JPS625707Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、インナーケーブルをプツシユ・プ
ルすることで、２つの被駆動装置にそれぞれ選択
的にハンドルの力を伝える伝達力取出し装置の、
前記インナーケーブルの構造に関する。

例えば、従来、被駆動装置としての開閉体であ
るトランクリツドとフユーエルフイラーリツド
は、個々にケーブルおよびハンドルとを有する独
立したオープナー機構を有していた。このため、
部品点数が増加し、また、配設スペースが増大す
るという問題点があつた。一方、単一のハンドル
と単一のケーブルとを備えて、このケーブルをプ
ルするかプツシユするかによるプツシユ・プル・
ケーブルの伝達力取出し装置を利用して、トラン
クリツドとフユーエルフイラとを別々に開閉する
オープナー機構が提案されている。しかしなが
ら、このようなプツシユ・プル・ケーブルの伝達
力取出し装置にあつては、例えばオープナー機構
に適用した場合、ケーブルが運転席からトランク
のある車体後部まで延長する長いものであり、し
かも、特にトランク内などで屈曲して配索されて
いるため、プツシユする際のケーブルの摺動抵抗
がとりわけ大きくなり、操作感が良くないという
問題点もあつた。

そこで、出願人は、これら従来の問題点を解決
するために、特願昭55−1621号において、被駆動
装置の一方に係合させたインナーケーブルの途中
に係止部を設けて、プツシユ方向の動きを一部制
限し、インナーケーブルの一部を摺動自在に被覆
する屈曲自在なアウターケーシングを設け、この
アウターケーシングの一端を固定し、かつ他端を
自由端として被駆動装置の他方と係合させる伝達
力取出装置をすでに提案している。

しかしながら、この伝達力取出装置としては、
インナーケーブルのハンドルと係止部との間は、
プツシユ・プルの作用をなし、且つインナーケー
ブルの係止部と自由端との間はプル作用のみをす
るにも抱らず、インナーケーブル全長にわたつて
１本のケーブルを用いていた。このため、インナ
ーケーブル全長にわたつてプツシユ・プルケーブ
ルが使用されていた。ところが、このプツシユ・
プルケーブルは、プツシユ作用にも耐えるように
曲げ剛性を高くしているため、荷重伝達効率が思
わしくない不利な点がある。したがつて、前記係
止部と自由端との間の、プル作用しか期待されな
いインナーケーブルにも、プツシユ・プルケーブ
ルを用いることは、荷重伝達効率を低下させるば
かりか、ケーブルの剛性を向上させるため複雑な
構造となつているから、コストアツプをももたら
す不具合がある。

この考案は、このような従来の不具合に着目し
てなされたものであり、インナーケーブルのハン
ドルと係止部との間に、プツシユ・プルケーブル
を用いるとともに、インナーケーブルの係止部と
自由端との間にプルケーブルを用いることによ
り、プツシユ・プルケーブルとプルケーブルとを
接続してインナーケーブルを構成し、もつて前記
不具合を解決することを目的としている。

以下、この考案を図面に基づいて説明する。

第１図は、この考案を自動車の開閉体オープナ
ー機構に適用した場合の実施例を示す図である。
まず、構成を説明すると、単一のＬ字形のハンド
ル１は先端に操作部１ａおよび基部にケーブル連
結部１ｂとを有し、中央部の屈折部が回動支点ピ
ン２により、運転席側の車体３にボルト等により
固設されたブラケツト４に枢支されており、相反
する２方向に揺動可能で、リターンスプリング５
により非操作時は中立位置に復帰するようになつ
ている。プツシユ・プルの２方向に移動し得るイ
ンナーケーブル６の一端は、係止片６ａがカシメ
等により固定されてハンドル１のインナーケーブ
ル連結部１ｂに連結し、その他端は車体後方に延
長し、係止片６ｂがカシメ等により固定されて、
第２の被駆動装置としてのトランクリツド７のロ
ツク機構８に係合している。車種によつては、ト
ランクリツドのロツク機構のかわりにバツクドア
のロツク機構に係合させる。

インナーケーブル６のハンドル１側の一部分を
摺動自在に被覆する屈曲自在なアウターケーシン
グ９は、その一端部９ａがブラケツト４に固定さ
れて不動となつており、他端部９ｂが自由端とな
り第１の被駆動装置としてのフユーエルフイラー
リツド１０のロツク機構１１に係合し、かつ後述
の他のアウターケーシングの一端部に当接してお
り、また、クランプ１２により摺動自在に車体に
保持されている。１３はインナーケーブル６のト
ランクリツド７側の部分を摺動自在に被覆するア
ウターケーシングであり、一端部１３ａは、ブラ
ケツト１４にビス１５で固定されたクランプ１６
に固定保持されており、他端部１３ｂは、トラン
クリツド７のロツク機構８に固定される。また、
ブラケツト１４は、車体にボルト等により固設さ
れる。

第２図に示されるように、アウターケーシング
１３の一端部１３ａには、インナーケーブル６の
径に比して大な径の孔１７が設けられており、孔
１７により形成される段差がストツパー１８とな
る。インナーケーブル６の中程、前述の孔１７内
に対応する位置に、係止部１９がカシメ等により
固定され、且つこれが孔１７内に摺動可能に挿入
されて、ハンドル１の中立位置でストツパー１８
に当接するようになつている。

インナーケーブル６は、係止部１９とハンドル
１との間がプツシユ・プルケーブル６１からな
り、また係止部１９とトランクリツド７のロツク
機構８との間がプルケーブル６２からなる。そし
て、両ケーブル６１，６２が係止部１９により、
カシメ等の固定手段によつて連続されて１本のイ
ンナーケーブル６を構成している。プツシユ・プ
ルケーブル６１は、比較的径が大きい単線からな
るか、または、径が小さい単線の外周に複数の細
単線を撚つてシールドし、これの外周にさらに平
板線を巻いたテーピングが施された複合線からな
り、曲げ剛性を高くして、プツシユ作用およびプ
ル作用に耐えるよう構成されている。また、プル
ケーブル６２は、単撚り線または複撚り線等の撚
り線からなり、屈げ剛性を低くして、しかもプル
作用に耐えるよう構成されている。

フユーエルフイラーリツド１０のロツク機構１
１は、中央部がピン２０によりブラケツト１４に
回動自在に支持されるレバー２１と、ロツク方向
へバネ２２で付勢されかつ係止部２３で係止され
ているロツキング・ロツド２４と、レバー２１と
ロツキング・ロツド２４とを両端部に設けられた
ピン２５，２６により回動自在に連結する連結ロ
ツド２７とを有する。レバー２１の連結ロツド２
７に連結しない端は、アウターケーシング９の端
部９ｂの溝に嵌合して固定される。また、ロツキ
ング・ロツド２４の連結ロツド２７に連結しない
端は、フユーエルフイラーリツド１０の止め金２
８に係合している。トランクリツド７のロツク機
構８は、中央部がピン２９により回動自在に支持
され、バネ３０によりロツク方向に付されるラツ
チレバー３１を有する。ラツチレバー３１の一端
は、インナーケーブル６が挿通して係止片６ｂを
当接させており、その他端は、トランクリツド７
と一体のストライカー３２と係合している。

次に、作用を説明する。

ハンドル１を図示の中立位置Ｎより矢印Ａ方向
に回動すると、インナーケーブル６は、矢印ａに
示すプツシユ方向に移動するが、第２図に示す係
止部１９がストツパー１８に当接して、プルケー
ブル６２の動きを阻止するため、プツシユ方向の
動きはトランクリツド７のロツク機構８に伝わら
ない。一方、プツシユ・プルケーブル６１は、ア
ウターケーシング９の全長より長くなり、このた
め、アウターケーシング９の端部９ｂは、プツシ
ユ・プルケーブル６１の長くなつた分だけハンド
ル１側に引張られる。この結果、端部９ｂに固定
されたレバー２１が反時計方向に回動して、連結
ロツド２７を介して、ロツキング・ロツド２４を
バネ２２に抗して矢印a′方向に移動させ、フユー
エルフイラーリツド１０の止め金２８との係合を
解く。フユーエルフイラーリツド１０は、図示し
ないスプリング機構またはシリンダ機構により開
く。この際、インナーケーブル６を構成するプル
ケーブル６２は移動しないため、インナーケーブ
ル６の摺動抵抗は小さい。また、この場合、係止
片６ｂは動かず、トランクリツド７のロツク機構
８を作動させることはない。

次に、ハンドル１を図示の中立位置Ｎより矢印
Ｂ方向に回動すると、インナーケーブル６は、プ
ツシユ・プルケーブル６１およびプルケーブル６
２の双方が矢印ｂに示すプル方向に移動して、係
止片６ｂがラツチレバー３１をバネ３０に抗して
回動し、この結果、ラツチレバー３１とストライ
カー３２の係合が外れて、トランクリツド７のロ
ツクが解除され、トランクリツド７は、図示しな
いスプリング機構（ウエザストリツプ反力）によ
り開く。この場合、第２図に示す係止部１９は孔
１７内を矢印b′方向に移動するが、矢印Ｂ方向の
ハンドル１の回動範囲内においては、アウターケ
ーシング９の端部９ｂに当接する位置までは移動
せず、したがつて、アウターケーシング９の端部
９ｂには作用せず、フユーエルフイラーリツド１
０のロツク機構１１を作動させることはない。

前記インナーケーブル６がプル方向ｂに移動す
るときは、インナーケーブル６のブルケーブル６
２は曲げ剛性が低いため、摺動抵抗が小さい。し
たがつて、インナーケーブル６の荷重伝達効率は
高くなるためハンドル１の矢印Ｂ方向への回動に
必要な力は小さくなる。

ここで、上記実施例ではハンドル１を回動式と
したが、これに限ることなく、スライド式、出没
式等、適宜構造のハンドル１を用いることができ
る。また、被駆動装置としては、ロツク機構８，
１１を用いたが、インナーケーブル６の進退によ
り駆動される装置であれば、他の機構を用いるこ
とができることは勿論である。

以上説明してきたように、この考案のインナー
ケーブルの構造によれば、中立位置から相反する
方向にそれぞれ移動可能なハンドルと、このハン
ドルにその一端が連結され他端に係止部が設けら
れ前記ハンドルの揺動によつて移動可能なプツシ
ユ・プルインナーケーブルと、前記ハンドルと前
記係止部との間の前記プツシユ・プルインナーケ
ーブルを摺動自在に被覆し屈曲自在でハンドル側
の一端が静置され、他端の自由端が第１の被駆動
装置に係合されたアウターケーシングと、前記プ
ツシユ・プルインナーケーブルがプツシユ方向に
移動したとき前記係止部が係合して該係止部に一
端が固着されて前記ハンドルと反対側に延び、他
端が第２の被駆動装置に係合されるプルインナー
ケーブル部分のプツシユ方向移動を規制する静置
されたストツパーと、を備え、ハンドルが中立位
置に保持されているときは第１、第２の被駆動装
置は共にロツク状態に保持され、ハンドルを移動
させて前記両インナーケーブルをプル方向に移動
させることにより第２の被駆動装置のロツク状態
を解除し、ハンドルを移動させて前記プツシユ・
プルインナーケーブルをプツシユ方向に移動させ
ることにより前記係止部を前記ストツパーに当接
させてプルインナーケーブルのプツシユ方向の移
動を阻止しながら第１の被駆動装置のロツク状態
を解除するようにしてある。このため、プツシユ
作用が期待されていない。係止部の、ハンドルよ
り遠い側のインナーケーブルには、曲げ剛性の高
くないプルケーブルを用いることができた。した
がつて、前記プルケーブルの摺動抵抗が小さいた
め、プル作用時のインナーケーブルの荷重伝達効
率は向上する。このことは、ハンドルによる被駆
動装置の駆動力が小さくても足りる結果、ハンド
ル操作が転くなる効果をもたらす。また、プルケ
ーブルはプツシユ・プルケーブルよりも構造が簡
単であつて低廉であるから、インナーケーブル全
体のコストダウンに貢献できる効果もある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例を示す全体説明
図、第２図は第１図の要部拡大図、第３図はプツ
シユ・プルケーブルとプルケーブルの接続部分を
示す拡大図である。 １……ハンドル、１ｂ……インナーケーブル連
結部、６……インナーケーブル、７……トランク
リツド、８……ロツク機構（第２の被駆動装
置）、９……アウターケーシング、１０……フユ
ーエルフイラーリツド、１１……ロツク機構（第
１の被駆動装置）、１８……ストツパー、１９…
…係止部、６１……プツシユ・プルケーブル、６
２……プルケーブル。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 中立位置から相反する方向にそれぞれ移動可能
   なハンドルと、このハンドルにその一端が連結さ
   れ他端に係止部が設けられ前記ハンドルの揺動に
   よつて移動可能なプツシユ・プルインナーケーブ
   ルと、前記ハンドルと前記係止部との間の前記プ
   ツシユ・プルインナーケーブルを摺動自在に被覆
   し屈曲自在でハンドル側の一端が静置され、他端
   の自由端が第１の被駆動装置に係合されたアウタ
   ーケーシングと、前記プツシユ・プルインナーケ
   ーブルがプツシユ方向に移動したとき前記係止部
   が係合して該係止部に一端が固着されて前記ハン
   ドルと反対側に延び、他端が第２の被駆動装置に
   係合されるプルインナーケーブル部分のプツシユ
   方向移動を規制する静置されたストツパーと、を
   備え、ハンドルが中立位置に保持されているとき
   は第１、第２の被駆動装置は共にロツク状態に保
   持され、ハンドルを移動させて前記両インナーケ
   ーブルをプル方向に移動させることにより第２の
   被駆動装置のロツク状態を解除し、ハンドルを移
   動させて前記プツシユ・プルインナーケーブルを
   プツシユ方向に移動させることにより前記係止部
   を前記ストツパーに当接させてプルインナーケー
   ブルのプツシユ方向の移動を阻止しながら第１の
   被駆動装置のロツク状態を解除するようにしたこ
   とを特徴とする伝達力取出し装置におけるインナ
   ーケーブルの構造。