JPS6252885B2 - - Google Patents

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JPS6252885B2
JPS6252885B2 JP12623182A JP12623182A JPS6252885B2 JP S6252885 B2 JPS6252885 B2 JP S6252885B2 JP 12623182 A JP12623182 A JP 12623182A JP 12623182 A JP12623182 A JP 12623182A JP S6252885 B2 JPS6252885 B2 JP S6252885B2
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JP
Japan
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cable
inner cable
push
outer casing
pull
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Haruo Mochida
Yoshio Watanuki
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Nissan Motor Co Ltd
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Nissan Motor Co Ltd
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Publication date
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Priority to DE8383106888T priority patent/DE3367791D1/de
Publication of JPS5917621A publication Critical patent/JPS5917621A/ja
Publication of JPS6252885B2 publication Critical patent/JPS6252885B2/ja
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C1/00—Flexible shafts; Mechanical means for transmitting movement in a flexible sheathing
    • F16C1/10—Means for transmitting linear movement in a flexible sheathing, e.g. "Bowden-mechanisms"
    • F16C1/101—Intermediate connectors for joining portions of split flexible shafts and/or sheathings
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B53/00—Operation or control of locks by mechanical transmissions, e.g. from a distance
    • E05B53/003—Operation or control of locks by mechanical transmissions, e.g. from a distance flexible
    • E05B53/005—Bowden
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B79/00—Mounting or connecting vehicle locks or parts thereof
    • E05B79/10—Connections between movable lock parts
    • E05B79/20—Connections between movable lock parts using flexible connections, e.g. Bowden cables
    • G—PHYSICS
    • G05—CONTROLLING; REGULATING
    • G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
    • G05G9/00—Manually-actuated control mechanisms provided with one single controlling member co-operating with two or more controlled members, e.g. selectively, simultaneously
    • G05G9/08—Manually-actuated control mechanisms provided with one single controlling member co-operating with two or more controlled members, e.g. selectively, simultaneously the controlled members being actuated successively by progressive movement of the controlling member
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C2350/00—Machines or articles related to building
    • F16C2350/52—Locks, e.g. cables to actuate door locks
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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    • Y10T74/20—Control lever and linkage systems
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Description

【発明の詳細な説明】 この発明はプツシユ・プル・ケーブルの伝達力
取出装置、詳しくは、インナーケーブルおよびア
ウターケーシングを利用してインナーケーブルを
プツシユあるいはプルすることによりこの力を２
つの被駆動装置の一方に選択的に伝達するプツシ
ユ・プル・ケーブルの伝達力取出装置に関する。
従来、この種のプツシユ・プル・ケーブルの伝
達力取出装置としては、例えば、第１図に示すよ
うなものがある。同図において、５０は図中左端
が図示しないハンドルに連結するとともに図中右
端が図示しない第１被駆動装置に係合したインナ
ーケーブル、５１は静置されたブラケツトを示
し、ブラケツト５１はインナーケーブル５０の長
さ方向の途中に配設される。５２はブラケツト５
１からハンドル側のインナーケーブル５０を被覆
する第１アウターケーシングであり、第１アウタ
ーケーシング５２は、ハンドル側の端部が静置さ
れてブラケツト５１側の端部がレバー５３の図中
上端部に係合している。レバー５３は、その下端
部がピンによりブラケツト５１に回動自在に支持
されて、その中央部に図示しない第２被駆動装置
へ連結するケーブル５４が係止している。５５は
ブラケツト５１から第１被駆動装置側のインナー
ケーブル５０を被覆する第２アウターケーシン
グ、５６はケーブル５４を被覆するアウターケー
ブルであり、第２アウターケーシング５５のブラ
ケツト５１側端部はブラケツト５１に固定された
第１被駆動装置側の端部が静置される。５０ａは
インナーケーブル５０の途中に固定された係止部
である。
このようなプツシユ・プル・ケーブルの伝達力
取出装置にあつては、第２被駆動装置へ力を伝達
する場合例えばロツク機構である第２被駆動装置
のロツク状態を解除する場合、ハンドルを操作し
てインナーケーブル５０をプツシユ方向に移動す
ると、インナーケーブル５０の途中に設けられた
係止部５０ａがブラケツト５１に固定されたスト
ツパ５１ａに当接して、係止部５０ａから第１被
駆動装置側のインナーケーブル５０のプツシユ方
向移動を規制する。このため、係止部５０ａから
ハンドル側のインナーケーブル５０が屈曲して第
１アウターケーシング５２のレバー５３と係合し
た端部が図中左方へ変位する。したがつて、レバ
ー５３は、図中反時計方向にピンを中心に回動し
てケーブル５４をプル方向へ移動させて、第２被
駆動装置へ力を伝達する。一方、第１被駆動装置
へ力を伝達する場合、ハンドルを操作してインナ
ーケーブル５０をプル方向に移動すると、図中右
端に係合された第１被駆動装置へ力が伝達され
る。なお、この場合、第２被駆動装置へ力は伝わ
らない。
しかしながら、このような従来のプツシユ・プ
ル・ケーブルの伝達力取出装置にあつては、静置
されたブラケツト５１にレバー５３を回動自在に
支持して、このレバー５３に第１アウターケーシ
ング５２の自由端および第２被駆動装置に連結す
るケーブル５４を係合させるリンク構造を採つて
いるため、このレバー５３等の形状が大きくなり
装着スペースの確保が困難であるとともに製造コ
ストが大きいという問題点があつた。また、この
レバー５３の近傍に他のハーネスあるいはケーブ
ル類が配索されるような場合にあつては、レバー
５３がこれらのハーネスおよびケーブルと干渉を
生じ易く、レバー５３の動作が不確実なものとな
るとともにハーネスあるいはケーブルを切断する
おそれがあるという問題点があつた。
この発明は、このような従来の問題点に着目し
てなされたもので、ハンドルに一端が連結される
とともに他端が第１被駆動装置に係合されて前記
ハンドルの揺動によりプツシユ・プル２方向に移
動可能に配索され、途中に係止部を有するインナ
ーケーブルを、該インナーケーブルの長さ方向の
途中に自由端が配されて他端が静置されたアウタ
ーケーシングで被覆し、該アウターケーシングの
自由端に第２被駆動装置を連動せしめ、前記ハン
ドルにより前記インナーケーブルをプツシユ・プ
ル方向に移動させることで前記第１被駆動装置ま
たは前記第２被駆動装置へ選択的に力を伝達する
プツシユ・プル・ケーブルの伝達力取出装置にお
いて、静置されたハウジング内に前記インナーケ
ーブルのプツシユ・プル方向摺動自在に収納され
るとともに前記アウターケーシングの自由端と係
合した摺動部材と、該摺動部材に一端が係止して
他端が前記第２被駆動装置に連結したケーブル
と、を設け、前記係止部をインナーケーブルのプ
ツシユ時ハウジングまたは摺動部材に当接してこ
の当接した部分に対する相対変位が阻止されるよ
うに位置させて、前記ハンドルを操作して前記イ
ンナーケーブルをプツシユ方向に移動させること
により前記アウターケーシングの自由端が変位し
て前記摺動部材を摺動せしめ、前記ケーブルが前
記第２被駆動装置に力を伝達するよう構成し、上
記問題点を解決することを目的としている。
以下、この発明を図面に基づいて説明する。
第２図から第６図は、この発明の一実施例を自
動車用の開閉体オープナー機構に適用した場合を
示す図である。
まず、構成を説明すると、単一のＬ字形のハン
ドル１は先端に操作部１ａおよび基部にケーブル
連結部１ｂとを有し、中央部の屈折部が回動支点
ピン２により、運転席側の車体３にボルト等によ
り固設されたブラケツト４に枢支されており、相
反する２方向に揺動可能で、リターンスプリング
５により非操作時は中立位置に復帰するようにな
つている。プツシユ・プルの２方向に移動し得る
インナーケーブル６の一端は、係止片６ａがカシ
メ等により固定されてハンドル１のインナーケー
ブル連結部１ｂに連結し、その他端は車体後方に
延長し、係止片６ｂがカシメ等により固定され
て、第１の被駆動装置としてのトランクリツド７
のロツク機構８に係合している。車種によつては
トランクリツドのロツク機構のかわりにバツクド
アのロツク機構に係合させる。インナーケーブル
６のハンドル１側の一部分を摺動自在に被覆する
屈曲自在な第１アウターケーシング９は、クラン
プ１２により摺動自在に車体に保持されるととも
に、一端部９ａがブラケツト４に固定され不動と
なつており、他端部９ｂが自由端となり伝達力取
出機構３３を介して第２被駆動装置としてのフユ
ーエルフイラーリツド１０のロツク機構１１に連
結している。
伝達力取出機構３３は、第３図および第４図に
示すように、車体にボルト等で固設されたブラケ
ツト１４に固着したハウジング１５と、ハウジン
グ１５に形成された摺動孔１５ａをインナーケー
ブル６のプツシユ・プル方向摺動自在に挿入され
て第１アウターケーシング９の自由端９ｂが固着
された摺動部材１６と、摺動部材１６に形成され
た係止部１６ａに一端に設けられた係止片２５を
係止させるとともに他端がフユーエルフイラーリ
ツド１０のロツク機構１１に係合したケーブル２
６と、を有している。摺動部材１６はハンドル１
の中立位置で摺動孔１５ａの端面１８に当接し、
また、摺動部材１６には、インナーケーブル６の
径に比して大なる径の孔１７が形成され、この孔
１７には、インナーケーブル６にカシメ等で固定
された係止部１９が移動可能に挿入されている。
この係止部１９は、ハンドル１が中立位置でスト
ツパーとしてのハウジング１５の摺動孔１５ａの
端面１８に当接するよう配設されている。なお、
２１はハウジング１５に固定されたワツシヤ２０
と摺動部材１６との間に縮設されたスプリング
で、このスプリング２１は摺動部材１６を摺動孔
１５ａの端面１８側に付勢している。２７はハウ
ジング１５に一端が固定されてインナーケーブル
２６を摺動自在に被覆するアウターケーシングで
ある。
ケーブル２６に連結したフユーエルフイラーリ
ツド１０のロツク機構１１は、車体に固定された
ケーシング２８と、ケーシング２８内に摺動自在
に挿入されてロツク方向へバネ２２で付勢されか
つ係止部２３で係止されているロツキング・ロツ
ド２４と、を有する。ロツキング・ロツド２４の
図中左端は、フユーエルフイラーリツド１０の止
め金２８ａに係合して、図中右端にインナーケー
ブル２６が係止している。なお、アウターケーシ
ング２７の端部は、ケーシング２８に固定されて
いる。インナーケーブル２６、アウターケーシン
グ２７は力伝達部材を構成する。
１３はインナーケーブル６のトランクリツド７
側の部分を摺動自在に被覆する第２アウターケー
シングである。この第２アウターケーシング１３
は、その一端部１３ａが第４図に示すように伝達
力取出機構３３のハウジング１５に固定され、他
端部１３ｂがトランクリツド７のロツク機構８に
固定される。
トランクリツド７のロツク機構８は、中央部が
ピン２９により回動自在に支持され、バネ３０に
よりロツク方向に付されるラツチレバー３１を有
する。ラツチレバー３１の一端はインナーケーブ
ル６が挿通して係止片６ｂを当接させており、他
端はトランクリツド７と一体のストライカー３２
と係合している。
次に、作用を説明する。
ハンドル１を図示の中立位置Ｎより矢印Ａ方向
に回動すると、インナーケーブル６は矢印ａに示
すプツシユ方向に移動するが、第４図に示す係止
部１９がハウジング１５の端面１８に当接して係
止部１９よりトランクリツド７側のインナーケー
ブル６の動きを阻止するため、プツシユ方向の動
きはトランクリツド７のロツク機構８に伝わらな
い。一方、第１アウターケーシング９の一端部９
ａと第２アウターケーシング１３の一端部１３ａ
との間にあるインナーケーブル６は第１アウター
ケーシング９の全長より長くなり、このため第１
アウターケーシング９の他端部９ｂはインナーケ
ーブル６の長くなつた分だけ第６図に示すように
ハンドル１側に引張られる。したがつて、伝達力
取出機構３３の摺動部材１６は、摺動孔１５ａ内
をスプリング２１の弾性力に抗して左動しケーブ
ル２６をプル方向に移動させる。この結果、ロツ
キング・ロツド２４は、バネ２２の弾性力に抗し
て矢印a′方向に移動し、フユーエルフイラーリツ
ド１０の止め金２８ａとの係合を解いて、フユー
エルフイラーリツド１０は図示しないスプリング
機構またはシリンダ機構により開く。なお、この
時、ケーブル２６のプル方向の移動量は、第１ア
ウターケーシング９の自由端９ｂの変位量と１対
１で対応している。このため、従前のリンク機構
のものと比較して、同一の第１アウターケーシン
グ９の自由端９ｂの変位量に対するロツキング・
ロツド２４のストロークが大きくなる。また、こ
の際、インナーケーブル６の係止部１９よりトラ
ンクリツド７側の部分は第２アウターケーシング
１３内を摺動することも無く、さらに係止片６ｂ
が動かないためトランクリツド７のロツク機構８
を作動させることは無い。
この後、ハンドル１を中立位置Ｎへ復帰させる
と、第１アウターケーシング９の自由端９ｂが図
中右方へ変位して摺動部材１６を押圧するととも
に、摺動部材１６はスプリング２１の弾性力によ
り図中右方へ付勢される。このため、摺動部材１
６は、摺動孔１５ａの端面１８に確実に当接し
て、ケーブル２６をプル方向に移動させる。
次に、ハンドル１を図示の中立位置Ｎから矢印
Ｂ方向に回動すると、インナーケーブル６は第５
図に示すように矢印ｂに示すプル方向に移動し
て、係止片６ｂがラツチレバー３１をバネ３０に
抗して回動し、この結果、ラツチレバー３１とス
トライカー３２の係合が外れて、トランクリツド
７のロツクが解除され、トランクリツド７は図示
しないスプリング機構（ウエザストリツプ反力）
により開く、この場合、第４図に示す係止部１９
は孔１７内を矢印b′方向に移動するが、矢印Ｂ方
向のハンドル１の回動範囲内においては摺動部材
１６の孔１７の端面に当接する位置まで移動させ
ないことが好ましい。
また、この発明にかかるプツシユ・プル・ケー
ブルの伝達力取出装置は、その伝達力取出機構３
３が、フユーエルフイラーリツド１０のロツク機
構１１に連結して第１アウターケーシング９の自
由端９ｂに係合した摺動部材１６をハウジング１
５の摺動孔１５ａ内に収納して構成される。この
ため、この伝達力取出機構３３は、第３図に示す
ように小型化することが可能であり、また、ハン
ドル１の操作にともない動作する部材が外部に突
出していないため、他のハーネスあるいはケーブ
ルが伝達力取出機構３３の近傍に配索されたよう
な場合にあつても、これらのハーネスおよびケー
ブルと干渉を生じることは無い。
第７図から第８図には、この発明の他の実施例
を示す。
この実施例におけるプツシユ・プル・ケーブル
の伝達力取出装置は、第１アウターケーシング９
の係止部１９側端部９ｂをハウジング１５に固定
し、第２アウターケーシング１３の係止部１９側
端部１３ａを自由端として摺動部材１６に固定し
ている。摺動部材１６は、その孔１７にインナー
ケーブル６に固着された係止部１９が摺動自在に
挿入され、孔１７の端面１７ａが係止部１９のス
トツパーとなつている。また、この摺動部材１６
は、ハンドル１の中立位置で図示するように摺動
孔１５ａの端面１８に当接し、フユーエルフイラ
ーリツド１０のロツク機構１１に連結するケーブ
ル２６に固着された係止片２５が、第２アウター
ケーシング１３側から端面１６ａに係止してい
る。
この実施例におけるプツシユ・プル・ケーブル
の伝達力取出装置においては、ハンドル１を操作
してインナーケーブル６をプツシユ方向に移動さ
せた場合、係止部１９からハンド１側のインナー
ケーブル６部分は第１アウターケーシング９によ
り屈曲を阻止されるため、係止部１９が摺動部材
１６の孔１７の端面１７ａを押圧する。したがつ
て、摺動部材１６は孔１７内を図中右動して、第
２アウターケーシング１３の自由端部１３ａを変
位させるとともにケーブル２６をプル方向に移動
させ、フユーエルフイラーリツド１０のロツク機
構１１のロツク状態を解除する。
また、ハンドル１を操作してインナーケーブル
６をプル方向に移動させた場合には、前述の実施
例で示したように、ラツチレバー３１が回動して
ラツチレバー３１とストライカー３２の係合が解
かれるため、トランクリツド７のロツク状態が解
除される。なお、その他の構成および作用は前述
した実施例と同一であり、その説明は省略する。
なお、力伝達部材としてはケーブルに限ることな
く、リンクでも可能なことは言うまでもない。
以上説明してきたように、この発明によれば、
ハンドルに一端が連結されるとともに他端が第１
被駆動装置に係合されて前記ハンドルの揺動によ
りプツシユ・プル２方向に移動可能に配索され、
途中に係止部を有するインナーケーブルを、該イ
ンナーケーブルの長さ方向の途中に自由端が配さ
れて他端が静置されたアウターケーシングで被覆
し、該アウターケーシングの自由端に第２被駆動
装置を連動せしめ、前記ハンドルにより前記イン
ナーケーブルをプツシユ・プル方向に移動させる
ことで前記第１被駆動装置または前記第２被駆動
装置へ選択的に力を伝達するプツシユ・プル・ケ
ーブルの伝達力取出装置において、静置されたハ
ウジング内に前記インナーケーブルのプツシユ・
プル方向摺動自在に収納されるとともに前記アウ
ターケーシングの自由端と係合した摺動部材と、
該摺動部材に一端が係止して他端が前記第２被駆
動装置に連結したケーブルと、を設け、前記係止
部をインナーケーブルのプツシユ時ハウジングま
たは摺動部材に当接してこの当接部分に対する相
対変位が阻止されるよう位置させて構成したた
め、前記ハンドルを操作して前記インナーケーブ
ルをプル方向に移動させることによりインナーケ
ーブルが第１被駆動装置に力を伝達し、前記イン
ナーケーブルを移動させることにより前記アウタ
ーケーシングの自由端が変位して前記摺動部材を
摺動せしめ、前記ケーブルが前記第２被駆動装置
に力を伝達する。従つて、その形状の小型化が可
能となるとともに製造コストが低減され、さら
に、その作動の信頼性が向上し、他部品との干渉
もなくすことができるという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
第１図は従来のプツシユ・プル・ケーブルの伝
達力取出装置の一部を示す図、第２図はこの発明
の一実施例にかかるプツシユ・プル・ケーブルの
伝達力取出装置を被駆動装置とともに一部を断面
して示す図、第３図は第２図のプツシユ・プル・
ケーブルの伝達力取出装置の要部を示す斜視図、
第４図は第３図のプツシユ・プル・ケーブルの伝
達力取出装置の要部を示す断面図、第５図および
第６図は第２図のプツシユ・プル・ケーブルの伝
達力取出装置の作動を示す断面図、第７図はこの
発明の他の実施例にかかるプツシユ・プル・ケー
ブルの伝達力取出装置の要部を示す斜視図、第８
図は第７図のプツシユ・プル・ケーブルの伝達力
取出装置の要部を示す断面図である。 １……ハンドル、３……車体、６……インナー
ケーブル、７……トランクリツド、８……トラン
クリツド７のロツク機構（第１被駆動装置）、９
……第１アウターケーシング、１０……フユーエ
ルフイラーリツド、１１……フユーエルフイラー
リツド１０のロツク機構（第２被駆動装置）、１
３……第２アウターケーシング、１５……ハウジ
ング、１６……摺動部材、２６……ケーブル、３
３……伝達力取出機構。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ ハンドルに一端が連結されるとともに他端が
    第１被駆動装置に係合されて前記ハンドルの揺動
    によりプツシユ・プル２方向に移動可能に配索さ
    れ、途中に係止部を有するインナーケーブルを、
    該インナーケーブルの長さ方向の途中に自由端が
    配されて他端が静置されたアウターケーシングで
    被覆し、該アウターケーシングの自由端に第２被
    駆動装置を連動せしめ、前記ハンドルにより前記
    インナーケーブルをプツシユ・プル方向に移動さ
    せることで前記第１被駆動装置または前記第２被
    駆動装置へ選択的に力を伝達するプツシユ・プ
    ル・ケーブルの伝達力取出装置において、静置さ
    れたハウジング内に前記インナーケーブルのプツ
    シユ・プル方向摺動自在に支持されるとともに前
    記アウターケーシングの自由端と係合した摺動部
    材と、該摺動部材に一端が係止して他端が前記第
    ２被駆動装置に連結した力伝達部材と、を設け、
    前記係止部をインナーケーブルのプツシユ時ハウ
    ジングまたは摺動部材に当接してこの当接した部
    分に対する相対変位が阻止させるように位置させ
    て、前記ハンドルを操作して前記インナーケーブ
    ルをプル方向に移動させることによりインナーケ
    ーブルが第１被駆動装置に力を伝達し、前記イン
    ナーケーブルをプツシユ方向に移動させることに
    より前記アウターケーシングの自由端が変位して
    前記摺動部材を摺動せしめ、前記ケーブルが前記
    第２被駆動装置に力を伝達することを特徴とする
    プツシユ・プル・ケーブルの伝達力取出装置。
JP57126231A 1982-07-20 1982-07-20 プツシユ・プル・ケ−ブルの伝達力取出装置 Granted JPS5917621A (ja)

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