JP5642503B2

JP5642503B2 - 分岐装置およびケーブル操作機構

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Publication number: JP5642503B2
Application number: JP2010243677A
Authority: JP
Inventors: 明彦稲岡
Original assignee: Nippon Cable System Inc; Hi Lex Corp
Current assignee: Nippon Cable System Inc; Hi Lex Corp
Priority date: 2010-10-29
Filing date: 2010-10-29
Publication date: 2014-12-17
Anticipated expiration: 2030-10-29
Also published as: JP2012097772A

Description

本発明は、分岐装置およびケーブル操作機構に関し、特に、操作部の操作により複数の操作対象を操作可能な分岐装置およびそれを備えたケーブル操作機構に関するものである。

従来、１つの操作部を操作することにより複数の操作対象をまとめて操作可能な分岐装置が提案されている。たとえば、特開２００６−５７８２７号公報（特許文献１）には、複数の操作対象をまとめて操作可能なコントロールケーブルの分岐装置が提案されている。

このコントロールケーブルの分岐装置では、遠隔レバーを操作すると、プレートの動作によってリクライニング駆動部に接続しているコントロールケーブルの内索と、チルト駆動部に接続しているコントロールケーブルの内索とが共に遠隔レバー側に引かれ、リクライニング駆動部およびチルト駆動部が共に作動する。つまり、１つの操作部（遠隔レバー）を操作することにより２つの操作対象（リクライニング駆動部およびチルト駆動部）がまとめて操作される。

特開２００６−５７８２７号公報

ところで自動車において荷物を積み込む際などに車両用シートが折りたたまれる場合がある。この場合、１つの操作部を操作することにより車両用シートが折りたたまれることが求められる。車両用シートが折りたたまれる際には、車両用シートのクッション部のロックを解除した後に、ヘッドレストおよびシートバックのロックを解除することが求められる。つまり、１つの操作部を操作することにより複数の操作対象を一定の順番で非同期に操作することが求められる。

しかし、上記公報に記載されたコントロールケーブルの分岐装置では、複数の操作対象（リクライニング操作部、チルト駆動部）は同時に操作される。したがって、このコントロールケーブルの分岐装置では、１つの操作部を操作することにより複数の操作対象を一定の順番で非同期に操作することはできない。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、１つの操作部を操作することにより複数の操作対象を非同期に操作できる分岐装置およびそれを備えたケーブル操作機構を提供することである。

本発明の分岐装置は、操作部の操作により第１および第２の操作対象を操作するための分岐装置であって、操作部に接続される操作部側コントロールケーブルと、第１および第２の操作対象にそれぞれ接続される第１および第２の対象側コントロールケーブルと、操作部側コントロールケーブルの引き操作によって第１の対象側コントロールケーブルが第２の対象側コントロールケーブルより先に牽引されるように第１および第２の対象側コントロールケーブルを牽引するタイミングを異ならせる牽引手段とを備えている。

本発明の分岐装置は、上記のような牽引手段を備えるので、操作部側コントロールケーブルの引き操作によって、第１の操作対象と第２の操作対象とを異なるタイミングで操作することができる。つまり、１つの操作部を操作することにより複数の操作対象を非同期に操作できる。

上記の分岐装置において好ましくは、牽引手段は、第１および第２の対象側コントロールケーブルを一緒に連結する連結手段と、連結手段に対して、第１および第２の対象側コントロールケーブルを各々の延在方向にそれぞれ付勢する第１および第２の付勢手段とを備えている。

第１および第２の付勢手段が連結手段に対して第１および第２の対象側コントロールケーブルをそれぞれ付勢するため、第１および第２の付勢手段によって第１および第２の対象側コントロールケーブルが牽引されるタイミングを異ならせることができる。

つまり、第１および第２の付勢手段による付勢力が等しい場合、第１および第２の対象側コントロールケーブルのうち作用する荷重が小さい方が先に牽引されるので、第１および第２の対象側コントロールケーブルが牽引されるタイミングを異ならせることができる。また、第１および第２の付勢手段による付勢力が異なる場合、第１および第２の対象側コントロールケーブルのうち付勢力が大きい方が先に牽引されるので、第１および第２の対象側コントロールケーブルが牽引されるタイミングを異ならせることができる。

上記の分岐装置において好ましくは、操作部側コントロールケーブルは、操作部側アウターケーシングと、操作部側アウターケーシングの内部に配置された操作部側インナーケーブルを含んでいる。第１の対象側コントロールケーブルは、第１の対象側アウターケーシングと、第１の対象側アウターケーシングの内部に配置された第１の対象側インナーケーブルとを含んでいる。第２の対象側コントロールケーブルは、第２の対象側アウターケーシングと、第２の対象側アウターケーシングの内部に配置された第２の対象側インナーケーブルとを含んでいる。連結手段は、引き操作による操作力を第１および第２の対象側インナーケーブルに伝達可能な連結部を含んでいる。

操作部側インナーケーブルは、操作部に接続される操作部側基端部と、操作部側基端部とは反対側に配置され、かつ連結手段に連結される操作部側先端部とを有している。第１の対象側インナーケーブルは、第１の操作対象に接続される第１の対象側基端部と、第１の対象側基端部とは反対側に配置され、かつ連結部に対して移動可能に連結手段に取り付けられる第１の対象側先端部とを有している。第２の対象側インナーケーブルは、第２の操作対象に接続される第２の対象側基端部と、第２の対象側基端部とは反対側に配置され、かつ連結部に対して移動可能に連結手段に取り付けられる第２の対象側先端部とを有している。第１の付勢手段は、第１の対象側先端部と連結部との間に配置され、連結部に対して第１の対象側先端部を付勢している。第２の付勢手段は、第２の対象側先端部と連結部との間に配置され、連結部に対して第２の対象側先端部を付勢している。

引き操作が開始された際において、連結手段の操作部側コントロールケーブル側への移動による第１の付勢手段を介しての連結部の押圧によって、第１の対象側先端部が操作部側コントロールケーブル側へ移動することで第１の操作対象が操作され、かつ第２の付勢手段の弾性変形によって第２の対象側先端部が操作部側コントロールケーブル側へ移動することが抑制されることで第２の操作対象は操作されず、引き操作がさらに継続された際において、連結手段の操作部側コントロールケーブル側へのさらなる移動による第２の付勢手段を介しての連結部の押圧によって、第２の対象側先端部が操作部側コントロールケーブル側へ移動することで第２の操作対象が操作されるように構成されている。

これにより、引き操作が開始された際において、第１の操作対象が操作され、かつ第２の操作対象は操作されず、引き操作がさらに継続された際において、第２の操作対象が操作される。つまり、第１の操作対象と第２の操作対象とを異なるタイミングで操作できる。

上記の分岐装置において好ましくは、第２の対象側先端部と連結部との間に配置されたジョイント部をさらに備えている。ジョイント部は第２の対象側インナーケーブルの延在方向に延びるように設けられている。ジョイント部を介して連結部に対して第２の対象側先端部が押圧される。

これにより、ジョイント部を介して連結部に対して第２の対象側先端部が押圧されるため、第２の操作対象をさらに正確に操作することができる。そのため、第１の操作対象と第２の操作対象とを異なるタイミングでさらに正確に操作できる。

本発明のケーブル操作機構は、操作部と、第１および第２の操作対象と、上記の分岐装置とを備えたケーブル操作機構であって、第１の付勢手段の弾性変形に必要な荷重は、第１の操作対象の操作に必要な荷重より大きく、かつ第２の操作対象の操作に必要な荷重より小さく、第２の付勢手段の弾性変形に必要な荷重は、第２の操作対象の操作に必要な荷重より小さい。

これにより、第１の付勢手段が弾性変形しない状態で第１の操作対象が操作され、第２の付勢手段が弾性変形した状態で第２の操作対象が操作される。そのため、第１および第２の付勢手段の弾性変形の有無により第１の操作対象と第２の操作対象とを異なるタイミングで操作できる。よって、１つの操作部を操作することにより第１および第２の操作対象を非同期に操作できるケーブル操作機構を提供できる。

また、第１の付勢手段の弾性変形に必要な荷重は第２の操作対象の操作に必要な荷重より小さいため、第２の操作対象が操作される際には第１の付勢手段は弾性変形する。これにより、第１の対象側インナーケーブルのストロークが長くなることを抑制できる。ストロークが長くなることを抑制できるので装置を小型化することができる。

上記のケーブル操作機構において好ましくは、第１の操作対象の操作に必要な荷重が第２の操作対象の操作に必要な荷重より小さくなるよう構成されている。

これにより、操作に必要な荷重が小さい第１の操作対象を第２の操作対象より先に操作することができる。

以上説明したように、本発明によれば、１つの操作部を操作することにより複数の操作対象を非同期に操作できる。

本発明の実施の形態１におけるケーブル操作機構および車両用シートの概略図である。本発明の実施の形態１における分岐装置の概略部分断面図である。本発明の実施の形態１における分岐装置の第１の動作を示す概略部分断面図である。本発明の実施の形態１における分岐装置の第２の動作を示す概略部分断面図である。本発明の実施の形態１における分岐装置の第３の動作を示す概略部分断面図である。本発明の実施の形態１における分岐装置の各部のストロークと時間との関係を示す図である。本発明の実施の形態１における車両用シートの概略図である。本発明の実施の形態１における車両用シートの第１の動作を示す概略図である。本発明の実施の形態１における車両用シートの第２の動作を示す概略図である。本発明の実施の形態１における車両用シートの第３の動作を示す概略図である。

以下、本発明の実施の形態について図に基づいて説明する。
（実施の形態１）
最初に、本発明の実施の形態１のケーブル操作機構の構成について説明する。本実施の形態では、本発明が適用される一例として、ケーブル操作機構が車両用シートに適用される場合について説明する。

図１を参照して、ケーブル操作機構１０は、分岐装置１と、シート操作装置１００と、車両用シート４００のシートクッションロック機構２０１、シートバックロック機構３０１およびヘッドレストロック機構３１１とを主に有している。本実施の形態では、シート操作装置１００が操作部に該当する。また、シートクッションロック機構２０１が第１の操作対象に該当する。また、シートバックロック機構３０１およびヘッドレストロック機構３１１が第２の操作対象に該当する。

分岐装置１は、シート操作装置（操作部）１００の操作によりシートクッションロック機構（第１の操作対象）２０１ならびにシートバックロック機構（第２の操作対象）３０１およびヘッドレストロック機構（第２の操作対象）３１１を操作するための分岐装置である。

分岐装置１は、操作部側コントロールケーブル１１と、第１および第２の対象側コントロールケーブル２１，３１と、牽引手段２とを主に有している。操作部側コントロールケーブル１１は、シート操作装置１００に接続されている。第１の対象側コントロールケーブル２１は、シートクッションロック機構２０１に接続されている。第２の対象側コントロールケーブル３１は、シートバックロック機構３０１およびヘッドレストロック機構３１１に接続されている。

牽引手段２は、操作部側コントロールケーブル１１の引き操作によって第１の対象側コントロールケーブル２１が第２の対象側コントロールケーブル３１より先に牽引されるように第１および第２の対象側コントロールケーブル２１，３１を牽引するタイミングを異ならせるように構成されている。

シート操作装置１００は、操作部側コントロールケーブル１１を操作可能に設けられている。シート操作装置１００は、分岐装置１を介して、車両用シート４００を乗員が乗車する状態（使用状態）と、折りたたんだ状態（格納状態）とに変形させるように構成されている。

シート操作装置１００は、モータ１１０と、ブラケット１２０と、伝達機構１３０と、スイッチ１４０と、制御装置１５０と、モータケーシング１１１とを有している。モータ１１０はブラケット１２０に取り付けられている。モータ１１０はモータケーシング１１１に固定されている。ブラケット１２０は、平板部１２１と、平板部１２１の周縁より突出する壁体部１２２とを有している。

伝達機構１３０は、小径ギア１３０ａと、大径ギア１３０ｂと、カム１３３と、切欠き部１３４と、連結部１３５と、ピン１３６とを有している。伝達機構１３０は平板部１２１の壁体部１２２に囲まれた部分に配置されている。小径ギア１３０ａは、モータ１１０の駆動力がモータケーシング１１１に設けられた図示しない駆動力伝達手段を介して伝達されることにより回転可能に平板部１２１に支持されている。大径ギア１３０ｂは小径ギア１３０ａより歯数が多く、小径ギア１３０ａと噛み合って回転可能に平板部１２１に支持されている。

カム１３３は大径ギア１３０ｂの回転にあわせて回転可能に大径ギア１３０ｂに支持されている。カム１３３の外周面の一部にスイッチ１４０を切り換えるための切欠き部１３４が設けられている。

連結部１３５は、カム１３３の中心軸１３７とずれた位置に、ピン１３６を用いてカム１３３に回動可能に支持されている。ピン１３６は、カム１３３が回転することによってカム１３３の中心軸１３７を中心として、中心軸１３７とピン１３６とをむすんだ線分を半径とする円周軌道上を移動するよう設けられている。連結部１３５は、操作部側コントロールケーブル１１の操作部側インナーケーブル１３と接続されている。連結部１３５は、カム１３３が回転することによって連結部１３５の位置が移動することで操作部側インナーケーブル１３を牽引可能に構成されている。

スイッチ１４０は、原点復帰用のリミットスイッチである。スイッチ１４０は、カム１３３の外周上を摺動し、切欠き部１３４を検出可能なレバー１４１を有している。レバー１４１は弾性を有する片持ち構造であり、その端部がカム１３３の外周と接触するか、切欠き部１３４と嵌合するように構成されている。スイッチ１４０は、レバー１４１が切欠き部１３４と嵌合する位置を原点位置とすることで原点位置を検出可能に構成されている。

制御装置１５０は、モータ１１０と、スイッチ１４０とに接続されている。制御装置１５０はモータ１１０の回転を制御可能に設けられている。制御装置１５０は、スイッチ１４０の原点位置の検出によって原点復帰した状態でモータ１１０を制御可能に設けられている。制御装置１５０はたとえばＣＰＵ（中央処理装置）などの演算処理装置を備えていてもよい。

シートクッションロック機構２０１は、車両用シート４００のシートクッション２００をロック可能に設けられている。第１の対象側コントロールケーブル２１の操作によりシートクッション２００をロック維持可能またロック解除可能に構成されている。

シートバックロック機構３０１は、車両用シート４００のシートバック３００をロック可能に設けられている。シートバックロック機構３０１は、たとえばプーリを有している。第２の対象側コントロールケーブル３１の操作によりこのプーリが回転されることによってシートバック３００をロック維持可能またロック解除可能に構成されている。

ヘッドレストロック機構３１１は、車両用シート４００のヘッドレスト３１０をロック可能に設けられている。第２の対象側コントロールケーブル３１の操作によりヘッドレスト３１０をロック維持可能またロック解除可能に構成されている。

シートバックロック機構３０１とヘッドレストロック機構３１１とは第２の対象側コントロールケーブル３１で接続されている。シートバックロック機構３０１とヘッドレストロック機構３１１とは、第２の対象側コントロールケーブル３１の操作により連動してロック可能に構成されている。

続いて、分岐装置１に接続される車両用シート４００について説明する。車両用シート４００は、乗員が乗車する状態（使用状態）と、折りたたんだ状態（格納状態）とに変形可能に構成されている。なお、車両用シート４００は、たとえば運転席および助手席の後部に配置される後部座席である。

車両用シート４００は、シートクッション２００と、シートバック３００と、ヘッドレスト３１０と、基台４０１と、シートクッションヒンジ部４０２と、シートバックヒンジ部４０３とを有している。

基礎部である基台４０１の前端部にシートクッションヒンジ部４０２が設けられている。シートクッションヒンジ部４０２に回動可能にシートクッション２００が支持されている。シートクッションヒンジ部４０２にシートクッションロック機構２０１が取り付けられている。基台４０１の後端部にシートバックヒンジ部４０３が設けられている。シートバックヒンジ部４０３に回動可能にシートバック３００が支持されている。シートバックヒンジ部４０３にシートバックロック機構３０１が取り付けられている。シートバック３００の上端部にヘッドレスト３１０が回動可能に支持されている。シートバック３００にヘッドレストロック機構３１１が取り付けられている。

基台４０１は車両の床面に前後方向に摺動（スライド）可能に取り付けられている。なお、車両用シート４００が車両の前後方向に摺動しない構成の場合は基台４０１は設けられていなくてもよい。この場合、シートクッションヒンジ部４０２およびシートバックヒンジ部４０３は車両の床面と一体で形成されていてもよく、また溶接などの固定手段で床面に固定されていてもよい。

シートクッションヒンジ部４０２は、基台４０１の摺動方向に対して直交する軸を有している。シートクッションヒンジ部４０２は、シートクッション２００を付勢するばねを備えている。シートクッション２００は、ばねで後部が持ち上げられることでシートクッションヒンジ部４０２を中心に基台４０１の前方に倒立した状態となるよう構成されている。なお、このシートクッション２００が倒立した状態が格納状態となる。このシートクッション２００が倒立した状態となる位置を格納位置とする。

また、シートクッション２００が車両の床面に沿う位置に配置された状態が使用状態である。このシートクッション２００が車両の床面に沿う位置を使用位置とする。なお、シートクッション２００の後部を持ち上げる部材はばねに限定されず、シートクッション２００の後部を持ち上げる部材としてシートクッション２００の後部を安定して持ち上げ可能な部材を広く採用することができる。

シートバックヒンジ部４０３は、シートクッションヒンジ部４０２と同様に、基台４０１の摺動方向に対して直交する軸を有している。またシートバックヒンジ部４０３は、図示しないシートバック３００の角度を調整可能なリクライニング機構を有している。リクライニング機構にはばねが備えられており、シートバック３００を前倒れ方向に付勢している。リクライニング機構には、シートバック３００を所定の角度で保持可能なシートバックロック機構３０１が取り付けられている。

シートバック３００は、シートバックロック機構３０１のロックが解除されるとばねの付勢力によって前倒れ方向に回動するよう構成されている。シートバック３００は、背面が車両の床面に対して略平行となる位置まで回動するよう構成されている。なお、このシートバック３００の背面が車両の床面に対して略平行となる位置まで回動した状態が格納状態となる。このシートバック３００の背面が車両の床面に対して略平行となる位置が格納位置である。また、シートバック３００が基台４０１の後方に倒立した状態が使用状態となる。このシートバック３００が基台４０１の後方に倒立した位置を使用位置とする。

なお、シートバック３００を前倒れさせる部材はばねに限定されず、シートバック３００を前倒れさせる部材としてシートバック３００を安定して前倒れ方向に付勢可能な部材を広く採用することができる。

リクライニング機構は、シートバック３００を格納位置から使用位置に引き起こすとシートバックロック機構３０１によりシートバック３００がロックされて、ばねによる付勢力でシートバック３００が前倒れしないように構成されている。なお、リクライニング機構は従来よく知られた構造を有しており、詳細な説明は省略する。

ヘッドレスト３１０は、シートバック３００の上部にシートバック３００が付勢されている方向と同じ方向に回動可能に取り付けられている。ヘッドレスト３１０は、シートバック３００に取り付けられたヘッドレストロック機構３１１によりロック可能に設けられている。シートバック３００にはヘッドレスト３１０を付勢するばねが取り付けられている。ヘッドレスト３１０は、ヘッドレストロック機構３１１が解除されることによりばねで前方に回動するように付勢されている。なお、ヘッドレスト３１０が前方に回動した状態が格納状態となる。このヘッドレスト３１０が前方に回動した位置を格納位置とする。

一方、ヘッドレスト３１０がシートバック３００の上部に配置された状態が使用状態となる。このヘッドレスト３１０がシートバック３００の上部に配置された位置を使用位置とする。ヘッドレスト３１０が格納位置から使用位置に引き起こされると、ヘッドレストロック機構３１１によりヘッドレスト３１０は使用位置にロックされる。なお、ヘッドレスト３１０を格納方向に付勢する部材はばねに限定されず、長期間安定してヘッドレスト３１０を前方に付勢可能な部材を広く採用することができる。

次に、図２を参照して、分岐装置１の構成についてさらに詳しく説明する。
まず、分岐装置１の全体構成について説明する。操作部側コントロールケーブル１１は、操作部側アウターケーシング１２と、操作部側アウターケーシング１２の内部に配置された操作部側インナーケーブル１３と、操作部側アウターケーシング１２の両端部に配置されたエンドキャップ１４とを有している。

第１の対象側コントロールケーブル２１は、第１の対象側アウターケーシング２２と、第１の対象側アウターケーシング２２の内部に配置された第１の対象側インナーケーブル２３と、第１の対象側アウターケーシング２２の両端部に配置されたエンドキャップ２４とを有している。

第２の対象側コントロールケーブル３１は、第２の対象側アウターケーシング３２と、第２の対象側アウターケーシング３２の内部に配置された第２の対象側インナーケーブル３３と、第２の対象側アウターケーシング３２の両端部に配置されたエンドキャップ３４とを有している。

牽引手段２は、連結手段３と、第１および第２の付勢手段４，５と、第１および第２のジョイント部７，８と、外枠９とを有している。連結手段３は、連結部６を有している。

続いて、操作部側コントロールケーブル１１の詳細な構成について説明する。操作部側アウターケーシング１２は操作部側インナーケーブル１３を移動可能に収容するように筒状に形成されている。操作部側インナーケーブル１３は、操作部側基端部１３１と、操作部側先端部１３２とを有している。操作部側基端部１３１はシート操作装置（操作部）１００に接続されるよう設けられている。操作部側先端部１３２は操作部側基端部１３１とは反対側に配置されている。操作部側先端部１３２は、連結手段３に連結されるよう設けられている。

エンドキャップ１４は、操作部側インナーケーブル１３を移動可能に収容するように筒状に形成されている。エンドキャップ１４は、シート操作装置１００および牽引手段２の外枠９の一方端に固定可能に形成されている。

続いて、第１の対象側コントロールケーブル２１の詳細な構成について説明する。第１の対象側アウターケーシング２２は第１の対象側インナーケーブル２３を移動可能に収容するように筒状に形成されている。第１の対象側インナーケーブル２３は、第１の対象側基端部２３１と、第１の対象側先端部２３２とを有している。第１の対象側基端部２３１は、シートクッションロック機構（第１の操作対象）２０１に接続されるよう設けられている。第１の対象側先端部２３２は、第１の対象側基端部２３１とは反対側に配置されている。第１の対象側先端部２３２は、連結部６に対して移動可能に連結手段３に取り付けられるよう設けられている。

エンドキャップ２４は、第１の対象側インナーケーブル２３を移動可能に収容するように筒状に形成されている。エンドキャップ２４は、シートクッションロック機構２０１および牽引手段２の外枠９の他方端に固定可能に形成されている。

続いて、第２の対象側コントロールケーブル３１の詳細な構成について説明する。第２の対象側アウターケーシング３２は第２の対象側インナーケーブル３３を移動可能に収容するように筒状に形成されている。第２の対象側インナーケーブル３３は、第２の対象側基端部３３１と、第２の対象側先端部３３２とを有している。第２の対象側基端部３３１は、シートバックロック機構（第２の操作対象）３０１およびヘッドレストロック機構（第２の操作対象）３１１に接続されるよう設けられている。第２の対象側先端部３３２は、第２の対象側基端部３３１とは反対側に配置されている。第２の対象側先端部３３２は、連結部６に対して移動可能に連結手段３に取り付けられるよう設けられている。

エンドキャップ３４は、第２の対象側インナーケーブル３３を移動可能に収容するように筒状に形成されている。エンドキャップ３４は、シートバックロック機構３０１および牽引手段２の外枠９の他方端に固定可能に形成されている。シートバックロック機構３０１とヘッドレストロック機構３１１とはさらに第２の対象側コントロールケーブル３１で接続されている。

続いて、牽引手段２の詳細な構成について説明する。連結手段３は、第１および第２の対象側コントロールケーブル２１，３１を一緒に連結するように設けられている。連結手段３は、操作部側コントロールケーブル１１の操作により外枠９内を摺動可能に設けられている。

第１および第２の付勢手段４，５は、連結手段３に対して、第１および第２の対象側コントロールケーブル２１，３１を各々の延在方向にそれぞれ付勢するように設けられている。連結部６は、操作部側コントロールケーブル１１の引き操作による操作力を第１および第２の対象側インナーケーブル２３，３３に伝達可能に設けられている。

第１の付勢手段４は、第１の対象側先端部２３２と連結部６との間に配置され、連結部６に対して第１の対象側先端部２３２を付勢するように設けられている。第２の付勢手段５は、第２の対象側先端部３３２と連結部６との間に配置され、連結部６に対して第２の対象側先端部３３２を付勢するように設けられている。第１および第２の付勢手段４，５は、たとえば、ばねが適用されるが、これに限定されず、第１の対象側先端部２３２および第２の対象側先端部３３２を付勢可能であればよい。

第１および第２のジョイント部７，８は、第１および第２の対象側先端部２３２，３３２と連結部６との間に配置されている。第１および第２のジョイント部７，８は、第１および第２の対象側インナーケーブル２３，３３の延在方向に延びるように設けられている。

第１および第２のジョイント部７，８のそれぞれは、第１および第２の対象側インナーケーブル２３，３３が挿通するように径方向の中心部に貫通孔を有している。第１および第２のジョイント部７，８のそれぞれは、各々の一方端部に第１および第２の対象側先端部２３２，３３２と接触する鍔部を有している。第１および第２のジョイント部７，８のそれぞれの外周に第１および第２の付勢手段４，５が配置されている。第１および第２の付勢手段４，５と鍔部とが接触している。第１および第２のジョイント部７，８のそれぞれの鍔部を介して第１および第２の付勢手段４，５の付勢力が第１および第２の対象側先端部２３２，３３２に伝達される。第１のジョイント部７は第２のジョイント部８より長さ寸法が短くなるよう構成されている。

次に、本実施の形態の分岐装置の動作について説明する。
図２を参照して、この状態が操作部側コントロールケーブル１１が引き操作される前の初期状態である。この状態では、連結手段３は、外枠９内の摺動可能な範囲において、第１および第２の対象側コントロールケーブル２１，３１側の端部に配置されている。

図３を参照して、図１に示すシート操作装置１００の操作により操作部側コントロールケーブル１１の引き操作が開始されると、操作部側インナーケーブル１３が牽引される。操作部側インナーケーブル１３が牽引されることにより、操作部側先端部１３２に接続された連結手段３が操作部側インナーケーブル１３側に外枠９内を移動する。

本実施の形態では、図１に示すシートクッションロック機構２０１の操作に必要な荷重は、シートバックロック機構３０１およびヘッドレストロック機構３１１の操作に必要が荷重より小さい。つまり、シートクッションロック機構２０１に作用する荷重は、シートバックロック機構３０１およびヘッドレストロック機構３１１に作用する荷重より小さい。また、第１および第２の付勢手段４，５の弾性変形に必要な荷重は等しい。つまり、第１および第２の付勢手段４，５による付勢力は等しい。そして、第１の付勢手段４の弾性変形に必要な荷重は、シートクッションロック機構２０１の操作に必要な荷重より大きい。また、第２の付勢手段５の弾性変形に必要な荷重は、シートバックロック機構３０１およびヘッドレストロック機構３１１の操作に必要な荷重より小さい。

そのため、引き操作が開始された際において、第１の対象側先端部２３２は、連結部６に第１の付勢手段４により付勢された状態で操作部側コントロールケーブル１１側に移動する。したがって、連結手段３の移動により第１の付勢手段４を介して連結部６が押圧される。この押圧によって、第１の対象側先端部２３２が操作部側コントロールケーブル１１側へ移動することで、第１の対象側基端部２３１が牽引される。第１の対象側基端部２３１が牽引されることにより、シートクッションロック機構２０１が操作される。

この状態では、第２の付勢手段５が変形することによって、第２の対象側先端部３３２の位置は移動しない。そのため、第２の対象側基端部３３１は牽引されないので、シートバックロック機構３０１およびヘッドレストロック機構３１１は操作されない。

図４を参照して、さらに引き操作が継続されると、第２のジョイント部８が連結部６と接触した状態で連結手段３が移動する。この状態では、第２のジョイント部８および第２の付勢手段５により連結部６が押圧される。なお、本実施の形態では第２のジョイント部８が連結部６と接触しているが、第２のジョイント部８を設けなくてもよい。この場合、第２の付勢手段５のばね定数や長さ寸法を調整することで第２の付勢手段５のみで連結部６を押圧することができる。たとえば、第２の付勢手段５が圧縮されて長さ寸法が固定された状態で連結部６を押圧することができる。

つまり、引き操作がさらに継続された際において、連結手段３の操作部側コントロールケーブル側へのさらなる移動により第２のジョイント部８および第２の付勢手段５を介して連結部６が押圧される。この押圧によって、第２の対象側先端部３３２が操作部側コントロールケーブル１１側へ移動する。これにより、シートバックロック機構３０１およびヘッドレストロック機構３１１が操作される。

この状態では、第１の対象側先端部２３２は、第１の付勢手段４により連結部６に付勢された状態で操作部側コントロールケーブル１１側に移動している。

図５を参照して、さらに引き操作が継続されると、第２の対象側先端部３３２はさらに操作部側コントロールケーブル１１側に移動する。あらかじめ設定された最大（フル）ストロークまで操作部側コントロールケーブル１１が引ききられると、第１および第２の対象側コントロールケーブル２１，３１が引ききられる。この状態では、第１の付勢手段４も弾性変形する。

第１の付勢手段４の弾性変形に必要な荷重はシートバックロック機構３０１およびヘッドレストロック機構３１１の操作に必要な荷重より小さい。そのため、シートバックロック機構３０１およびヘッドレストロック機構３１１が操作される際には第１の付勢手段４は弾性変形する。これにより、第１の対象側インナーケーブル２３のストロークが長くなることが抑制される。

次に、本実施の形態の分岐装置の動作に連動した車両用シートの動作について説明する。

まず、図６を参照して、各部のストロークと時間との関係を説明する。図６および図１を参照して、ＡＣＴＲは、操作部側コントロールケーブル１１に対応する。ＣＵＳＨは、シートクッション２００を操作する第１の対象側コントロールケーブル２１に対応する。ＢＡＣＫは、シートバック３００を操作する第２の対象側コントロールケーブル３１に対応する。Ｈ／Ｒはヘッドレスト３１０を操作する第２の対象側コントロールケーブル３１に対応する。

図６に示すように、初期位置から操作部側コントロールケーブル（ＡＣＴＲ）１１のストロークが開始されると、シートクッション２００を操作する第１の対象側コントロールケーブル（ＣＵＳＨ）２１のストロークが開始される。そのため、シートクッションロック機構２０１が操作される。

一方、操作部側コントロールケーブル（ＡＣＴＲ）１１のストロークが開始されても、ＢＡＣＫ，Ｈ／Ｒ作動開始位置までは、シートバック３００を操作する第２の対象側コントロールケーブル（ＢＡＣＫ）３１およびヘッドレスト３１０を操作する第２の対象側コントロールケーブル（Ｈ／Ｒ）３１のストロークは開始されない。そのため、シートバック３００およびヘッドレスト３１０が操作されない。

操作部側コントロールケーブル（ＡＣＴＲ）１１のストロークが継続されて、ＢＡＣＫ，Ｈ／Ｒ作動開始位置に至ると、シートバック３００を操作する第２の対象側コントロールケーブル（ＢＡＣＫ）３１およびヘッドレスト３１０を操作する第２の対象側コントロールケーブル（Ｈ／Ｒ）３１のストロークは開始される。そのため、シートバック３００およびヘッドレスト３１０が操作される。

さらに操作部側コントロールケーブル（ＡＣＴＲ）１１のストロークが継続されると、ＣＵＳＨフルストローク位置で、第１の対象側コントロールケーブル（ＣＵＳＨ）２１のストロークが最大となり、第１の対象側コントロールケーブル（ＣＵＳＨ）２１のストロークが終了する。

さらに操作部側コントロールケーブル（ＡＣＴＲ）１１のストロークが継続されると、ＡＣＴＲ引ききり位置で、操作部側コントロールケーブル（ＡＣＴＲ）１１のストロークが最大となり、操作部側コントロールケーブル（ＡＣＴＲ）１１のストロークが終了する。また、ＡＣＴＲ引ききり位置で、シートバック３００を操作する第２の対象側コントロールケーブル（ＢＡＣＫ）３１およびヘッドレスト３１０を操作する第２の対象側コントロールケーブル（Ｈ／Ｒ）３１のストロークも最大となり、両方のストロークが終了する。

操作部側コントロールケーブル（ＡＣＴＲ）１１のストロークの開始に対して、第１の対象側コントロールケーブル（ＣＵＳＨ）２１のストロークの開始と、第２の対象側コントロールケーブル（ＢＡＣＫ）３１および第２の対象側コントロールケーブル（Ｈ／Ｒ）３１のストロークの開始との間には時間差が生じる。つまり、第１の対象側コントロールケーブル（ＣＵＳＨ）２１と、第２の対象側コントロールケーブル（ＢＡＣＫ）３１および第２の対象側コントロールケーブル（Ｈ／Ｒ）３１とは非同期に操作される。

続いて、図７〜１０を参照して、車両用シートの折りたたまれる動作について説明する。図７を参照して、車両用シート４００の使用状態では、操作部側コントロールケーブル１１は操作されていない。この状態が初期状態に該当する。

図８を参照して、初期状態から操作部側コントロールケーブル１１が引き操作されて、操作部側コントロールケーブル１１のストロークが開始されると、シートクッション２００を操作する第１の対象側コントロールケーブル２１のストロークが開始される。これにより、シートクッションロック機構２０１のロックが解除される。その結果、シートクッション２００は、ばねで後部が持ち上げられることでシートクッションヒンジ部４０２を中心に基台４０１の前方に回転して倒立した状態となる。つまり、シートクッション２００は、格納状態となる。

図９を参照して、さらに操作部側コントロールケーブル１１が引き操作されて、ＢＡＣＫ，Ｈ／Ｒ作動開始位置に至ると、シートバック３００を操作する第２の対象側コントロールケーブル（ＢＡＣＫ）３１およびヘッドレスト３１０を操作する第２の対象側コントロールケーブル（Ｈ／Ｒ）３１のストロークが開始される。これにより、シートバックロック機構３０１およびヘッドレストロック機構３１１のロックが解除される。その結果、シートバック３００は、ばねの付勢力によって前倒れ方向に回転する。また、ヘッドレスト３１０は、ばねで前方に回転する。つまり、ヘッドレスト３１０は、格納状態となる。

図１０を参照して、さらにシートバック３００は、背面が車両の床面に対して略平行となる位置まで回転する。つまり、シートバック３００は格納状態となる。

なお、上記では第１および第２の操作対象を操作する場合について説明したが、これに限定されず、操作対象は複数であればよい。

また、上記では第２の操作対象にシートバックロック機構３０１およびヘッドレストロック機構３１１が該当する場合について説明したが、第２の操作対象はシートバックロック機構３０１またはヘッドレストロック機構３１１のいずれかであってもよい。

次に、本実施の形態の作用効果について説明する。
本実施の形態の分岐装置１は、第１の対象側コントロールケーブル２１が第２の対象側コントロールケーブル３１より先に牽引されるように第１および第２の対象側コントロールケーブル２１，３１を牽引するタイミングを異ならせる牽引手段２を備えるので、操作部側コントロールケーブル１１の引き操作によって、シートクッションロック機構２０１と、シートバックロック機構３０１およびヘッドレストロック機構３１１とを異なるタイミングで操作することができる。これにより、シート操作装置１００を操作することによりシートクッションロック機構２０１と、シートバックロック機構３０１およびヘッドレストロック機構３１１とを非同期に操作できる。つまり、１つの操作部を操作することにより複数の操作対象を非同期に操作できる。

また、本実施の形態の分岐装置１によれば、第１および第２の付勢手段４，５が連結手段３に対して第１および第２の対象側コントロールケーブル２１，３１をそれぞれ付勢するため、第１および第２の付勢手段４，５によって第１および第２の対象側コントロールケーブル２１，３１が牽引されるタイミングを異ならせることができる。

つまり、第１および第２の付勢手段４，５による付勢力が等しい場合、第１および第２の対象側コントロールケーブル２１，３１のうち作用する荷重が小さい方が先に牽引されるので、第１および第２の対象側コントロールケーブル２１，３１が牽引されるタイミングを異ならせることができる。また、第１および第２の付勢手段４，５による付勢力が異なる場合、第１および第２の対象側コントロールケーブル２１，３１のうち付勢力が大きい方が先に牽引されるので、第１および第２の対象側コントロールケーブル２１，３１が牽引されるタイミングを異ならせることができる。

また、本実施の形態の分岐装置１によれば、引き操作が開始された際において、シートクッションロック機構２０１が操作され、かつシートバックロック機構３０１およびヘッドレストロック機構３１１は操作されず、引き操作がさらに継続された際において、シートバックロック機構３０１およびヘッドレストロック機構３１１が操作される。つまり、シートクッションロック機構２０１と、シートバックロック機構３０１およびヘッドレストロック機構３１１とを異なるタイミングで操作できる。

また、本実施の形態の分岐装置１によれば、第２のジョイント部８を介して連結部６に対して第２の対象側先端部３３２の押圧されるため、シートバックロック機構３０１およびヘッドレストロック機構３１１をさらに正確に操作することができる。そのため、シートクッションロック機構２０１と、シートバックロック機構３０１およびヘッドレストロック機構３１１とを異なるタイミングでさらに正確に操作できる。

本実施の形態のケーブル操作機構１０によれば、第１の付勢手段４が弾性変形しない状態でシートクッションロック機構２０１が操作され、第２の付勢手段５が弾性変形した状態で第２の操作対象が操作される。そのため、第１および第２の付勢手段の弾性変形の有無により第１の操作対象と第２の操作対象とを異なるタイミングで操作できる。よって、シート操作装置１００を操作することによりシートクッションロック機構２０１と、シートバックロック機構３０１およびヘッドレストロック機構３１１とを非同期に操作できるケーブル操作機構１０を提供できる。

また、第１の付勢手段４の弾性変形に必要な荷重はシートバックロック機構３０１およびヘッドレストロック機構３１１の操作に必要な荷重より小さいため、シートバックロック機構３０１およびヘッドレストロック機構３１１が操作される際には第１の付勢手段４は弾性変形する。これにより、第１の対象側インナーケーブル２３のストロークが長くなることを抑制できる。ストロークが長くなることを抑制できるので装置を小型化することができる。

また、本実施の形態のケーブル操作機構１０によれば、シートクッションロック機構２０１の操作に必要な荷重がシートバックロック機構３０１およびヘッドレストロック機構３１１の操作に必要な荷重より小さくなるよう構成されている。これにより、操作に必要な荷重が小さいシートクッションロック機構２０１をシートバックロック機構３０１およびヘッドレストロック機構３１１より先に操作することができる。

（実施の形態２）
本発明の実施の形態２の分岐装置は実施の形態１の分岐装置と比較して第１および第２の付勢手段のそれぞれを弾性変形させるのに必要な荷重が異なっている。つまり、第１および第２の付勢手段による付勢力が異なっている。

図２を参照して、第１および第２の付勢手段４，５は、第１の付勢手段４の弾性変形に必要な荷重は第２の付勢手段５の弾性変形に必要な荷重より大きくなるように構成されている。つまり、第１の付勢手段４による付勢力は第２の付勢手段５による付勢力より大きい。そして、第１の対象側基端部２３１および第２の対象側基端部３３１を操作する荷重は等しい。

操作部側コントロールケーブル１１の操作部側インナーケーブル１３が牽引されることで、連結手段３が操作部側コントロールケーブル１１側に移動される。

図３を参照して、第１の付勢手段４の弾性変形に必要な荷重は第２の付勢手段５の弾性変形に必要な荷重より大きいため、第１の対象側先端部２３２は第１の付勢手段４で付勢された状態で移動する。一方、第２の対象側先端部３３２は第２の付勢手段５が弾性変形するため移動しない。このため、第１の対象側インナーケーブル２３が牽引される。一方第２の対象側インナーケーブル３３は牽引されない。

図４を参照して、さらに、操作部側コントロールケーブル１１の操作部側インナーケーブル１３が牽引されると、第２のジョイント部８が連結部６と接触した状態で連結手段３が移動する。これにより、第２の対象側インナーケーブル３３は牽引される。

図５を参照して、さらに引き操作が継続されると、第２の対象側先端部３３２はさらに操作部側コントロールケーブル１１側に移動する。この状態では、第１の付勢手段４も弾性変形している。

なお、本実施の形態のこれ以外の構成、製造方法は上述した実施の形態１と同様であるため、同一の要素については同一の符号を付し、その説明を繰り返さない。

上記では、第１および第２の付勢手段４，５は、第１の付勢手段４の弾性変形に必要な荷重が第２の付勢手段５の弾性変形に必要な荷重より大きくなるように構成されている場合について説明したが、第２の付勢手段５の弾性変形に必要な荷重が第１の付勢手段４の弾性変形に必要な荷重より大きくなるように構成されていてもよい。

本実施の形態の分岐装置１によれば、第１および第２の付勢手段４，５のそれぞれを弾性変形させるのに必要な荷重が異なっている。つまり、第１および第２の付勢手段４，５による付勢力が異なっているため、牽引手段２が第１および第２の対象側コントロールケーブル２１，３１を牽引するタイミングを異ならせることができる。そのため、実施の形態１と同様の効果を奏することができる。

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることを意図される。

本発明は、操作部の操作により第１および第２の操作対象を牽引するための分岐装置およびそれを備えたケーブル操作機構に特に有利に適用され得る。

１分岐装置、２牽引手段、３連結手段、４，５第１および第２の付勢手段、６連結部、７，８第１および第２のジョイント部、９外枠、１０ケーブル操作機構、１１操作部側コントロールケーブル、１２操作部側アウターケーシング、１３操作部側インナーケーブル、１４，２４，３４エンドキャップ、２１，３１第１および第２の対象側コントロールケーブル、２２，３２第１および第２の対象側アウターケーシング、２３，３３第１および第２の対象側インナーケーブル、１００シート操作装置、１１０モータ、１１１モータケーシング、１２０ブラケット、１２１平板部、１２２壁体部、１３０伝達機構、１３０ａ小径ギア、１３０ｂ大径ギア、１３１操作部側基端部、１３２操作部側先端部、１３３カム、１３４切欠き部、１３５連結部、１３６ピン、１３７中心軸、１４０スイッチ、１４１レバー、１５０制御装置、２００シートクッション、２０１シートクッションロック機構、２３１，３３１第１および第２の対象側基端部、２３２，３３２第１および第２の対象側先端部、３００シートバック、３０１シートバックロック機構、３１０ヘッドレスト、３１１ヘッドレストロック機構、４００車両用シート、４０１基台、４０２シートクッションヒンジ部、４０３シートバックヒンジ部。

Claims

操作部の操作により第１および第２の操作対象を操作するための分岐装置であって、
前記操作部に接続される操作部側コントロールケーブルと、
前記第１および第２の操作対象にそれぞれ接続される第１および第２の対象側コントロールケーブルと、
前記操作部側コントロールケーブルの引き操作によって前記第１の対象側コントロールケーブルが前記第２の対象側コントロールケーブルより先に牽引されるように前記第１および第２の対象側コントロールケーブルを牽引するタイミングを異ならせる牽引手段とを備え、
前記牽引手段は、前記第１および第２の対象側コントロールケーブルを一緒に連結する連結手段と、
前記連結手段に対して、前記第１および第２の対象側コントロールケーブルを各々の延在方向にそれぞれ付勢する第１および第２の付勢手段とを備え、
前記第１の付勢手段と前記第２の付勢手段との付勢力は、操作部側コントロールケーブルのストロークの開始に対して、第１の対象側コントロールケーブルのストロークが開始される一方、操作部側コントロールケーブルのストロークが開始されても、第２の対象側コントロールケーブルのストロークは開始されず、操作部側コントロールケーブルのストロークが継続されて、第２の対象側の作動開始位置に至ると、第２の対象側コントロールケーブルのストロークが開始され、さらに操作部側コントロールケーブルのストロークが継続されると、第１の対象側コントロールケーブルのストロークが終了し、第１の付勢手段が収縮して、第２の対象側コントロールケーブルのストロークが継続されるように構成された、分岐装置。
前記操作部側コントロールケーブルは、
操作部側アウターケーシングと、
前記操作部側アウターケーシングの内部に配置された操作部側インナーケーブルを含み、
前記第１の対象側コントロールケーブルは、
第１の対象側アウターケーシングと、
前記第１の対象側アウターケーシングの内部に配置された第１の対象側インナーケーブルとを含み、
前記第２の対象側コントロールケーブルは、
第２の対象側アウターケーシングと、
前記第２の対象側アウターケーシングの内部に配置された第２の対象側インナーケーブルとを含み、
前記連結手段は、前記引き操作による操作力を前記第１および第２の対象側インナーケーブルに伝達可能な連結部を含み、
前記操作部側インナーケーブルは、
前記操作部に接続される操作部側基端部と、
前記操作部側基端部とは反対側に配置され、かつ前記連結手段に連結される操作部側先端部とを有し、
前記第１の対象側インナーケーブルは、
前記第１の操作対象に接続される第１の対象側基端部と、
前記第１の対象側基端部とは反対側に配置され、かつ前記連結部に対して移動可能に前記連結手段に取り付けられる第１の対象側先端部とを有し、
前記第２の対象側インナーケーブルは、
前記第２の操作対象に接続される第２の対象側基端部と、
前記第２の対象側基端部とは反対側に配置され、かつ前記連結部に対して移動可能に前記連結手段に取り付けられる第２の対象側先端部とを有し、
前記第１の付勢手段は、前記第１の対象側先端部と前記連結部との間に配置され、前記連結部に対して前記第１の対象側先端部を付勢し、
前記第２の付勢手段は、前記第２の対象側先端部と前記連結部との間に配置され、前記連結部に対して前記第２の対象側先端部を付勢し、
前記引き操作が開始された際において、
前記連結手段の前記操作部側コントロールケーブル側への移動による前記第１の付勢手段を介しての前記連結部の押圧によって、前記第１の対象側先端部が前記操作部側コントロールケーブル側へ移動することで前記第１の操作対象が操作され、かつ
前記第２の付勢手段の弾性変形によって前記第２の対象側先端部が前記操作部側コントロールケーブル側へ移動することが抑制されることで前記第２の操作対象は操作されず、
前記引き操作がさらに継続された際において、
前記連結手段の前記操作部側コントロールケーブル側へのさらなる移動による前記第２の付勢手段を介しての前記連結部の押圧によって、前記第２の対象側先端部が前記操作部側コントロールケーブル側へ移動することで前記第２の操作対象が操作されるように構成されている、請求項１に記載の分岐装置。
前記第２の対象側先端部と前記連結部との間に配置されたジョイント部をさらに備え、
前記ジョイント部は前記第２の対象側インナーケーブルの延在方向に延びるように設けられ、
前記ジョイント部を介して前記連結部に対して前記第２の対象側先端部が押圧される、請求項２に記載の分岐装置。
前記操作部と、
前記第１および第２の操作対象と、
請求項２または３に記載の分岐装置とを備えたケーブル操作機構であって、
前記第１の付勢手段の弾性変形に必要な荷重は、前記第１の操作対象の操作に必要な荷重より大きく、かつ第２の操作対象の操作に必要な荷重より小さく、
前記第２の付勢手段の弾性変形に必要な荷重は、前記第２の操作対象の操作に必要な荷重より小さい、ケーブル操作機構。
前記第１の操作対象の操作に必要な荷重が前記第２の操作対象の操作に必要な荷重より小さくなるよう構成されている、請求項４に記載のケーブル操作機構。