KR102291235B1 - 차량용 스트랩 핸들 일체형 인사이드 핸들 구조 - Google Patents

Abstract

차량용 스트랩 핸들 일체형 인사이드 핸들 구조가 개시된다. 본 발명의 일 측면에 따르면, 차량에 탑승한 탑승객이 차량의 도어를 열기 위해서 조작하는 차량용 인사이드 핸들에 있어서, 도어트림에 설치되며, 탑승자가 파지할 수 있도록 손잡이부가 형성되는 스트랩 핸들 조립체; 및 상기 도어트림과 차량의 도어 내측 사이에 마련되어 상기 손잡이부의 일측 또는 타측에 설치되는 도어개폐수단;을 포함하고, 상기 도어개폐수단은 손잡이부가 당겨지면 직선 방향으로 이동하며 도어락과 연결된 케이블이 당겨져 차량의 도어락을 해제시키는 차량용 스트랩 핸들 일체형 인사이드 핸들 구조가 제공될 수 있다.

Description

차량용 스트랩 핸들 일체형 인사이드 핸들 구조{Inside handles structure of integrated strap handle for vehicle}

본 발명은 차량용 스트랩 핸들 일체형 인사이드 핸들 구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 서로 별도로 마련되는 스트랩 핸들과 인사이드 핸들을 하나로 일체화시켜 부품의 단순화로 제조 단가를 저감할 수 있는 차량용 스트랩 핸들 일체형 인사이드 핸들 구조에 관한 것이다.

일반적으로, 차량에는 탑승객이 차를 타고 내리거나 또는 화물을 적재할 때 사용되는 다수의 도어가 장착되어 있다.

이러한 차량의 도어는 힌지에 의해 차체에 회동 가능하게 장착되고, 어느 한도 이상으로 열리지 않도록 제한하는 도어 체커(door checker)가 설치되며, 래치 조립체와 스트라이커로 구성되어 도어를 닫혀있는 상태로 유지하도록 하는 도어록킹 장치가 설치된다.

이러한 종래의 도어가 도 1에 도시되어 있다. 도 1을 참조하면, 도어(10)의 외측에는 도어 아웃사이드 핸들(미도시)이 장착되고, 내측에는 도어 인사이드 핸들(12)이 장착된다. 이 아웃사이드 핸들 또는 인사이드 핸들(12)을 당기게 되면, 래치 조립체(미도시)의 록킹 상태가 해제되고, 도어(10)가 열리도록 구성된다.

또한, 도어(10)의 내측에 형성된 도어트림(11)에는 인사이드 핸들(12) 이외에 별도로 암레스트나 수납공간부가 형성될 수 있다. 아울러, 도어(10)의 개폐 조작을 위하여 스트랩 핸들(13)이 설치된다. 즉, 도어(10)를 차체 바디로부터 회전시켜 열거나 닫히도록 하는 개폐동작은 스트랩 핸들(13)을 잡고 밀어주거나 당겨줌으로써 이루어지게 된다.

그러나, 상기와 같이 도어 인사이드 핸들(12)과 스트랩 핸들(13)이 각각 별도로 조립되어 복잡한 디자인을 갖추고 있어 소비자의 욕구가 고급화되는 요즘 디자인의 다양한 변화에 한계가 있다.

또한, 인사이드 핸들(12)과 스트랩 핸들(13)을 각각 설치함에 따라 각 부품이 일정 공간을 차지하고 있어 다른 부품을 적용하기 어려우며, 도어트림(11)의 형상이 복잡하고 부품의 수가 증가하여 제조 단가가 상승하는 문제점이 있다.

아울러, 기존 인사이드 핸들(12)은 힌지축을 기준으로 회전하는 방식을 채용하고 있기 때문에, 차량의 측면 충돌시 자중에 의한 관성 하중이 발생하여 도어(10)가 열리는 문제는 물론, 안전상의 문제점을 내포하고 있다.

본 발명의 실시 예에 따른 차량용 스트랩 핸들 일체형 인사이드 핸들 구조는 종래의 스트랩 핸들과 인사이드 핸들의 기능 통합하여 부품수를 줄이고, 디자인을 심플하도록 함으로써 원가 및 중량을 절감할 수 있음은 물론, 설계의 자유도를 향상시킬 수 있도록 한다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 스트랩 핸들 일체형 인사이드 핸들 구조는 도어의 록킹 해제 방식을 힌지 방식이 아닌 직선 이동하는 슬라이딩 방식으로 마련됨으로써 차량의 측면 충동시 관성에 의한 핸들 들림량 감소시켜 도어가 열리는 것을 방지할 수 있도록 한다.

본 발명의 일 측면에 따르면, 차량에 탑승한 탑승객이 차량의 도어를 열기 위해서 조작하는 차량용 인사이드 핸들에 있어서, 도어트림에 설치되며, 탑승자가 파지할 수 있도록 손잡이부가 형성되는 스트랩 핸들 조립체; 및 상기 도어트림과 차량의 도어 내측 사이에 마련되어 상기 손잡이부의 일측 또는 타측에 설치되는 도어개폐수단;을 포함하고, 상기 도어개폐수단은 손잡이부가 당겨지면 직선 방향으로 이동하며 도어락과 연결된 케이블이 당겨져 차량의 도어락을 해제시키는 차량용 스트랩 핸들 일체형 인사이드 핸들 구조가 제공될 수 있다.

또한, 상기 스트랩 핸들 조립체는, 소정 길이를 갖는 상기 손잡이부; 상기 도어트림에 설치되며 상기 손잡이부의 양측 일부가 삽입되도록 개구가 형성된 장착부; 및 상기 손잡이부의 일측 또는 타측 중 어느 하나에는 상기 도어개폐수단이 마련되고, 나머지 하나에는 상기 손잡이부가 장착부로부터 이탈되는 것을 방지하는 이탈방지부;를 구비할 수 있다.

또한, 상기 손잡이부는 플랙시블한 재질로 마련되며, 탑승자에 의해 당겨질 때 양끝단이 상기 개구를 통해 일정구간 슬라이딩될 수 있다.

또한, 상기 차량 내부로 노출되는 손잡이부를 감싸는 커버를 더 구비할 수 있다.

또한, 상기 이탈방지부는 상기 손잡이부의 일측 또는 타측에 마련되며 상기 개구 보다 큰 면적을 갖도록 마련될 수 있다.

또한, 상기 장착부에 마련되며 상기 도어개폐수단이 설치되는 수납 케이스를 더 구비할 수 있다.

또한, 상기 도어개폐수단은, 상기 수납 케이스에 위치하는 상기 손잡이부의 일측 또는 타측에 설치되는 래치 해머; 일단이 상기 래치 해머와 연결되고 타단이 상기 도어에 구비된 도어락과 연결되는 케이블; 및 상기 손잡이부가 당겨질 때 함께 이동하는 래치 해머에 탄성복원력을 제공하는 탄성부재;를 구비할 수 있다.

또한, 상기 수납 케이스는 상기 손잡이부가 당겨질 때 상기 손잡이부와 함께 이동하는 상기 래치 해머의 이동 거리를 제한하는 스토퍼부를 구비할 수 있다.

또한, 상기 수납 케이스에는 상기 케이블이 통과할 수 있도록 홀이 형성될 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 스트랩 핸들 일체형 인사이드 핸들 구조는 스트랩 핸들과 인사이드 핸들의 기능 통합하여 부품수를 줄이고, 디자인을 단순화시킬 수 있는 효과를 가진다. 이에, 원가 및 중량을 절감할 수 있음은 물론, 디자인의 고급화를 도모할 수 있게 된다.

또한, 기존 인사이드 핸들의 설치위치에 다른 부품을 적용할 수 있어 설계의 자유도를 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

또한, 도어의 록킹 해제 방식을 힌지 방식이 아닌 직선 이동하는 슬라이딩 방식으로 구성함으로써 차량의 측면 충동시 관성에 의한 핸들 들림량 감소시켜 도어가 열리는 것을 방지할 수 있는 효과가 있다.

본 발명은 아래 도면들에 의해 구체적으로 설명될 것이지만, 이러한 도면은 본 발명의 바람직한 실시예를 나타낸 것이므로 본 발명의 기술사상이 그 도면에만 한정되어 해석되어서는 아니된다.
도 1은 종래의 도어에 스트랩 핸들과 인사이드 핸들이 각각 별도록 구비된 상태를 나타내는 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 스트랩 핸들 일체형 인사이드 핸들 구조가 도어에 설치된 상태를 나타내는 도면이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 스트랩 핸들 일체형 인사이드 핸들 구조를 나타내는 분해 사시도이다.
도 4는 도 3의 조립 사시도이다.
도 5는 도 4의 후방부를 나타내는 사시도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 스트랩 핸들 일체형 인사이드 핸들 구조를 나타내는 단면도이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 스트랩 핸들 일체형 인사이드 핸들 구조를 통해 도어락을 해제시키는 작동상태를 나타내는 도면이다.

이하에서는 본 발명의 실시 예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 이하의 실시 예는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명의 사상을 충분히 전달하기 위해 제시하는 것이다. 본 발명은 여기서 제시한 실시 예만으로 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다. 도면은 본 발명을 명확히 하기 위해 설명과 관계 없는 부분의 도시를 생략하고, 이해를 돕기 위해 구성요소의 크기를 다소 과장하여 표현할 수 있다.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 스트랩 핸들 일체형 인사이드 핸들 구조가 도어에 설치된 상태를 나타내는 도면이다.

도 2를 참조하면, 본 발명의 일 측면에 따른 차량용 스트랩 핸들 일체형 인사이드 핸들 구조(100)가 도어(110)의 도어트림(111)에 설치된 것을 확인할 수 있다. 즉, 도 1과 비교하여 보면, 기존 스트랩 핸들(13)과 인사이드 핸들(12)이 각각 별도로 설치된 것에 비하여 본 발명의 경우 하나의 스트랩 핸들 일체형 인사이드 핸들 구조(100)가 설치됨에 따라 부품수가 줄어들고, 디자인이 단순화되게 된다. 이러한 차량용 스트랩 핸들 일체형 인사이드 핸들 구조(100)에 대하여 도 3 내지 도 7을 참조하여 구체적으로 설명하기로 한다.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 스트랩 핸들 일체형 인사이드 핸들 구조를 나타내는 분해 사시도이고, 도 4는 도 3의 조립 사시도이고, 도 5는 도 4의 후방부를 나타내는 사시도이고, 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 스트랩 핸들 일체형 인사이드 핸들 구조를 나타내는 단면도이며, 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 스트랩 핸들 일체형 인사이드 핸들 구조를 통해 도어락을 해제시키는 작동상태를 나타내는 도면이다.

도 3 내지 도 7을 참조하면, 차량용 스트랩 핸들 일체형 인사이드 핸들 구조(100)는 차량의 도어트림(111)에 설치되며 손잡이부(122)가 형성되는 스트랩 핸들 조립체(120) 및 손잡이부(122)의 일측 또는 타측에 설치되어 손잡이부(122)가 당겨지면 슬라이딩 이동되며 차량의 도어락(미도시)을 해제시키는 도어개폐수단(130)을 포함한다.

스트랩 핸들 조립체(120)는 소정 길이를 갖는 상기 손잡이부(122)와, 손잡이부(122)의 양측 일부가 삽입되도록 개구(123)가 형성된 장착부(124)와, 손잡이부(122)의 일측 또는 타측 중 어느 하나에 마련되는 이탈방지부(126) 및 상기 이탈방지부(126)가 설치되지 않은 손잡이부(122)의 일측 또는 타측에 설치되어 도어개폐수단(130)이 마련되도록 형성되는 수납 케이스(128)를 구비한다.

손잡이부(122)는 탑승자가 파지할 수 있도록 소정 길이를 갖는다. 이러한 손잡이부(122)는 플랙시블한 재질로 마련될 수 있다. 예컨대, 손잡이부(122)는 가죽이나, 직물 또는 합성수지 재질로 이루어질 수 있다. 이러한 손잡이부(122)는 양끝단이 장착부(124)에 형성된 개구(123)에 삽입된다. 이에, 손잡이부(122)는 탑승자에 의해 당겨질 때 양끝단이 상기 개구(123)를 통해 일정구간 슬라이딩될 수 있다.

또한, 손잡이부(122)를 감싸는 커버(121)를 더 구비할 수 있다. 커버(121)는 차량 내부로 노출되는 부분의 손잡이부(121)를 감싸도록 마련될 수 있다.

장착부(124)는 도어트림(111)의 소정 위치에 설치되어 고정될 수 있다. 이때, 장착부(124)의 설치위치는 사용자에 의해 선택적으로 채택될 수 있다. 장착부(124)는 도어트림(111)과 동일한 재질로 이루어질 수 있으나, 이에 한정되지는 않는다. 이러한 장착부(124)는 소정 면적을 갖는 플레이트 형상으로 마련되며, 손잡이부(124)의 양끝단이 삽입되도록 일정간격 이격되어 형성된 한 쌍의 개구(123)를 구비한다. 개구(123)의 간격은 탑승자가 용이하게 손잡이부(122)를 잡을 수 있는 거리를 갖는 것은 자명할 것이다.

이탈방지부(126)는 손잡이부(122)의 일측 또는 타측에 마련된다. 이러한 이탈방지부(126)는 손잡이부(122)를 잡아당길 때 손잡이부(122)가 개구(123)로부터 이탈되는 것을 방지하는 역할을 수행한다. 이때, 손잡이부(122)의 일측 또는 타측 중 어는 한 쪽에만 설치되는 것은 이탈방지부(126)가 설치되지 않은 반대측 손잡이부(122)의 끝단에 도어개폐장치(130)가 설치됨에 따라 이탈이 방지되기 때문이다.

상기한 이탈방지부(126)에 대해 구체적으로 살펴보면, 이탈방지부(126)는 개구(123) 보다 큰 면적을 갖도록 마련될 수 있다. 도시된 바를 참조하면, 이탈방지부(126)는 손잡이부(122)의 일측에 형성되며, 손잡이부(122)의 일측으로부터 반대측 방향으로 연장된 연장부를 갖도록 형성될 수 있다. 이 연장부(126)는 개구(123)가 형성된 위치를 지나도록 형성될 수 있다. 또한, 연장부(126)는 소정 강성을 갖도록 마련되는 것이 바람직하다. 이에, 손잡이부(122)가 당겨질 때 연장부(126)는 개구로 빠져나오지 못하고, 손잡이부(122)의 일측이 슬라이딩 이동하며 손잡이부(122)의 일부만 개구를 통해 이동된다. 이러한 이탈방지부(126)는 하나의 실시예로서, 이에 한정되지 않으며, 개구로 빠져나오지 못하도록 이루어진다면 어떠한 형상을 갖더라도 채용 가능하다. 예컨대, 이탈방지부(126)는 개구(123)의 길이방향보다 긴 길이를 갖도록 마련되어 손잡이부(122)의 일단에 마련될 수 있다.

한편, 장착부(124)에는 도어트림(111)과 차량의 도어(110) 내측 사이에 위치하도록 수납 케이스(128)가 마련된다. 이 수납 케이스(128)는 후술할 도어개폐장치(130)를 설치하기 위한 것으로서 아래에서 다시 설명하기로 한다.

도어개폐수단(130)은 손잡이부(122)가 당겨지면 직선 방향으로 이동하며 도어락(미도시)과 연결된 케이블(134)이 당겨져 차량의 도어락을 해제시키도록 마련된다.

이러한 도어개폐수단(130)은 손잡이부(122)의 일측 또는 타측에 설치되는 래치 해머(132)와, 일단이 상기 래치 해머(132)와 연결되고 타단이 도어(110)에 구비된 도어락과 연결되는 케이블(134) 및 손잡이부(122)가 당겨질 때 함께 이동하는 래치 해머(132)에 탄성복원력을 제공하는 탄성부재(136)를 구비할 수 있다.

래치 해머(132)는 케이블(134)을 고정하기 위한 것으로서, 손잡이부(122)의 양끝단 중 이탈방지부(126)가 마련된 반대편 측 손잡이부(122) 끝단에 설치된다. 이러한 래치 해머(132)는 손잡이부(122)의 끝단 일부분과 함께 전술한 수납 케이스(128) 내에 배치된다. 이러한 래치 해머(132)는 손잡이부(122)가 당겨질 경우 손잡이부(122)의 끝단부와 함께 이동하도록 수납 케이스(128)에 슬라이딩 가능하게 마련된다.

케이블(134)은 일단이 래치 해머(132)에 고정되고 타단이 도어락과 연결된다. 이때, 도어락은 케이블(134)이 당겨짐에 따라 록킹상태가 해제되는 장치로서, 이미 널리 알려진 공지의 기술이므로 상세한 설명은 생략하기로 한다.

한편, 수납 케이스(128)에는 케이블(134)이 통과할 수 있도록 홀(127)이 형성될 수 있다.

탄성부재(136)는 래치 해머(132)에 탄성력을 제공하도록 수납 케이스(128)에 마련된다. 이 탄성부재(136)는 코일 스프링 형태로 마련될 수 있으며, 일단이 래치 해머(132)에 지지되게 설치되고 타단이 수납 케이스(128)의 내벽에 설치된다. 이에, 탄성부재(136)는 래치 해머(132)가 이동 시 압축되게 탄성변형되어 래치 해머(132)에 탄성복원력을 제공하게 된다. 따라서, 탑승자가 손잡이부(122)를 당겼다가 놓으면, 탄성복원력에 의해 원래의 위치로 복귀하게 된다.

또한, 수납 케이스(128)에는 손잡이부(122)가 당겨질 때 손잡이부(122)와 함께 이동하는 래치 해머(132)의 이동 거리를 제한하는 스토퍼부(129)가 마련된다. 이러한 스토퍼부(129)의 길이를 조절함으로써 래치 해머(132)가 이동되는 거리를 조절할 수 있게 된다.

한편, 수납 케이스(128)는 장착부(124)와 일체로 형성되도록 마련되거나 선택적으로 장착부(124)에 조립되도록 마련될 수 있다.

상기와 같은 차량용 스트랩 핸들 일체형 인사이드 핸들 구조(100)는 차량의 도어(110) 중 운전석 또는 보조석의 위치에 따라 케이블(134)이 도어락과 직접 연결되게 180°회전시켜 장착할 수 있어 어떠한 차량에도 설치가 가능하게 된다.

이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.

110 : 도어 111 : 도어트림
120 : 스트랩 핸들 조립체 122 : 손잡이부
124 : 장착부 126 : 이탈방지부
128 : 수납 케이스 129 : 스토퍼
130 : 도어개폐수단 132 : 래치 해머
134 : 케이블 136 : 탄성부재

Claims (9)

1. 차량에 탑승한 탑승객이 차량의 도어를 열기 위해서 조작하는 차량용 인사이드 핸들에 있어서,
   도어트림에 설치되며, 탑승자가 파지할 수 있도록 손잡이부가 형성되는 스트랩 핸들 조립체; 및
   상기 도어트림과 차량의 도어 내측 사이에 마련되어 상기 손잡이부의 일측 또는 타측에 설치되는 도어개폐수단;을 포함하고,
   상기 도어개폐수단은 손잡이부가 차량의 실내 측으로 당겨지면 직선 방향으로 이동하며 도어락과 연결된 케이블이 당겨져 차량의 도어락을 해제시키고,
   상기 스트랩 핸들 조립체는,
   소정 길이를 갖는 상기 손잡이부;
   상기 도어트림에 설치되며 상기 손잡이부의 양측 일부가 삽입되도록 개구가 형성된 장착부; 및
   상기 손잡이부의 일측 또는 타측 중 어느 하나에는 상기 도어개폐수단이 마련되고, 나머지 하나에는 상기 손잡이부가 장착부로부터 이탈되는 것을 방지하는 이탈방지부;를 구비하는 차량용 스트랩 핸들 일체형 인사이드 핸들 구조.
2. 삭제
3. 제1항에 있어서,
   상기 손잡이부는 플랙시블한 재질로 마련되며, 탑승자에 의해 당겨질 때 양끝단이 상기 개구를 통해 일정구간 슬라이딩되는 차량용 스트랩 핸들 일체형 인사이드 핸들 구조.
4. 제1항에 있어서,
   상기 차량 내부로 노출되는 손잡이부를 감싸는 커버를 더 구비하는 차량용 스트랩 핸들 일체형 인사이드 핸들 구조.
5. 제1항에 있어서,
   상기 이탈방지부는 상기 손잡이부의 일측 또는 타측에 마련되며 상기 개구 보다 큰 면적을 갖도록 마련되는 차량용 스트랩 핸들 일체형 인사이드 핸들 구조.
6. 제1항에 있어서,
   상기 장착부에 마련되며 상기 도어개폐수단이 설치되는 수납 케이스를 더 구비하는 차량용 스트랩 핸들 일체형 인사이드 핸들 구조.
7. 제6항에 있어서,
   상기 도어개폐수단은,
   상기 수납 케이스에 위치하는 상기 손잡이부의 일측 또는 타측에 설치되는 래치 해머;
   일단이 상기 래치 해머와 연결되고 타단이 상기 도어에 구비된 도어락과 연결되는 케이블; 및
   상기 손잡이부가 당겨질 때 함께 이동하는 래치 해머에 탄성복원력을 제공하는 탄성부재;를 구비하는 차량용 스트랩 핸들 일체형 인사이드 핸들 구조.
8. 제7항에 있어서,
   상기 수납 케이스는 상기 손잡이부가 당겨질 때 상기 손잡이부와 함께 이동하는 상기 래치 해머의 이동 거리를 제한하는 스토퍼부를 구비하는 차량용 스트랩 핸들 일체형 인사이드 핸들 구조.
9. 제7항에 있어서,
   상기 수납 케이스에는 상기 케이블이 통과할 수 있도록 홀이 형성되는 차량용 스트랩 핸들 일체형 인사이드 핸들 구조.
   

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