CN110644869B - 集成门闩锁组件、车辆以及操作车辆的滑动门的方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及集成门闩锁组件、车辆以及操作车辆的滑动门的方法。滑动门的集成门闩锁组件可包括安装在滑动门的下前方处的板、安装在板的前部的前闩锁部、以及安装在板处以便与前闩锁部向车辆的后部隔开的保持打开闩锁部。当滑动门关闭时，前闩锁部通过抑制形成在车身处的关闭锁扣维持滑动门的关闭状态，并且当滑动门开始打开时释放关闭锁扣的限制。当滑动门打开时，保持打开闩锁部通过抑制滑动门的滑动维持打开状态并且释放该限制使得滑动门可以滑动。

Description

集成门闩锁组件、车辆以及操作车辆的滑动门的方法

相关申请的交叉引证

本申请要求于2018年6月26日提交的韩国专利申请第10-2018-0073556号的优先权，该申请通过引证结合于本文中。

技术领域

本公开内容涉及应用于车辆的滑动门的门闩锁组件。

背景技术

存在允许乘客进入或退出车辆内部的几种类型的车门。

如图1所示，在诸如货车等的车辆1中，应用了沿着车辆的侧面打开和关闭的滑动门2。

用于关闭滑动门2的前闩锁111和后闩锁113分别安装在滑动门2的前端和后端处。当车门关闭时，前闩锁111和后闩锁113保持关闭并且使滑动门2的前端和后端与车辆1的车身啮合，从而在侧面碰撞的情况下满足其中安装有滑动门2的部分的强度标准。

另外，为了使滑动门2在滑动门2的前部保持打开，在滑动门2的前端处安装保持打开闩锁112。当滑动门2完全打开时，保持打开闩锁112保持滑动门2打开，使得乘坐者易于上车或下车。

同时，前闩锁111、后闩锁113和保持打开闩锁112利用线缆连接至远程控制器114，当在滑动门2的内部和外部分别操作内把手和外把手时，它们被操作。当内把手和外把手被操纵时，线缆由远程控制器114拉伸以激活前闩锁111、后闩锁113和保持打开闩锁112。

然而，根据常规技术的门闩锁具有的问题在于通过将前闩锁111、后闩锁113和保持打开闩锁112的重量施加至滑动门2，滑动门2的重量增加。

此外，前闩锁111的安装使得难以组装滑动门2的面板并且难以设置滑动门2的玻璃上下布局。

前述内容仅旨在帮助理解本公开内容的背景技术，而并非旨在表示本公开内容落在本领域的技术人员已知的相关技术的范围内。

发明内容

本公开的实施方式涉及应用于车辆的滑动门的门闩锁组件。具体实施方式涉及滑动门的集成门闩锁组件，其中，整体形成维持车门的关闭状态的前门闩锁和维持车处门的打开状态的保持打开闩锁。

本公开内容的实施方式可以解决上述问题并且提供滑动门的集成门闩锁组件，其能够减少安装在滑动门的闩锁的数量并且通过在车辆的滑动门中集成前闩锁和保持打开闩锁来执行滑动门的关闭维持或打开维持的功能。

根据本公开内容的实施方式的滑动门的集成门闩锁组件，安装在可滑动安装在车辆的侧表面上的滑动门上以维持滑动门的打开状态或关闭状态，该集成门闩锁组件可包括安装在滑动门的下前方处的板。当滑动门关闭时，安装在板的前部中的前闩锁部通过抑制形成在车身处的关闭锁扣来维持滑动门的关闭状态，并且当滑动门开始打开时，释放关闭锁扣的限制。当滑动门打开时，安装在板处以便与前闩锁部向车辆的后部隔开的保持打开闩锁部通过抑制滑动门的滑动维持打开状态，并且当滑动门开始关闭时，释放该限制使得滑动门可以滑动。

板可以固定至滑动门的下部并且安装在下支架处的与地面平行的上表面处，该下支架形成为从滑动门弯曲为与地面平行。

可以在板上形成关闭锁扣通过其进入和退出的切口槽。

前闩锁部可包括：关闭操纵杆，安装在板上以便当关闭线缆通过乘客的操作拉伸时旋转；关闭卡合件，形成有关闭锁扣可以进入和退出的“U”型的切口槽，并且安装为可在板上旋转。当关闭操纵杆旋转时关闭杆使关闭卡合件旋转，以便关闭卡合件的切口槽和板的切口槽对齐。

可以沿关闭线缆被操纵时旋转的相反方向弹性支撑关闭操纵杆。可以沿形成在板中的切口槽和形成在关闭卡合件中的切口槽对齐的方向弹性支撑关闭卡合件。可以沿阻碍关闭卡合件的旋转的方向弹性支撑关闭杆。

保持打开闩锁部可包括保持打开凸轮，该保持打开凸轮安装在板上以便当保持打开线缆被拉伸为关闭打开的滑动门时旋转。保持打开卡合件被安装为可在板上旋转并且当滑动门打开时抑制滑动门的下辊。当滑动门打开时保持打开杆抑制保持打开卡合件，使得保持打开卡合件维持下辊的抑制状态，并且当滑动门开始关闭且保持打开凸轮旋转时释放保持打开卡合件的抑制。

保持打开杆可包括：突出销，形成在保持打开杆的一侧处，以便与形成在保持打开凸轮处的凸轮轮廓接触；以及停止突出部，抑制保持打开卡合件的一侧并且当保持打开杆旋转时释放保持打开卡合件的抑制。

限制器可以形成在保持打开卡合件处以沿保持打开卡合件的圆周方向突出，当耦接至形成在限制器的端部和保持打开卡合件之间的阶梯式钳口时，停止突出部可以抑制保持打开卡合件的旋转，并且当停止突出部与阶梯式钳口分离时，可以释放保持打开卡合件的抑制。

可以沿保持打开线缆被拉伸时旋转的相反方向上弹性支撑保持打开凸轮，保持打开杆可以被弹性支撑为与保持打开凸轮紧密接触，并且可以沿下辊与车身隔开的方向弹性支撑保持打开卡合件。

根据具有上述构造的根据本公开的滑动门的集成门闩锁组件，通过将滑动门上的闩锁的数量减少至两个，门闩锁的重量减少，这使重量和成本减少。

此外，因为门闩锁未安装在滑动门的前闩锁部处，因此滑动门的布局的自由度增加，并且提高了安装在滑动门处的车门玻璃的组装性能。

附图说明

通过以下结合附图进行的详细描述，将更明确地理解本公开内容的以上和其他目标、特征和优点，其中：

图1是示出了滑动门应用于货车的状态的侧视图；

图2是示出了根据常规技术的前闩锁、后闩锁和保持打开闩锁被安装在滑动门上的状态的侧视图；

图3是示出了根据本公开的具有滑动门的集成门闩锁组件的滑动门的侧视图；

图4是示出了车门关闭时的根据本公开的滑动门的集成门闩锁组件的平面图；

图5是示出了车门打开时的根据本公开的滑动门的集成门闩锁组件的平面图；

图6是示出了当从车门的关闭状态打开车门时的根据本发明的滑动门的整体门闩锁组件的操作状态的立体图；

图7是示出了当从车门的打开状态关闭车门时的根据本发明的滑动门的整体门闩锁组件的操作状态的立体图；以及

图8是示出了根据本公开的在滑动门的集成门闩锁组件中的保持打开凸轮与保持打开杆之间的操作关系的平面图。

具体实施方式

为了更好地理解本公开，将参考附图说明本公开的优选的示例性实施方式。可以各种形式修改本公开的示例性实施方式，并且本公开的范围不应被解释为局限于以下详述的示例性实施方式。提供了本示例性实施方式，以向本领域中的技术人员更充分地描述本公开。因此，可以放大附图中的元件的形状等以强调更清楚的描述。应注意，每个附图中的相同部件由相同的参考标号表示。省略可能不必要地使本公开内容的主旨模糊的已知特征和配置的详细描述。

根据本公开内容的滑动门的集成门闩锁组件被安装在可滑动地安装在车辆1的侧表面上的滑动门2上，以维持滑动门2的打开状态或关闭状态，该集成门闩锁组件可包括：板12，安装在滑动门2的下前方处；前闩锁部，安装在板12的前部中，当滑动门2关闭时该前闩锁部通过抑制形成在车身处的关闭锁扣51来维持滑动门2的关闭状态并且当滑动门2开始打开时释放关闭锁扣51的限制；以及保持打开闩锁部，安装在板12处以便与前闩锁部向车辆的后部隔开，当滑动门2打开时通过抑制滑动门2的滑动维持打开状态，并且当滑动门2开始关闭时释放该限制使得滑动门2可以滑动。

板12可以安装在被固定至滑动门2的下支架11上。下支架11可以安装在滑动门2的下部处并且弯曲为与地面平行。板12可以安装在下支架11的弯曲表面上，即，下支架11的与地面平行的弯曲表面，具体地，弯曲表面的上表面。本公开使得当滑动门2关闭时保持滑动门2关闭的前闩锁部以及保持滑动门2打开的保持打开闩锁部被一起安装在板12上。前闩锁部和保持打开闩锁部被安装在板12上，使得可以减少安装在滑动门2上的闩锁的数量，从而减少安装空间和重量。可以局部切割板12，使得形成切口槽以允许关闭锁扣51进入或退出。

在板12上方，设置了支撑关闭卡合件24的旋转轴、保持打开凸轮32和保持打开卡合件34的旋转轴、以及关闭线缆21和保持打开线缆31被固定的支撑件13。

当滑动门2关闭时，前闩锁部抑制形成在车身上的关闭锁扣51，使得滑动门2保持关闭状态，并且当滑动门2开始打开时释放关闭锁扣51的限制。前闩锁部可以安装在接近滑动门2的前端的板12的前部处，并且保持打开闩锁部可以安装为与前闩锁部隔开并且位于车辆1的后部处(图4的右侧)。因为前闩锁部抑制或释放安装在车身上的关闭锁扣51并且引导滑动门2的滑动的下辊被安装在滑动门2上，前闩锁部被安装在保持打开闩锁部的前部中。前闩锁部和保持打开闩锁部被安装在一个板12上，这使得与其中在常规技术中前闩锁111和保持打开闩锁112分开设置的构造相比能够减少重量。常规技术包括前闩锁111、保持打开闩锁112和后闩锁113，但是在本公开内容中，前闩锁部和保持打开闩锁部被安装在一个板12上，从而减少重量。此外，提高在滑动门2中安装玻璃的自由度，并且根据此，提高组装性能。

前闩锁部可包括传输乘坐者的操作信号的关闭线缆21、通过关闭线缆21旋转的关闭操纵杆22、扣住关闭锁扣51的关闭卡合件(close catch)24、以及当关闭操纵杆22旋转时操作关闭卡合件24的关闭杆23。

关闭线缆21可以通过配线被安装在导管内部的方式形成并且被安装为当乘客输入用于打开滑动门2的操作时被拉伸。

关闭操纵杆22被安装为可在板12上在它的一端处旋转并且它的另一端可与关闭线缆21连接。另外，关闭操纵杆22的一端可通过将关闭操纵杆22返回至它的原始位置的弹性构件安装为弹性支撑状态，使得关闭操纵杆22可以沿通过关闭线缆21沿相反方向拉伸的相反方向旋转。即，当由关闭线缆21拉伸时关闭操纵杆22顺时针旋转(基于图4)，并且当关闭线缆21被操纵时关闭操纵杆22通过弹性构件逆时针旋转(基于图4)。

关闭卡合件24可以安装为可在板12上旋转。为了当滑动门2关闭时限制形成在车身中的滑动锁扣51，关闭卡合件24具有关闭锁扣51通过其进入或退出的切口槽，并且关闭卡合件24可以形成为U形。另一方面，板12还可具有用于关闭锁扣51的进入和退出的切口槽，使得关闭锁扣51可以进入和退出。当关闭卡合件24旋转并且形成在关闭卡合件24中的切口槽和形成在板12中的切口槽的方向彼此对应时，关闭锁扣51可以进入和退出，使得释放关闭锁扣51的抑制。另一方面，如果形成在关闭卡合件24中的切口槽和形成在板12中的切口槽的方向彼此不一致时，关闭锁扣51不可以进入和退出，使得滑动门2保持关闭。

关闭卡合件24由诸如扭力弹簧等弹性构件弹性支撑在板12上，使得沿形成在关闭卡合件24中的切口槽和形成在板12中的切口槽对齐的方向弹性支撑关闭卡合件24。然而，随着关闭的滑动门2，关闭卡合件24被操作为使得形成在关闭卡合件24中的切口槽和形成在板12中的切口槽的方向可以彼此不同。

关闭杆(close pole)23根据关闭操纵杆22的旋转使关闭卡合件24旋转。关闭杆23可以形成为使得关闭杆23的一端被安装为可在板12上旋转并且另一端与关闭卡合件24接触。另外，可以沿朝向关闭卡合件24的方向弹性支撑关闭杆23。

关闭杆23被弹性支撑为面向关闭卡合件24，使得沿防止关闭卡合件24的旋转直到关闭线缆21被操纵的方向弹性支撑关闭杆23。关闭杆23的一侧被保持在关闭卡合件24的一侧中以防止关闭卡合件24旋转，使得滑动门2保持关闭。因此，关闭卡合件24将关闭锁扣51保持在抑制状态下，从而保持滑动门2关闭。另外，接触突出部可以形成在关闭杆23上以突出。接触突出部形成为与关闭操纵杆22的一侧接触，使得当关闭操纵杆22旋转时，关闭杆23一起旋转。当关闭杆23旋转时，关闭杆23和关闭卡合件24在关闭杆23的另一端处分离，并且关闭卡合件24通过弹性构件旋转。

保持打开闩锁部可以安装在板12上，以便与前闩锁部向车辆的后部隔开。当滑动门2打开时，保持打开闩锁部抑制滑动门2的滑动并且保持其打开。当滑动门2开始关闭时，保持打开闩锁部释放该抑制以允许滑动门2滑动。保持打开闩锁部可包括乘客的操作信号传输至的保持打开线缆31、通过保持打开线缆31旋转的保持打开凸轮32、抑制形成在下辊侧上的保持打开锁扣52的保持打开卡合件34以及当保持打开凸轮32旋转时用于操作保持打开卡合件34的保持打开杆(hold open pole)33。

保持打开线缆31可以通过配线被安装在导管内部的方式形成，使得当来自乘客的关闭滑动门2的操作被输入时，拉伸保持打开线缆31。

保持打开凸轮32被安装为可在板12上旋转并且与保持打开线缆31的端部连接。保持打开凸轮32通过诸如扭力弹簧等的弹性构件支撑，使得它在与当保持打开线缆31未被拉伸时由保持打开线缆31拉伸的方向的相反方向上旋转。轮廓形成在保持打开凸轮32的外圆周中，使得它的一侧突出并且操作保持打开杆33。

保持打开卡合件34被安装为可在板12上旋转，形成在下辊侧上的保持打开锁扣52穿过该板。保持打开卡合件34可以安装为在板12上利用由诸如扭力弹簧等弹性构件支撑的弹性构件旋转。保持打开卡合件34通过没有被保持打开杆33抑制的弹性构件顺时针(基于图4)旋转。穿透孔形成在保持打开卡合件34的一侧处，并且保持打开锁扣52穿过该穿透孔。

保持打开杆33可以安装为可在板12上旋转。保持打开杆33可以安装为被弹性支撑地在板12上旋转，并且保持打开杆33可以弹性支撑为与保持打开卡合件34邻接。即，保持打开杆33的一侧始终保持与保持打开卡合件34接触。

与保持打开凸轮32接触的突出销33a可以形成在保持打开杆33上，并且停止突出部33b形成为防止保持打开卡合件34的旋转。

突出销33a可以形成为从保持打开杆33突出，使得当保持打开凸轮32旋转并且保持打开杆33沿与保持打开凸轮32相反的方向旋转时它与保持打开凸轮32的圆周接触。

在保持打开杆33的一端处形成抑制保持打开卡合件34的操作的停止突出部33b。

保持打开卡合件34可以安装为可在板12上旋转。

保持打开卡合件34被安装为旋转中心被弹性构件弹性支撑，使得当未施加外力时，保持打开卡合件34由弹性构件支撑以便辊是可旋转的。保持打开卡合件34可以形成为延伸至相对于旋转轴的一侧，并且在延伸部中形成保持打开锁扣52通过其的穿透孔。另一方面，可以在保持打开卡合件34的形成保持打开锁扣52的相对侧上形成限制器34a。限制器34a可以形成为使得保持打开卡合件34的圆周突出。当停止突出部33b被捕捉在其中保持打开卡合件34和阶梯式钳口通过抑制下辊的操作的限制器34a的突出部形成的部分上时，保持打开卡合件34的旋转被阻碍，从而保持滑动门2打开。

滑动门2的后端可以设置有后闩锁41，该后闩锁维持滑动门2在滑动门2的后端和车辆1的车身之间的关闭。

滑动门2还可具有当乘坐者操纵内把手或外把手时操作关闭线缆21和保持打开线缆31的远程控制器42。

后闩锁41和远程控制器42的配置和操作与常规的后闩锁的相同，因此将省略详细说明。

在下文中，将描述根据本公开的滑动门的集成门闩锁组件的操作。

当滑动门2关闭时，关闭卡合件24抑制安装在车身上的关闭锁扣51，使得滑动门2保持关闭。

首先，将描述在关闭状态下滑动门2被打开的状态。为了打开滑动门2，乘坐者操纵内把手或外把手。当内把手或外把手被操纵时，从安装在滑动门2上的远程控制器42拉伸集成门闩锁组件的关闭线缆21，使得关闭卡合件24释放关闭锁扣51并且从车身释放滑动门2的前部。

即，如图6所示，当关闭线缆21被拉伸时，关闭操纵杆22顺时针旋转，并且按压关闭杆23以使关闭杆23顺时针旋转。

当关闭杆23旋转时，由关闭杆23限制其旋转的关闭卡合件24通过弹性构件的弹力顺时针旋转并且穿过关闭卡合件24的打开部分和板12的打开部分要被对齐的打开部分，使得可以使受制于关闭卡合件24的关闭锁扣51分离。

因此，当拉伸关闭线缆21时，关闭卡合件24最终释放关闭锁扣51的限制，从而打开滑动门2的前端。

另一方面，当操纵内把手或外把手时，还释放后闩锁41，允许滑动门2的后端打开。

因此，一旦滑动门2在集成门闩锁组件和后闩锁41中不受抑制，则乘坐者可以通过推动滑动门2来打开滑动门2。

当滑动门2完全打开时，保持打开卡合件34抑制保持打开锁扣51并且滑动门2保持打开。通过保持滑动门2打开，便于处乘客上下车。当滑动门2完全打开时，保持打开杆33防止保持打开卡合件34旋转，使得滑动门2保持打开。

当乘坐者关闭滑动门2时，保持打开卡合件34释放保持打开锁扣52的抑制，使得滑动门2可以从打开状态移动至关闭状态。

如图7所示，当滑动门2开始关闭时，保持打开线缆31被拉伸。当保持打开线缆31被拉伸时，保持打开凸轮32顺时针旋转。当保持打开凸轮32旋转时，保持打开杆33沿相对于保持打开凸轮32的相反方向旋转。当保持打开杆33旋转时，保持打开卡合件34旋转并且保持打开锁扣52旋转以使滑动门2关闭。

这个在图8中示出为如下。在滑动门2打开的状态下(图8的左侧)，保持打开杆22的停止突出部33b抑制保持打开卡合件34的限制器34a，使得保持打开卡合件34的旋转被抑制并且保持打开卡合件34抑制保持打开锁扣52，从而保持滑动门2打开。另一方面，当开始关闭滑动门2(图8的右侧)时，保持打开凸轮32旋转并且保持打开凸轮32推动保持打开杆33的突出销33a以使保持打开杆33旋转。当保持打开杆33旋转时，停止突出部33b与限制器34a隔开。当释放保持打开卡合件34被保持打开杆33的抑制时，保持打开卡合件34通过诸如弹簧等弹性构件旋转并且释放保持打开锁扣52的抑制，从而从打开状态关闭滑动门2。

Claims (16)

1.一种集成门闩锁组件，所述集成门闩锁组件要被安装在能滑动地安装在车辆的侧表面上的滑动门上，以维持所述滑动门的打开状态或关闭状态，所述集成门闩锁组件包括：

板，安装在所述滑动门的下前方处；

前闩锁部，安装在所述板的前部，所述前闩锁部被配置为当所述滑动门关闭时通过限制形成在车身处的关闭锁扣来维持所述滑动门的所述关闭状态并且当所述滑动门开始打开时释放所述关闭锁扣的限制；以及

保持打开闩锁部，安装在所述板处并且与所述前闩锁部向所述车辆的后部隔开，所述保持打开闩锁部被配置为当所述滑动门打开时通过限制所述滑动门的滑动维持所述打开状态并且当所述滑动门开始关闭时释放所述限制使得所述滑动门能够滑动，

其中，切口槽形成在所述板上，并且其中，所述关闭锁扣通过所述切口槽进入和退出，

所述前闩锁部包括：

关闭操纵杆，安装在所述板上以便当通过用户的操作拉伸关闭线缆时旋转；

关闭卡合件，形成有所述关闭锁扣可以进入和退出的“U”形的切口槽，所述关闭卡合件安装为能在所述板上旋转；以及

关闭杆，被配置为当所述关闭操纵杆旋转时使所述关闭卡合件旋转，使得所述关闭卡合件的切口槽和所述板的切口槽对齐。

2.根据权利要求1所述的集成门闩锁组件，其中，所述板被固定至所述滑动门的下部并且被安装在下支架处的与地面平行的上表面处，所述下支架形成为从所述滑动门弯曲为与所述地面平行。

3.根据权利要求1所述的集成门闩锁组件，其中：

沿所述关闭线缆被操纵时旋转的相反方向弹性支撑所述关闭操纵杆；

沿形成在所述板中的切口槽和形成在所述关闭卡合件中的切口槽对齐的方向弹性支撑所述关闭卡合件；并且

沿阻碍所述关闭卡合件的旋转的方向弹性支撑所述关闭杆。

4.根据权利要求1所述的集成门闩锁组件，其中，所述保持打开闩锁部包括：

保持打开凸轮，被安装在所述板上以便当保持打开线缆被拉伸为关闭打开的滑动门时旋转；

保持打开卡合件，被安装为能在所述板上旋转并且当维持所述滑动门的打开状态时抑制所述滑动门的下辊；以及

保持打开杆，被配置为当所述滑动门打开时抑制所述保持打开卡合件，使得所述保持打开卡合件维持所述下辊的抑制状态，并且当所述滑动门开始关闭且所述保持打开凸轮旋转时释放所述下辊的所述抑制状态。

5.根据权利要求4所述的集成门闩锁组件，其中，所述保持打开杆包括：

突出销，形成在所述保持打开杆的一侧处，以便与形成在所述保持打开凸轮处的凸轮轮廓接触；以及

停止突出部，被配置为抑制所述保持打开卡合件的一侧并且当所述保持打开杆旋转时释放所述下辊的所述抑制状态。

6.根据权利要求5所述的集成门闩锁组件，其中：

限制器形成在所述保持打开卡合件处以沿所述保持打开卡合件的圆周方向突出；

所述停止突出部被配置为当耦接至形成在所述限制器的端部和所述保持打开卡合件之间的阶梯式钳口时抑制所述保持打开卡合件的旋转；并且

当所述停止突出部与所述阶梯式钳口分离时释放所述下辊的所述抑制状态。

7.根据权利要求4所述的集成门闩锁组件，其中：

沿所述保持打开线缆被拉伸时旋转的相反方向弹性支撑所述保持打开凸轮；

所述保持打开杆被弹性支撑为与所述保持打开凸轮紧密接触；并且

沿所述下辊与车身隔开的方向弹性支撑所述保持打开卡合件。

8.一种车辆，包括：

车身；

滑动门，能滑动地安装在所述车身的侧表面上，所述滑动门能够维持在打开状态或关闭状态下；

板，安装在所述滑动门的下前方处；

关闭锁扣，形成在所述车身处；

前闩锁部，安装在所述板的前部，所述前闩锁部被配置为当所述滑动门关闭时通过限制所述关闭锁扣来维持所述滑动门的所述关闭状态并且当所述滑动门开始打开时释放所述关闭锁扣的所述限制；以及

保持打开闩锁部，安装在所述板处并且沿所述车辆的后部的方向与所述前闩锁部隔开，所述保持打开闩锁部被配置为当所述滑动门打开时通过限制所述滑动门的滑动维持所述打开状态并且当所述滑动门开始关闭时释放所述限制使得所述滑动门可以滑动，

其中，所述板包括切口槽，并且其中，所述关闭锁扣通过所述切口槽进入和退出，

所述前闩锁部包括：

关闭操纵杆，安装在所述板上以便当通过用户的操作拉伸关闭线缆时旋转；

关闭卡合件，形成有所述关闭锁扣可以进入和退出的“U”形的切口槽，所述关闭卡合件安装为能在所述板上旋转；以及

关闭杆，被配置为当所述关闭操纵杆旋转时使所述关闭卡合件旋转，使得所述关闭卡合件的切口槽和所述板的切口槽对齐。

9.根据权利要求8所述的车辆，进一步包括从所述滑动门弯曲以与地面平行的下支架，其中，所述板被固定至所述滑动门的下部并且安装在所述下支架处的与地面平行的上表面处。

10.根据权利要求8所述的车辆，进一步包括被配置为协助用户操作所述滑动门的关闭线缆和保持打开线缆。

11.根据权利要求8所述的车辆，其中：

沿所述关闭线缆被操纵时旋转的相反方向弹性支撑所述关闭操纵杆；

沿形成在所述板中的所述切口槽和形成在所述关闭卡合件中的所述切口槽对齐的方向弹性支撑所述关闭卡合件；并且

沿阻碍所述关闭卡合件的旋转的方向弹性支撑所述关闭杆。

12.根据权利要求10所述的车辆，其中，所述保持打开闩锁部包括：

保持打开凸轮，被安装在所述板上以当所述保持打开线缆被拉伸为关闭打开的滑动门时旋转；

保持打开卡合件，被安装为能在所述板上旋转并且当维持所述滑动门的打开状态时抑制所述滑动门的下辊；以及

保持打开杆，被配置为当所述滑动门打开时抑制所述保持打开卡合件，使得所述保持打开卡合件维持所述下辊的抑制状态，并且当所述滑动门开始关闭且所述保持打开凸轮旋转时释放所述下辊的所述抑制状态。

13.根据权利要求12所述的车辆，其中，所述保持打开杆包括：

突出销，形成在所述保持打开杆的一侧处，以便与形成在所述保持打开凸轮处的凸轮轮廓接触；以及

停止突出部，被配置为抑制所述保持打开卡合件的一侧并且当所述保持打开杆旋转时释放所述下辊的所述抑制状态。

14.根据权利要求13所述的车辆，其中：

限制器形成在所述保持打开卡合件处以沿所述保持打开卡合件的圆周方向突出；

所述停止突出部被配置为当耦接至形成在所述限制器的端部和所述保持打开卡合件之间的阶梯式钳口时抑制所述保持打开卡合件的旋转；并且

当所述停止突出部与所述阶梯式钳口分离时释放所述下辊的所述抑制状态。

15.根据权利要求12所述的车辆，其中：

沿所述保持打开线缆被拉伸时旋转的相反方向弹性支撑所述保持打开凸轮；

所述保持打开杆被弹性支撑为与所述保持打开凸轮紧密接触；并且

沿所述下辊与车身隔开的方向弹性支撑所述保持打开卡合件。

16.一种操作车辆的滑动门的方法，所述滑动门包括安装在所述滑动门上的集成门闩锁组件，其中，所述集成门闩锁组件包括安装在所述滑动门的前部下方处的板、安装在所述板的前部中的前闩锁部、以及安装在所述板处并且与所述前闩锁部向所述车辆的后部隔开的保持打开闩锁部，所述方法包括以下步骤：

当所述滑动门关闭时通过限制形成在车身处的关闭锁扣将滑动门维持在关闭状态下；

打开所述滑动门使得所述滑动门处于打开状态，所述打开包括当所述滑动门开始打开时释放所述关闭锁扣的限制；并且

当所述滑动门打开时通过限制所述滑动门的滑动维持所述打开状态；并且

关闭所述滑动门使得所述滑动门处于所述关闭状态，所述关闭包括当所述滑动门开始关闭时释放所述限制使得所述滑动门能够滑动，

其中，切口槽形成在所述板上，并且其中，所述关闭锁扣通过所述切口槽进入和退出，

所述前闩锁部包括：

关闭操纵杆，安装在所述板上以便当通过用户的操作拉伸关闭线缆时旋转；

关闭卡合件，形成有所述关闭锁扣可以进入和退出的“U”形的切口槽，所述关闭卡合件安装为能在所述板上旋转；以及

关闭杆，被配置为当所述关闭操纵杆旋转时使所述关闭卡合件旋转，使得所述关闭卡合件的切口槽和所述板的切口槽对齐。

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