JP4108455B2 - ドアラッチ装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両ドアのラッチ機構の解除動作を行うため、操作ハンドルの開操作をケーブルの引張作動によってラッチ機構に伝達するドアラッチ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両ドアに設けられているドアラッチ装置は、車体に固定したストライカと係合してドアを閉塞状態とするラッチ機構を備えている。このドアラッチ装置は、ラッチ機構の解除動作をするためのオープンレバーに対し、ドアのインサイドパネルに設けたインサイドハンドルあるいはドアのアウトサイドパネルに設けたアウトサイドハンドルなどの操作ハンドルの開操作を撓曲可能なケーブルの引張作動で伝達する。
【０００３】
上記ケーブルは、オープンレバーと各ハンドル側との間を連結するインナーケーブルと、インナーケーブルを外装するとともに両端部を固定したアウターチューブとからなる。アウターチューブは、湾曲部を形成してドア内の領域を迂回して配置してある。湾曲部は、衝突などでドアが変形してアウターチューブの配置が変わっても、インナーケーブルを介して各操作ハンドルの開操作がオープンレバーに伝達できるように作用する（例えば、特許文献１〜４参照。）。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００２−２４２５０８号公報
【特許文献２】
特開平１１−１２５０４６号公報
【特許文献３】
実用新案登録第２５６６８４０号公報
【特許文献４】
実開平４−４３６７０号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上述した従来のドアラッチ装置では、オープンレバーの連結部から延在したインナーケーブルの延長域が、固定されたアウターチューブの端部に至るまで露出している。このインナーケーブルの延長域は、操作ハンドルの開操作の伝達を良好にするために、例えば直線状にして弛みなく設けている。また、アウターチューブは、内装したインナーケーブルによる開操作の伝達を良好にするために、固定した両端部から滑らかに湾曲部に連続している。すなわち、インナーケーブルからアウターチューブを通じて開操作の伝達を損なわないようにするためには、アウターチューブの固定した端部を、インナーケーブルの延長域の直線状から滑らか繋がるように大きな曲率半径（略直線状）としなければならない。このため、ドア内の領域においてアウターチューブを迂回する配置や経路を自由に設定することができないという問題があった。
【０００６】
また、ドア内には、ラッチ機構のほか、窓ガラスなど他の構成要素を収納するスペースがある。すなわち、ドア内の厚み方向の所定領域においてアウターチューブを迂回する必要がある。ところが、従来のドアラッチ装置では、操作ハンドルの開操作の伝達を良好にするために、インナーケーブルの延長域の取り回しを、オープンレバーの操作方向を主体として当該操作方向に沿って直線状にしている。加えて、上述したようにアウターチューブの固定した端部をインナーケーブルの露出部分の直線状から滑らか繋がるように大きな曲率半径（略直線状）としなければならない。このため、ドア内の厚み方向の所定領域においてアウターチューブを迂回する配置や経路を自由に設定することができないという問題がある。
【０００７】
なお、特許文献１では、ケーブルガイドの案内溝によってインナーケーブルの方向転換を行っている。しかしながら、このケーブルガイドは、案内溝内に常にインナーケーブルが摺接するため、その摺動抵抗がインナーケーブルによるオープンレバーへの解除操作力の伝達を妨げるおそれがある。
【０００８】
本発明は、上記実情に鑑みて、操作ハンドルによる開操作をケーブルによってオープンレバーに円滑に伝達しつつ、当該ケーブルをドア内に所望の配置や経路で迂回するように設定することができるドアラッチ装置を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、本発明の請求項１に係るドアラッチ装置は、操作ハンドルの開操作によるケーブルの引張作動をオープンレバーに伝達することにより、ラッチに係合したラチェットを解除動作するようにしたドアラッチ装置において、前記オープンレバーの連結部から延在する前記ケーブルの延長域に、前記ケーブルを所望の方向に案内するとともに前記ケーブルによる引張作動に伴い回動可能な案内手段を備え、前記オープンレバーと、ラッチボディに収容された前記ラッチおよびラチェットと、前記案内手段とを、ラッチフレームに一体に設けた形態で、前記ラッチボディを車両本体の側部に設けたドアの開閉端に配置し、かつ前記オープンレバーおよび案内手段を前記ドア内に配置するように前記ドアに取り付け、前記ラッチフレームは、前記ラッチボディのドア内側となる位置に一体的に取り付けられ、前記車両本体に対して前記ドアが閉じた状態において前記案内手段の回動の軸心を前記ラッチボディの下端より上方に配置し、前記ケーブルは、前記オープンレバーの連結部に一端が固定され前記操作ハンドルの可動部に他端が固定されたインナーケーブルと、該インナーケーブルを内装し前記ラッチフレーム側に一端が固定され前記操作ハンドルを設けた位置のドア内側に他端が固定されて前記ドア内の領域で湾曲部を形成して迂回するアウターチューブとを有して撓曲可能に構成され、前記案内手段は、前記オープンレバーの連結部から延在して前記アウターチューブの一端に至る前記インナーケーブルの一端側の延長域を案内する態様で設けられたことを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下に添付図面を参照して、本発明に係るドアラッチ装置の好適な実施の形態を詳細に説明する。図１は本発明の実施の形態であるドアラッチ装置を示す前面図、図２はドアラッチ装置を示す右側面図、図３はドアラッチ装置を示す平面図、図４（ａ）〜（ｃ）はラッチ機構の動作を示す概念図である。
【００１１】
本実施の形態にて例示するドアラッチ装置は、四輪自動車の後部座席に配置された前方ヒンジのリアサイドドアＤ（図９参照）に設けられるものである。このドアラッチ装置は、ラッチ機構１を備えるラッチフレーム２に設けてある。ラッチフレーム２は、例えば板金を折り曲げや穿孔して形成したものであり、前側（車両本体の前側）に対面する基板部２Ａと、この基板部２Ａの側部から前側に突出するように折り曲げた側板部２Ｂとからなり、上方から見た場合に略Ｌ字状をなしている。
【００１２】
ラッチ機構１は、主に合成樹脂によって成形したラッチボディ３に収容してある。ラッチボディ３の前面側には、ラッチフレーム２の基板部２Ａが一体的に取り付けてある。すなわち、基板部２Ａは、ラッチボディ３の前側に突出している。ラッチボディ３は、その高さ方向の略中央となる位置に、自動車の室内側から室外側に向けて略水平方向に延在する水平切欠溝３ａを有している。
【００１３】
ラッチ機構１は、従前のものと同様に、四輪自動車の車両本体側に設けたストライカＳ（図４（ａ）〜（ｃ）参照）を噛合保持するためのもので、ラッチ４とラチェット５とを備えて構成してある。
【００１４】
図４（ａ）に示すように、ラッチ４は、ラッチボディ３の水平切欠溝３ａよりも上方となる位置に、車両本体の前後方向に沿って略水平に延在するラッチ軸６を介して揺動可能に設けたもので、噛合溝４ａ、フック部４ｂおよび係止部４ｃを有している。
【００１５】
噛合溝４ａは、ラッチ４の外周面からラッチ軸６に向けて形成したもので、ストライカＳを収容することのできる幅に形成してある。
【００１６】
フック部４ｂは、ラッチ軸６を中心にしてラッチ４を揺動させ、噛合溝４ａを下方に向けて開口させた場合に、当該噛合溝４ａよりも室内側に位置する部分である。このフック部４ｂは、図４（ｃ）に示すように、ラッチ４を反時計回りに揺動させた場合にラッチボディ３の水平切欠溝３ａを横切る位置（ラッチ位置）で停止する。一方、フック部４ｂは、図４（ａ）に示すように、ラッチ４を時計回りに揺動させた場合に水平切欠溝３ａを開放する位置（開放位置）で停止する。
【００１７】
係止部４ｃは、ラッチ軸６を中心にしてラッチ４を揺動させ、噛合溝４ａを下方に向けて開口させた場合に当該噛合溝４ａよりも室外側に位置する部分である。この係止部４ｃは、図４（ａ）に示すように、ラッチ４を時計回りに揺動させた場合に水平切欠溝３ａを横切り、且つ、当該水平切欠溝３ａの奥方（室外側）に向けて漸次上方に傾斜する状態で停止するように構成してある。なお、図には明示していないが、ラッチ４とラッチボディ３との間には、図４においてラッチ４を常時時計回りに向けて付勢するラッチバネが設けてある。
【００１８】
ラチェット５は、ラッチボディ３の水平切欠溝３ａよりも下方で、且つ、ラッチ軸６よりも室内側となる位置に、車両本体の前後方向に沿って略水平に延在するラチェット軸７を介して揺動可能に設けたもので、係合部５ａおよび作用部５ｂを有している。
【００１９】
係合部５ａは、ラチェット軸７から室外側に向けて径外方向に延在する部分である。この係合部５ａは、ラチェット５が図４において反時計回りに揺動した場合にその端面を介して上述したラッチ４のフック部４ｂおよび係止部４ｃに係合することが可能である。
【００２０】
作用部５ｂは、ラチェット軸７から室内側に向けて径外方向に延在する部分である。この作用部５ｂは、連結ピン８を介してラチェットレバー９と連結してある。ラチェットレバー９は、ラッチフレーム２の基板部２Ａの前側（車両本体の前側）に設けてありラチェット軸７の軸心回りに揺動するものである。すなわち、ラチェット５およびラチェットレバー９は、互いに一体的となってラチェット軸７の軸心回りに揺動する。また、図には明示していないが、ラチェット５とラッチボディ３との間には、図４においてラチェット５（およびラチェットレバー９）を常時反時計回りに向けて付勢するラチェットバネが設けてある。
【００２１】
上記のように構成したラッチ機構１では、リアサイドドアＤが車両本体に対して開成状態にある場合、図４（ａ）に示すように、ラッチ４が開放位置に配置されることになる。この状態からリアサイドドアＤを閉動作させると、車両本体側に設けたストライカＳがラッチ４の係止部４ｃに当接することになる。この結果、ラッチ４がラッチバネ（図示せず）の弾性力に抗して図４において反時計回りに揺動する。この間、ラチェット５は、ラチェットバネ（図示せず）の弾性力によって係合部５ａの端面がラッチ４の外周面に摺接することになり、当該ラッチ４の外周面形状に応じて適宜ラチェット軸７の軸心回りに揺動する。
【００２２】
そして、上述した状態からさらにリアサイドドアＤを閉動作すると、水平切欠溝３ａに対するストライカＳの進入量が漸次増大するため、ストライカＳに押されたラッチ４が反時計回りにさらに揺動する。やがて、図４（ｂ）に示すように、ラッチ４の噛合溝４ａがラチェット５の係合部５ａに至る。この状態においては、ラッチ４の係止部４ｃがラチェット５の係合部５ａの端面に当接することになるため、ラッチバネ（図示せず）の弾性復元力に抗して当該ラッチ４の時計回りの揺動が阻止されることになる。しかも、ラッチ４のフック部４ｂが水平切欠溝３ａを横切るように配置されるため、当該フック部４ｂによってストライカＳが水平切欠溝３ａから離脱する方向に移動する事態、つまりリアサイドドアＤの車両本体に対する開動作が阻止されるようになる（ハーフラッチ状態）。
【００２３】
続いて、ハーフラッチ状態からリアサイドドアＤをさらに閉動作させると、水平切欠溝３ａを進入するストライカＳにより、係止部４ｃを介してラッチ４が反時計回りにさらに揺動する。やがて、図４（ｃ）に示すように、ストライカＳが水平切欠溝３ａに至る。この間、ラチェット５は、係合部５ａの上面にラッチ４のフック部４ｂが当接することによりラチェットバネ（図示せず）の弾性力に抗して図４において時計回りに揺動し、ラッチ４のフック部４ｂが通過した時点でラチェットバネ（図示せず）の弾性復元力により直ちに反時計回りに揺動するようになる。この結果、図４（ｃ）に示すように、ラッチ４のフック部４ｂがラチェット５の係合部５ａの端面に当接することになるため、ラッチバネ（図示せず）の弾性復元力に抗して当該ラッチ４の時計回りの揺動が阻止されることになる。この状態においても、ラッチ４のフック部４ｂが水平切欠溝３ａを横切るように配置されるため、当該フック部４ｂによってストライカＳが水平切欠溝３ａの奥方（室外側）から離脱する方向に移動する事態が阻止されるようになり、結局、リアサイドドアＤが車両本体に対して閉じた状態に維持される（フルラッチ状態）。
【００２４】
さらに、上述したフルラッチ状態からラチェットバネ（図示せず）の弾性力に抗してラチェット５の作用部５ｂもしくはラチェットレバー９をラチェット軸７を軸心に時計回りに揺動させる。これにより、ラッチ４のフック部４ｂとラチェット５の係合部５ａとの当接係合状態が解除され、ラッチ４がラッチバネ（図示せず）の弾性復元力により図４において時計回りに揺動する。この結果、図４（ａ）に示すように、水平切欠溝３ａが開放され、ストライカＳが水平切欠溝３ａから離脱する方向に移動可能となり、リアサイドドアＤを車両本体に対して開動作させることができるようになる。
【００２５】
図１〜図３に示すように、ラッチフレーム２の基板部２Ａの前側（車両本体の前側）には、解除手段１１およびロック機構２１が設けてある。
【００２６】
解除手段１１は、上述したラチェットレバー９を時計回りに揺動させてラッチ機構１のフルラッチ状態あるいはハーフラッチ状態を解除し、リアサイドドアＤを車両本体に対して開動作できるようにするものであり、オープンレバー１２およびオープン作動レバー１３を有している。なお、ラチェットレバー９は、ラチェット軸７を介してラッチフレーム２の基板部２Ａの前側にてラチェット軸７を軸心に揺動可能に設けてあり、解除手段１１にかかわる作用端部９ａと、ラチェット５の作用部５ｂに連結ピン８で連結した連結端部９ｂとを有している。
【００２７】
オープンレバー１２は、図１に示すように、ラッチフレーム２の基板部２Ａの前側において上方に設けてある。オープンレバー１２は、基板部２Ａに対してオープンレバー軸１４を介して揺動可能に設けてある。オープンレバー軸１４には、オープンレバーバネ１５が巻装してある。オープンレバーバネ１５は、一端１５ａがラッチフレーム２側に係合してあり、他端１５ｂがオープンレバー１２側に係合している。これにより、オープンレバーバネ１５は、オープンレバー１２を図１において常時反時計回りに向けて付勢する。
【００２８】
オープンレバー１２は、一方のオープン作用端部１２ａおよび他方のオープン作用端部１２ｂを有している。一方のオープン作用端部１２ａは、図１において右側方に向けて延在してある。この一方のオープン作用端部１２ａは、操作ハンドルとしてのアウトサイドハンドル５５（図９参照）の開操作にかかわる連結部をなしている。このため、一方のオープン作用端部１２ａには、連結部１２ｃを形成してある。また、一方のオープン作用端部１２ａは、オープン作動レバー１３に連結している。他方のオープン作用端部１２ｂは、図１において左側方であってラッチフレーム２の側板部２Ｂに向けて延在してある。この他方のオープン作用端部１２ｂは、インサイドハンドル５３（図９参照）の開操作にかかわる。
【００２９】
オープン作動レバー１３は、図１においてラッチフレーム２の基板部２Ａの右側に設けてあり、上方から下方に向けて長手状に延在してある。オープン作動レバー１３の上端１３ａは、オープンレバー１２の一方のオープン作用端部１２ａに対して枢軸１６を介して軸支した状態で連結してある。また、オープン作動レバー１３の左側部には、作動部１３ｂが下方に向けて延在してある。この作動部１３ｂは、ラチェットレバー９の作用端部９ａにかかわる。また、オープン作動レバー１３の下端１３ｃには、弧状の長穴１３ｄが設けてある。この長穴１３ｄは、ロック機構２１側に係合している。
【００３０】
上記のように構成した解除手段１１は、図５に示すように、オープンレバー１２をオープンレバーバネ１５の弾性力に抗して時計回りに揺動させると、一方のオープン作用端部１２ａの揺動軌跡に従ってオープン作動レバー１３が下方に移動する。オープン作動レバー１３は、上端１３ａが一方のオープン作用端部１２ａに軸支され、且つ、下端１３ｃの長穴１３ｄによって案内された状態で下方に向けて平行移動する。この移動に伴い、オープン作動レバー１３の作動部１３ｂがラチェットレバー９の作用端部９ａに当接しつつ当該ラチェットレバー９をラチェット軸７の軸心として時計回りに揺動させる。これにより、ラチェットレバー９とラチェット５が一体的に揺動し、フルラッチ状態あるいはハーフラッチ状態にあるラッチ機構１において、図４（ａ）のごとくラッチ４のフック部４ｂとラチェット５の係合部５ａとの当接係合状態を解除し、リアサイドドアＤを車両本体に対して開動作させることができるようになる。
【００３１】
次に、ロック機構２１は、上述した解除手段１１の作用をラチェットレバー９に伝達不能としてラッチ機構１のフルラッチ状態をロック（維持）できるようにするものであり、ロック操作レバー２２、ロックレバー２３およびロック作動レバー２４を有している。
【００３２】
ロック操作レバー２２は、図２に示すように、ラッチフレーム２の側板部２Ｂの下方に設けてある。ロック操作レバー２２は、側板部２Ｂの面に対して揺動可能に軸支してある。ロック操作レバー２２は、ドアロックハンドル５１（図９参照）にかかわる上端２２ａと、ロックレバー２３に係合した下端２２ｂとを延在してある。なお、ラッチフレーム２の側板部２Ｂにおいて、ロック操作レバー２２の上端２２ａの前側（車両本体の前側）には、ケーブル固定部２Ｂａが設けてある。
【００３３】
ロックレバー２３は、図２に示すように、ラッチフレーム２の側板部２Ｂの下方に取り付けた電動ユニット２５に設けてある。ロックレバー２３は、略Ｌ字状をなしており、その一端２３ａが上方に延在し、他端２３ｂがラッチフレーム２の基板部２Ａ方向に延在してある。ロックレバー２３の一端２３ａは、ロック操作レバー２２の下端２２ｂに係合している。ロック操作レバー２２の下端２２ｂには略Ｕ字状の係合溝２２ｃが設けてあり、ロックレバー２３の一端２３ａには係合ピン２３ｃが設けてある。そして、係合溝２２ｃへの係合ピン２３ｃの挿入によって、ロック操作レバー２２の下端２２ｂと、ロックレバー２３の一端２３ａとの係合がなされている。また、ロックレバー２３の他端２３ｂは、ロック作動レバー２４に係合している。
【００３４】
ロック作動レバー２４は、図１に示すように、ラッチフレーム２の基板部２Ａの下方に設けてある。ロック作動レバー２４は、基板部２Ａに対してロック作動レバー軸２６を介して揺動可能に設けてある。ロック作動レバー２４は、略Ｌ字状をなしており、その一端２４ａが図１において左側方に延在し、他端２４ｂが略上方に延在してある。ロック作動レバー２４の一端２４ａは、ロックレバー２３の他端２３ｂに係合している。ロックレバー２３の他端２３ｂは棒状に形成してあり、ロック作動レバー２４の一端２４ａには係合穴２４ｃが設けてある。そして、係合穴２４ｃへのロックレバー２３の他端２３ｂの挿入によって、ロックレバー２３の他端２３ｂとロック作動レバー２４の一端２４ａとの係合がなされている。また、ロック作動レバー２４の他端２４ｂには、係合片２４ｄが設けてある。この係合片２４ｄは、解除手段１１のオープン作動レバー１３に設けた長穴１３ｄに挿通係合している。
【００３５】
なお、ロック作動レバー２４には、ラッチフレーム２の基板部２Ａに穿設してある規制穴２Ａａに挿通した規制突起２４ｅが設けてある。規制突起２４ｅは、ロック作動レバー２４の揺動に際して規制穴２Ａａの範囲内で移動し、ロック作動レバー２４の揺動角度を所定の角度に規制する。また、図には明示していないが、ロック作動レバー２４の一端２４ａ側と、ラッチフレーム２の基板部２Ａとの間には、ロック作動レバー２４の揺動に際し、上記規制穴２Ａａおよび規制突起２４ｅによって規制されたロック作動レバー２４の双方の揺動方向に対して当該ロック作動レバー２４を付勢する切り替えバネが設けてある。
【００３６】
上記のように構成したロック機構２１は、図６に示すように、ロック操作レバー２２を反時計回りに揺動させると、ロックレバー２３が追従して反時計回りに揺動する。このロックレバー２３の揺動に伴い、図７に示すように、ロック作動レバー２４が反時計回りに揺動する。このとき、ロック作動レバー２４は、規制穴２Ａａおよび規制突起２４ｅによって反時計回りの揺動角度が規制されて停止する。そして、ロック作動レバー２４が反時計回りに揺動すると、オープン作動レバー１３が枢軸１６を軸心として時計回りに揺動する。オープン作動レバー１３が時計回りに揺動すると、オープン作動レバー１３の作動部１３ｂが図７のごとく左側に移動する。この状態において、上述のごとく解除手段１１を動作させると、オープン作動レバー１３が図７において二点鎖線で示すように平行移動するが、作動部１３ｂはラチェットレバー９の作用端部９ａに当接することがなく、ラッチ４のフック部４ｂとラチェット５の係合部５ａとの当接係合状態も解除されない。この結果、リアサイドドアＤが車両本体に対して閉じた状態に保持されることになり、車両を施錠することが可能になる（ロック状態）。
【００３７】
また、上述したロック状態からロック操作レバー２２を時計回りに揺動させると、ロックレバー２３が追従して時計回りに揺動する。このロックレバー２３の揺動に伴い、図１に示すように、ロック作動レバー２４が時計回りに揺動する。このとき、ロック作動レバー２４は、規制穴２Ａａおよび規制突起２４ｅによって時計回りの揺動角度が規制されて停止する。そして、ロック作動レバー２４が時計回りに揺動すると、オープン作動レバー１３が枢軸１６を軸心として反時計回りに揺動する。オープン作動レバー１３が反時計回りに揺動すると、オープン作動レバー１３の作動部１３ｂが図１のごとく右側に移動する。この状態において、上述のごとく解除手段１１を動作させると、図５に示すように、平行移動したオープン作動レバー１３の作動部１３ｂがラチェットレバー９の作用端部９ａに当接してラッチ４のフック部４ｂとラチェット５の係合部５ａとの当接係合状態を解除し、リアサイドドアＤを車両本体に対して開動作させることが可能になる（アンロック状態）。
【００３８】
なお、図には明示しないが、電動ユニット２５には、モータおよび該モータによって駆動するギアなどが内装してある。そしてモータの駆動によってロックレバー２３を上述したロック状態あるいはアンロック状態の位置に揺動させることが可能となっている。すなわち、電動ユニット２５によりロック状態あるいはアンロック状態とすることが可能である。また、ロック操作レバー２２からの操作によるロック状態を電動ユニット２５によってアンロック状態としたり、ロック操作レバー２２からの操作によるアンロック状態を電動ユニット２５によってロック状態とすることが可能であり、且つ、これらの逆の動作も可能である。
【００３９】
図１〜図３に示すように、ラッチフレーム２の側板部２Ｂの上方には、インサイドハンドル連係手段３１が設けてある。インサイドハンドル連係手段３１は、インサイドハンドル５３（図９参照）の開操作を解除手段１１のオープンレバー１２に伝達するためのものであり、インサイドハンドルレバー３２、インサイドハンドル作用レバー３３およびインサイドハンドルロックレバー３４を有している。
【００４０】
インサイドハンドルレバー３２は、図２に示すように、側板部２Ｂの面に対してインサイドハンドルレバー軸３５を軸心にして揺動可能に支承してある。インサイドハンドルレバー３２は、インサイドハンドルレバー軸３５の径外方向であり図２において略上方に延在した連結部３２ａを形成してある。この連結部３２ａは、インサイドハンドル５３にかかわる。また、インサイドハンドルレバー３２は、インサイドハンドルレバー軸３５の径外方向であり図２において略前側に延在しつつその下端に平端縁を形成した略くちばし形状の当接部３２ｂを形成してある。この当接部３２ｂは、インサイドハンドル作用レバー３３にかかわる。なお、ラッチフレーム２の側板部２Ｂにおいて、インサイドハンドルレバー３２の連結部３２ａの前側（車両本体の前側）には、ケーブル固定部２Ｂｂが設けてある。
【００４１】
インサイドハンドル作用レバー３３は、図２に示すように、上記インサイドハンドルレバー３２に重合し、側板部２Ｂの面に対してインサイドハンドルレバー軸３５を軸心にして揺動可能に設けてある。インサイドハンドル作用レバー３３は、インサイドハンドルレバー軸３５の径外方向であり図２において略前側に延在した部分に、図１において右側に突設した当接ピン３３ａを形成してある。この当接ピン３３ａには、その上側からインサイドハンドルレバー３２の当接部３２ｂが当接可能となっている。また、インサイドハンドル作用レバー３３は、インサイドハンドルレバー軸３５の径外方向であり図２において略後側に延在した部分に、図１において右側に突設した作動片３３ｂを形成してある。この作動片３３ｂは、上述した解除手段１１におけるオープンレバー１２の他方のオープン作用端部１２ｂにかかわる。また、インサイドハンドル作用レバー３３は、インサイドハンドルレバー軸３５を受ける軸穴３３ｃを、図２において略後側に延びる長穴として形成してある。
【００４２】
インサイドハンドルロックレバー３４は、図２および図３に示すように、側板部２Ｂの上方であって、側板部２Ｂを介在してインサイドハンドル作用レバー３３と対向するように設けてある。インサイドハンドルロックレバー３４は、インサイドハンドルレバー軸３５の下方位置にて側板部２Ｂの面に対して揺動可能に軸支してある。インサイドハンドルロックレバー３４は、弧状をなす長穴３４ａをインサイドハンドル作用レバー３３に設けた係合ピン３３ｄに係合している。また、インサイドハンドルロックレバー３４は、図１および図３に示すように、左側に延在する操作ピン３４ｂを形成してある。
【００４３】
上記のように構成したインサイドハンドル連係手段３１は、図８に示すように、インサイドハンドルレバー３２をインサイドハンドルレバー軸３５を軸心として反時計回りに揺動させると、インサイドハンドルレバー３２の当接部３２ｂがインサイドハンドル作用レバー３３の当接ピン３３ａに当接する。そして、さらにインサイドハンドルレバー３２を反時計回りに揺動させると、インサイドハンドル作用レバー３３が共に反時計回りに揺動する。このとき、インサイドハンドル作用レバー３３の作動片３３ｂがオープンレバー１２の他方のオープン作用端部１２ｂを上方に押し上げ、図５のごとくオープンレバー１２を時計回りに揺動させる。この結果、上述のごとく解除手段１１が作動してラッチ機構１のラッチ４のフック部４ｂとラチェット５の係合部５ａとの当接係合状態を解除し、リアサイドドアＤを車両本体に対して開動作させることが可能になる。
【００４４】
また、図６に示すように、インサイドハンドルロックレバー３４を反時計回りに揺動させると、長穴３４ａに係合する係合ピン３３ｄが図６における前側に引かれてインサイドハンドル作用レバー３３が軸穴３３ｃの範囲内で図６における前側に移動する。この状態において、上述のごとくインサイドハンドルレバー３２を反時計回りに揺動させても、当接部３２ｂがインサイドハンドル作用レバー３３の当接ピン３３ａに当接しない。すなわち、インサイドハンドル作用レバー３３が揺動することなく、ラッチ４のフック部４ｂとラチェット５の係合部５ａとの当接係合状態も解除されない。この結果、インサイドハンドルレバー３２の揺動操作に関してリアサイドドアＤが車両本体に対して閉じた状態に保持されることになる。
【００４５】
図１〜図３に示すように、ラッチフレーム２の基板部２Ａの上方には、アウトサイドハンドル連係手段４１が設けてある。アウトサイドハンドル連係手段４１は、操作ハンドルとしてのアウトサイドハンドル５５（図９参照）の開操作を解除手段１１のオープンレバー１２に伝達するためのものであり、案内手段としてのプーリ４２を有している。
【００４６】
プーリ４２は、基板部２Ａに対し補助フレーム４３を介して設けてある。この補助フレーム４３は、基板部２Ａの右下方において、当該基板部２Ａに対面する固定部４３Ａと、この固定部４３Ａの右端から略前側（車両本体の略前側）に突出するように折り曲げた支持板部４３Ｂとにより、図２に示すように略Ｌ字状に形成してある。詳述すると、支持板部４３Ｂは、車両本体の略前側であって、その左面をやや左下方に向けるようにして斜めに突出している。プーリ４２は、支持板部４３Ｂの当該左面に取り付けてある。なお、支持板部４３Ｂは、ラッチフレーム２の基板部２Ａの右端から連なり、略前側（車両本体の略前側）に折り曲げてなるものであってもよい。
【００４７】
プーリ４２は、図２に示すように、支持板部４３Ｂの左面に対してプーリ軸４４を軸心にして揺動可能に支承してある。すなわち、プーリ４２は、図１〜図３に示すように、左下方に傾いて設けてある。なお、固定部４３Ａの下方には、固定腕部４３Ｃが斜め前方に突出するように折り曲げてある。この固定腕部４３Ｃの先端には、ケーブル固定部４３Ｃａが設けてある。
【００４８】
図９は上述したドアラッチ装置をドアに取り付けた状態の室外側から見た側面図、図１０はドアラッチ装置をドアに取り付けた状態の後側から見た側面図である。図９に示すように、ドアラッチ装置は、ラッチ機構１をリアサイドドアＤの開閉端（車両本体の後側の端部）の位置にしてリアサイドドアＤに取り付けてある。
【００４９】
図９に示すように、ロック機構２１におけるロック操作レバー２２の上端２２ａと、リアサイドドアＤにおけるインサイドに設けてあるドアロックハンドル５１との間は、撓曲可能なケーブル５２で連結してある。ケーブル５２は、インナーケーブル５２ａをアウターチューブ５２ｂで内装してある。そして、インナーケーブル５２ａの一端をロック操作レバー２２の上端２２ａに固定し、他端をドアロックハンドル５１側の可動部（図示せず）に固定してある。アウターチューブ５２ｂは、一端をケーブル固定部２Ｂａに固定し、他端をドアロックハンドル５１の近傍のリアサイドドアＤ側に固定してある。また、アウターチューブ５２ｂは、湾曲部Ｗを形成してリアサイドドアＤ内の領域にインナーケーブル５２ａを案内している。すなわち、ドアロックハンドル５１を操作することにより、ケーブル５２（インナーケーブル５２ａ）を介してロック操作レバー２２が揺動操作されてロック機構２１が動作することになる。
【００５０】
また、図９に示すように、インサイドハンドル連係手段３１におけるインサイドハンドルレバー３２の連結部３２ａと、リアサイドドアＤにおけるインサイドに設けてあるインサイドハンドル５３との間は、撓曲可能なケーブル５４で連結してある。ケーブル５４は、ケーブル５２と同様にインナーケーブル５４ａをアウターチューブ５４ｂで内装してある。そして、インナーケーブル５４ａの一端をインサイドハンドルレバー３２の連結部３２ａに固定し、他端をインサイドハンドル５３側の可動部（図示せず）に固定してある。アウターチューブ５４ｂは、一端をケーブル固定部２Ｂｂに固定し、他端をインサイドハンドル５３の近傍のリアサイドドアＤ側に固定してある。また、アウターチューブ５４ｂは、湾曲部Ｗを形成してリアサイドドアＤ内の領域にインナーケーブル５４ａを案内している。すなわち、インサイドハンドル５３を開操作したケーブル５４（インナーケーブル５４ａ）の引張作動によりインサイドハンドルレバー３２が揺動操作されてラッチ機構１を解除することになる。
【００５１】
また、図９および図１０に示すように、解除手段１１におけるオープンレバー１２の一方のオープン作用端部１２ａと、リアサイドドアＤにおけるアウトサイドに設けてあるアウトサイドハンドル５５との間は、撓曲可能なケーブル５６で連結してある。ケーブル５６は、ケーブル５２，５４と同様にインナーケーブル５６ａをアウターチューブ５６ｂで内装してある。そして、インナーケーブル５６ａの一端を一方のオープン作用端部１２ａに形成した連結部１２ｃに固定し、他端をアウトサイドハンドル５５側の可動部５５ａに固定してある。アウターチューブ５６ｂは、一端をケーブル固定部４３Ｃａに固定し、他端をアウトサイドハンドル５５の近傍のリアサイドドアＤ側に固定してある。また、アウターチューブ５６ｂは、湾曲部Ｗを形成してリアサイドドアＤ内の領域を迂回しつつインナーケーブル５６ａを案内している。すなわち、アウトサイドハンドル５５を開操作したケーブル５６（インナーケーブル５６ａ）の引張作動によって、図５のごとくオープンレバー１２を時計回りに揺動させる。この結果、上述のごとく解除手段１１が作動してラッチ機構１のラッチ４のフック部４ｂとラチェット５の係合部５ａとの当接係合状態を解除し、リアサイドドアＤを車両本体に対して開動作させることが可能になる。
【００５２】
ここで、オープンレバー１２の連結部１２ｃから延在し、ケーブル固定部４３Ｃａに固定されたアウターチューブ５６ｂの一端に至るインナーケーブル５６ａの延長域は、アウトサイドハンドル連係手段４１におけるプーリ４２を介して弛むことなく案内してある。プーリ４２は、上述したように左下方に傾いて設けてあるため、インナーケーブル５６ａの延長域を略左前方に向けて案内している。また、プーリ４２は、インナーケーブル５６ａの延長域において、当該インナーケーブル５６ａの引張作動に伴い回転する。
【００５３】
したがって、ケーブル５６は、プーリ４２によってインナーケーブル５６ａの延長域が弛むことなく案内されている。さらに、プーリ４２は、アウトサイドハンドル５５の開操作によるインナーケーブル５６ａの引張作動によって回転する。これにより、アウトサイドハンドル５５による開操作をオープンレバー１２に円滑に伝達することが可能になる。また、各アウターチューブ５２ｂ，５４ｂ，５６ｂ，の湾曲部Ｗは、衝突（例えば側突）などでドアが変形してアウターチューブの配置が変わっても、各インナーケーブル５２ａ，５４ａ，５６ａを介して各ハンドル５１，５３，５５の開操作がオープンレバー１２に伝達できるように作用する。
【００５４】
また、ケーブル５６は、プーリ４２によってインナーケーブル５６ａの延長域が略左前方に案内されているので、アウターチューブ５６ｂを迂回する配置や経路を左前方に向けて設定している。このように、プーリ４２によるインナーケーブル５６ａを案内する方向を設定することで、アウターチューブ５６ｂを迂回する配置や経路を所望とする設定にすることが可能になる。これにより、リアサイドドアＤの領域においてアウターチューブ５６ｂを迂回する配置や経路に制限があっても、これに合わせてアウターチューブ５６ｂを迂回する配置や経路を設定することが可能になる。
【００５５】
なお、上述した実施の形態は、アウトサイドハンドル５５の開操作をオープンレバー１２に伝達するケーブル５６に係りプーリ４２を備えたが、インサイドハンドル５３の開操作をオープンレバー１２に伝達するケーブル５４に係りプーリ４２を備えてもよい。また、上述した実施の形態では、プーリ４２を備えたドアラッチ装置をリアサイドドアＤに設けているが、リアサイドドアＤに係らず全てのドアに設けても上記効果を得ることができる。
【００５６】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係るドアラッチ装置によれば、オープンレバーの連結部から延在するケーブルの延長域に、ケーブルを所望の方向に案内するとともにケーブルによる引張作動に伴い回動可能な案内手段を備え、オープンレバーと、ラッチボディに収容されたラッチおよびラチェットと、案内手段とを、ラッチフレームに一体に設けた形態で、ラッチボディを車両本体の側部に設けたドアの開閉端に配置し、かつオープンレバーおよび案内手段をドア内に配置するように前記ドアに取り付け、ラッチフレームは、ラッチボディのドア内側となる位置に一体的に取り付けられ、車両本体に対してドアが閉じた状態において案内手段の回動の軸心をラッチボディの下端より上方に配置し、ケーブルは、オープンレバーの連結部に一端が固定され操作ハンドルの可動部に他端が固定されたインナーケーブルと、該インナーケーブルを内装しラッチフレーム側に一端が固定され操作ハンドルを設けた位置のドア内側に他端が固定されてドア内の領域で湾曲部を形成して迂回するアウターチューブとを有して撓曲可能に構成され、案内手段は、オープンレバーの連結部から延在してアウターチューブの一端に至るインナーケーブルの一端側の延長域を案内する態様で設けられている。これにより、ケーブルをドア内に所望の配置や経路で迂回するように設定することができる。さらに、ケーブルの引張作動に伴う案内手段の回転によって操作ハンドルの開操作をオープンレバーに円滑に伝達することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態であるドアラッチ装置を示す前面図である。
【図２】ドアラッチ装置を示す右側面図である。
【図３】ドアラッチ装置を示す平面図である。
【図４】（ａ）〜（ｃ）はラッチ機構の動作を示す概念図である。
【図５】解除手段の動作を示すドアラッチ装置の前面図である。
【図６】ロック機構およびインサイドハンドル連係手段の動作を示すドアラッチ装置の右側面図である。
【図７】ロック機構の動作を示すドアラッチ装置の前面図である。
【図８】インサイドハンドル連係手段の動作を示すドアラッチ装置の右側面図である。
【図９】ドアラッチ装置をドアに取り付けた状態の室外側から見た側面図である。
【図１０】ドアラッチ装置をドアに取り付けた状態の後側から見た側面図である。
【符号の説明】
１ ラッチ機構
２ ラッチフレーム
２Ａ 基板部
２Ａａ 規制穴
２Ｂ 側板部
２Ｂａ ケーブル固定部
２Ｂｂ ケーブル固定部
３ ラッチボディ
３ａ 水平切欠溝
４ ラッチ
４ａ 噛合溝
４ｂ フック部
４ｃ 係止部
５ ラチェット
５ａ 係合部
５ｂ 作用部
６ ラッチ軸
６ａ 係合部
６ｂ 作用部
７ ラチェット軸
８ 連結ピン
９ ラチェットレバー
９ａ 作用端部
９ｂ 連結端部
１１ 解除手段
１２ オープンレバー
１２ａ 一方のオープン作用端部
１２ｂ 他方のオープン作用端部
１２ｃ 連結部
１３ オープン作動レバー
１３ａ 上端
１３ｂ 作動部
１３ｃ 下端
１３ｄ 長穴
１４ オープンレバー軸
１５ オープンレバーバネ
１５ａ 一端
１５ｂ 他端
１６ 枢軸
２１ ロック機構
２２ ロック操作レバー
２２ａ 上端
２２ｂ 下端
２２ｃ 係合溝
２３ ロックレバー
２３ａ 一端
２３ｂ 他端
２３ｃ 係合ピン
２４ ロック作動レバー
２４ａ 一端
２４ｂ 他端
２４ｃ 係合穴
２４ｄ 係合片
２４ｅ 規制突起
２５ 電動ユニット
２６ ロック作動レバー軸
３１ インサイドハンドル連係手段
３２ インサイドハンドルレバー
３２ａ 連結部
３２ｂ 当接部
３３ インサイドハンドル作用レバー
３３ａ 当接ピン
３３ｂ 作動片
３３ｃ 軸穴
３３ｄ 係合ピン
３４ インサイドハンドルロックレバー
３４ａ 長穴
３４ｂ 操作ピン
３５ インサイドハンドルレバー軸
４１ アウトサイドハンドル連係手段
４２ プーリ
４３ 補助フレーム
４３Ａ 固定部
４３Ｂ 支持板部
４３Ｃ 固定腕部
４３Ｃａ ケーブル固定部
４４ プーリ軸
５１ ドアロックハンドル
５２ ケーブル
５２ａ インナーケーブル
５２ｂ アウターチューブ
５３ インサイドハンドル
５４ ケーブル
５４ａ インナーケーブル
５４ｂ アウターチューブ
５５ アウトサイドハンドル（操作ハンドル）
５５ａ 可動部
５６ ケーブル
５６ａ インナーケーブル
５６ｂ アウターチューブ
Ｄ リアサイドドア
Ｓ ストライカ
Ｗ 湾曲部
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両ドアのラッチ機構の解除動作を行うため、操作ハンドルの開操作をケーブルの引張作動によってラッチ機構に伝達するドアラッチ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両ドアに設けられているドアラッチ装置は、車体に固定したストライカと係合してドアを閉塞状態とするラッチ機構を備えている。このドアラッチ装置は、ラッチ機構の解除動作をするためのオープンレバーに対し、ドアのインサイドパネルに設けたインサイドハンドルあるいはドアのアウトサイドパネルに設けたアウトサイドハンドルなどの操作ハンドルの開操作を撓曲可能なケーブルの引張作動で伝達する。
【０００３】
上記ケーブルは、オープンレバーと各ハンドル側との間を連結するインナーケーブルと、インナーケーブルを外装するとともに両端部を固定したアウターチューブとからなる。アウターチューブは、湾曲部を形成してドア内の領域を迂回して配置してある。湾曲部は、衝突などでドアが変形してアウターチューブの配置が変わっても、インナーケーブルを介して各操作ハンドルの開操作がオープンレバーに伝達できるように作用する（例えば、特許文献１〜４参照。）。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００２−２４２５０８号公報
【特許文献２】
特開平１１−１２５０４６号公報
【特許文献３】
実用新案登録第２５６６８４０号公報
【特許文献４】
実開平４−４３６７０号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上述した従来のドアラッチ装置では、オープンレバーの連結部から延在したインナーケーブルの延長域が、固定されたアウターチューブの端部に至るまで露出している。このインナーケーブルの延長域は、操作ハンドルの開操作の伝達を良好にするために、例えば直線状にして弛みなく設けている。また、アウターチューブは、内装したインナーケーブルによる開操作の伝達を良好にするために、固定した両端部から滑らかに湾曲部に連続している。すなわち、インナーケーブルからアウターチューブを通じて開操作の伝達を損なわないようにするためには、アウターチューブの固定した端部を、インナーケーブルの延長域の直線状から滑らか繋がるように大きな曲率半径（略直線状）としなければならない。このため、ドア内の領域においてアウターチューブを迂回する配置や経路を自由に設定することができないという問題があった。
【０００６】
また、ドア内には、ラッチ機構のほか、窓ガラスなど他の構成要素を収納するスペースがある。すなわち、ドア内の厚み方向の所定領域においてアウターチューブを迂回する必要がある。ところが、従来のドアラッチ装置では、操作ハンドルの開操作の伝達を良好にするために、インナーケーブルの延長域の取り回しを、オープンレバーの操作方向を主体として当該操作方向に沿って直線状にしている。加えて、上述したようにアウターチューブの固定した端部をインナーケーブルの露出部分の直線状から滑らか繋がるように大きな曲率半径（略直線状）としなければならない。このため、ドア内の厚み方向の所定領域においてアウターチューブを迂回する配置や経路を自由に設定することができないという問題がある。
【０００７】
なお、特許文献１では、ケーブルガイドの案内溝によってインナーケーブルの方向転換を行っている。しかしながら、このケーブルガイドは、案内溝内に常にインナーケーブルが摺接するため、その摺動抵抗がインナーケーブルによるオープンレバーへの解除操作力の伝達を妨げるおそれがある。
【０００８】
本発明は、上記実情に鑑みて、操作ハンドルによる開操作をケーブルによってオープンレバーに円滑に伝達しつつ、当該ケーブルをドア内に所望の配置や経路で迂回するように設定することができるドアラッチ装置を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、本発明の請求項１に係るドアラッチ装置は、操作ハンドルの開操作によるケーブルの引張作動をオープンレバーに伝達することにより、ラッチに係合したラチェットを解除動作するようにしたドアラッチ装置において、前記オープンレバーの連結部から延在する前記ケーブルの延長域に、前記ケーブルを所望の方向に案内するとともに前記ケーブルによる引張作動に伴い回動可能な案内手段を備え、前記オープンレバーと、ラッチボディに収容された前記ラッチおよびラチェットと、前記案内手段とを、ラッチフレームに一体に設けた形態で、前記ラッチボディを車両本体の側部に設けたドアの開閉端に配置し、かつ前記オープンレバーおよび案内手段を前記ドア内に配置するように前記ドアに取り付け、前記ラッチフレームは、前記ラッチボディのドア内側となる位置に一体的に取り付けられ、前記車両本体に対して前記ドアが閉じた状態において前記案内手段の回動の軸心を前記ラッチボディの下端より上方に配置し、前記ケーブルは、前記オープンレバーの連結部に一端が固定され前記操作ハンドルの可動部に他端が固定されたインナーケーブルと、該インナーケーブルを内装し前記ラッチフレーム側に一端が固定され前記操作ハンドルを設けた位置のドア内側に他端が固定されて前記ドア内の領域で湾曲部を形成して迂回するアウターチューブとを有して撓曲可能に構成され、前記案内手段は、前記オープンレバーの連結部から延在して前記アウターチューブの一端に至る前記インナーケーブルの一端側の延長域を案内する態様で設けられたことを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下に添付図面を参照して、本発明に係るドアラッチ装置の好適な実施の形態を詳細に説明する。図１は本発明の実施の形態であるドアラッチ装置を示す前面図、図２はドアラッチ装置を示す右側面図、図３はドアラッチ装置を示す平面図、図４（ａ）〜（ｃ）はラッチ機構の動作を示す概念図である。
【００１１】
本実施の形態にて例示するドアラッチ装置は、四輪自動車の後部座席に配置された前方ヒンジのリアサイドドアＤ（図９参照）に設けられるものである。このドアラッチ装置は、ラッチ機構１を備えるラッチフレーム２に設けてある。ラッチフレーム２は、例えば板金を折り曲げや穿孔して形成したものであり、前側（車両本体の前側）に対面する基板部２Ａと、この基板部２Ａの側部から前側に突出するように折り曲げた側板部２Ｂとからなり、上方から見た場合に略Ｌ字状をなしている。
【００１２】
ラッチ機構１は、主に合成樹脂によって成形したラッチボディ３に収容してある。ラッチボディ３の前面側には、ラッチフレーム２の基板部２Ａが一体的に取り付けてある。すなわち、基板部２Ａは、ラッチボディ３の前側に突出している。ラッチボディ３は、その高さ方向の略中央となる位置に、自動車の室内側から室外側に向けて略水平方向に延在する水平切欠溝３ａを有している。
【００１３】
ラッチ機構１は、従前のものと同様に、四輪自動車の車両本体側に設けたストライカＳ（図４（ａ）〜（ｃ）参照）を噛合保持するためのもので、ラッチ４とラチェット５とを備えて構成してある。
【００１４】
図４（ａ）に示すように、ラッチ４は、ラッチボディ３の水平切欠溝３ａよりも上方となる位置に、車両本体の前後方向に沿って略水平に延在するラッチ軸６を介して揺動可能に設けたもので、噛合溝４ａ、フック部４ｂおよび係止部４ｃを有している。
【００１５】
噛合溝４ａは、ラッチ４の外周面からラッチ軸６に向けて形成したもので、ストライカＳを収容することのできる幅に形成してある。
【００１６】
フック部４ｂは、ラッチ軸６を中心にしてラッチ４を揺動させ、噛合溝４ａを下方に向けて開口させた場合に、当該噛合溝４ａよりも室内側に位置する部分である。このフック部４ｂは、図４（ｃ）に示すように、ラッチ４を反時計回りに揺動させた場合にラッチボディ３の水平切欠溝３ａを横切る位置（ラッチ位置）で停止する。一方、フック部４ｂは、図４（ａ）に示すように、ラッチ４を時計回りに揺動させた場合に水平切欠溝３ａを開放する位置（開放位置）で停止する。
【００１７】
係止部４ｃは、ラッチ軸６を中心にしてラッチ４を揺動させ、噛合溝４ａを下方に向けて開口させた場合に当該噛合溝４ａよりも室外側に位置する部分である。この係止部４ｃは、図４（ａ）に示すように、ラッチ４を時計回りに揺動させた場合に水平切欠溝３ａを横切り、且つ、当該水平切欠溝３ａの奥方（室外側）に向けて漸次上方に傾斜する状態で停止するように構成してある。なお、図には明示していないが、ラッチ４とラッチボディ３との間には、図４においてラッチ４を常時時計回りに向けて付勢するラッチバネが設けてある。
【００１８】
ラチェット５は、ラッチボディ３の水平切欠溝３ａよりも下方で、且つ、ラッチ軸６よりも室内側となる位置に、車両本体の前後方向に沿って略水平に延在するラチェット軸７を介して揺動可能に設けたもので、係合部５ａおよび作用部５ｂを有している。
【００１９】
係合部５ａは、ラチェット軸７から室外側に向けて径外方向に延在する部分である。この係合部５ａは、ラチェット５が図４において反時計回りに揺動した場合にその端面を介して上述したラッチ４のフック部４ｂおよび係止部４ｃに係合することが可能である。
【００２０】
作用部５ｂは、ラチェット軸７から室内側に向けて径外方向に延在する部分である。この作用部５ｂは、連結ピン８を介してラチェットレバー９と連結してある。ラチェットレバー９は、ラッチフレーム２の基板部２Ａの前側（車両本体の前側）に設けてありラチェット軸７の軸心回りに揺動するものである。すなわち、ラチェット５およびラチェットレバー９は、互いに一体的となってラチェット軸７の軸心回りに揺動する。また、図には明示していないが、ラチェット５とラッチボディ３との間には、図４においてラチェット５（およびラチェットレバー９）を常時反時計回りに向けて付勢するラチェットバネが設けてある。
【００２１】
上記のように構成したラッチ機構１では、リアサイドドアＤが車両本体に対して開成状態にある場合、図４（ａ）に示すように、ラッチ４が開放位置に配置されることになる。この状態からリアサイドドアＤを閉動作させると、車両本体側に設けたストライカＳがラッチ４の係止部４ｃに当接することになる。この結果、ラッチ４がラッチバネ（図示せず）の弾性力に抗して図４において反時計回りに揺動する。この間、ラチェット５は、ラチェットバネ（図示せず）の弾性力によって係合部５ａの端面がラッチ４の外周面に摺接することになり、当該ラッチ４の外周面形状に応じて適宜ラチェット軸７の軸心回りに揺動する。
【００２２】
そして、上述した状態からさらにリアサイドドアＤを閉動作すると、水平切欠溝３ａに対するストライカＳの進入量が漸次増大するため、ストライカＳに押されたラッチ４が反時計回りにさらに揺動する。やがて、図４（ｂ）に示すように、ラッチ４の噛合溝４ａがラチェット５の係合部５ａに至る。この状態においては、ラッチ４の係止部４ｃがラチェット５の係合部５ａの端面に当接することになるため、ラッチバネ（図示せず）の弾性復元力に抗して当該ラッチ４の時計回りの揺動が阻止されることになる。しかも、ラッチ４のフック部４ｂが水平切欠溝３ａを横切るように配置されるため、当該フック部４ｂによってストライカＳが水平切欠溝３ａから離脱する方向に移動する事態、つまりリアサイドドアＤの車両本体に対する開動作が阻止されるようになる（ハーフラッチ状態）。
【００２３】
続いて、ハーフラッチ状態からリアサイドドアＤをさらに閉動作させると、水平切欠溝３ａを進入するストライカＳにより、係止部４ｃを介してラッチ４が反時計回りにさらに揺動する。やがて、図４（ｃ）に示すように、ストライカＳが水平切欠溝３ａに至る。この間、ラチェット５は、係合部５ａの上面にラッチ４のフック部４ｂが当接することによりラチェットバネ（図示せず）の弾性力に抗して図４において時計回りに揺動し、ラッチ４のフック部４ｂが通過した時点でラチェットバネ（図示せず）の弾性復元力により直ちに反時計回りに揺動するようになる。この結果、図４（ｃ）に示すように、ラッチ４のフック部４ｂがラチェット５の係合部５ａの端面に当接することになるため、ラッチバネ（図示せず）の弾性復元力に抗して当該ラッチ４の時計回りの揺動が阻止されることになる。この状態においても、ラッチ４のフック部４ｂが水平切欠溝３ａを横切るように配置されるため、当該フック部４ｂによってストライカＳが水平切欠溝３ａの奥方（室外側）から離脱する方向に移動する事態が阻止されるようになり、結局、リアサイドドアＤが車両本体に対して閉じた状態に維持される（フルラッチ状態）。
【００２４】
さらに、上述したフルラッチ状態からラチェットバネ（図示せず）の弾性力に抗してラチェット５の作用部５ｂもしくはラチェットレバー９をラチェット軸７を軸心に時計回りに揺動させる。これにより、ラッチ４のフック部４ｂとラチェット５の係合部５ａとの当接係合状態が解除され、ラッチ４がラッチバネ（図示せず）の弾性復元力により図４において時計回りに揺動する。この結果、図４（ａ）に示すように、水平切欠溝３ａが開放され、ストライカＳが水平切欠溝３ａから離脱する方向に移動可能となり、リアサイドドアＤを車両本体に対して開動作させることができるようになる。
【００２５】
図１〜図３に示すように、ラッチフレーム２の基板部２Ａの前側（車両本体の前側）には、解除手段１１およびロック機構２１が設けてある。
【００２６】
解除手段１１は、上述したラチェットレバー９を時計回りに揺動させてラッチ機構１のフルラッチ状態あるいはハーフラッチ状態を解除し、リアサイドドアＤを車両本体に対して開動作できるようにするものであり、オープンレバー１２およびオープン作動レバー１３を有している。なお、ラチェットレバー９は、ラチェット軸７を介してラッチフレーム２の基板部２Ａの前側にてラチェット軸７を軸心に揺動可能に設けてあり、解除手段１１にかかわる作用端部９ａと、ラチェット５の作用部５ｂに連結ピン８で連結した連結端部９ｂとを有している。
【００２７】
オープンレバー１２は、図１に示すように、ラッチフレーム２の基板部２Ａの前側において上方に設けてある。オープンレバー１２は、基板部２Ａに対してオープンレバー軸１４を介して揺動可能に設けてある。オープンレバー軸１４には、オープンレバーバネ１５が巻装してある。オープンレバーバネ１５は、一端１５ａがラッチフレーム２側に係合してあり、他端１５ｂがオープンレバー１２側に係合している。これにより、オープンレバーバネ１５は、オープンレバー１２を図１において常時反時計回りに向けて付勢する。
【００２８】
オープンレバー１２は、一方のオープン作用端部１２ａおよび他方のオープン作用端部１２ｂを有している。一方のオープン作用端部１２ａは、図１において右側方に向けて延在してある。この一方のオープン作用端部１２ａは、操作ハンドルとしてのアウトサイドハンドル５５（図９参照）の開操作にかかわる連結部をなしている。このため、一方のオープン作用端部１２ａには、連結部１２ｃを形成してある。また、一方のオープン作用端部１２ａは、オープン作動レバー１３に連結している。他方のオープン作用端部１２ｂは、図１において左側方であってラッチフレーム２の側板部２Ｂに向けて延在してある。この他方のオープン作用端部１２ｂは、インサイドハンドル５３（図９参照）の開操作にかかわる。
【００２９】
オープン作動レバー１３は、図１においてラッチフレーム２の基板部２Ａの右側に設けてあり、上方から下方に向けて長手状に延在してある。オープン作動レバー１３の上端１３ａは、オープンレバー１２の一方のオープン作用端部１２ａに対して枢軸１６を介して軸支した状態で連結してある。また、オープン作動レバー１３の左側部には、作動部１３ｂが下方に向けて延在してある。この作動部１３ｂは、ラチェットレバー９の作用端部９ａにかかわる。また、オープン作動レバー１３の下端１３ｃには、弧状の長穴１３ｄが設けてある。この長穴１３ｄは、ロック機構２１側に係合している。
【００３０】
上記のように構成した解除手段１１は、図５に示すように、オープンレバー１２をオープンレバーバネ１５の弾性力に抗して時計回りに揺動させると、一方のオープン作用端部１２ａの揺動軌跡に従ってオープン作動レバー１３が下方に移動する。オープン作動レバー１３は、上端１３ａが一方のオープン作用端部１２ａに軸支され、且つ、下端１３ｃの長穴１３ｄによって案内された状態で下方に向けて平行移動する。この移動に伴い、オープン作動レバー１３の作動部１３ｂがラチェットレバー９の作用端部９ａに当接しつつ当該ラチェットレバー９をラチェット軸７の軸心として時計回りに揺動させる。これにより、ラチェットレバー９とラチェット５が一体的に揺動し、フルラッチ状態あるいはハーフラッチ状態にあるラッチ機構１において、図４（ａ）のごとくラッチ４のフック部４ｂとラチェット５の係合部５ａとの当接係合状態を解除し、リアサイドドアＤを車両本体に対して開動作させることができるようになる。
【００３１】
次に、ロック機構２１は、上述した解除手段１１の作用をラチェットレバー９に伝達不能としてラッチ機構１のフルラッチ状態をロック（維持）できるようにするものであり、ロック操作レバー２２、ロックレバー２３およびロック作動レバー２４を有している。
【００３２】
ロック操作レバー２２は、図２に示すように、ラッチフレーム２の側板部２Ｂの下方に設けてある。ロック操作レバー２２は、側板部２Ｂの面に対して揺動可能に軸支してある。ロック操作レバー２２は、ドアロックハンドル５１（図９参照）にかかわる上端２２ａと、ロックレバー２３に係合した下端２２ｂとを延在してある。なお、ラッチフレーム２の側板部２Ｂにおいて、ロック操作レバー２２の上端２２ａの前側（車両本体の前側）には、ケーブル固定部２Ｂａが設けてある。
【００３３】
ロックレバー２３は、図２に示すように、ラッチフレーム２の側板部２Ｂの下方に取り付けた電動ユニット２５に設けてある。ロックレバー２３は、略Ｌ字状をなしており、その一端２３ａが上方に延在し、他端２３ｂがラッチフレーム２の基板部２Ａ方向に延在してある。ロックレバー２３の一端２３ａは、ロック操作レバー２２の下端２２ｂに係合している。ロック操作レバー２２の下端２２ｂには略Ｕ字状の係合溝２２ｃが設けてあり、ロックレバー２３の一端２３ａには係合ピン２３ｃが設けてある。そして、係合溝２２ｃへの係合ピン２３ｃの挿入によって、ロック操作レバー２２の下端２２ｂと、ロックレバー２３の一端２３ａとの係合がなされている。また、ロックレバー２３の他端２３ｂは、ロック作動レバー２４に係合している。
【００３４】
ロック作動レバー２４は、図１に示すように、ラッチフレーム２の基板部２Ａの下方に設けてある。ロック作動レバー２４は、基板部２Ａに対してロック作動レバー軸２６を介して揺動可能に設けてある。ロック作動レバー２４は、略Ｌ字状をなしており、その一端２４ａが図１において左側方に延在し、他端２４ｂが略上方に延在してある。ロック作動レバー２４の一端２４ａは、ロックレバー２３の他端２３ｂに係合している。ロックレバー２３の他端２３ｂは棒状に形成してあり、ロック作動レバー２４の一端２４ａには係合穴２４ｃが設けてある。そして、係合穴２４ｃへのロックレバー２３の他端２３ｂの挿入によって、ロックレバー２３の他端２３ｂとロック作動レバー２４の一端２４ａとの係合がなされている。また、ロック作動レバー２４の他端２４ｂには、係合片２４ｄが設けてある。この係合片２４ｄは、解除手段１１のオープン作動レバー１３に設けた長穴１３ｄに挿通係合している。
【００３５】
なお、ロック作動レバー２４には、ラッチフレーム２の基板部２Ａに穿設してある規制穴２Ａａに挿通した規制突起２４ｅが設けてある。規制突起２４ｅは、ロック作動レバー２４の揺動に際して規制穴２Ａａの範囲内で移動し、ロック作動レバー２４の揺動角度を所定の角度に規制する。また、図には明示していないが、ロック作動レバー２４の一端２４ａ側と、ラッチフレーム２の基板部２Ａとの間には、ロック作動レバー２４の揺動に際し、上記規制穴２Ａａおよび規制突起２４ｅによって規制されたロック作動レバー２４の双方の揺動方向に対して当該ロック作動レバー２４を付勢する切り替えバネが設けてある。
【００３６】
上記のように構成したロック機構２１は、図６に示すように、ロック操作レバー２２を反時計回りに揺動させると、ロックレバー２３が追従して反時計回りに揺動する。このロックレバー２３の揺動に伴い、図７に示すように、ロック作動レバー２４が反時計回りに揺動する。このとき、ロック作動レバー２４は、規制穴２Ａａおよび規制突起２４ｅによって反時計回りの揺動角度が規制されて停止する。そして、ロック作動レバー２４が反時計回りに揺動すると、オープン作動レバー１３が枢軸１６を軸心として時計回りに揺動する。オープン作動レバー１３が時計回りに揺動すると、オープン作動レバー１３の作動部１３ｂが図７のごとく左側に移動する。この状態において、上述のごとく解除手段１１を動作させると、オープン作動レバー１３が図７において二点鎖線で示すように平行移動するが、作動部１３ｂはラチェットレバー９の作用端部９ａに当接することがなく、ラッチ４のフック部４ｂとラチェット５の係合部５ａとの当接係合状態も解除されない。この結果、リアサイドドアＤが車両本体に対して閉じた状態に保持されることになり、車両を施錠することが可能になる（ロック状態）。
【００３７】
また、上述したロック状態からロック操作レバー２２を時計回りに揺動させると、ロックレバー２３が追従して時計回りに揺動する。このロックレバー２３の揺動に伴い、図１に示すように、ロック作動レバー２４が時計回りに揺動する。このとき、ロック作動レバー２４は、規制穴２Ａａおよび規制突起２４ｅによって時計回りの揺動角度が規制されて停止する。そして、ロック作動レバー２４が時計回りに揺動すると、オープン作動レバー１３が枢軸１６を軸心として反時計回りに揺動する。オープン作動レバー１３が反時計回りに揺動すると、オープン作動レバー１３の作動部１３ｂが図１のごとく右側に移動する。この状態において、上述のごとく解除手段１１を動作させると、図５に示すように、平行移動したオープン作動レバー１３の作動部１３ｂがラチェットレバー９の作用端部９ａに当接してラッチ４のフック部４ｂとラチェット５の係合部５ａとの当接係合状態を解除し、リアサイドドアＤを車両本体に対して開動作させることが可能になる（アンロック状態）。
【００３８】
なお、図には明示しないが、電動ユニット２５には、モータおよび該モータによって駆動するギアなどが内装してある。そしてモータの駆動によってロックレバー２３を上述したロック状態あるいはアンロック状態の位置に揺動させることが可能となっている。すなわち、電動ユニット２５によりロック状態あるいはアンロック状態とすることが可能である。また、ロック操作レバー２２からの操作によるロック状態を電動ユニット２５によってアンロック状態としたり、ロック操作レバー２２からの操作によるアンロック状態を電動ユニット２５によってロック状態とすることが可能であり、且つ、これらの逆の動作も可能である。
【００３９】
図１〜図３に示すように、ラッチフレーム２の側板部２Ｂの上方には、インサイドハンドル連係手段３１が設けてある。インサイドハンドル連係手段３１は、インサイドハンドル５３（図９参照）の開操作を解除手段１１のオープンレバー１２に伝達するためのものであり、インサイドハンドルレバー３２、インサイドハンドル作用レバー３３およびインサイドハンドルロックレバー３４を有している。
【００４０】
インサイドハンドルレバー３２は、図２に示すように、側板部２Ｂの面に対してインサイドハンドルレバー軸３５を軸心にして揺動可能に支承してある。インサイドハンドルレバー３２は、インサイドハンドルレバー軸３５の径外方向であり図２において略上方に延在した連結部３２ａを形成してある。この連結部３２ａは、インサイドハンドル５３にかかわる。また、インサイドハンドルレバー３２は、インサイドハンドルレバー軸３５の径外方向であり図２において略前側に延在しつつその下端に平端縁を形成した略くちばし形状の当接部３２ｂを形成してある。この当接部３２ｂは、インサイドハンドル作用レバー３３にかかわる。なお、ラッチフレーム２の側板部２Ｂにおいて、インサイドハンドルレバー３２の連結部３２ａの前側（車両本体の前側）には、ケーブル固定部２Ｂｂが設けてある。
【００４１】
インサイドハンドル作用レバー３３は、図２に示すように、上記インサイドハンドルレバー３２に重合し、側板部２Ｂの面に対してインサイドハンドルレバー軸３５を軸心にして揺動可能に設けてある。インサイドハンドル作用レバー３３は、インサイドハンドルレバー軸３５の径外方向であり図２において略前側に延在した部分に、図１において右側に突設した当接ピン３３ａを形成してある。この当接ピン３３ａには、その上側からインサイドハンドルレバー３２の当接部３２ｂが当接可能となっている。また、インサイドハンドル作用レバー３３は、インサイドハンドルレバー軸３５の径外方向であり図２において略後側に延在した部分に、図１において右側に突設した作動片３３ｂを形成してある。この作動片３３ｂは、上述した解除手段１１におけるオープンレバー１２の他方のオープン作用端部１２ｂにかかわる。また、インサイドハンドル作用レバー３３は、インサイドハンドルレバー軸３５を受ける軸穴３３ｃを、図２において略後側に延びる長穴として形成してある。
【００４２】
インサイドハンドルロックレバー３４は、図２および図３に示すように、側板部２Ｂの上方であって、側板部２Ｂを介在してインサイドハンドル作用レバー３３と対向するように設けてある。インサイドハンドルロックレバー３４は、インサイドハンドルレバー軸３５の下方位置にて側板部２Ｂの面に対して揺動可能に軸支してある。インサイドハンドルロックレバー３４は、弧状をなす長穴３４ａをインサイドハンドル作用レバー３３に設けた係合ピン３３ｄに係合している。また、インサイドハンドルロックレバー３４は、図１および図３に示すように、左側に延在する操作ピン３４ｂを形成してある。
【００４３】
上記のように構成したインサイドハンドル連係手段３１は、図８に示すように、インサイドハンドルレバー３２をインサイドハンドルレバー軸３５を軸心として反時計回りに揺動させると、インサイドハンドルレバー３２の当接部３２ｂがインサイドハンドル作用レバー３３の当接ピン３３ａに当接する。そして、さらにインサイドハンドルレバー３２を反時計回りに揺動させると、インサイドハンドル作用レバー３３が共に反時計回りに揺動する。このとき、インサイドハンドル作用レバー３３の作動片３３ｂがオープンレバー１２の他方のオープン作用端部１２ｂを上方に押し上げ、図５のごとくオープンレバー１２を時計回りに揺動させる。この結果、上述のごとく解除手段１１が作動してラッチ機構１のラッチ４のフック部４ｂとラチェット５の係合部５ａとの当接係合状態を解除し、リアサイドドアＤを車両本体に対して開動作させることが可能になる。
【００４４】
また、図６に示すように、インサイドハンドルロックレバー３４を反時計回りに揺動させると、長穴３４ａに係合する係合ピン３３ｄが図６における前側に引かれてインサイドハンドル作用レバー３３が軸穴３３ｃの範囲内で図６における前側に移動する。この状態において、上述のごとくインサイドハンドルレバー３２を反時計回りに揺動させても、当接部３２ｂがインサイドハンドル作用レバー３３の当接ピン３３ａに当接しない。すなわち、インサイドハンドル作用レバー３３が揺動することなく、ラッチ４のフック部４ｂとラチェット５の係合部５ａとの当接係合状態も解除されない。この結果、インサイドハンドルレバー３２の揺動操作に関してリアサイドドアＤが車両本体に対して閉じた状態に保持されることになる。
【００４５】
図１〜図３に示すように、ラッチフレーム２の基板部２Ａの上方には、アウトサイドハンドル連係手段４１が設けてある。アウトサイドハンドル連係手段４１は、操作ハンドルとしてのアウトサイドハンドル５５（図９参照）の開操作を解除手段１１のオープンレバー１２に伝達するためのものであり、案内手段としてのプーリ４２を有している。
【００４６】
プーリ４２は、基板部２Ａに対し補助フレーム４３を介して設けてある。この補助フレーム４３は、基板部２Ａの右下方において、当該基板部２Ａに対面する固定部４３Ａと、この固定部４３Ａの右端から略前側（車両本体の略前側）に突出するように折り曲げた支持板部４３Ｂとにより、図２に示すように略Ｌ字状に形成してある。詳述すると、支持板部４３Ｂは、車両本体の略前側であって、その左面をやや左下方に向けるようにして斜めに突出している。プーリ４２は、支持板部４３Ｂの当該左面に取り付けてある。なお、支持板部４３Ｂは、ラッチフレーム２の基板部２Ａの右端から連なり、略前側（車両本体の略前側）に折り曲げてなるものであってもよい。
【００４７】
プーリ４２は、図２に示すように、支持板部４３Ｂの左面に対してプーリ軸４４を軸心にして揺動可能に支承してある。すなわち、プーリ４２は、図１〜図３に示すように、左下方に傾いて設けてある。なお、固定部４３Ａの下方には、固定腕部４３Ｃが斜め前方に突出するように折り曲げてある。この固定腕部４３Ｃの先端には、ケーブル固定部４３Ｃａが設けてある。
【００４８】
図９は上述したドアラッチ装置をドアに取り付けた状態の室外側から見た側面図、図１０はドアラッチ装置をドアに取り付けた状態の後側から見た側面図である。図９に示すように、ドアラッチ装置は、ラッチ機構１をリアサイドドアＤの開閉端（車両本体の後側の端部）の位置にしてリアサイドドアＤに取り付けてある。
【００４９】
図９に示すように、ロック機構２１におけるロック操作レバー２２の上端２２ａと、リアサイドドアＤにおけるインサイドに設けてあるドアロックハンドル５１との間は、撓曲可能なケーブル５２で連結してある。ケーブル５２は、インナーケーブル５２ａをアウターチューブ５２ｂで内装してある。そして、インナーケーブル５２ａの一端をロック操作レバー２２の上端２２ａに固定し、他端をドアロックハンドル５１側の可動部（図示せず）に固定してある。アウターチューブ５２ｂは、一端をケーブル固定部２Ｂａに固定し、他端をドアロックハンドル５１の近傍のリアサイドドアＤ側に固定してある。また、アウターチューブ５２ｂは、湾曲部Ｗを形成してリアサイドドアＤ内の領域にインナーケーブル５２ａを案内している。すなわち、ドアロックハンドル５１を操作することにより、ケーブル５２（インナーケーブル５２ａ）を介してロック操作レバー２２が揺動操作されてロック機構２１が動作することになる。
【００５０】
また、図９に示すように、インサイドハンドル連係手段３１におけるインサイドハンドルレバー３２の連結部３２ａと、リアサイドドアＤにおけるインサイドに設けてあるインサイドハンドル５３との間は、撓曲可能なケーブル５４で連結してある。ケーブル５４は、ケーブル５２と同様にインナーケーブル５４ａをアウターチューブ５４ｂで内装してある。そして、インナーケーブル５４ａの一端をインサイドハンドルレバー３２の連結部３２ａに固定し、他端をインサイドハンドル５３側の可動部（図示せず）に固定してある。アウターチューブ５４ｂは、一端をケーブル固定部２Ｂｂに固定し、他端をインサイドハンドル５３の近傍のリアサイドドアＤ側に固定してある。また、アウターチューブ５４ｂは、湾曲部Ｗを形成してリアサイドドアＤ内の領域にインナーケーブル５４ａを案内している。すなわち、インサイドハンドル５３を開操作したケーブル５４（インナーケーブル５４ａ）の引張作動によりインサイドハンドルレバー３２が揺動操作されてラッチ機構１を解除することになる。
【００５１】
また、図９および図１０に示すように、解除手段１１におけるオープンレバー１２の一方のオープン作用端部１２ａと、リアサイドドアＤにおけるアウトサイドに設けてあるアウトサイドハンドル５５との間は、撓曲可能なケーブル５６で連結してある。ケーブル５６は、ケーブル５２，５４と同様にインナーケーブル５６ａをアウターチューブ５６ｂで内装してある。そして、インナーケーブル５６ａの一端を一方のオープン作用端部１２ａに形成した連結部１２ｃに固定し、他端をアウトサイドハンドル５５側の可動部５５ａに固定してある。アウターチューブ５６ｂは、一端をケーブル固定部４３Ｃａに固定し、他端をアウトサイドハンドル５５の近傍のリアサイドドアＤ側に固定してある。また、アウターチューブ５６ｂは、湾曲部Ｗを形成してリアサイドドアＤ内の領域を迂回しつつインナーケーブル５６ａを案内している。すなわち、アウトサイドハンドル５５を開操作したケーブル５６（インナーケーブル５６ａ）の引張作動によって、図５のごとくオープンレバー１２を時計回りに揺動させる。この結果、上述のごとく解除手段１１が作動してラッチ機構１のラッチ４のフック部４ｂとラチェット５の係合部５ａとの当接係合状態を解除し、リアサイドドアＤを車両本体に対して開動作させることが可能になる。
【００５２】
ここで、オープンレバー１２の連結部１２ｃから延在し、ケーブル固定部４３Ｃａに固定されたアウターチューブ５６ｂの一端に至るインナーケーブル５６ａの延長域は、アウトサイドハンドル連係手段４１におけるプーリ４２を介して弛むことなく案内してある。プーリ４２は、上述したように左下方に傾いて設けてあるため、インナーケーブル５６ａの延長域を略左前方に向けて案内している。また、プーリ４２は、インナーケーブル５６ａの延長域において、当該インナーケーブル５６ａの引張作動に伴い回転する。
【００５３】
したがって、ケーブル５６は、プーリ４２によってインナーケーブル５６ａの延長域が弛むことなく案内されている。さらに、プーリ４２は、アウトサイドハンドル５５の開操作によるインナーケーブル５６ａの引張作動によって回転する。これにより、アウトサイドハンドル５５による開操作をオープンレバー１２に円滑に伝達することが可能になる。また、各アウターチューブ５２ｂ，５４ｂ，５６ｂ，の湾曲部Ｗは、衝突（例えば側突）などでドアが変形してアウターチューブの配置が変わっても、各インナーケーブル５２ａ，５４ａ，５６ａを介して各ハンドル５１，５３，５５の開操作がオープンレバー１２に伝達できるように作用する。
【００５４】
また、ケーブル５６は、プーリ４２によってインナーケーブル５６ａの延長域が略左前方に案内されているので、アウターチューブ５６ｂを迂回する配置や経路を左前方に向けて設定している。このように、プーリ４２によるインナーケーブル５６ａを案内する方向を設定することで、アウターチューブ５６ｂを迂回する配置や経路を所望とする設定にすることが可能になる。これにより、リアサイドドアＤの領域においてアウターチューブ５６ｂを迂回する配置や経路に制限があっても、これに合わせてアウターチューブ５６ｂを迂回する配置や経路を設定することが可能になる。
【００５５】
なお、上述した実施の形態は、アウトサイドハンドル５５の開操作をオープンレバー１２に伝達するケーブル５６に係りプーリ４２を備えたが、インサイドハンドル５３の開操作をオープンレバー１２に伝達するケーブル５４に係りプーリ４２を備えてもよい。また、上述した実施の形態では、プーリ４２を備えたドアラッチ装置をリアサイドドアＤに設けているが、リアサイドドアＤに係らず全てのドアに設けても上記効果を得ることができる。
【００５６】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係るドアラッチ装置によれば、オープンレバーの連結部から延在するケーブルの延長域に、ケーブルを所望の方向に案内するとともにケーブルによる引張作動に伴い回動可能な案内手段を備え、オープンレバーと、ラッチボディに収容されたラッチおよびラチェットと、案内手段とを、ラッチフレームに一体に設けた形態で、ラッチボディを車両本体の側部に設けたドアの開閉端に配置し、かつオープンレバーおよび案内手段をドア内に配置するように前記ドアに取り付け、ラッチフレームは、ラッチボディのドア内側となる位置に一体的に取り付けられ、車両本体に対してドアが閉じた状態において案内手段の回動の軸心をラッチボディの下端より上方に配置し、ケーブルは、オープンレバーの連結部に一端が固定され操作ハンドルの可動部に他端が固定されたインナーケーブルと、該インナーケーブルを内装しラッチフレーム側に一端が固定され操作ハンドルを設けた位置のドア内側に他端が固定されてドア内の領域で湾曲部を形成して迂回するアウターチューブとを有して撓曲可能に構成され、案内手段は、オープンレバーの連結部から延在してアウターチューブの一端に至るインナーケーブルの一端側の延長域を案内する態様で設けられている。これにより、ケーブルをドア内に所望の配置や経路で迂回するように設定することができる。さらに、ケーブルの引張作動に伴う案内手段の回転によって操作ハンドルの開操作をオープンレバーに円滑に伝達することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態であるドアラッチ装置を示す前面図である。
【図２】ドアラッチ装置を示す右側面図である。
【図３】ドアラッチ装置を示す平面図である。
【図４】（ａ）〜（ｃ）はラッチ機構の動作を示す概念図である。
【図５】解除手段の動作を示すドアラッチ装置の前面図である。
【図６】ロック機構およびインサイドハンドル連係手段の動作を示すドアラッチ装置の右側面図である。
【図７】ロック機構の動作を示すドアラッチ装置の前面図である。
【図８】インサイドハンドル連係手段の動作を示すドアラッチ装置の右側面図である。
【図９】ドアラッチ装置をドアに取り付けた状態の室外側から見た側面図である。
【図１０】ドアラッチ装置をドアに取り付けた状態の後側から見た側面図である。
【符号の説明】
１ ラッチ機構
２ ラッチフレーム
２Ａ 基板部
２Ａａ 規制穴
２Ｂ 側板部
２Ｂａ ケーブル固定部
２Ｂｂ ケーブル固定部
３ ラッチボディ
３ａ 水平切欠溝
４ ラッチ
４ａ 噛合溝
４ｂ フック部
４ｃ 係止部
５ ラチェット
５ａ 係合部
５ｂ 作用部
６ ラッチ軸
６ａ 係合部
６ｂ 作用部
７ ラチェット軸
８ 連結ピン
９ ラチェットレバー
９ａ 作用端部
９ｂ 連結端部
１１ 解除手段
１２ オープンレバー
１２ａ 一方のオープン作用端部
１２ｂ 他方のオープン作用端部
１２ｃ 連結部
１３ オープン作動レバー
１３ａ 上端
１３ｂ 作動部
１３ｃ 下端
１３ｄ 長穴
１４ オープンレバー軸
１５ オープンレバーバネ
１５ａ 一端
１５ｂ 他端
１６ 枢軸
２１ ロック機構
２２ ロック操作レバー
２２ａ 上端
２２ｂ 下端
２２ｃ 係合溝
２３ ロックレバー
２３ａ 一端
２３ｂ 他端
２３ｃ 係合ピン
２４ ロック作動レバー
２４ａ 一端
２４ｂ 他端
２４ｃ 係合穴
２４ｄ 係合片
２４ｅ 規制突起
２５ 電動ユニット
２６ ロック作動レバー軸
３１ インサイドハンドル連係手段
３２ インサイドハンドルレバー
３２ａ 連結部
３２ｂ 当接部
３３ インサイドハンドル作用レバー
３３ａ 当接ピン
３３ｂ 作動片
３３ｃ 軸穴
３３ｄ 係合ピン
３４ インサイドハンドルロックレバー
３４ａ 長穴
３４ｂ 操作ピン
３５ インサイドハンドルレバー軸
４１ アウトサイドハンドル連係手段
４２ プーリ
４３ 補助フレーム
４３Ａ 固定部
４３Ｂ 支持板部
４３Ｃ 固定腕部
４３Ｃａ ケーブル固定部
４４ プーリ軸
５１ ドアロックハンドル
５２ ケーブル
５２ａ インナーケーブル
５２ｂ アウターチューブ
５３ インサイドハンドル
５４ ケーブル
５４ａ インナーケーブル
５４ｂ アウターチューブ
５５ アウトサイドハンドル（操作ハンドル）
５５ａ 可動部
５６ ケーブル
５６ａ インナーケーブル
５６ｂ アウターチューブ
Ｄ リアサイドドア
Ｓ ストライカ
Ｗ 湾曲部
Claims (1)
- 操作ハンドルの開操作によるケーブルの引張作動をオープンレバーに伝達することにより、ラッチに係合したラチェットを解除動作するようにしたドアラッチ装置において、
前記オープンレバーの連結部から延在する前記ケーブルの延長域に、前記ケーブルを所望の方向に案内するとともに前記ケーブルによる引張作動に伴い回動可能な案内手段を備え、前記オープンレバーと、ラッチボディに収容された前記ラッチおよびラチェットと、前記案内手段とを、ラッチフレームに一体に設けた形態で、前記ラッチボディを車両本体の側部に設けたドアの開閉端に配置し、かつ前記オープンレバーおよび案内手段を前記ドア内に配置するように前記ドアに取り付け、
前記ラッチフレームは、前記ラッチボディのドア内側となる位置に一体的に取り付けられ、前記車両本体に対して前記ドアが閉じた状態において前記案内手段の回動の軸心を前記ラッチボディの下端より上方に配置し、
前記ケーブルは、前記オープンレバーの連結部に一端が固定され前記操作ハンドルの可動部に他端が固定されたインナーケーブルと、該インナーケーブルを内装し前記ラッチフレーム側に一端が固定され前記操作ハンドルを設けた位置のドア内側に他端が固定されて前記ドア内の領域で湾曲部を形成して迂回するアウターチューブとを有して撓曲可能に構成され、
前記案内手段は、前記オープンレバーの連結部から延在して前記アウターチューブの一端に至る前記インナーケーブルの一端側の延長域を案内する態様で設けられたことを特徴とするドアラッチ装置。
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