JP3706111B2 - 車両のスライドドアの開閉装置 - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、開き方向へ移動するスライドドアを中間位置で止め、かつスライドドアを上記中間位置に保持する車両用スライドドアの開閉装置に関する。
【0002】
【従来の技術】
従来、自動車のスライドドアには、窓ガラスを昇降して開閉する窓が設けられている。この種のスライドドアは、窓が開いているときにスライドドアを開く際、スライドドアを全開位置よりも手前の中間位置で止める中間ストッパ装置が設けられている。
【0003】
図6に示すように、スライドドアDには、窓D1のウィンドウレギュレータに、窓D1の開閉動作と連動する作動部材90と、スライドドアDのロアローラーRの支持ステーに設けられ、上記作動部材90と連動する中間ストッパ91とからなる中間ストッパ装置が設置されたものがある。該中間ストッパ装置は窓D1が所定の位置まで開くと作動部材90が作動し、これと連動して中間ストッパ91は車体側へ突出する作動位置となって、スライドドアDが全開位置よりも手前の中間位置に至ると、作動位置となった中間ストッパ91が車体に設けられた車体側ストッパ部92に衝き当たり、これ以上にスライドドアD1が開かないようになっている。窓D1を閉じると中間ストッパは車体側ストッパ部92を通過する非作動位置となる(例えば、特許文献1参照。)。
【0004】
また他の従来構造として、車体側に設けられたストライカとドア側に設けられたラッチとを係脱可能に係合せしめてスライドドアの開き移動を中間位置で止めるようにしたものがある。図7に示すように、車体側には、スライドレールSに沿うように中間ストライカ81と、全開ストライカ82が設けられている。スライドドア側には、ロアローラーRの支持ステーに両ストライカ81,82に係脱可能なラッチ83と、スライドドアの窓が所定の位置まで開くと第1のリンク84に押されてラッチ83と係合可能な位置へ移動する中間ポール85と、スライドドアが全開位置まで移動したときに、ラッチ83と係合可能な全開ポール87が設けられている。中間ポール85は、窓を所定の位置まで開いてスライドドアを開き、ラッチ83が中間ストライカ81と係合したときに、ラッチ83の一方の係合解除方向への移動を禁止してスライドドアの開き方向(白矢印X)への移動を規制するように設けられている。全開ポール87は、ラッチ83が全開ストライカ81と係合したときに、ラッチ83の他方の係合解除方向への移動を禁止してスライドドアの閉じ方向への移動を規制するように設けられている(例えば、特許文献2参照。)。図の86は第2のリンクで、ドアハンドルの操作によりラッチ83と全開ポール87との係合を解除するものである。他の従来構造によれば、窓が開いたままスライドドアを開くと、中間ストライカ81にラッチ83が係合したとき、中間ポール85がラッチ83に係合して、ドア開き方向へのラッチ83と中間ストライカ81との係合解除を禁止するのでスライドドアの中間位置を越える全開位置への移動が規制される。
【0005】
【特許文献1】
特開平11−227463号公報
【特許文献2】
特開2000−160907号公報
【0006】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述のいずれの従来構造も、スライドドアの中間位置から開き方向への移動は規制されるが、中間位置から閉じ方向への移動は規制されない。従って、車両を下り坂等に駐車したときに、スライドドアを上記中間位置へ開くと不意にスライドドアが閉じ方向へ戻ってしまうおそれがあった。そこで本発明は、スライドドアの中間位置を越える開き方向への移動を規制するとともに、中間位置から閉じ方向への移動も規制することができる車両用スライドドアの開閉装置を提供することを課題としてなされたものである。
【0007】
【課題を解決するための手段】
本発明は、車体に設けられた車体側ストッパ部材と、スライドドアに設けられ、上記車体側ストッパ部材に当接することにより上記スライドドアが全開位置よりも手前の中間位置を越えて開くことを規制する規制位置、および上記車体側ストッパ部材に当接せずに上記スライドドアが上記中間位置を越えて開くことを許容する規制解除位置とに移動可能なドア側ストッパ部材と、該ドア側ストッパ部材を移動させるための第1の作動機構と、車体側に設けられた車体側ロック部材と、上記スライドドアに設けられ、スライドドアを上記全開位置まで開いたときに上記車体側ロック部材に噛み合いスライドドアを上記全開位置に保持するドア側ロック部材とを備えた車両のスライドドアの開閉装置において、上記ドア側ロック部材を、上記車体側ストッパ部材に当接することにより上記スライドドアが上記中間位置から閉じ方向へ移動することを規制する規制位置、および上記車体側ストッパ部材に当接せずにスライドドアが上記中間位置から閉じ方向へ移動することを許容する規制解除位置とに移動可能に設け、上記ドア側ストッパ部材が上記規制位置にある状態でスライドドアを上記中間位置まで開くと上記ドア側ロック部材を上記規制位置に移動させる第2の作動機構を設ける(請求項1)。ドア側ストッパ部材が規制位置のとき、この状態でスライドドアを開いてドアが中間位置に至ると、ドア側ストッパ部材が車体側ストッパ部材に当接してスライドドアが中間位置を越えて開くことを規制するとともに、第2の作動機構によりドア側ロック部材が規制位置へ移動し、スライドドアが中間位置から閉じ方向へ戻ろうとするとドア側ロック部材が車体側ストッパ部材に当接して閉じ方向へ移動することを規制する。従って、スライドドアが中間位置で保持され、下り坂等でも不意にドアが閉まることがない。
【0008】
上記ドア側ストッパ部材を、上記規制位置にあるとき、上記スライドドアを上記中間位置よりも若干手前の位置まで開くと上記車体側ストッパ部材に当接し、更にスライドドアを上記中間位置まで開くと上記車体側ストッパ部材に押され若干移動するように構成する。上記第2の作動機構は、上記ドア側ストッパ部材の上記移動を上記ドア側ロック部材に伝達してドア側ロック部材を上記規制解除位置から上記規制位置へ移動させるように構成する(請求項2)。
【0009】
上記スライドドアに開閉可能な窓を設け、上記第1の作動機構を、上記窓を規定量以上開いたときに上記ドア側ストッパ部材を上記規制解除位置から上記規制位置へ移動させるように構成する(請求項3)。
【0010】
上記ドア側ロック部材は、上記スライドドアを上記全開位置よりも若干手前の位置まで開いたとき上記車体側ロック部材に当接する噛み合い準備位置から、更にスライドドアを上記全開位置まで開くことにより上記車体側ロック部材に押されて車体側ロック部材と噛み合う噛み合い位置まで回動するように構成され、
上記ドア側ロック部材の上記規制位置は上記噛み合い位置であり、上記規制解除位置は上記噛み合い準備位置である(請求項4)。
【0011】
【発明の実施の形態】
図1および図2に示すように、スライドドアDにはその前縁下端部に、ドア内面から車体側へ向けて突出し、ロアローラーRを支持する支持ステーR1が設けてある。支持ステーR1には、ドア側ストッパ部材2とドア側ロック部材3が設置してある。
【0012】
ドア側ストッパ部材2は金属製のレバー体で、基端が支軸21により枢支され、支持ステーR1の端縁に沿ってドア側に格納せしめた規制解除位置(実線位置)と、先端を車体側へ突出せしめた規制位置(鎖線位置)とに回動可能に設けてある。ドア側ストッパ部材2は支軸21まわりに設けられたバネ部材22により矢印A方向へ付勢されている。ドア側ストッパ部材2の基端部にはこれを延長する突起27が設けてある。突起27はドア側ストッパ部材2とは別部材で構成してあり、突起27の根元部をドア側ストッパ部材2の基端部に重ね合わせてリベット締めしてある。尚、突起27とドア側ストッパ部材2を一部品で構成してもよい。ドア側ストッパ部材2には当接部28が設けてある。
【0013】
ドア側ストッパ部材2は、スライドドア閉鎖時に車体側に設けられた図略の当接部材に押されて上記規制解除位置へ格納され、ストッパ係合部材20(第1の作動機構)により規制解除位置に保持される。
【0014】
ストッパ係合部材20は基端が支軸23により回動自在に枢支され、かつバネ部材29により矢印C方向へ付勢されている。ストッパ係合部材20は、その先端の係合爪24を、ドア側ストッパ部材2の基端外周に設けた段差状の係合部25に係合せしめてドア側ストッパ部材2を上記規制解除位置に保持する。またストッパ係合部材20は、スライドドアDの窓を所定の位置よりも開いた時(窓を規定量以上に開いたとき)に作動する作動装置(図略)とワイヤ部材W1を介して連動するように連結してある。スライドドアDの窓が規定量以上開いた状態で上記作動装置が作動してワイヤ部材W1が矢印E方向へ引っ張られると、ストッパ係合部材20は反矢印C方向へ回動して係合爪24と係合部25との係合が解除される。これによりドア側ストッパ部材2は、バネ部材22の付勢力により上記規制解除位置から矢印A方向に回動して上記規制位置に移動する。
【0015】
ドア側ロック部材3は先端部を二股に分岐したほぼU字形の金属片で、両先端部間には係合溝32が設けてある。両先端部のうち車体側の先端部は、その全長がドア側の先端部よりも長く、若干屈折した延出部38が形成してある。ドア側ロック部材3は、基端が支軸31により回動自在に枢支され、係合溝32をスライドドアDに対して斜め後方かつ車体側へ向けた規制解除位置(実線位置)と、係合溝32をスライドドアDに対して車幅方向に車体側へ向けた規制位置(鎖線位置)とに回動可能としてある。ドア側ロック部材3は、支軸31まわりに設けたバネ部材33により矢印F方向へ付勢され、通常、上記規制解除位置にある。
【0016】
ドア側ロック部材3は上記規制位置へ回動したとき、ロック係合部材30により規制位置に保持される。ロック係合部材30はほぼく字形をなす金属レバーで、中間屈折部が支軸35により回動自在に枢支され、かつバネ部材37により矢印G方向へ付勢されている。ロック係合部材30は、その一端の係合爪36を、ドア側ロック部材3の基端外周に設けた段差状の係合部34に係合せしめてドア側ロック部材3を規制位置に保持する。またロック係合部材30は、他端にワイヤ部材W2が連結してあり、これによりスライドドアDの図略のドアハンドルと連動するようにしてある。ドアハンドルを操作するとワイヤ部材W2が矢印H方向へ引っ張られ、ロック係合部材30が反矢印G方向へ回動して係合爪36と係合部34との係合が解除され、ドア側ロック部材3は上記バネ部材33の付勢力により上記規制位置から回動して上記規制解除位置へ移動する。
【0017】
ドア側ストッパ部材2とドア側ロック部材3との間には、ドア側ロック部材3を上記規制解除位置から上記規制位置へ移動せしめる連結部材4(第2の作動機構)が架けわたしてある。連結部材4は棒状部材で、その一方の端部41がドア側ロック部材3の基端外周に軸部材42より相対回動可能に連結してある。連結部材4の他方の端部には連結部材4の長手方向に延びる長穴43が形成してある。連結部材4の他方の端部は、その長穴43にストッパ係合部材20の支軸23の先端を挿入するとともに、端末44が、上記規制位置側へ回動したドア側ストッパ部材2の突起27と当接する位置となるように配置してある。連結部材4は、ドア側ストッパ部材2が上記規制位置側へ回動して突起27が連結部材4の端末44に当接し、突起27に押されて矢印J方向へ回動してドア側ロック部材3を規制解除位置から規制位置へ移動せしめるようにしてある。
【0018】
車体には乗降口の開口下縁Bに沿ってスライドドアDのロアローラーRを案内するロアレールSが設置してあり、乗降口の開口下縁Bの前後方向中間部にはスライドドアD側へ突出し、上記規制位置に移動した状態のドア側ストッパ部材2の先端部の移動軌跡上の位置に車体側ストッパ部材1が設けてある。車体側ストッパ部材1は、乗降口の開口下縁BからスライドドアD側へ突出するブラケット11の先端部前面に、上記規制位置に移動したドア側ストッパ部材2の当接部28と対向し、硬質ゴムのクッション材からなる第1の当接部12が形成してある。また、ブラケット11の先端部後面には、上記規制位置に移動したドア側ロック部材3の延出部38と対向する硬質ゴムのクッション材からなる第2の当接部13が形成してある。また、乗降口の開口下縁Bの後端部には、上記規制解除位置にある状態のドア側ロック部材3の係合溝32開口の移動軌跡上の位置に、ドア側ロック部材3と噛み合いスライドドアDを全開位置にロックする車体側ロック部材5が設けてある。車体側ロック部材5は車体に固定されたベース板から突設したほぼコ字形のストライカで構成してある。
【0019】
次に本スライドドアの開閉装置の作動を図3および図4に基づいて説明する。図3に示すように、スライドドアD閉鎖時、ドア側ストッパ部材2は上記規制解除位置(鎖線位置)にあり、ドア側ロック部材3も上記規制解除位置にある。そして、スライドドアDの窓を規定量以上開いた状態でスライドドアDを開くと、規制解除位置にあるドア側ストッパ2とストッパ係合部材20との係合が解除され、ドア側ストッパ2が上記規制位置へ移動する(実線位置)。この場合、ドア側ストッパ部材2は基端の突起27が連結部材4の端末44に当接し、これによりドア側ストッパ部材2は車体側へ向けて傾斜状に突出した状態で保持される。
【0020】
この状態でスライドドアDを開き方向(白矢印X)へ移動させ、スライドドアDが中間位置よりも若干手前の位置に至ると、ドア側ストッパ部材2の先端の当接部28が車体側ストッパ部材1の第1の当接部12に当接する。更に、スライドドアDを開き方向へ移動させると、車体側ストッパ部材1がドア側ストッパ部材2を押すこととなり、図4に示すように、ドア側ストッパ部材2は矢印A’方向へ若干回動移動する。そして、スライドドアDが中間位置に至ると、ドア側ストッパ部材2はその前側に設置されたストッパ26に当接して回動移動が規制され、スライドドアDの開き方向への移動が中間位置で止められる。
【0021】
更に、ドア側ストッパ部材2が車体側ストッパ部材1に押されて矢印A’方向へ回動することにより、ドア側ストッパ部材2の基端の突起27が連結部材4の端末44を押し、連結部材4が矢印J方向へ移動する。これにより、連結部材4の一方の端部41と連結されたドア側ロック部材3が上記規制解除位置から矢印f方向へ回動して上記規制位置に移動し、延出部38が車体側ストッパ部材1の当接部13の後方位置でこれと前後に対向するように突出する。そしてドア側ロック部材3はその係合部34とロック係合部材30の係合爪36とが係合して上記規制位置に保持される。これにより、スライドドアDが中間位置から閉じ方向(反白矢印X)へ戻ろうとしても、ドア側ロック部材3の延出部38が車体側ストッパ部材1の当接部13に当接し、これを越えて移動できず、スライドドアDの閉じ方向への移動が規制される。
【0022】
中間位置からスライドドアDを閉じるには、ドアハンドルを操作してドア側ロック部材3とロック係合部材30との係合を解除しつつスライドドアを閉じ方向へ押すことで、ドア側ロック部材3が上記規制解除位置に移動しつつスライドドアDを中間位置から閉じることができる。スライドドアDが全閉位置に閉じると、ドア側ストッパ部材2は車体側の上記当接部材に押されて規制解除位置側へ移動してストッパ係合部材20により規制解除位置に保持される。
【0023】
スライドドアDの窓を閉じた状態でスライドドアDを開いた場合には、ストッパ係合部材20が作動せず、ドア側ストッパ部材2は上記規制解除位置に保持されている。この状態でスライドドアDを開き方向(白矢印X)へ移動させると、ドア側ストッパ部材2は車体側ストッパ部材1を通過するので、スライドドアDは全開位置側へ移動する。
【0024】
このとき、ドア側ロック部材3は、上記規制解除位置で車体側ロック部材5と噛み合い可能な準備状態となっいる。そして、図5(A),(B)に示すように、スライドドアDが全開位置よりも若干手前の位置に至ると、ドア側ロック部材3はその延出部38が車体側ロック部材5に当接し、これに押されてドア側ロック部材3は車体側ロック部材5を係合溝32内へ嵌入しつつ上記規制位置へ回動して車体側ロック部材5と噛み合う。そして、ドア側ロック部材3の係合部34とロック係合部材30の係合爪36とが係合して、ドア側ロック部材3と車体側ロック部材5とが噛み合い状態にロックされ、スライドドアDは全開位置に保持される。尚、スライドドアDを閉じるときは、ドアハンドルを操作して、ドア側ロック部材3とロック係合部材30との係合を解除する。
【0025】
本実施形態によれば、窓を規定量以上に開いた状態でスライドドアDを開いたとき、ドア側ストッパ部材2が車体側ストッパ部材1の前面側に当接して、スライドドアDの中間位置を越えた全開位置側への移動を規制する。これに伴って、ドア側ロック部材3が車体側ストッパ部材1の後面と対向するように突出し、スライドドアDが中間位置から閉じ方向へ移動しようとしてもドア側ロック部材3が車体側ストッパ部材1の後面側に当接してスライドドアDの閉じ方向へ移動を規制する。従って、スライドドアDを中間位置に確実に保持することができ、下り坂等に駐車した状態でスライドドアDを中間位置まで開いても不意に閉まることがない。
【0026】
【発明の効果】
本発明の車両用スライドドアの開閉装置によれば、スライドドアの中間位置を越える開き方向への移動を規制するとともに、中間位置から閉じ方向への移動も確実に規制することができ、スライドドアの中間位置からの不意の閉じ移動を防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の車両用スライドドアの開閉装置の要部を示す概略斜視図である。
【図2】上記車両用スライドドアの開閉装置の要部を示す概略平面図である。
【図3】上記車両用スライドドアの開閉装置によりスライドドアを中間位置で止める作動の第1段階を示す作動説明図である。
【図4】上記車両用スライドドアの開閉装置によりスライドドアを中間位置に保持せしめた状態の作動説明図である。
【図5】図5(A),(B)は上記車両用スライドドアの開閉装置によりスライドドアを全開位置で保持せしめる作動の作動説明図である。
【図6】従来のスライドドアの中間ストッパ機構を示し、図6(A)は概略構成図、図6(B)はドアを中間位置に規制せしめた状態の要部作動図である。
【図7】従来の他のスライドドアの中間ストッパ機構を示し、図7(A)は概略構成図、図7(B)はドアを中間位置に規制せしめた状態の要部作動図である。
【符号の説明】
B 車体
D スライドドア
1 車体側ストッパ部材
2 ドア側ストッパ部材
20 第1の作動機構(ストッパ係合部材)
3 ドア側ロック部材
4 第2の作動機構(連結部材)
5 車体側ロック部材
Claims (4)
- 車体に設けられた車体側ストッパ部材と、スライドドアに設けられ、上記車体側ストッパ部材に当接することにより上記スライドドアが全開位置よりも手前の中間位置を越えて開くことを規制する規制位置、および上記車体側ストッパ部材に当接せずに上記スライドドアが上記中間位置を越えて開くことを許容する規制解除位置とに移動可能なドア側ストッパ部材と、該ドア側ストッパ部材を移動させるための第1の作動機構と、車体側に設けられた車体側ロック部材と、上記スライドドアに設けられ、スライドドアを上記全開位置まで開いたときに上記車体側ロック部材に噛み合いスライドドアを上記全開位置に保持するドア側ロック部材とを備えた車両のスライドドアの開閉装置において、
上記ドア側ロック部材を、上記車体側ストッパ部材に当接することにより上記スライドドアが上記中間位置から閉じ方向へ移動することを規制する規制位置、および上記車体側ストッパ部材に当接せずにスライドドアが上記中間位置から閉じ方向へ移動することを許容する規制解除位置とに移動可能に設け、
上記ドア側ストッパ部材が上記規制位置にある状態でスライドドアを上記中間位置まで開くと上記ドア側ロック部材を上記規制位置に移動させる第2の作動機構を具備せしめたことを特徴とする車両のスライドドアの開閉装置。 - 上記ドア側ストッパ部材は、上記規制位置にあるとき、上記スライドドアを上記中間位置よりも若干手前の位置まで開くと上記車体側ストッパ部材に当接し、更にスライドドアを上記中間位置まで開くと上記車体側ストッパ部材に押され若干移動するように構成され、
上記第2の作動機構は、上記ドア側ストッパ部材の上記移動を上記ドア側ロック部材に伝達してドア側ロック部材を上記規制解除位置から上記規制位置へ移動させるように構成されている請求項1に記載の車両のスライドドアの開閉装置。 - 上記スライドドアは開閉可能な窓を備えており、
上記第1の作動機構は、上記窓を規定量以上開いたときに上記ドア側ストッパ部材を上記規制解除位置から上記規制位置へ移動させるように構成されている請求項1または請求項2に記載の車両のスライドドアの開閉装置。 - 上記ドア側ロック部材は、上記スライドドアを上記全開位置よりも若干手前の位置まで開いたとき上記車体側ロック部材に当接する噛み合い準備位置から、更にスライドドアを上記全開位置まで開くことにより上記車体側ロック部材に押されて車体側ロック部材と噛み合う噛み合い位置まで回動するように構成され、
上記ドア側ロック部材の上記規制位置は上記噛み合い位置であり、上記規制解除位置は上記噛み合い準備位置である請求項1ないし請求項3のいずれかに記載の車両のスライドドアの開閉装置。
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