JPS599724A - プツシユ・プル・ケ−ブルの伝達力取出し装置 - Google Patents
プツシユ・プル・ケ−ブルの伝達力取出し装置Info
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- JPS599724A JPS599724A JP57119045A JP11904582A JPS599724A JP S599724 A JPS599724 A JP S599724A JP 57119045 A JP57119045 A JP 57119045A JP 11904582 A JP11904582 A JP 11904582A JP S599724 A JPS599724 A JP S599724A
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- Japan
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- handle
- cable
- inner cable
- outer casing
- pull
- Prior art date
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- Pending
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B53/00—Operation or control of locks by mechanical transmissions, e.g. from a distance
- E05B53/003—Operation or control of locks by mechanical transmissions, e.g. from a distance flexible
- E05B53/005—Bowden
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B79/00—Mounting or connecting vehicle locks or parts thereof
- E05B79/10—Connections between movable lock parts
- E05B79/20—Connections between movable lock parts using flexible connections, e.g. Bowden cables
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C1/00—Flexible shafts; Mechanical means for transmitting movement in a flexible sheathing
- F16C1/10—Means for transmitting linear movement in a flexible sheathing, e.g. "Bowden-mechanisms"
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
- G05G5/00—Means for preventing, limiting or returning the movements of parts of a control mechanism, e.g. locking controlling member
- G05G5/06—Means for preventing, limiting or returning the movements of parts of a control mechanism, e.g. locking controlling member for holding members in one or a limited number of definite positions only
- G05G5/08—Interlocking of members, e.g. locking member in a particular position before or during the movement of another member
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2350/00—Machines or articles related to building
- F16C2350/52—Locks, e.g. cables to actuate door locks
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Automation & Control Theory (AREA)
- Flexible Shafts (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明はブツシュ・プル・ケーブルの伝達力取出し装
置、詳しくは、そのインナケーブルをブツシュ・プルす
ることで２つの被駆動装置にそれぞれ選択的に力を伝達
するブツシュ・プル・ケーブルの伝達力取出し装置に関
する。
置、詳しくは、そのインナケーブルをブツシュ・プルす
ることで２つの被駆動装置にそれぞれ選択的に力を伝達
するブツシュ・プル・ケーブルの伝達力取出し装置に関
する。
従来のブツシュ・プル・ケーブルの伝達力取出し装置と
しては、例えば特願昭５５−１６２１号明細書中に示さ
れたようなものがある。このブツシュ・プル・ケーブル
の伝達力取出し装置は、中立位置から相反する方向にそ
れぞれ移動可能なハンドルと、このハンドルにその一端
が連結され他端が一方の被駆動装置に係合されるととも
に長さ方向の途中に係止部が設けられ前記ハンドルの揺
・動によってブツシュ・プル２方向に移動可能なインナ
ケーブルと、このインナケーブルがブツシュ方向に移動
したとき前記係止部に係合して該係止部から前記ハンド
ルと反対側に延びる°インナケーブル部分のブツシュ方
向移動を規制する静置されたストッパーと、前記ハンド
ルと前記係止部との間の前記インナケーブルを摺動自在
に被覆し屈曲自在でハンドル側の一端が静置されたアウ
タケーシングと、このアウタケーシングの自由他端に係
合された他方の被駆動装置と、を備え、ハンドルが中立
位置に保持されているときは上記両方の被駆動装置は共
にロック状態に保持され、ハンドルを移動させてインナ
ケーブルをプル方向に移動させることにより上記一方の
被駆動装置のロック状態を解除し、ハント′ルを移動さ
せてインナケーブルをブツシュ方向に移動させることに
より上記他方の被駆動装置のロック状態を解除するよう
構成されている。
しては、例えば特願昭５５−１６２１号明細書中に示さ
れたようなものがある。このブツシュ・プル・ケーブル
の伝達力取出し装置は、中立位置から相反する方向にそ
れぞれ移動可能なハンドルと、このハンドルにその一端
が連結され他端が一方の被駆動装置に係合されるととも
に長さ方向の途中に係止部が設けられ前記ハンドルの揺
・動によってブツシュ・プル２方向に移動可能なインナ
ケーブルと、このインナケーブルがブツシュ方向に移動
したとき前記係止部に係合して該係止部から前記ハンド
ルと反対側に延びる°インナケーブル部分のブツシュ方
向移動を規制する静置されたストッパーと、前記ハンド
ルと前記係止部との間の前記インナケーブルを摺動自在
に被覆し屈曲自在でハンドル側の一端が静置されたアウ
タケーシングと、このアウタケーシングの自由他端に係
合された他方の被駆動装置と、を備え、ハンドルが中立
位置に保持されているときは上記両方の被駆動装置は共
にロック状態に保持され、ハンドルを移動させてインナ
ケーブルをプル方向に移動させることにより上記一方の
被駆動装置のロック状態を解除し、ハント′ルを移動さ
せてインナケーブルをブツシュ方向に移動させることに
より上記他方の被駆動装置のロック状態を解除するよう
構成されている。
このようなブツシュ・プル・ケーブルの伝達力取出し装
置は、例えば車両に適用されてトランクリットのロック
機構（一方の被駆動装置）とフューエルフィラーリッド
ψロック機構（他方の被駆動装置）の解除に用いられる
場合、そのケーブルが第１図に示すように配索される。
置は、例えば車両に適用されてトランクリットのロック
機構（一方の被駆動装置）とフューエルフィラーリッド
ψロック機構（他方の被駆動装置）の解除に用いられる
場合、そのケーブルが第１図に示すように配索される。
すなわち、同図において、４１はブツシュ・プル・ケー
ブルの伝達力取出し装置のハンドル、４２はフューエル
フィラーリッドのロック機構、４３はトランクリッドの
ロック機構を模式的に示している。これらのハンドル４
１、フューエルフィラーリッドのロック機構４２および
トランクリッドのロック機構４３の間には、ケーブル（
インチケーブル乃至アウタケーシング）４４が運転席近
傍に設けられたハンドル４１から延長されて、フューエ
ルフィラーリッドのロック機構４２およびトランクリッ
ドのロック機構４３へ順次配索されている。
ブルの伝達力取出し装置のハンドル、４２はフューエル
フィラーリッドのロック機構、４３はトランクリッドの
ロック機構を模式的に示している。これらのハンドル４
１、フューエルフィラーリッドのロック機構４２および
トランクリッドのロック機構４３の間には、ケーブル（
インチケーブル乃至アウタケーシング）４４が運転席近
傍に設けられたハンドル４１から延長されて、フューエ
ルフィラーリッドのロック機構４２およびトランクリッ
ドのロック機構４３へ順次配索されている。
しかしながら、このような従来のブツシュ・プル゛・ケ
ーブルの伝達力取出し装置にあっては、トランクリッド
のロック機構４３の解除がケーブル（インナケーブル）
４４のプル方向移動で行なわれ、また、トランクリント
のロック機構４３の解除が特定された一方向（図中右方
）からのみ可能に構成されている。このため、第２図に
示すように、同一型式のトランクリッドのロック機構４
３が装着されるとともにフューエルフィラーリッドのロ
ック機構４２が車体の左側部に設けられた車両に、この
ブツシュ・プル・ケーブルの伝達力取出し装置を装着す
る場合、そのケーブル４４を車体を横断するよう屈曲さ
せて配索しなければならず、このブツシュ・プル・ケー
ブル４４の配索時の作業性が悪化するとともに、ケーブ
ル（インナケーブル）４４の摺動抵抗が増大してハンド
ル４１の操作力が大きくなるという問題点があった。
ーブルの伝達力取出し装置にあっては、トランクリッド
のロック機構４３の解除がケーブル（インナケーブル）
４４のプル方向移動で行なわれ、また、トランクリント
のロック機構４３の解除が特定された一方向（図中右方
）からのみ可能に構成されている。このため、第２図に
示すように、同一型式のトランクリッドのロック機構４
３が装着されるとともにフューエルフィラーリッドのロ
ック機構４２が車体の左側部に設けられた車両に、この
ブツシュ・プル・ケーブルの伝達力取出し装置を装着す
る場合、そのケーブル４４を車体を横断するよう屈曲さ
せて配索しなければならず、このブツシュ・プル・ケー
ブル４４の配索時の作業性が悪化するとともに、ケーブ
ル（インナケーブル）４４の摺動抵抗が増大してハンド
ル４１の操作力が大きくなるという問題点があった。
また、このような問題点を回避するため、トランクリッ
ドのロック機構４３を図中左側から解除可能に構成して
、第２図中の破線で示すようにケーブル４４を配索する
ことも考えられる。しかし、この場合には、このような
車両に専用のトランクリッドのロック機構４３は第１図
に示す車両のロック機構と共用化できず、これを特別に
設計、製造しなければならず、大量生産による利益が失
なわれるという問題点が生じる。
ドのロック機構４３を図中左側から解除可能に構成して
、第２図中の破線で示すようにケーブル４４を配索する
ことも考えられる。しかし、この場合には、このような
車両に専用のトランクリッドのロック機構４３は第１図
に示す車両のロック機構と共用化できず、これを特別に
設計、製造しなければならず、大量生産による利益が失
なわれるという問題点が生じる。
この発明は、このような従来の問題点に着目してなされ
たもので、中立位置から相反する方向にそれぞれ移動可
能なハンドルと、このハンドルに一端が連結されるとと
もに他端がプル方向に静置されて長さ方向の途中に係止
部が設けられ前記ハンドルの揺動によってブツシュ・プ
ル２方向に移動可能に配索されたインナケーブルと、こ
のインチケーブルがブツシュ方向に移動したとき前記係
止部に係合して該係止部から前記ハンドルと反対方向に
延びるインチケーブル部分のブツシュ方向移動を規制す
るように静置されたストツノマーと、前記ハンドルと前
記係止部との間の前記インナケーブルを摺動自在に被覆
し前記ノ＼ンドル側の一端が静置された屈曲自在な第１
のアウタケーシングと、前記係止部から前記ハンドルと
反対方向に延びるインナケーブルを摺動自在に被覆し前
記係止部例の一端が静置された屈曲自在な第２のアウタ
ケーシングと、前記第１のアウタケーシングの自由他端
に係合された第１の被駆動装置と、前記第２のアウタケ
ーシングの自由他端に係合された第２の被駆動装置と、
を備えて、前記ハンドルが中立位置に保持されていると
きは前記第１、第２の被駆動装置はともにロック状態に
保持され、前記ハンドルを移動させて前記インナケーブ
ルをプル方向に移動させることにより前記第２のロック
状態を解除し、前記ハンドルを移動させて前記インナケ
ーブルをブツシュ方向に移動させることにより前記第１
の被駆動装置のロック状態を解除するよう構成したブツ
シュ・プル・ケーブルの伝達力取出し装置を提供し、上
記問題点を解決することを目的としている。
たもので、中立位置から相反する方向にそれぞれ移動可
能なハンドルと、このハンドルに一端が連結されるとと
もに他端がプル方向に静置されて長さ方向の途中に係止
部が設けられ前記ハンドルの揺動によってブツシュ・プ
ル２方向に移動可能に配索されたインナケーブルと、こ
のインチケーブルがブツシュ方向に移動したとき前記係
止部に係合して該係止部から前記ハンドルと反対方向に
延びるインチケーブル部分のブツシュ方向移動を規制す
るように静置されたストツノマーと、前記ハンドルと前
記係止部との間の前記インナケーブルを摺動自在に被覆
し前記ノ＼ンドル側の一端が静置された屈曲自在な第１
のアウタケーシングと、前記係止部から前記ハンドルと
反対方向に延びるインナケーブルを摺動自在に被覆し前
記係止部例の一端が静置された屈曲自在な第２のアウタ
ケーシングと、前記第１のアウタケーシングの自由他端
に係合された第１の被駆動装置と、前記第２のアウタケ
ーシングの自由他端に係合された第２の被駆動装置と、
を備えて、前記ハンドルが中立位置に保持されていると
きは前記第１、第２の被駆動装置はともにロック状態に
保持され、前記ハンドルを移動させて前記インナケーブ
ルをプル方向に移動させることにより前記第２のロック
状態を解除し、前記ハンドルを移動させて前記インナケ
ーブルをブツシュ方向に移動させることにより前記第１
の被駆動装置のロック状態を解除するよう構成したブツ
シュ・プル・ケーブルの伝達力取出し装置を提供し、上
記問題点を解決することを目的としている。
以下、この発明を図面に基づいて説明する。
第３図から第４図は、この発明の一実施例にかかるブツ
シュ・プル・ケーブルの伝達力取出し装置を車両に適用
した場合を示す図である。
シュ・プル・ケーブルの伝達力取出し装置を車両に適用
した場合を示す図である。
まず、構成を説明すると、単一のＬ字形のハンドル１は
先端に操作部１ａおよび基部にケーブル連結部１ｂとを
有し、中央部の屈折部が回動支点ピン２により、運転席
例の車体３にボルト等により固設されたブラケット４に
枢支されており、相反する２方向に揺動可能で、リター
ンスプリング５により非操作時は中立位置に復帰するよ
うになっている。
先端に操作部１ａおよび基部にケーブル連結部１ｂとを
有し、中央部の屈折部が回動支点ピン２により、運転席
例の車体３にボルト等により固設されたブラケット４に
枢支されており、相反する２方向に揺動可能で、リター
ンスプリング５により非操作時は中立位置に復帰するよ
うになっている。
ブツシュ・プルの２方向に移動し得るインナケーブル６
の一端は、係止片６ａがカシメ等により固定されてハン
ドル１のインチケーブル連結部１ｂに連結し、その他端
は車体後方に延長し、係止片６ｂがカシメ等により固定
されて、第２の被駆動装置としてのトランクリッド７の
ロック機構８のブラケット３３に係止している。このブ
ラケット３３は車体側に固定されている。インナケーブ
ル６のハンドル１側の一部分を摺動自在に被覆する屈曲
自在な第１アウタケーシング９は、その一端部９ａがブ
ラケット４に固定されて不動となっており、他端部９ｂ
が自由端となり第１の被駆動装置としてのフューエルフ
ィラーリッド１０のロック機構１１に係合しかつ後述の
第２アウタケーシングの一端部に当接しており、また、
その途中がクランプ１２により摺動自在に車体に保持さ
れている。１３はインナケーブル６のトランクリッド７
例の他部分を摺動自在に被覆する第２アウタケーシング
であり、一端部＋３ａは他のブラケット１４にビス１５
で固定されたクランプ１６に固定保持されており、他端
部１３ｂはトランクリッド７のロック機構８に係合して
いる。ブラケソ目４は車体にボルト等により固設される
。第４図に示されるように、第２アウタケーシング１３
の一端部１３ａにはインナケーブル６の径に比して大き
な径の孔１７が設けられており、孔１７により形成され
る段差がストッパー１８となる。インナケーブル６の中
程、前述の孔１７内に対応する位置に係止部１９がカシ
メ等により固定され、孔１７内に摺動可能に挿入され、
ハンドル１の中立位置でストッパー１８に当接するよう
になっている。
の一端は、係止片６ａがカシメ等により固定されてハン
ドル１のインチケーブル連結部１ｂに連結し、その他端
は車体後方に延長し、係止片６ｂがカシメ等により固定
されて、第２の被駆動装置としてのトランクリッド７の
ロック機構８のブラケット３３に係止している。このブ
ラケット３３は車体側に固定されている。インナケーブ
ル６のハンドル１側の一部分を摺動自在に被覆する屈曲
自在な第１アウタケーシング９は、その一端部９ａがブ
ラケット４に固定されて不動となっており、他端部９ｂ
が自由端となり第１の被駆動装置としてのフューエルフ
ィラーリッド１０のロック機構１１に係合しかつ後述の
第２アウタケーシングの一端部に当接しており、また、
その途中がクランプ１２により摺動自在に車体に保持さ
れている。１３はインナケーブル６のトランクリッド７
例の他部分を摺動自在に被覆する第２アウタケーシング
であり、一端部＋３ａは他のブラケット１４にビス１５
で固定されたクランプ１６に固定保持されており、他端
部１３ｂはトランクリッド７のロック機構８に係合して
いる。ブラケソ目４は車体にボルト等により固設される
。第４図に示されるように、第２アウタケーシング１３
の一端部１３ａにはインナケーブル６の径に比して大き
な径の孔１７が設けられており、孔１７により形成され
る段差がストッパー１８となる。インナケーブル６の中
程、前述の孔１７内に対応する位置に係止部１９がカシ
メ等により固定され、孔１７内に摺動可能に挿入され、
ハンドル１の中立位置でストッパー１８に当接するよう
になっている。
フューエルフィラーリッドＩＯのロックｆｉｌｌ Ｉｆ
は、中央部がピン２０によりブラケット１４に回動自在
に支持されるレバー２１と、ロック方向へバネ２２で付
勢されかつ係止部２３で係止されているロッキング・ロ
ッド２４と、レバー２１とロッキング・ロッド２４とを
両端部に設けられたピン２５．２６により回動自在に連
結する連結ロッド２７と、を有する。レバー２１の連結
ロッド２７に連結しない端は第１アウタケーシング９の
他端部９ｂの溝に嵌合して固定される。
は、中央部がピン２０によりブラケット１４に回動自在
に支持されるレバー２１と、ロック方向へバネ２２で付
勢されかつ係止部２３で係止されているロッキング・ロ
ッド２４と、レバー２１とロッキング・ロッド２４とを
両端部に設けられたピン２５．２６により回動自在に連
結する連結ロッド２７と、を有する。レバー２１の連結
ロッド２７に連結しない端は第１アウタケーシング９の
他端部９ｂの溝に嵌合して固定される。
また、ロッキング・ロッド２４の連結ロッド２７に連結
しない端は、フューエルフィラーリッド１０の止め金２
８に係合している。トランクリッド７のロック機構８は
、中央部がピン２９によりブラケット３３に回動自在に
支持され、バネ３０によりロック方向に付されるランチ
レバー３１を有する。このラッチレバー３１は、その一
端にインナケーブル６が摺動自在に挿通するとともに第
２アウタケーシング１３の他端部が当接し、その他端が
トランクリッド７と一体のストライカ−３２と係合して
いる。また、ブラケット３３は、図示しない車体に固定
されるとともに、インチケーブル６が挿通してインナケ
ーブル６の端部の係止片６ｂが当接し、インナケーブル
６のプル方向の移動を規制している。
しない端は、フューエルフィラーリッド１０の止め金２
８に係合している。トランクリッド７のロック機構８は
、中央部がピン２９によりブラケット３３に回動自在に
支持され、バネ３０によりロック方向に付されるランチ
レバー３１を有する。このラッチレバー３１は、その一
端にインナケーブル６が摺動自在に挿通するとともに第
２アウタケーシング１３の他端部が当接し、その他端が
トランクリッド７と一体のストライカ−３２と係合して
いる。また、ブラケット３３は、図示しない車体に固定
されるとともに、インチケーブル６が挿通してインナケ
ーブル６の端部の係止片６ｂが当接し、インナケーブル
６のプル方向の移動を規制している。
次に作用を説明する。
ハンドル１を図示の中立位置Ｎより矢印Ａ方向に回動す
ると、インナケーブル６は矢印ａに示すブツシュ方向に
移動するが、第４図に示す係止部１９がストッパー１８
に当接して係止部１９よりトランクリッド７側のインナ
ケーブル６の動きを阻止するため、ブツシュ方向の動き
はトランクリッド７のロック機構８に伝わらない。一方
、第１アウタケーシング９の一端部９ａと第２アウタケ
ーシング１３の一端部１３ａとの間にあるインナケーブ
ル６は第１アウタケーシング９の全長より長くなり、こ
のため第１アウタケーシング９の他端部９ｂはインナケ
ーブル６の長くなった分だけハンドル１側に引張られる
。この結果、他端部９ｂに固定されたレバー２１が反時
計方向に回動して、連結ロッド２７を介して、ロッキン
グ・ロッド２４をバネ２２に抗して矢印ａ′方向に移動
させ、フューエルフィラーリッド１０の止め金２８との
係合を解く。フューエルフィラーリッド１０は図示しな
いスプリング機構またはシリンダ機構により開（。この
際、インナケーブル６の係止部１９よりトランクリッド
７側の部分は移動しないため、インナケーブル６の摺動
抵抗は小さい。また、この場合、係止片６ｂは係止部１
９がストッパーＩ８に当接しているため動かず、トラン
クリッド７のロック機構８を作動させることはない。
ると、インナケーブル６は矢印ａに示すブツシュ方向に
移動するが、第４図に示す係止部１９がストッパー１８
に当接して係止部１９よりトランクリッド７側のインナ
ケーブル６の動きを阻止するため、ブツシュ方向の動き
はトランクリッド７のロック機構８に伝わらない。一方
、第１アウタケーシング９の一端部９ａと第２アウタケ
ーシング１３の一端部１３ａとの間にあるインナケーブ
ル６は第１アウタケーシング９の全長より長くなり、こ
のため第１アウタケーシング９の他端部９ｂはインナケ
ーブル６の長くなった分だけハンドル１側に引張られる
。この結果、他端部９ｂに固定されたレバー２１が反時
計方向に回動して、連結ロッド２７を介して、ロッキン
グ・ロッド２４をバネ２２に抗して矢印ａ′方向に移動
させ、フューエルフィラーリッド１０の止め金２８との
係合を解く。フューエルフィラーリッド１０は図示しな
いスプリング機構またはシリンダ機構により開（。この
際、インナケーブル６の係止部１９よりトランクリッド
７側の部分は移動しないため、インナケーブル６の摺動
抵抗は小さい。また、この場合、係止片６ｂは係止部１
９がストッパーＩ８に当接しているため動かず、トラン
クリッド７のロック機構８を作動させることはない。
次に、ハンドル１を図示の中立位置Ｎより矢印Ｂ方向に
回動すると、インナケーブル６は矢印すに示すプル方向
に移動するが、係止片６ｂがブラケット３３に当接して
いるため、第２アウタケーシング１３の一端部１３ａと
係止片６ｂとの間にあるインナケーブル６は、中立位置
Ｎにおける一端部１３ａと係止片６ｂとの間のインチケ
ーブルの長さより短くなり、第２アウタケーシング１３
の他端部１３ｂがラッチレバー３１の端部を第３図中上
方へ押圧する。
回動すると、インナケーブル６は矢印すに示すプル方向
に移動するが、係止片６ｂがブラケット３３に当接して
いるため、第２アウタケーシング１３の一端部１３ａと
係止片６ｂとの間にあるインナケーブル６は、中立位置
Ｎにおける一端部１３ａと係止片６ｂとの間のインチケ
ーブルの長さより短くなり、第２アウタケーシング１３
の他端部１３ｂがラッチレバー３１の端部を第３図中上
方へ押圧する。
この結果、ラッチレバー３１はピン２９を中心として図
中時計方向に回動し、ラッチレバー３１とストライカ−
３２の係合が解かれる。したがって、トランクリッド７
のロックが解除され、トランクリッド７は図示しないス
プリング機構（ウェザストリップ反力）により開く。こ
の場合、インナケーブル６が第１アウタケーシング９内
をプル方向に移動するため、第１アウタケーシング９の
端部９ｂがレバー２１を押圧してレバー２１を時針方向
に若干回動させるおそれがあるが、この場合でもピン２
６はレバー２１に長円形に形成された溝に係合している
ため、フューエルフィラーリッド１０のロック機構１１
が誤作動することもない。
中時計方向に回動し、ラッチレバー３１とストライカ−
３２の係合が解かれる。したがって、トランクリッド７
のロックが解除され、トランクリッド７は図示しないス
プリング機構（ウェザストリップ反力）により開く。こ
の場合、インナケーブル６が第１アウタケーシング９内
をプル方向に移動するため、第１アウタケーシング９の
端部９ｂがレバー２１を押圧してレバー２１を時針方向
に若干回動させるおそれがあるが、この場合でもピン２
６はレバー２１に長円形に形成された溝に係合している
ため、フューエルフィラーリッド１０のロック機構１１
が誤作動することもない。
また、このようなブツシュ・プル・ケーブルの伝達力取
出し装置を車両に装着する場合にあっては、トランクリ
ッド７のロック機構８を変更すること無く、インチケー
ブル６および第２アウタケーシング１３を第２図中破線
で示すように配索することが可能である。
出し装置を車両に装着する場合にあっては、トランクリ
ッド７のロック機構８を変更すること無く、インチケー
ブル６および第２アウタケーシング１３を第２図中破線
で示すように配索することが可能である。
すなわち、インナケーブル６をブラケット３３にプル方
向の移動が阻止されるよう係止させるとともに、第２ア
ウタケーシング１３をラッチレバー３１の端部に係合せ
しめれば、そのインナケーブル６と第２アウクケーシン
グ１３は第２図中破線で示すように配索可能である。
向の移動が阻止されるよう係止させるとともに、第２ア
ウタケーシング１３をラッチレバー３１の端部に係合せ
しめれば、そのインナケーブル６と第２アウクケーシン
グ１３は第２図中破線で示すように配索可能である。
したがって、このブツシュ・プル・ケーブルの伝達力取
出し装置は、ロック機構８の変更をすること無くその取
付（特にケーブル６．１３の配索）が容易となる。
出し装置は、ロック機構８の変更をすること無くその取
付（特にケーブル６．１３の配索）が容易となる。
以上、説明してきたように、この発明によれば、中立位
置から相反する方向にそれぞれ移動可能なハンドルと、
このハンドルに一端が連結されて他端がプル方向に静置
されるとともに長さ方向の途中に係止部が設けられ前記
ハンドルの揺動によってブツシュ・プル２方向に移動可
能に配索されたインチケーブルと、このインナケーブル
がブツシュ方向に移動したとき前記係止部に係合して該
係止部から前記ハンドルと反対方向に延びるインナケー
ブル部分のブツシュ方向移動を規制するように静置され
たストッパーと、前記ハンドルと前記係止部との間の前
記インナケーブルを摺動自在に被覆し屈曲自在でハンド
ル側の一端が静置された第１のアウタケーシングと、前
記係止部から前記ハンドルと反対方向に延びるインナケ
ーブルを摺動自在に被覆し屈曲自在で係止部側の一端が
静置された第２のアウタケーシングと、前記第１のアウ
タケーシングの自由他端に係合された第１の被駆動装置
と、前記第２のアウタケーシングの自由他端に係合され
た第２の被駆動装置と、を備え、前記ハンドルが中立位
置に保持されているときは第１、第２の被駆動装置はと
もにロック状態に保持され、ハンドルを移動させてイン
ナケーブルをプル方向に移動させることにより第１の被
駆動装置のロック状態を解除し、ハンドルを移動させて
インナケーブルをブツシュ方向に移動させることにより
第２の被駆動装置のロック状態を解除するようブツシュ
・プル・ケーブルの伝達力取出し装置を構成したため、
そのケーブルの長さが短縮されてハンドルの操作力が軽
減されるとともに、被駆動装置の変更をすることなく適
用可能な範囲が拡大し、大量生産による利益を享有でき
るという効果が得られる。
置から相反する方向にそれぞれ移動可能なハンドルと、
このハンドルに一端が連結されて他端がプル方向に静置
されるとともに長さ方向の途中に係止部が設けられ前記
ハンドルの揺動によってブツシュ・プル２方向に移動可
能に配索されたインチケーブルと、このインナケーブル
がブツシュ方向に移動したとき前記係止部に係合して該
係止部から前記ハンドルと反対方向に延びるインナケー
ブル部分のブツシュ方向移動を規制するように静置され
たストッパーと、前記ハンドルと前記係止部との間の前
記インナケーブルを摺動自在に被覆し屈曲自在でハンド
ル側の一端が静置された第１のアウタケーシングと、前
記係止部から前記ハンドルと反対方向に延びるインナケ
ーブルを摺動自在に被覆し屈曲自在で係止部側の一端が
静置された第２のアウタケーシングと、前記第１のアウ
タケーシングの自由他端に係合された第１の被駆動装置
と、前記第２のアウタケーシングの自由他端に係合され
た第２の被駆動装置と、を備え、前記ハンドルが中立位
置に保持されているときは第１、第２の被駆動装置はと
もにロック状態に保持され、ハンドルを移動させてイン
ナケーブルをプル方向に移動させることにより第１の被
駆動装置のロック状態を解除し、ハンドルを移動させて
インナケーブルをブツシュ方向に移動させることにより
第２の被駆動装置のロック状態を解除するようブツシュ
・プル・ケーブルの伝達力取出し装置を構成したため、
そのケーブルの長さが短縮されてハンドルの操作力が軽
減されるとともに、被駆動装置の変更をすることなく適
用可能な範囲が拡大し、大量生産による利益を享有でき
るという効果が得られる。
第１図および第２図はブツシュ・プル・ケーブルの伝達
力取出し装置を車両に装着した場合のケーブルの配索を
示す模式図、第３図はこの発明の一実施例にかかるブツ
シュ・プル・ケーブルの伝達力取出し装置を示す概略図
、第４図は第３図の一部拡大断面図である。 １−−−−−−ハンドル、 ６−−−−−インナケーブル、 ７−−−−−−トランクリソド、 ８＝−−−一ロツク機構（第２の被駆動装置）、９−−
−−−一部１アウタケーシング、１０−−−−−−フュ
ーエルフィラーリッド、１Ｉ−−−−ロック機構（第１
の被駆動装置）、１３−−−−一部２アウタケーシング
、１８− スト、パー １９−−−−係止部。 特許出願人 日産自動車株式会社代理人弁理士
有我軍一部 第１図 ４３４４ 第２図
力取出し装置を車両に装着した場合のケーブルの配索を
示す模式図、第３図はこの発明の一実施例にかかるブツ
シュ・プル・ケーブルの伝達力取出し装置を示す概略図
、第４図は第３図の一部拡大断面図である。 １−−−−−−ハンドル、 ６−−−−−インナケーブル、 ７−−−−−−トランクリソド、 ８＝−−−一ロツク機構（第２の被駆動装置）、９−−
−−−一部１アウタケーシング、１０−−−−−−フュ
ーエルフィラーリッド、１Ｉ−−−−ロック機構（第１
の被駆動装置）、１３−−−−一部２アウタケーシング
、１８− スト、パー １９−−−−係止部。 特許出願人 日産自動車株式会社代理人弁理士
有我軍一部 第１図 ４３４４ 第２図
Claims (1)
- 中立位置から相反する方向にそれぞれ移動可能なハンド
ルと、このハンドルに一端が連結されるとともに他端が
プル方向に静置されて長さ方向の途中に係止部が設けら
れ前記ハンドルの揺動によってブツシュ・プル２方向に
移動可能に配索されたインチケーブルと、このインナケ
ーブルがブツシュ方向に移動したとき前記係止部に係合
して該係止部から前記ハンドルと反対方向に延びるイン
チケーブル部分のブツシュ方向移動を規制するように静
置されたストッパーと、前記ハンドルと前記係止部との
間の前記インナケーブルを摺動自在に被覆し前記ハンド
ル側の一端が静置された屈曲自在な第１のアウタケーシ
ングと、前記係止部から前記ハンドルと反対方向に延び
るインチケーブルを摺動自在に被覆し前記係止部側の一
端が静置された屈曲自在な第２のアウタケーシングと、
前記第１のアウタケーシングの自由他端に係合された第
１の被駆動装置と、前記第２のアウタケーシングの自由
他端に係合された第２の被駆動装置と、を備えて、前記
ハンドルが中立位置に保持されているときは前記第１、
第２の被駆動装置はともにロック状態に保持され、前記
ハンドルを移動させて前記インナケーブルをプル方向に
移動させることにより前記第２の、被駆動装置のロック
状態を解除し、前記ハンドルを移動させて前記インナケ
ーブルをブツシュ方向に移動させることにより前記第１
の被駆動装置のロック状態を解除するよう構成したこと
を特徴とするブツシュ・プル・ケーブルの伝達力取出し
装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57119045A JPS599724A (ja) | 1982-07-07 | 1982-07-07 | プツシユ・プル・ケ−ブルの伝達力取出し装置 |
| DE8383106397T DE3374150D1 (en) | 1982-07-07 | 1983-06-30 | Remote control device |
| EP83106397A EP0100855B1 (en) | 1982-07-07 | 1983-06-30 | Remote control device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57119045A JPS599724A (ja) | 1982-07-07 | 1982-07-07 | プツシユ・プル・ケ−ブルの伝達力取出し装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS599724A true JPS599724A (ja) | 1984-01-19 |
Family
ID=14751556
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57119045A Pending JPS599724A (ja) | 1982-07-07 | 1982-07-07 | プツシユ・プル・ケ−ブルの伝達力取出し装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0100855B1 (ja) |
| JP (1) | JPS599724A (ja) |
| DE (1) | DE3374150D1 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62124158U (ja) * | 1986-01-28 | 1987-08-06 | ||
| JPH02125168U (ja) * | 1989-03-28 | 1990-10-16 | ||
| US5233849A (en) * | 1992-09-14 | 1993-08-10 | General Motors Corporation | Remote key actuator for vehicle trunk lock |
| US5647234A (en) * | 1994-07-02 | 1997-07-15 | Rover Group Limited | Vehicle locking system |
| US6098490A (en) * | 1997-12-05 | 2000-08-08 | General Motors Corporation | Universal actuator assembly |
| US6523869B1 (en) * | 2001-10-15 | 2003-02-25 | General Motors Corporation | Automobile releasable locking latch assembly |
| CN109610959A (zh) * | 2018-10-31 | 2019-04-12 | 广西柳工机械股份有限公司 | 驾驶室门限位锁双控解锁装置 |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2179103A (en) * | 1985-08-16 | 1987-02-25 | Francis George Kirk | Improvements in bicycles |
| WO1996014517A1 (de) * | 1994-11-04 | 1996-05-17 | Küster & Co. Gmbh | Flexibler betätigungszug für eine fernbetätigung |
| US5738394A (en) * | 1996-11-26 | 1998-04-14 | General Motors Corporation | Child-proof door latch |
| US5720506A (en) * | 1996-11-26 | 1998-02-24 | General Motors Corporation | Vehicle door latch |
| IT1297342B1 (it) * | 1997-12-23 | 1999-09-01 | Fiat Auto Spa | Sistema antieffrazione per il cofano di un autoveicolo |
| FR2794163B1 (fr) * | 1999-05-31 | 2001-08-03 | Renault | Mecanisme de commande d'ouverture d'un panneau ouvrant d'un vehicule automobile |
| KR100818235B1 (ko) * | 2007-05-30 | 2008-04-02 | 볼보 컨스트럭션 이키프먼트 홀딩 스웨덴 에이비 | 건설중장비용 도어개폐장치 |
| DE102010056413B4 (de) * | 2010-12-23 | 2022-03-10 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Schließsystem zur Notentriegelung eines Kofferraumes, insbesondere eines frontseitigen Kofferraumes |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS56100981A (en) * | 1980-01-10 | 1981-08-13 | Nissan Motor | Extractor for delivered power of pushhpull cable |
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| US2480083A (en) * | 1946-02-26 | 1949-08-23 | Chain Belt Co | Remote-control mechanism |
| DE1575679A1 (de) * | 1966-10-18 | 1970-01-29 | Teves Gmbh Alfred | Bowdenzug |
| GB1582435A (en) * | 1976-06-29 | 1981-01-07 | Kontak Mfg Co Ltd | Hydraulic control system |
| JPS582840Y2 (ja) * | 1978-12-13 | 1983-01-18 | 株式会社大井製作所 | 自動車における給油口ロツクとトランクロツクの共通解錠装置 |
-
1982
- 1982-07-07 JP JP57119045A patent/JPS599724A/ja active Pending
-
1983
- 1983-06-30 EP EP83106397A patent/EP0100855B1/en not_active Expired
- 1983-06-30 DE DE8383106397T patent/DE3374150D1/de not_active Expired
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56100981A (en) * | 1980-01-10 | 1981-08-13 | Nissan Motor | Extractor for delivered power of pushhpull cable |
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| JPH02125168U (ja) * | 1989-03-28 | 1990-10-16 | ||
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| US5647234A (en) * | 1994-07-02 | 1997-07-15 | Rover Group Limited | Vehicle locking system |
| US6098490A (en) * | 1997-12-05 | 2000-08-08 | General Motors Corporation | Universal actuator assembly |
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| CN109610959A (zh) * | 2018-10-31 | 2019-04-12 | 广西柳工机械股份有限公司 | 驾驶室门限位锁双控解锁装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0100855A1 (en) | 1984-02-22 |
| EP0100855B1 (en) | 1987-10-21 |
| DE3374150D1 (en) | 1987-11-26 |
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