JPS6052271B2

JPS6052271B2 - スライドドアの開閉装置

Info

Publication number: JPS6052271B2
Application number: JP54150588A
Authority: JP
Inventors: 昭夫金田; 裕治松尾
Original assignee: Nissan Shatai Co Ltd
Current assignee: Nissan Shatai Co Ltd
Priority date: 1979-11-22
Filing date: 1979-11-22
Publication date: 1985-11-18
Also published as: JPS5675216A

Description

【発明の詳細な説明】この発明は車輛等に用いられているスライドドアの開閉
装置の改良に関するものであつて、スライドドア開時の
操作力を軽減することを目的とするものである。

従来のスライドドア開閉装置は、第１２図に示すように
スライドドアのガイドレール中を転動するガイドローラ
を取付けたローラブラケット１と、スライドドアに固定
されるリンク取付ブラケット２との間にリンク３を設け
て、上記リンク３とリンク取付ブラケット２との間、も
しくはリンク３とローラブラケット１の間に、スプリン
グ４を設けていた。而して上記のスプリング４はスライ
ドドアの開時の飛び出し力として作用しているため、ス
ライドドアを閉じる際の操作力が重くならざるを得なか
つた。第１２図中５、６はスプリング取付部を示し、実
線はスライドドア（図示せず）を閉じた状態、二点鎖線
はスライドドアを開けた状態を示し、リンク３とローラ
ブラケット１との間にスプリング４を設けたものは図示
していない。この発明は従来のスライドドア開閉装置の
上記欠点を改良したものであつて、この発明を図面に示
す実施例について詳細に説明すれば次の通りである。

・第１実施例・・・・・・第１図乃至第５図に示す第１
実施例は、スライドドア１１の閉時、ドアを飛び出させ
る作用をするリターンスプリング４を廃止するか、又は
弱めることにより該スプリングがスライドドア閉時の反
力にならないようにしたものであつて、リターンスプリ
ング４を廃止するか、スプリングカを弱めると、スライ
ドドアの開時、ドアを開方向に飛び出させる作用が無く
なるか又は弱められるが、スライドドア１１の飛出力は
、スライドドアハンドルを操作したときの力を伝達する
ことにより与えるものであり、スライドドアハンドルの
操作はスライドドアのロックを外すためにおこなうが、
このロックが外れた後（更にスライドドアハンドルを動
かせるようにしておき、このストロークで）スライドド
アリンクを引張つて開方向に飛出せる力を与えるもので
ある。

即ちガイドローラ１２を有するローラブラケット１３と
ドアインナーパネル１１ａとドアアウターパネル１１ｂ
とからなるスライドドア１１内に固定されたリンク取付
ブラケット１４との間に、リンク１５を回動可能に取付
ける。

スライドドアハンドルはドアインナーパネル１１ａに回
動可能に取付けられたインサイドハンドル１６と、ドア
アウターパネル１１ｂに回動可能に取付けられたアウト
サイドハンドル１７とからなる。前記リンク１５には、
作動部材取付部１８即ちロッド取付部を設ける。この作
動部材取付部１８は、リンク取付ブラケット１４とリン
ク１５との前記回動中心より偏心して設けてあり、作動
部材取付部１８には、ロッド１９の一端が枢着され、ロ
ッド１９の他端には、長孔２１を有するプレート２０が
取付けられ、上記プレート２０の長孔２１内に於てロッ
ド１９の他端が摺動する。プレート２０はケーブル２２
の一端に連続され、ケーブル２２の他端には前記と同様
の長孔２４を有するプレート２３を連結し上記長孔２４
にロッド２５の一端を摺動可能に取りつけ上記ロッド２
５の他端はリモートコントロールレバー２６に固定せら
れている。リモートコントロールレバー２６にはアウト
サイドハンドル１７及びインサイドハンドル１６が取り
付けられると共にドアロック装置４１に連結するロッド
２７の一端が取り付けられ．ている。第３図において２
８はアッセンブリー時の位置決め用突起、第２図におい
て２９はロックノブ、３０はブラケット、３１はアウト
サイドハンドルの作動を伝達するレバー端、３２は施錠
用キーシリンダーであり、又第１図に於一て３３はフロ
ントドア、３４はアッパーローラ、３５はロアローラ、
３６はアッパーガイドレール、３７はロアガイドレール
、３８はセンターローラ、３９はセンターガイドレール
、４０はスライドドアロックである。而して特許請求範
囲に記載する作動部材とは、ロッド１９，２５、長孔を
有するプレート２０，２３、ケーブル２２、リモートコ
ントロールレバー２６を総称するものである。次に第１
実施例のリモートコントロールレバー２６と各ロッドの
関係を第４図Ａ１第４図Ｂ１第４図Ｃについて説明すれ
ば次の通りである。

３０は取付用ブラケットであり、このブラケットにリモ
ートコントロールレバー２６を、施錠時は下方に、ドア
開の時は左方（車体の前方向）に動くように取付ける。

４２はドア内側に設けたロックノブの動きを伝えるロッ
ド端が取り付けられる長孔であり、４３は前記長孔４２
を有するプレート部２６ａとケーブル２２を介してリン
ク１５に動きを伝えるロッド２５を取付けるための取付
部であり、４４，４５はドアの施錠時インサイドハンド
ル１６、アウトサイドハンドル１７を操作しても空振り
して動きを伝えないようにするための切欠き部であり、
３１はアウトサイドハンドル１７の作動を伝達するレバ
ー、４６，４７は取付用ブラケット３０に設けたビス孔
である。而してリモートコントロールレバー２６の上方
のロッド取付部４３にロッド２５の他端を取り付ける。
又リモートコントロールレバー２６の上方に、ドアのロ
ック装置４１に動きを伝えるロッド２７の他端を取り付
けリモートコントロールレバー２６の下方には、施Ｆｆ
ｅＯＮｌＯＦＦ用のロッド４８の一端をとりつける。こ
のロッドの他端はアウターパネル１１６に設けたキーシ
リンダー３２に連結されている。４９はインサイドハン
ドルの作動を伝達するロッドである。

次に第５図Ａ乃至第５図Ｅについてアウトサイドハンド
ル１７、長孔を有するプレート２０，２３、リンク１５
の作動状況を説明すれば、ドア閉時においては、アウト
サイドハンドル１７、ロッド２５と長孔を有するプレー
ト２３、ロッド１９と長孔を有するプレート２０、リン
ク１５、ローラブラケット１３の関係は、第５図Ａに示
す通りである。

次いでドアロックを解除した状態においては、第５図Ｂ
に示すように、アウトサイドハンドル１７は回動軸１７
″を中心として矢印ｅ（ドアロック解除ストローク）だ
け回動すると、ロッド２５の、プレート２３の長孔２４
に摺動可能に係止されている端部はａだけ後退する。こ
のときリンク１５は変化せす第５図Ｂに示す通りである
。次にアウトサイドハンドル１７又はインサイドハンド
ル１６をフルストロークすると第５図Ｃに示すように、
アウトサイドハンドル１７は更にｆ回動し、ロッド２５
はアウトサイド１７側にｂだけ引かれ、従つてプレート
２３，２０も同方にｂ＝ｂ″引かれ、ロッド１９も同方
向にｂ″引かれ．るとリンク１５は回動支軸０を中心に
ＸＯ（ｂ″寸法分のリンク回動量）回動する。

次いで第５図Ｄに示すようにドアを開くためアウトサイ
ドハンドル１７を持つて後方に押しているとリンク１５
は更にＹＯ回動し、ロッド１９はプレート２０の長孔２
１内をプレート２３方向にｄだけ移動する。ｄはリンク
１５の回動（ＹＯ角度分）による移動量の吸収分である
。次いで第５図Ｅに示すように、ドア開時（アウトサイ
ドハンドル１７から手をはなしたとき）アウトサイドハ
ンドル１７は第５図Ａと同様の状態となり、ロッド２５
の端部はプレート２３の長孔２４をプレート２３側にＣ
だけ移動する、〔ｃ＝ａ＋ｂ〕即ち上記ロッド２５の端
部位置は第５図Ａと同じ位置であるが上記プレート２３
が，引張られて移動しているためこのようになる。猶、
プレート２０の前述のｄ寸法分の長孔２１はリンク１５
の全回動量（ＸＯ＋ＹＯ）に均しい量の引張り量（スト
ローク）がリンクに与えられれば必要のないものである
。（ｂ″＋ｄ＝Ｂ．の場合は不必要）以上述べた第５図
Ａ乃至第５図Ｅの場合のドア１１と車体Ｓとの関係を第
５図Ａ″、第５図Ｂ″、第５図Ｃ″、第５図Ｄ″、第５
図Ｅ″に示す。

即ち第５図Ａに於けるドア１１と車体Ｓとの関係は第５
図Ｎに示す通りであり、第５図Ｂに於けるドア１１と車
体Ｓとの関係は第５図Ｂ″に示す通りであり、第５図Ｃ
に於けるドア１１と車体Ｓとの関係は第５図Ｃ″に示す
通りであり、第５図Ｄに於けるドア１１と車体Ｓとの関
係は第５図Ｄ″に示す通りであり又第５図Ｅに於けるド
ア１１と車体Ｓとの関係は第５図Ｅ″に示す通りである
。

第２実施例・・・・・・第６図に示す第２実施例はリモ
ートコントロールレバー２６に設けたリンク１５に動き
を連結するロッド２５の取付部を略Ｌ字形の長孔５０に
形成することにより、該長孔によりドアロック解除まで
のあそびを消化するように構成し、第４図に示したケー
ブルの端に設けた長孔を有するプレート２０を廃止した
ものである。

τ３実施例・・・・・・第７図乃至第９図に示す実施例
は、ドアロック装置４１に動きを伝えるロッド２７に連
結具５３を介してベルクランク５１の一端を連結し、上
記ベルクランク５１にロッド５６の一端を連結し、ロッ
ド５６の他端は他のベルクランク５２の一端に連結し、
このベルクランク５２の他端に、リンク１５に連結され
たロッド１９に取付けられたプレート５４に一端を連結
したケーブル５５の他端に連結されたプレート５７を連
結する。

５８はベルクランク取付けブラケットである。

第３実施例のリモートコントロールレバー２６とベルク
ランク５１との関係は第８図に示す通りであつてベルク
ランク５１の長孔６０は第５図に示すＣ寸法に相当する
寸法とする。又第９図により第３実施例のベルクランク
５２の作動を説明すれば、アウトサイドハンドル１７（
インサイドハンドル）の第５図に示すｆ寸法（ストロー
ク）を、そう大きくできないため、ベルクランク５１，
５２によりストロークを大きくした。ベルクランク５１
，５２によりストローク１１を大きくしたため、第５図
のプレート２０のｄ寸法に相当する長孔２１は設けず、
リンク１５の全回動量に相当するストロークを与えられ
るように構成した。第９図において１１〉１２とする。
また、ローラブラケット１３、リンク１５、リンク取付
ブラケット１４、作動部材取付部１８、作動部材１９，
２５，２０，２３，２２，２６、スライドドアハンドル
１６，１７の適宜位置にスプリングを設け、スライドド
ア開時の飛び出し力の補助力とする場合もある。

以上述べた本発明の実施例ではセンターガイドレール３
９が直線で、リンク１５によつてドアを申体外板と同一
平面になるようにしたスライドドアに応用したものを例
として説明したが、上記に恨るものではなく、第１１図
に示すようにセンターガイドレール３９″が車室内方に
曲り込んで設けられており、ガイドローラ１２を車体内
方にガイドすることによつて、ドアを車体外板と同一平
面になるようにしたスライドドアにも応用することがで
きる。

又本発明の実施例ではリンク１５を飛び出させるため、
アウトサイドハンドル１７、インサイドハンドル１６の
動きを伝えるロッド又はワイヤケーブル等をリモートコ
ントロールレバー２６に連結したが、両ハンドルに直結
するとか、リモートコントロールレバー２６以外の部品
を設けて伝達する他の方法を用いてもよい。又リモート
コントロールレバー２６の構造やアウトサイドハンドル
１７、インサイドハンドル１６の構造は、実施例のもの
に限るものではない。更に又本発明の実施例ではリンク
１５に引張力を与えて、飛び出し力を与えたが、第１０
図に示すようにリンク形状をＴ型１５″とし、ドアハン
ドル１６又は１７とリンク１５″の間の力の方向を変え
るベルクランク７１、１個を設けるなどして設計変更的
な改造を加えれば押圧力をリンク１５″に与えて飛び出
し力とすることもできる。７２はロッドである。

この発明は以上の構成であるため、スライドドア閉時の
操作力を軽減することができる。

又スライドドア開時のスライドドア飛び出し力は、スラ
イドドアハンドルを操作するときの、ドアロックー解除
後のハンドルの動き（ハンドルのあそび）を利用して付
与しているため、スライドドア開時の操作がやりにくく
なることがない。又スライドドア開時の操作は従来同様
にスライドドアハンドルを操作するのみでよく、又スラ
イードドア閉時の操作も従来と同様におこなうことがで
きる。

更に又、スライドドアハンドルの先端から延びたケーブ
ルをリンクに固定しただけなので構造が簡単になる等の
効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明のスライドドア開閉装置を備えた自動
車全体の側面図、第２図はこの発明の開閉装置の第１実
施例の要部の側面図、第３図はこの発明の開閉装置の第
１実施例の要部の平面図、第４図は同じく第１実施例の
リモートコントロールレバーと各ロッドとの関係を示す
側面図、第５図Ａ乃至第５図Ｅはアウトサイドハンドル
、長孔を有するプレート、リンクとの作動関係を示す側
面図、第５図Ａ″乃至第５図Ｅ″はドアと車体との関係
を示す一部の平面図、第６図はこの発明の開閉装置の第
２実施例のリモートコントロールレバーと各レバーの関
係を示す側面図、第７図はこの発明の開閉装置の第３実
施例の要部を示す側面図、第８図はこの発明の第３実施
例のリモートコントロールレバーとベルクランク５１と
の関係を示す側面図、第９図はこの発明の第３実施例の
ベルクランク５２の作動を説明する側面図、第１０図は
この発明の他の開閉装置を示す側面図、第１１図は、こ
の発明の更に他の開閉装置を示す側面図、第１２図は公
知の開閉装置を示す側面図である。１１・・・・・・スライドドア、１２・・・・・・ガイ
ドローラ、１３・・・・・・ローラブラケット、１４・
・・・・リンク取付ブラケット、１５・・・・・リンク
、１６・・・・・・インサイドハンドル、１７・・・・
・アウトサイドハンドル、１８・・・作動部取付部材
、１９・・・・・・ロッド、２０，２３・・・・・プレ
ート、２１，２４・・・・・長孔、２５・・・・・・ロ
ッド、２６・・・・・リモートコントロールレバー、２
７・・・・・・ロッド、２９・・・・・ロックノブ、３
０・・・・・・ブラケット、３１・・・・・・アウトサ
イドハンドルの作動を伝達するレバー端、３２・・・・
・・施錠用キーシリンダー、３８・・・・・・センター
ローラ、３９・・・・センターガイドレール、４０・・
・・・・スライドドアロック、４１・・・・・・ドアロ
ック装置、４８，４９・・・弔ツド、５０・・・・・・
Ｌ字型長孔、５１，５２・・・・・ベルクランク、７０
・・・・・スプリング、１５″・・・・・リンク。

Claims

【特許請求の範囲】１ガイドローラを有するローラブラケットと、スライ
ドドアに固定されたリンク取付けブラケットとの間に、
リンクを回動可能に設け、スライドドアに回動可能に取
付けられ、スライドドアのロック装置とロッド等により
連結されたスライドドアハンドルを設け、前記リンクに
は作動部材取付部が設けてあり、該作動部材取付部には
リンク取付ブラケットとリンクとの回動中心より偏心し
て設けてあり、前記スライドドアハンドルとリンクの作
動部材取付部との間は作動部材で連結されており、さら
にリンクの作動部材取付部、作動部材、スライドドアハ
ンドルの適宜位置に、ロック装置のロックが外れるまで
の間、スライドドアハンドルの動きがリンクの作動部材
取付部に伝えられないようにするための遊びを設けてな
るスライドドア開時の飛び出し力付与装置を有するスラ
イドドア開閉装置。２ローラブラケット、リンク、リンク取付ブラケット
、作動部材取付部、作動部材、スライドドアハンドルの
適宜位置にスプリングを設け、スライドドア開時の飛び
出し力の補助力とした特許請求の範囲第１項記載のスラ
イドドア開閉装置。