JP2008169582A - 車両ドア用全開ロック装置 - Google Patents

Abstract

【課題】全開ロックを安定して解除することができるとともに、耐久性に優れ、かつ安価な車両ドア用全開ロック装置を提供する。
【解決手段】車体Ｂに固着された第１ヒンジベース１１と、スライドドア１に固着された第２ヒンジベース１２と、第１ヒンジベース１１と第２ヒンジベース１２とを回動可能に連結する一対のヒンジアーム１３，１４とを有する４リンクヒンジ１０と、スライドドア１の全開状態において、スライドドア１の移動を規制する全開ロック機構２０と、全開ロック機構２０によるスライドドア１の移動の規制を解除する解除機構３０とを備える車両ドア用全開ロック装置である。全開ロック機構２０は、ヒンジアーム１４の先端部に設けられたストライカ２１と、第２ヒンジベース１２に設けられ、スライドドア１の全開状態においてストライカ２１と係合するポール２５とを備える。
【選択図】 図４

Description

本発明は、４リンクヒンジと、全開ロック機構と、全開ロックを解除する解除機構とを備える車両ドア用全開ロック装置に関する。

従来、特許文献１に記載された第１及び第２実施例の車両ドア用全開ロック装置が知られている。第１実施例の車両ドア用全開ロック装置は、スライドドアに固定されたヒンジアーム（ブラケット）にストライカが設けられ、車体側にストライカと係合するフックが設けられている。この車両ドア用全開ロック装置によれば、スライドドアの全開時において、ストライカとフックとが係合してスライドドアの移動が規制される。そして、ヒンジアーム（ブラケット）に回動可能に支持された支持レバーによりストライカを引き上げて、ストライカとフックとの係合を解除させ、スライドドアの移動の規制を解除している。

また、第２実施例の車両ドア用全開ロック装置は、車体側にストライカが設けられ、スライドドアに固定されたヒンジアーム（ブラケット）にラッチとポールが設けられている。この車両ドア用全開ロック装置によれば、スライドドアの全開時において、ストライカとラッチとが係合するとともに、ポールがラッチの回動を規制するため、スライドドアの移動が規制される。そして、ポールを引き上げて、ストライカとラッチとの係合を解除させ、スライドドアの移動の規制を解除している。
実開平５−７８８６２号公報（第１４頁〜第１９頁、図１、図６〜図１１）

しかし、上記従来の車両ドア用全開ロック装置ではヒンジアームがドアに固定されているのに対し、４リンクヒンジを用いた車両ドア用全開ロック装置ではヒンジアームが回動可能である。そのため、４リンクヒンジを用いた車両ドア用全開ロック装置に従来の車両ドア用全開ロック装置と同様の機械的構成を採用すると、全開ロックを解除する解除機構にはヒンジアームに沿ってケーブルの配索が必要となり、以下のような不都合を生じる。すなわち、ケーブルの遊動長のバラツキが大きくなるため、全開ロックを解除するためのケーブルのストロークが不足してしまう。また、ケーブルの曲げＲが小さくなり、摺動抵抗が大きくなるため、全開ロックを解除するのに大きな力を要す上、ケーブルの耐久性が低下する。さらには、ケーブルが長くなるため、製造コストが高騰化する。

本発明は係る従来の問題点に鑑みてなされたものであり、全開ロックを安定して解除することができるとともに、耐久性に優れ、かつ安価な車両ドア用全開ロック装置を提供するものである。

上記の課題を解決するために、請求項１に係る車両ドア用全開ロック装置の特徴は、車体に固着された第１ヒンジベースと、ドアに固着された第２ヒンジベースと、該第１ヒンジベースと該第２ヒンジベースとを回動可能に連結する一対のヒンジアームとを有する４リンクヒンジと、前記ドアの全開状態において、前記ドアの移動を規制する全開ロック機構と、該全開ロック機構による前記ドアの移動の規制を解除する解除機構と、を備える車両ドア用全開ロック装置であって、前記全開ロック機構は、前記ヒンジアームの先端部に設けられたストライカと、前記第２ヒンジベースに設けられ、前記ドアの全開状態において前記ストライカと係合するポールと、を備えることである。

請求項２に係る車両ドア用全開ロック装置の特徴は、請求項１において、前記４リンクヒンジは前記ドアの上部及び下部に配設され、前記全開ロック機構は、前記ドアの下部に配設された前記４リンクヒンジに設けられていることである。

請求項３に係る車両ドア用全開ロック装置の特徴は、請求項２において、前記ストライカは、車両後方の前記ヒンジアームに設けられていることである。

請求項４に係る車両ドア用全開ロック装置の特徴は、請求項１乃至３のいずれか１項において、前記ポールと当接する前記ストライカの当接部にはローラが設けられていることである。

請求項１に係る車両ドア用全開ロック装置においては、４リンクヒンジと全開ロック機構と全開ロックを解除する解除機構とを備え、全開ロック機構は、ヒンジアームの先端部に設けられたストライカと、第２ヒンジベースに設けられ、ドアの全開状態においてストライカと係合するポールとを備えるため、全開ロックを解除する解除機構のケーブルの配索が簡単になる。そのため、全開ロックを解除するためのケーブルのストローク不足を解消することができる。また、ケーブルの曲げＲが小さくなることを回避でき、摺動抵抗の増大を防止できるため、全開ロックを解除するのに大きな力が不要である上、ケーブルの耐久性が向上する。さらには、ケーブルが短くなり、更にケーブル保護部品が不要となるため、製造コストが低廉化する。したがって、この車両ドア用全開ロック装置によれば、全開ロックを安定して解除することができるとともに、耐久性に優れ、かつ安価である。

請求項２に係る車両ドア用全開ロック装置においては、４リンクヒンジはドアの上部及び下部に配設され、全開ロック機構がドアの下部に配設された４リンクヒンジに設けられているため、全開ロック機構の機能を安定して発揮させることができる。

請求項３に係る車両ドア用全開ロック装置においては、ストライカが車両後方のヒンジアームに設けられているため、車両前方に乗降口が形成されるスライドドアでは、乗員の乗降に際して全開ロック機構が邪魔になることがない。

請求項４に係る車両ドア用全開ロック装置においては、ポールと当接するストライカの当接部にはローラが設けられているため、全開ロックを解除する力を小さくすることができる。

本発明に係る車両ドア用全開ロック装置を具体化した実施形態１、２を図面に基づいて以下に説明する。図１は、実施形態１の車両ドア用全開ロック装置が用いられたスライドドア１を車内側から見た図である。スライドドア１のドア本体２の上部には窓ガラス３が昇降可能に設けられ、スライドドア１の内側面の上部及び下部と車体との間には、４リンクヒンジ４，１０が配設されている。４リンクヒンジ１０には、解除機構３０と後述する全開ロック機構とが備えられている。また、スライドドア１の外側面にはアウタハンドル５が取付けられ、スライドドア１の内側面にはインナハンドル６及びロックノブ７が取付けられている。さらに、スライドドア１の内部の前端部及び後端部には全閉ロック機構８ａ，８ｂが設けられている。また、スライドドア１の内部には、リモートコントロールユニット９が設けられ、リモートコントロールユニット９と解除機構３０、アウタハンドル５、インナハンドル６、ロックノブ７及び全閉ロック機構８ａ，８ｂとがケーブルで接続されている。このリモートコントロールユニット９は、アウタハンドル５、インナハンドル６及びロックノブ７に入力された操作力を全閉ロック機構８ａ，８ｂ及び解除機構３０に伝達するものである。

図２は、スライドドア１の縦断面図である。スライドドア１のドア本体２はアウタパネル２ａとインナパネル２ｂとが周縁部で結合されて形成され、ドア本体２の車内側にはトリム（内張り）が取付けられている。

図３は、スライドドア１の横断面図であり、４リンクヒンジ１０を上方から見た図である。４リンクヒンジ１０は、車体Ｂに固着された第１ヒンジベース１１と、スライドドア１に固着された第２ヒンジベース１２と、一対のヒンジアーム１３，１４とを有している。第１，２ヒンジベース１１，１２とヒンジアーム１３，１４とは４本のヒンジピン１６により連結され、第２ヒンジベース１２は第１ヒンジベース１１に対して回動可能にされている。ここで、図３の実線で示す状態がスライドドア１の全閉状態であり、２点鎖線で示す状態がスライドドア１の全開状態である。なお、ヒンジアーム１３側が車両前方であり、ヒンジアーム１４側が車両後方である。

図４及び図５に示すように、ヒンジアーム１４の一端にはストライカ２１が嵌着されている。ストライカ２１の先端は二股に分かれており、ローラ２２がピン２３により回動自在に支持されている。また、第２ヒンジベース１２に取付けられたブラケット２８にはピン２７が立設され、ポール２５がピン２７を中心として回動可能に設けられている。このポール２５は、ピン２７に巻回されたスプリング２６により時計回り（図４）に付勢されている。ポール２５の一端側には、ローラ２２と当接するガイド面２５ｃ、突出面２５ａ及びローラ２２と係合する係合面２５ｂが形成されている。この係合面２５ｂとローラ２２とが係合することにより、スライドドア１の全開状態において、スライドドア１の移動が規制される。ここで、ストライカ２１とポール２５とが全開ロック機構２０である。この全開ロック機構２０は、スライドドア１の全開状態において、スライドドア１の移動を規制するものである。

図６に示すように、ポール２５の他端側は車両上方に垂直に屈曲され、さらに第２ヒンジベース１２の上方において一端側と平行に屈曲された突出部２５ｄが形成されている。突出部２５ｄには解除部材３１がピン３２により回動可能に取付けられ、解除部材３１にはケーブル３３の一端が連結されている。このケーブル３３が引かれることにより、ポール２５が反時計回り（図４）に回転され、全開ロック機構２０によるスライドドア１の移動の規制を解除することができる。ここで、解除部材３１とケーブル３３とが解除機構３０である。

なお、図１における全閉ロック機構８ａ，８ｂは、スライドドア１の全閉状態において、図示しないラッチとストライカとが係合して、スライドドア１の移動を規制する周知のものである。

次に、以上の機械的構成の車両ドア用全開ロック装置におけるスライドドア１の開閉動作について説明する。スライドドア１が全閉状態かつロックノブ７が引き上げられている状態において、アウタハンドル５又はインナハンドル６を引き、スライドドア１を車両後方に移動させると、リモートコントロールユニット９により全閉ロック機構８ａ，８ｂのロックが解除される。これにより、スライドドア１が車両後方にスライドされ、ストライカ２１のローラ２２がポール２５のガイド面２５ｃ、係合面２５ｂと順次当接しつつ回転する。

スライドドア１が全開位置までスライドされると、ストライカ２１のローラ２２がポール２５の係合面２５ｂに係合され、スライドドア１は全開状態でロックされる。そのため、アウタハンドル５又はインナハンドル６を引くことなくスライドドア１をスライドさせることはできない。

スライドドア１が全開状態かつロックノブ７が引き上げられている状態において、アウタハンドル５又はインナハンドル６を引き、スライドドア１を車両前方に移動させると、リモートコントロールユニット９により、ケーブル３３が引かれる。これにより、解除部材３１を介してポール２５が反時計回り（図４）に回転され、ストライカ２１のローラ２２とポール２５の係合面２５ｂとの係合が解除されて、スライドドア１が車両前方にスライドされる。そして、スライドドア１が全閉位置までスライドされると、スライドドア１は全閉ロック機構８ａ，８ｂにより、全閉状態でロックされる。

実施形態１に係る車両ドア用全開ロック装置においては、４リンクヒンジ１０と全開ロック機構２０と全開ロックを解除する解除機構３０とを備え、全開ロック機構２０は、ヒンジアーム１４の先端部に設けられたストライカ２１と、第２ヒンジベース１２に設けられ、スライドドア１の全開状態においてストライカ２１と係合するポール２５とを備えるため、全開ロックを解除する解除機構３０のケーブル３３の配索が簡単になる。そのため、全開ロックを解除するためのケーブル３３のストローク不足を解消することができる。また、ケーブル３３の曲げＲが小さくなることを回避でき、摺動抵抗の増大を防止できるため、全開ロックを解除するのに大きな力が不要である上、ケーブル３３の耐久性が向上する。さらには、ケーブル３３が短くなるため、部品コストが低廉化する。したがって、この車両ドア用全開ロック装置によれば、全開ロックを安定して解除することができるとともに、耐久性に優れ、かつ安価である。なお、ケーブル３３が短くなること及びケーブル３３の曲げＲが小さくなることから、ケーブル３３を保護する部品を減少させることもできる。

また、この車両ドア用全開ロック装置においては、４リンクヒンジ４，１０はスライドドアの上部及び下部に配設され、全開ロック機構２０がスライドドア１の下部に配設された４リンクヒンジ１０に設けられているため、全開ロック機構２０の機能を安定して発揮させることができる。また、ストライカ２１が車両後方のヒンジアーム１４に設けられているため、車両前方に乗降口が形成されるスライドドア１では、乗員の乗降に際して全開ロック機構２０が邪魔になることがない。

さらに、この車両ドア用全開ロック装置においては、ポール２５と当接するストライカ２１の当接部にはローラ２２が設けられているため、全開ロックを解除する力を小さくすることができる。なお、ヒンジアーム１４の先端部にストライカ２１が設けられているため、ヒンジアーム１３，１４の回転角度を最大限に利用することができ、車両ドア用全開ロック装置全体をコンパクトにすることができる。

実施形態２の車両ドア用全開ロック装置の主な機械的構成は、図１〜図３に示した実施形態１のものと同様であり、同一の機械的構成については同一の符号を用いることとし、その説明を省略する。

図７に示すように、ヒンジアーム１４の一端にはストライカ４１が嵌着されている。ストライカ４１の先端部にはガイド面４１ａ及び係合面４１ｂが形成されている。また、第２ヒンジベース１２に取付けられたブラケット４８にはピン４７が立設され、ポール４５がピン４７を中心として回動可能に設けられている。このポール４５は、ピン４７に巻回されたスプリング４６により時計回りに付勢されている。ポール４５の一端側には、ガイド面４１ａと当接するとともに、係合面４１ｂと係合する突出面４５ａが形成されている。この突出面４５ａと係合面４１ｂとが係合することにより、スライドドア１の全開状態において、スライドドア１の移動が規制される。ここで、ストライカ４１とポール４５とが全開ロック機構４０である。この全開ロック機構４０は、スライドドア１の全開状態において、スライドドア１の移動を規制するものである。

図８に示すように、ポール４５の他端側は車両上方に垂直に屈曲され、さらに第２ヒンジベース１２の上方において一端側と平行に屈曲された突出部４５ｂが形成されている。また、第２ヒンジベース１２にはブラケット５１が取付けられ、ブラケット５１にはピン５３により解除プレート５２が回動可能に設けられている。解除プレート５２は逆Ｌ字形の板状をなし、一端側には長穴５２ａが形成され、他端側には折返し部５２ｂが形成されている。そして、長穴５２ａにはポール４５の突出部４５ｂが挿入され、折返し部５２ｂにはケーブル３３の一端が連結されている。このケーブル３３が引かれることにより、解除プレート５２が回転し、解除プレート５２の長穴５２ａの縁部によりポール４５が押圧される。これにより、ポール４５が反時計回り（図７）に回転され、全開ロック機構４０によるスライドドア１の移動の規制を解除することができる。ここで、解除プレート５２とケーブル３３とが解除機構５０である。

次に、以上の機械的構成の車両ドア用全開ロック装置におけるスライドドア１の開閉動作について説明する。スライドドア１が全閉状態かつロックノブ７が引き上げられている状態において、アウタハンドル５又はインナハンドル６を引き、スライドドア１を車両後方に移動させると、リモートコントロールユニット９により全閉ロック機構８ａ，８ｂのロックが解除される。これにより、スライドドア１が車両後方にスライドされ、ストライカ４１のガイド面４１ａがポール４５の突出面４５ａと当接しつつ回転する。

スライドドア１が全開位置までスライドされると、ポール４５の突出面４５ａがストライカ４１の係合面４１ｂに係合され、スライドドア１は全開状態でロックされる。そのため、アウタハンドル５又はインナハンドル６を引くことなくスライドドア１をスライドさせることはできない。

スライドドア１が全開状態かつロックノブ７が引き上げられている状態において、アウタハンドル５又はインナハンドル６を引き、スライドドア１を車両前方に移動させると、リモートコントロールユニット９により、ケーブル３３が引かれる。これにより、解除プレート５２を介してポール４５が反時計回り（図７）に回転され、ポール４５の突出面４５ａとストライカ４１の係合面４１ｂとの係合が解除されて、スライドドア１が車両前方にスライドされる。そして、スライドドア１が全閉位置までスライドされると、スライドドア１は全閉ロック機構８ａ，８ｂにより、全閉状態でロックされる。

実施形態２の車両ドア用全開ロック装置においても、実施形態１と同様の効果を得ることができる。ただし、この車両ドア用全開ロック装置においは、ポール４５と当接するストライカ４１の当接部にはローラが設けられていないため、全開ロックを解除する力を実施形態１と同様の程度まで小さくすることはできない。

なお、実施形態１、２において、本発明の車両ドア用全開ロック装置をスライドドアに用いた例を示したが、本発明の車両ドア用全開ロック装置はスライドドアだけでなく、例えば、バックドア等の他の車両ドアにも用いることができる。

以上、本発明の車両ドア用全開ロック装置を実施形態１、２に即して説明したが、本発明はこれらに制限されるものではなく、本発明の技術的思想に反しない限り、適宜変更して適用できることはいうまでもない。

実施形態１、２の車両ドア用全開ロック装置に係り、スライドドアの正面図。 実施形態１、２の車両ドア用全開ロック装置に係り、スライドドアの縦断面図。 実施形態１、２の車両ドア用全開ロック装置に係り、スライドドアの横断面図。 実施形態１の車両ドア用全開ロック装置に係り、全開ロック機構及び解除機構を示す図。 実施形態１の車両ドア用全開ロック装置に係り、図４のＶ−Ｖ矢視断面図。 実施形態１の車両ドア用全開ロック装置に係り、図４のＶＩ矢視図。 実施形態２の車両ドア用全開ロック装置に係り、全開ロック機構及び解除機構を示す図。 実施形態２の車両ドア用全開ロック装置に係り、図７のＶＩＩＩ矢視図。

符号の説明

１…ドア（スライドドア）、１０…４リンクヒンジ、１１…第１ヒンジベース、１２…第２ヒンジベース、１３，１４…ヒンジアーム、２０，４０…全開ロック機構、３０，５０…解除機構、２１，４１…ストライカ、２５，４５…ポール、２２…ローラ、Ｂ…車体。

Claims (4)

1. 車体に固着された第１ヒンジベースと、ドアに固着された第２ヒンジベースと、該第１ヒンジベースと該第２ヒンジベースとを回動可能に連結する一対のヒンジアームとを有する４リンクヒンジと、
   前記ドアの全開状態において、前記ドアの移動を規制する全開ロック機構と、
   該全開ロック機構による前記ドアの移動の規制を解除する解除機構と、を備える車両ドア用全開ロック装置であって、
   前記全開ロック機構は、前記ヒンジアームの先端部に設けられたストライカと、
   前記第２ヒンジベースに設けられ、前記ドアの全開状態において前記ストライカと係合するポールと、を備えることを特徴とする車両ドア用全開ロック装置。
2. 請求項１において、前記４リンクヒンジは前記ドアの上部及び下部に配設され、
   前記全開ロック機構は、前記ドアの下部に配設された前記４リンクヒンジに設けられていることを特徴とする車両ドア用全開ロック装置。
3. 請求項２において、前記ストライカは、車両後方の前記ヒンジアームに設けられていることを特徴とする車両ドア用全開ロック装置。
4. 請求項１乃至３のいずれか１項において、前記ポールと当接する前記ストライカの当接部にはローラが設けられていることを特徴とする車両ドア用全開ロック装置。

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