位置の両方の位置でのロックを行うことができ、これにより部品点数の削減に寄与できるものであるが、この様なロック装置に限らず、閉位置用、開位置用のロック装置を格別に設けたものであっても、本発明を実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】油圧ショベルの側面図である。
【図２】キーシリンダ施錠時におけるハンドルとロック装置との連繋機構を示す図である。
【図３】キーシリンダ解錠時におけるハンドルとロック装置との連繋機構を示す図である。
【図４】アウターハンドルの操作途中におけるハンドルとロック装置との連繋機構を示す図である。
【図５】アウターハンドルのフル操作時におけるハンドルとロック装置との連繋機構を示す図である。
【図６】ドアが中間位置のときのロック装置の図である。
【図７】ドアが開位置に達する少し前のロック装置の図である。
【図８】ドアが開位置に達したときのロック装置の図である。
【図９】開位置のドアをロック解除したときのロック装置の図である。
【図１０】ドアが閉位置に達する少し前のロック装置の図である。
【図１１】ドアが閉位置に達したときのロック装置の図である。
【図１２】閉位置のドアをロック解除したときのロック装置の図である。
【図１３】ストライカーの斜視図である。
【符号の説明】
５ キャブ
７ ドア
９ アウターハンドル
１０ インナーハンドル
１１ ロック装置
１７ キーシリンダ
２０ クラッチレバー
２２ 解除レバー

Claims (3)

1. 運転室側面に開設された出入口を閉じる閉位置と、出入口を開く開位置とにスライド移動自在なドアを備えてなる建設機械において、前記ドアを閉位置、開位置の各位置にロックするロック装置を設ける一方、該ロック装置の解除をドアに設けたハンドルの操作で行うように構成するにあたり、前記ロック装置とハンドルとの連繋経路に、ハンドルのロック解除側への操作途中でハンドルとロック装置とを接続してハンドル操作に基づいたロック装置の解除作動を行うが、ハンドルのロック解除側へのフル操作ではハンドルとロック装置との接続を断つクラッチ機構を設けたことを特徴とする建設機械におけるドアのロック解除装置。
2. 請求項１において、ロック装置の解除は、ロック装置に連結される解除レバーを解除姿勢に変姿せしめることで行われる一方、クラッチ機構は、ハンドル操作に基づいて変姿するクラッチレバーを用いて構成され、該クラッチレバーは、ハンドルのロック解除側への操作途中で解除レバーに係止して該解除レバーを解除姿勢に変姿せしめる一方、ハンドルのロック解除側へのフル操作で解除レバーとの係止を解除するように設定されていることを特徴とする建設機械におけるドアのロック解除装置。
3. 請求項２において、ドアの屋外側に設けられるハンドルの操作は、キーシリンダの解錠状態でクラッチレバーに伝達される一方、キーシリンダの施錠状態ではクラッチレバーに伝達されないように構成されていることを特徴とする建設機械におけるドアのロック解除装置。

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