JP5663671B2 - 車両シート用作動器及び継手システム - Google Patents

Description

本発明は、請求項１のプリアンブルに記載の特徴を有する車両シート用作動器に関する。本発明はさらに、請求項１１のプリアンブルに記載の特徴を有する車両シート用継手システムに関する。

係合継手を有するこのタイプの継手システムは、特許文献１により知られている。係合継手のロック状態を示すべく、特許文献２においては、ロック状態に整合している当該継手と操作レバーとに孔を設けることが提案されている。

独国特許出願公開第１０３３５８６９（Ａ１）号明細書 独国特許第１０２００５０３１９１８（Ｂ４）号明細書

本発明の目的は、ロック表示部を有する車両シート用作動器を改良することにある。本目的は、本発明によれば、請求項１に記載の特徴を有する車両シート用作動器によって達成される。従属項２から１０は有利な実施例に関連する。

それぞれが継手に関連づけられた２つの指示器の論理的な関連づけによって、容易に視認できる位置に、特に、外方を向く（第１）車両シート側部にあるバックレストの上領域であって継手システムをアンロックする操作レバーの領域に、総合指示器を配列することができる。アンロック状態（例えば第１車両シート側部がアンロックされたロック及び／若しくは第２車両シート側部がアンロックされたロック又は第１車両シート側部がアンロックされたレールロックシステム及び／若しくは第２車両シート側部がアンロックされたレールロックシステム）の「警告」表示のＯＲ機能が、正しくロックされた状態を表示するＡＮＤ機能と同時となる。すなわち、総合指示器が見えなくなることでロック状態が示される。

動力伝達部は、好ましくはボーデンケーブルが関与するが、相対的移動が関与する他の伝達部もあり得る。特に、指示器は、好ましくはボーデンケーブルのコアと協働するが、シースが当該指示器と協働することもあり得る。

本発明に係る作動器は、好ましくは車両シートにおいて使用されて、当該シートアセンブリの枢動リリース作動後のロックを、特に後部シートの場合に表示する。しかしながら、他の位置において使用することもできるし、他のボーデンケーブル伝達部を有することもできる。

本発明のもう一つの目的は、導入部において言及されたタイプの継手システムを改良することにある。この目的は、本発明によれば、請求項１１に記載の特徴を有する継手システムによって達成される。従属項１２から２０は有利な実施例に関連する。

それぞれが継手に関連づけられた２つの指示器の論理的な関連づけによって、容易に視認できる位置に、特に、外方を向く（第１）車両シート側部に、総合指示器を配列することができる。当該位置には、継手システム用操作レバーも一般的に配列される。アンロック状態（第１車両シート側部がアンロックされた継手及び／又は第２車両シート側部がアンロックされた継手）を表示する「警告」表示のＯＲ機能が、ロック状態を表示するＡＮＤ機能と同時となる。すなわち、総合指示器が見えなくなることで双方の継手のロック状態が示される。継手が、回転支持体によってアンロックされ得る互いにロック可能な継手部材を有する場合、当該継手のロック状態は、一の指示器に回転固定的にそれぞれが接続された当該支持体の角度位置から読み取られるのが好ましい。第２車両シート側部から第１車両シート側部へ角度位置を伝達するべく、アンロックにも同時に使用される伝達ロッドが使用されるのが好ましい。間隙を有して２つの駆動用支持体に接続され、かつ、操作レバーによって回転されるアダプタが設けられるのが好ましい。間隙によって２つの継手が、ロック中に接続解除される。

本発明に係る継手システムは特に、本発明に係る作動器を有する。操作レバーが作動器のハンドルとして直接的に又は間接的に作用することが好ましい。

本発明に係る継手システムは、車両シートにおいて、特に後部シートの場合にバックレストの傾斜を調整するべく使用されることが好ましい。しかしながら、これは、他の位置において使用することもできるし、他の継手を有することもできる。特に、用語「継手」は本例では、例えば回転ラッチ型ロックのような他のロック装置も含み得る程度に広く解釈されるべきである。

図面に例示される実施例を参照して本発明が以下に詳細に説明される。

車両シートの斜視図である。 ロック位置にあるロック作動装置の部分図である。 図２による本発明に係る作動器の詳細図である。 図２によるロックシステムのもう一つの詳細図である。 完全にアンロックされた位置にあるロック作動装置の部分図である。 図５による作動器の詳細図である。 平坦フロア位置への前方折り畳み動作中の、完全にアンロックされた位置にあるロック作動装置の部分図である。 図７による作動器の詳細図である。 一側部において不適切にロックされたロック作動装置の部分図である。 図９による作動器の詳細図である。 他側部において不適切にロックされたロック作動装置の部分図である。 図１１による作動器の詳細図である。 異なる視点からの作動器の詳細図である。 作動器の第１分解図である。 作動器の第２分解図である。 使用位置にある車両シートの部分断面側面図である。 ベース、シートクッション、及びバックレストがない図１６の部分図である。 エントリ位置にある図１６に対応する図である。 平坦フロア位置にある図１６に対応する図である。 当該実施例の発展例に係る作動器を示す。 本発明に係る継手システムの斜視図である。 継手システムの一部の分解図である。 車両シートの部分図である。 車両シートの概略図である。 第１車両シート側部の継手システムの軸方向から見た部分図である。 第１車両シート側部の継手システムの径方向から見た部分図である。 図２６のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面である。 図２６のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面である。 継手がロックされた第１車両シート側部の継手システムの部分斜視図である。 継手がロックされた第１車両シート側部の継手システムの一部の断面である。 少なくとも一つの継手がアンロックされた図２９に対応する部分図である。 ２つの継手がアンロックされた図３０に対応する断面である。 継手がアンロックされた第１車両シート側部の図３０に対応する図である。 継手がアンロックされた第２車両シート側部の図３０に対応する断面である。 継手の径方向断面である。 図３５にＸＶ−ＸＶ線断面が示される継手の軸方向断面である。

本発明の一実施例が図１から２０を参照して以下に例示される。

シートクッション３及びバックレスト４を有する車両シート１が、例えば、ミニバンのような自動車の中央又は後部シート列の外側シートとして設けられる。以下の方向指示において、車両シート１は自動車の進行方向前方に配列され、乗員に適した車両シート１の使用位置において、バックレスト４はシートクッション３の後端に配置されていると仮定する。バックレスト４は本例において、複数の使用位置を画定するべく傾斜が継手１０によって調整可能である。用語「シートクッション３」は、この場合にはシートクッション支持体３ａ及び被覆パッドである構造物を含むサブアセンブリ全体として理解されることが意図される。コンポーネントがシートクッション３に連結される場合、シートクッション３の構造物との連結もそのように理解される。これはバックレスト４にも当てはまる。この構造の車両シート１は、独国特許第１０２００８０５０４６８（Ｂ３）号明細書に開示されている。当該開示の内容は、この点において明示的に参照としてここに組み入れられる。

簡便のため、実質的に対称な車両シート１の左車両シート側部のみが以下に記載される。すなわち、以下に言及されるコンポーネントは、そうでないことが記載されない限り、（オプションとして鏡面対称的に）二重に存在する。まず、特定の使用位置すなわち設計位置にある車両シート１が記載される。この位置では、バックレスト４が垂直に対して後方に、例えば２３°傾斜される。車両シート１のベース９が、自動車の構造物に接続される。

本実施例において、ベース９は、車両シート１の長手方向調整を可能とするシートレールの形態であるが、代替的に、車両構造物に固定的に接続され又は車両構造物自体となる単数コンポーネントの形態であってもよい。ベース９の様々な変形例を組み合わせてモジュラーシステムを形成することもできる。本場合において、ベース９は、車両構造物に直接的に接続される第１シートレール９ａと、当該第１シートレールに対して長手方向に変位可能な第２シートレール９ｂとを有する。実質的にＵ字形状の輪郭がつけられた２つのシートレール９ａ及び９ｂは、それぞれ内向き又は外向きに曲げられた長手方向縁端の一方が他方の後ろに係合し、周知のレールロックシステムによって一緒にロックされ得る。

前脚１１がベース９に対し、本例では第２シートレール９ｂに固定的に接続された状態で嵌められる。しかしながら、前脚１１は、ベース９に対してリリース可能にロックすることもできる。シートクッション３が、揺動アーム１３によって前脚部１１に連結される。揺動アーム１３の両端にはリンクが設けられる。当該リンクの一方が、前脚部１１に対する連結をなし、他方がシートクッション３の前端に対する連結をなす。

さらに、前脚１１とは別個に構成されかつベース９にリリース可能にロックされる後脚２１が、進行方向において前脚１１の後ろのベース９に配列される。当該ロックは、ロックシステムとも称する後脚２１に嵌められたロック２３によって行われる。後脚２１は、より正確には、当該ベースに固定された対応要素、例えば第２シートレール９ｂのボルトにロックされるので、車両構造物に間接的に接続されることとなる。

後脚２１はさらに、後脚四節リンク２６によって前脚１１に連結される。後脚四節リンク２６の４つのメカニズム部材は、第１ロッド２７と、進行方向において当該第１ロッド２７の後ろに配列される第２ロッド２９とを含む。各ロッドはそれぞれ２つの端にリンクを有する。したがって、後脚２１は、ロッド２７及び２９によってベース９に接続される。後脚四節リンク２６は、使用位置においてロック２３によってロック状態に保持される。継手１０の第１継手部材も後脚２１に嵌められる一方、継手１０の第２継手部材は、第１継手部材に対してバックレスト枢動軸３３まわりに枢動可能かつロック可能であって、バックレスト４に固定される。したがって、バックレスト４は、後脚２１に対する傾斜を継手１０によって調整することができる。バックレスト枢動軸３３は、２つの車両シート側部間を水平方向に延び、当該軸が物理的に構成される場合に両側部に設けられる継手１０間の伝達ロッドとして使用することができる。

シートクッション３は、一つのみのリンク３５によってバックレスト４の両側部に直接的に連結される。それを目的として、フレーム状のシートクッション支持体３ａ又はより正確には２つの側方部材には、進行方向において後部にアーム３ｂが設けられる。アーム３ｂは、本例ではシートクッション支持体３ａに形成され、かつ、斜め上方（及び後方）に突出する。リンク３５はアーム３ｂの端に配列される。リンク３５は、バックレスト枢動軸３３に対して変位されて配列され、かつ、バックレスト枢動軸３３に対して平行な枢動軸を有する。設計位置において、リンク３５は、バックレスト枢動軸３３の上方かつ進行方向後ろに配置される。揺動アーム１３の２つのリンク、バックレスト枢動軸３３を有する継手１０、及びリンク３５は、もう一つの四節リンクを形成する。当該四節リンクを以下、クッション四節リンク３６と称する。使用位置において、当該クッション四節リンク３６は、継手１０によってロック状態に保持される。

バックレスト４の傾斜調整中、継手１０は、各車両シート側部においてアンロックされ、バックレスト４はバックレスト枢動軸３３まわりに設計位置まで枢動する。クッション四節リンク３６も動いて、その後各継手１０が再びロックされる。クッション四節リンク３６の動きも、シートクッション３の傾斜をわずかに変化させる。バックレスト４はまた、後方に枢動して平坦状態になることもできる。その結果、車両シート１はリクライニング位置となる。

車両シート１を、一の顕著な非使用位置であるエントリ位置に動かすべく、ロック２３がアンロックにされる。それを目的として、バックレスト４の外方かつ上方側部に位置決めされるハンドル４１が、以下に詳細に記載されるようにユーザによって作動される。ハンドル４１が作動されることにより、２つのボーデンケーブル４３を介した力伝達が２つのロック２３にもたらされて当該ロック２３がアンロックにされる。ここで後脚２１が、後脚四節リンク２６すなわちロッド２７及び２９によって前方に変位され、すなわち後脚２１が、複数の枢動の重畳によってベース９に対して上方かつ前方に動く。これにより、後脚２１はベース９から離れる。継手１０はロックされたままである。これにより、バックレスト４は、後脚２１に対して剛性配列となるが、全体として前方に枢動する。前方に枢動する揺動アーム１３がシートクッション３の前端を下げる一方、後脚２１の変位動は、シートクッション３の後端を上げる。

後部列シートへのアクセスが容易になるエントリ位置に到達すると、ロック２３又はもう一つのロック装置は、オプションとして前脚１１にロックされる。すなわち、後脚２１及び前脚１１が好ましくは一緒にロックされる。先の使用位置まで戻る動きが、上記ステップの逆シーケンスでの脚１１及び２１間の当該ロックシステムのリリース後にもたらされる。

後脚四節リンク２６のための代替枢動位置が、使用位置とエントリ位置との対比によって画定され得る。すなわち、後脚２１は、車両シート１の当該代替枢動位置まわりの枢動が同じ開始及び終了位置を有していた場合、当該代替枢動位置はベース９又は車両構造物に連結される。しかしながら、本発明に係るソリューションでは、代替枢動位置は明らかにベース９の下に存在する。したがって、代替枢動位置が作られることはあり得ない。後脚２１がベース９に直接的に連結されるので、所望のエントリ寸法（すなわち車両シート１の後ろにあるアクセス可能空間の寸法）が達成され得る。したがって、相対的に短い枢動アームの場合には枢動角度範囲の良好な利用が、後脚四節リンク２６によってもたらされる。

オプションとして、シートレール９ａ及び９ｂのロックシステムが、使用位置からエントリ位置への遷移中にアンロックされる。その結果、第２シートレール９ｂが前方に変位され得る。これにより、車両シート１の後ろにある空間すなわちエントリ寸法が増加し、さらにはアクセスが容易となる。例えば独国特許第１０２００７６３６４５０（Ｂ３）号明細書に開示されているように、シートレール９ａ及び９ｂの力制御アンロックシステムが、例えばロッド２７及び２９の一方が枢動中にアンロックシステムを作動させる点で好ましい。代替的に、他のシーケンスも可能である。

増加した格納空間が利用可能となるもう一つの顕著な非使用位置である平坦フロア位置に車両シート１を変更するべく、継手１０のアンロック後にバックレスト４が前方に折り畳まれる。クッション四節リンク３６が、傾斜調整の場合のように動く。揺動アーム１３が前方に動くことにより、クッション四節リンク３６ひいてはシートクッション３が下げられ始める。バックレスト４の後部が少なくともほぼ水平位置に存在する平坦フロア位置のように、バックレスト４がシートクッション３上に配置される。当該折り畳まれて一緒になった平坦フロア位置が、継手１０がロックされることによって固定される。継手１０のアンロック後に、上記ステップの逆シーケンスでの先の使用位置に戻る動きが行われる。

上記程度までの当該構造は実質的に、独国特許第１０２００８０５０４６８（Ｂ３）号明細書に対応する。既に上述のように、車両シート１をエントリ位置まで動かすべく、２つのロック２３の作動をアンロック目的で行うハンドル４１が、アンロック作動装置として設けられる。ボーデンケーブル４３が、アンロック作動装置と２つのロック２３との間に力伝達要素として設けられる。

ハンドル４１はいくつかの部分で構成される。ハンドル４１は、バックレストに固定される保持器４１ａと、剛性の枢動軸まわりに保持器４１内を枢動可能であってハンドル領域４１ｂ’及びこれに一体的に接続される作動アーム４１ｂ”を有する作動レバー４１ｂと、作動レバー４１ｂに直接隣接するスロット状指示器開口４１ｃとを有する。

ボーデンケーブル保持器４５は、保持器４１ａに隣接して配列される。ボーデンケーブル保持器４５は、ボーデンケーブル４３のシースのための２つのシースサポート４５ａと、ボーデンケーブル保持器４５の２つの開口によって保持される剛性シャフト４５ｂと、シャフト４５ｂまわりに枢動可能な２つのコア端保持器４５ｃとを有する。

枢動可能な当該コア端保持器４５ｃはそれぞれ、扇形状領域と湾曲遷移領域とを有する。当該扇形状領域は、一端が突出しかつハンドル４１の作動アーム４１ｂ”と協働するカム４５ｃ’と、当該扇形状領域の他端に配列されかつ当該扇形状領域の外周面の当該側部に当該端領域によって形成される接触領域４５ｃ”とを備える。当該外周面は、当該湾曲遷移領域において、実質的に径方向に延びる領域に合流する。カム４５ｃ’と、第１ボーデンケーブル４３に関連づけられた接触領域４５ｃ”とを備える第１コア端保持器４５の扇形状領域全体が、本例では第１指示器５１を形成する。カム４５ｃ’と、第２ボーデンケーブル４３に関連づけられた接触領域４５ｃ”とを備える第２コア端保持器４５の扇形状領域が、本例では第２指示器５２を形成する。当該２つの指示器５１及び５２は、これらの接触領域４５ｃ”を介して総合指示器６１と協働する。総合指示器６１はボーデンケーブル保持器４５内に位置決めされ、総合指示器６１の表示アーム６１ａが、ハンドル４１のスロット状指示器開口４１ｃの領域内に位置決めされて当該領域を超えて突出し得る。

総合指示器６１は本例では、互いに対して約９０°の角度に配列される実質的に２つの隣接平面（表示アーム６１の外側面、並びに表示アーム６１ａ及び作動アーム６１ｂ間の接続領域の外側面）と、９０°よりも大きな角度で曲がりかつ少なくとも一部が半径にある面（作動アーム６１ｂの外側面）とが形成する形態にある。表示アーム６１ａ及び作動アーム６１ｂの外側面は、面取りされたくさびの態様で、すなわち先端が欠けたくさびの形態で配列される。表示アーム６１ａは、その外側面と平面をなす態様にあるボーデンケーブル保持器４５の案内面４５ｄと、上方及び下方に変位することができるように当接する。他側部に位置決めされた作動アーム６１ｂは、その外側面が接触領域４５ｃ”において２つの指示器５１、５２と協働する。本例では、作動アーム６１ｂの外側面は、指示器５１，５２の外側面の曲率に従って形成される。作動アーム６１ｂの外側面は、指示器５１、５２が最大範囲まで上がった場合に、作動アーム６１ｂの曲率が指示器５１、５２の枢動軸と同心となるような寸法を有する。

作動アーム６１ｂの少なくとも一部が湾曲した外側面を備える総合指示器６１の構造に起因して、指示器５１、５２は個別に又は一緒に、対応するボーデンケーブル４５の作動発生時に総合指示器６１がさらに動くことのないまま、総合指示器６１が最大範囲まで拡張される位置からさらに枢動することができる。

一方、総合指示器６１は、図面には例示されないスプリングによって、拡張方向とは逆の下方に押圧される。さらに、指示器５１、５２が総合指示器６１を拡張方向に押圧するようにスプリングが指示器５１、５２を付勢する。指示器５１、５２の戻りは、ボーデンケーブル４３によってもたらされる。ばね定数は、総合指示器６１の拡張が確保される程度に設定される。すなわち、総合指示器６１を収縮方向において下方に押圧するスプリングの弾性力が、総合指示器６１を拡張方向に動かすべく指示器５１、５２を偏向させるそれぞれのスプリングの力よりも小さくされる。総合指示器６１の作動アーム６１ｂの当該湾曲した外側面が、指示器５１、５２の対応する湾曲した外側面と接触領域４５ｃ”において組み合わされる結果、総合指示器６１の動きが確実に制限される。

総合指示器６１と組み合わせられるハンドル４１の機能が以下に詳細に説明される。

図２及び３に例示されるロックされた初期位置において、２つのロック２３が、対応する後脚２１によってロックされる。把持領域４１ｂ’を容易に把持できるように、ハンドル４１の把持領域４１ｂ’は、わずかに上げられている。ハンドル４１の作動アーム４１ｂ”が、カム４５ｃ’の領域において双方の指示器５１、５２と当接する。指示器５１、５２の他側部では、接触領域４５ｃ”の湾曲した遷移領域が総合指示器６１と当接する。関連づけられた非例示のスプリングによって下に押圧される総合指示器６１は、表示アーム６１ａが、図３に例示されるように、スロット状指示器開口４１ｃにおいて終端する最低位置に配列される。

図４及び４に例示されるように、作動レバー４１が作動されると、２つのボーデンケーブル４３は、２つのロック２３が完全にアンロックされた位置となって対応する後脚２１をリリースするまで作動される。ハンドル４１の作動レバー４１ｂが引かれることにより、作動アーム４１ｂ”を伴う把持領域４１ｂ’の枢動がもたらされる。本例では、コア端保持器４５ｃのカム４５ｃ’に隣接する作動アーム４１ｂ”が当該カム４５ｃ’を支承する。その結果、コア端保持器４５ｃも枢動を行い、作動レバー４１ｂの枢動及びコア端保持器４５ｃの枢動が、少なくとも実質的に同じ枢動軸まわりで生じる。コア端保持器４５ｃはコア端を支承するので、当該コア端は、シースサポート４５ａが保持するシースに対して移動する。これにより、ロック２３に対して力伝達がもたらされ、当該ロックがアンロックされる。同時に、コア端保持器４５ｃは、指示器５１、５２として機能する過程において、下に押圧する弾性力に対抗して総合指示器６１を支承する。総合指示器が案内面４５ｄに沿って上方に押されるので、表示アーム６１ａが、指示器開口４１ｃを通って上方に突出し、操作者にとって視認できる（図６参照）。総合指示器６１の変位移動中、接触領域４５ｃ”内の当接位置は、扇形状領域の外周面の方向において変化する。指示器５１、５２の少なくとも一つが総合指示器６１を押すことによって、指示器５１、５２が、作動アーム６１ｂの湾曲した外側面が指示器５１、５２の枢動軸と同心に配列されることで上方に拡張されるとすぐに、総合指示器６１の拡張移動が終わる。すなわち、総合指示器６１は、指示器５１、５２がさらに回転しても、さらに拡張することがない。

図１０及び８に例示されるように、バックレスト４が前方に折り畳まれて車両シート１がエントリ位置となる間、ロック２３は、アンロック位置のままである。すなわち、総合指示器６１も、表示アーム６１ａが指示器開口４１ｃを通ってさらに突出している点でアンロック状態を示す。これは、作動レバー４１ｂの作動アーム４１ｂ”が戻りスプリング（図面に例示せず）の弾性力に起因して初期位置に戻るとしても、ボーデンケーブルが依然、初期状態におけるコア端とシースとの所定の相対的変位を有することによって保証される。その結果、指示器５１、５２のみがわずかに後方に動き、特に、再び作動アーム４１ｂ”と当接するにはまだ至っていない。したがって、指示器５１、５２は依然、接触領域４５ｃ”が総合指示器６１に当接したままであり、総合指示器６１を拡張位置に保持する。

図９から１２に例示されるように、ロック２３がロックされつつあるときに問題が生じると、対応するロック２３にボーデンケーブル４３が関連づけられている場合、当該コアとシースとの相対的変位が完全にはリセットされない。その結果、対応する指示器５１（図９、１０を参照）及び５２（図１１、１２を参照）も、それぞれが戻ることはない。指示器５１又は５２は、総合指示器６１に関連づけられた図示しないスプリングの力に対抗して総合指示器６１を拡張位置に保持する。これは、ロック２３の一方の不完全なロックが生じると、対応する指示器５１又は５２それぞれが、再び作動アーム４１ｂ”に当接するように動くことはなく、初期位置に対して枢動された位置のままとなるからである。その結果、ユーザは容易に誤動作を特定することができる。

したがって、総合指示器６１は、２つの指示器５１及び５２と組み合わされて車両シート１のためのロック表示部をなす。一般に、本実施例に係る車両シート用作動器７１は、２つのロック２３の共通作動を目的とするハンドル４１、当該ハンドル４１と２つのロック２３それぞれとの間の力伝達部、２つの指示器５１、５２、及び総合指示器６１によって形成される。

２つの指示器と協働する総合指示器を上述したが、当該総合指示器は当然に、３つ以上の指示器とも協働し得る。この場合、総合指示器は、当該複数の指示器の一つのみが誤動作を示すとすぐに誤動作を示す。例えば、シートレールのロックシステム及び／又は継手のロックシステムに関する問い合わせを、ロックのロックシステムに関する問い合わせと組み合わせて行うことができる。

さらに、ボーデンケーブル４３によって後脚２１をロックする上述のロック２３の代わりに、例えばシートレールのロックシステムのような他の任意のロックシステムも、エントリ位置（イージーエントリ位置）をとるべく長手方向に変位する間に、アンロックすることができる。その結果、本例での作動器７１は、リリースされたシートレールのロックシステムを、特にシートレールのロックシステムの誤動作を示す。

図２０に例示される一変形実施例によれば、同一及び同等な要素が同じ参照番号を使用して言及されるが、作動器７１は、総合指示器６１の形態のみが前記のものと異なる。再びであるが、この指示器は、表示アーム６１ａ、作動アーム６１ｂ、及びこれらの間に配列される接続領域を有する。本例では、表示アーム６１ａの平坦外側面とこの場合の接続領域との角度は９０°未満である。作動アーム６１ｂはさらに、指示器５１、５２の枢動軸と同心ではないが、その代わり、指示器５１、５２の端領域の曲率に一致する曲率を有するように構成される。作動アーム６１ｂの端が、実質的に外方に引き出され、かつ、当該接続領域に対して実質的に平行に延びる。指示器５１及び／又は５２により総合指示器６１が駆動される実施例とは対照的に、当該指示器の動きの終わりが作動アーム６１ｂの端領域の当該構成によってもたらされる。その結果、総合指示器６１の拡張は、最も枢動された指示器５１、５２の角度位置に依存する。すなわち、前記実施例に係る総合指示器６１の作動アーム６１ｂの湾曲面が指示器５１、５２の枢動軸と同心に位置決めされる場合には、時期尚早な停止がもたらされることはない。

本発明の第２実施例が、図２１から３６を参照して以下に例示される。

自動車用車両シート１は、シート部材３’、及び当該シート部材３’に対して傾斜調整可能なバックレスト４を有する。バックレスト４の傾斜を調整するべく、シート部材３’とバックレスト４との遷移領域に水平に配列された伝達ロッド１０７が手動で、例えば操作レバー１０５によって回転される。伝達ロッド１０７は、車両シート１の両側部にある継手１０に係合する。

継手１０は、軸Ａまわりに互いに回転可能な第１継手部材１１１及び第２継手部材１１２を有する。（仮想）軸Ａは、本例では伝達ロッド１０７と整合されて円筒座標系の使用方向指示を画定する。２つの継手部材１１１及び１１２は、ほぼ円ディスク形状と表現できる。継手部材１１１及び１１２双方は好ましくは、少なくとも複数の領域が硬化され得る金属、特に鋼を含む。軸方向作用力を受けるべく、すなわち継手部材１１１及び１１２を軸方向に保持するべく、包囲リング１１３が設けられる。包囲リング１１３は好ましくは、硬化されないのが好ましい金属、特に鋼を含む。包囲リング１１３は好ましくは、実質的に平坦な環状形を有するが、代替実施例では、円筒状部分と平坦な環状部分の端面とによるＬ字状の輪郭がつけられる。

包囲リング１１３は、２つの継手部材１１１及び１１２の一方、本例では第２継手部材１１２の外環部分に、例えばレーザ溶接によって又は他の周知の固定法によって固定的に接続される。包囲リング１１３は、軸方向に直交する平面に配列される内側環状部分が、オプションとして滑りリングが介在されて、２つの継手部材１１１及び１１２の相対動を妨げることなく第１継手部材１１１の径方向外側周縁領域全体に係合する。さらに、２つの継手部材１１１及び１１２の対向する内側面は、異物及び汚染物の導入並びに損傷から保護される。

したがって、包囲リング１１３及びこれに固定的に接続された継手部材１１１又は１１２は、相対的に可動な部材である２つの継手部材１１１及び１１２の他方を取り囲む。したがって、構造的に見ると、２つの継手部材１１１及び１１２は一緒になって（包囲リング１１３とともに）ディスク状ユニットを形成する。

ひとたび継手１０が組み付けられると、第１継手部材１１１は、例えば、バックレスト４の構造物に固定的に接続される。すなわちバックレストに固定される。第２継手部材１１２はその後、シート部材３’の構造物に固定的に接続される。すなわちシート部材に固定される。しかしながら、継手部材１１１及び１１２の関連づけは交換することもできる。すなわち、第１継手部材１１１がシート部材に固定されて第２継手部材１１２がバックレストに固定される。継手１０は、バックレスト４とシート部材３’との間の力経路内に存在する。

継手１０は、第１継手部材１１１及び第２継手部材１１２が一緒にロックされ得る係合部材の態様である。これは例えば、その開示内容がこの点で明示的に参照としてここに組み入れられる独国特許第１０２００６０１５５６０（Ｂ３）号明細書に記載されている。

第２継手部材１１２は、本例では４つの案内セグメント１１４を有する。案内セグメント１１４はそれぞれ、まっすぐな案内面を対で備えてバー１１６を径方向側方に案内する。本例では合計４つのバー１１６が、２つの継手部材１１１及び１１２間に画定される構造的空間内において、互いに対し、本例ではそれぞれ９０°だけオフセットされた状態で配列される。バー１１６の径方向外側周縁には、歯配列が設けられる。当該歯配列は、内側歯付リングの形態にある第１継手部材１１１の歯付リング１１７と係合（ラッチ）するように動き得る。歯付リング１１７及びバー１１６が協働すると継手１０がロックされる。

第１継手部材１１１は、第２継手部材１１２の抜き部に配列され、その径方向外側全体に係合される。これにより、２つの継手部材１１１及び１１２は互いに支持し合う。歯付リング１１７を有する第１継手部材１１１の径方向外側周縁領域は、案内セグメント１１４と第２継手部材１１２の径方向外側周縁領域との径方向間に配列される（当該周縁領域は第１継手部材１１１を支持する機能を果たす）。例えば衝突事象のように大きな負荷がかかる場合、第１継手部材１１１は変形後、歯付リング１１７が、負荷の方向において近くに配置された案内セグメント１１４に当接するように動くことができる。案内セグメント１１４は、歯付リング１１７に向かう方向に（同心で）湾曲する面を有する。これによって継手１０の強度が増す。

第１継手部材１１１は第２継手部材１１２に支持され得る。しかしながら、その関係は正確に交換され得る。すなわち、第２継手部材１１２が、第１継手部材１１１に支持され得る。しかしながら、原則的に双方の配列は同等である。

継手１０の中心には、支持体１２１が配列される。支持体１２１は、例えばプラスチック材料を含み、２つの継手部材１１１及び１１２の少なくとも一方に、本例では第１継手部材１１１に、より正確にはその中心開口に回転可能に支持される。第１車両シート側部において、伝達ロッド１０７の端は、軸Ａに整合された伝達ボルト１０７ａを有する。伝達ボルト１０７ａは、伝達ロッド１０７の、輪郭がつけられたベース部材に回転固定的に嵌められ、当該中空ベース部材に挿入され若しくは当該ベース部材に固定され、又は当該ベース部材に一体的に形成される。伝達ボルト１０７ａは、円筒状部分が、中空支持体１２１の孔１２３の内側において互いに回転可能となるように配列される。孔１２３自体に輪郭がつけられる。他方の第２車両シート側部では、支持体１２１が伝達ロッド１０７に回転固定的に接続される。伝達ロッド１０７は、中空支持体１２１の中心孔１２３の中に導入される。支持体１２１の一端、本例では第２継手部材１１２の端には、本例ではプラスチック材料を含む固定リング１２４が設けられる。固定リング１２４は好ましくは、超音波溶接によって支持体１２１に固定される。

継手部材１１１及び１１２間に画定される構造的空間内に配列される偏心器１２７が、支持体１２１上に回転固定的に配列される。スプリング配列１３５が、例えば一つの又は一方が他方の内側に嵌められた２つのらせんスプリングが、２つの継手部材１１１及び１１２の一方の、本例では第２継手部材１１２の、中心受け入れ部材の中に配列され、かつ、本例では外側部に支持される。スプリング配列１３５が偏心器１２７に作用する。本例では、スプリング配列１３５は、支持体１２１上に回転固定的に配列される。このようなスプリング配列１３５は例えば、その開示内容がこの点で明示的に参照としてここに組み入れられる独国特許第１０２００５０４６８０７（Ｂ３）号明細書に記載されている。スプリング配列１３５による作用を受ける偏心器１２７は、径方向に可動な複数のバー１１６に作用してこれらを付勢する。その結果、バー１１６は、径方向外向きに押圧されて歯付リング１１７にラッチする。これにより、継手１０がロックされる。

制御ディスク１３６が、バー１１６と第１継手部材１１１との間の軸方向にある構造的空間内に配列され、本例では偏心器１２７上に回転固定的に配置される。制御ディスク１３６は、本例では４つの制御経路を有する。各制御経路は、各バー１１６の突起１３８と協働する。突起１３８は、関連づけられたバー１１６から軸方向に突出する。支持体１２１並びにそれに伴い駆動される偏心器１２７及び制御ディスク１３６の（数度だけの）回転が生じると、制御ディスク１３６は、スプリング配列１３５の力に対抗して、バー１１６を径方向内向きに、すなわち歯付リング１１７から外れるように引っ張る。これにより、継手１０がアンロックされ、２つの継手部材１１１及び１１２は、互いに対して軸Ａまわりに回転することができる。このときバックレスト４は、軸Ａまわりに枢動可能となり、傾斜が調整される。すなわち、もう一つの使用位置をとる。

２ドア自動車の場合、後部列シートへのアクセスは、バックレスト４が枢動によってリリースされることにより容易となる。それを目的として、アンロックされたバックレスト４は、使用位置の一つから外れるように前方に枢動されて、シートとしての使用に適しないリリース位置となる。操作レバー１０５又はもう一つの作動要素を枢動リリース動作全体にわたって保持する必要はないが、それにもかかわらず当該継手がそのリリースされた枢動位置で初めてロックされる場合には、操作快適性が増す。それを目的として、環状枢動リリース制御要素がオプションとして、継手１０の制御ディスク１３６及び第１継手部材１１１間の軸Ａまわりに設けられる。これは例えば、その開示内容がこの点で明示的に参照としてここに組み入れられる独国特許第１０２００６０１５５６０（Ｂ３）号明細書に記載されている。

２つの継手１０、伝達ロッド１０７、及び操作レバー１０５は、継手システムの部品であるが、好ましくはさらに、例示されないが２つの継手１０の一方に配列されるバックレスト補償スプリングを含む。伝達ロッド１０７は、継手１０の第１車両シート側部と継手１０の第２車両シート側部との間に配列される。

双方の車両シート側部において、継手１０の固定リング１２４は、複数の、本例では４つの異なる機能領域を有する。第２継手部材１１２に軸方向に直接隣接する固定リング１２４は、外側輪郭１２４ａ、本例では角が丸められた正方形を有し、径方向に突出する実体部分のまわりに延びるように構成される。第２継手部材１１２から離れた自由端では、固定リング１２４は、ここでも径方向に突出するカラー１２４ｂを有する。カラー１２４ｂの径方向内側には内側輪郭１２４ｃ、例えば周縁波形の又はくさび状の輪郭が構成される。中空固定リング１２４には、径方向内向きに通路１２４ｄが設けられる。通路１２４ｄの中には、支持体１２１が部分的に導入され得る。本例では、支持体１２１が包囲する伝達ボルト１０７ａが第１車両シート側部の通路１２４ｄによって回転可能に案内される一方、支持体１２１が包囲する伝達ロッド１０７は、第２車両シート側部に導入され得る。

外側輪郭１２４ａは、第１車両シート側部に設けられて第１指示器５１と回転固定的に協働する。第１指示器５１は、径方向に突出する指示器部材を有するリングであり、当該リングは、外側輪郭１２４ａに対応する輪郭を有して好ましくは形状嵌めロック的に協働する。第１指示器５１は、当該第１車両シート側部における支持体１２１ひいては偏心器１２７の角度位置を示す。再びであるが、これは、偏心器１２７が作用するバー１１６が径方向外側か又は径方向内側か、すなわち継手１０がロックされているか又はアンロックされているかの尺度となる。

例えばカラー１２４ｂに対して深さ１１ｍｍの溝１２４ｇが、固定リング１２４の外側輪郭１２４ａとカラー１２４ｂとの間の軸方向に形成される。カラー１２４ｂは、被クリップ嵌めコンポーネントに対するクリップ嵌め接続を目的として設けられる。溝１２４ｇがあるので、カラー１２４ｂを、クリップ接続を与えるべく軸方向後方に係合することができる。クリップ嵌めされることが意図され、かつ、カラー１２４ｂと協働する一以上のフック状突起を有するコンポーネントは、本例ではアダプタ５５である。環状アダプタ５５は好ましくは、プラスチック材料から形成される。

内側輪郭１２４ｃが、支持体１２１に作用する部材、本例では前記アダプタ５５を有するべく適用可能な、回転方向に固定された接続又は駆動接続を目的として設けられる。アダプタ５５は、内側輪郭１２４ｃに対応する輪郭であって、支承部分上の所定間隙に追従して形状嵌めロック的に協働することが好ましい輪郭を有する。したがって、アダプタ５５は、固定リング１２４上の支承部分によって支持され、駆動用の支持体１２１に間隙を有して接続され、及び、クリップ嵌め接続によってカラー１２４ｂに軸方向に固定される。

アダプタ５５はまた、駆動用の伝達ボルト１０７ａにも接続される。それを目的として、伝達ボルト１０７ａは、輪郭がつけられた端部分１０７ｅを有する。これは、アダプタ５５の中心開口５５ｏの中に、当該円筒状部分に隣接するように挿入される。アダプタ５５は、輪郭がつけられた端部分１０７ｅに対応する内側輪郭であって、当該中心開口５５ｏの壁上に所定間隙に追従して形状嵌めロック的に協働するのが好ましい内側輪郭を有する。最終的にアダプタ５５は、操作レバー１０５に回転固定的に接続される。それを目的として、操作レバー１０５（好ましくは金属製）は、輪郭がつけられた受け入れ部材１０５ａを有する。受け入れ部材１０５ａは、アダプタ５５を形状嵌めロック的に受け入れる。環状アダプタ５５の外側部には、受け入れ部材１０５ａに対応する輪郭がつけられる。代替的に、操作レバー１０５及びアダプタ５５は互いに一体的に構成される。誤用の事象に備え、操作レバー１０５は、スロットが開けられた部材１０５ｋを有する。部材１０５ｋには、シート部材に固定されたピン１３ｐが係合する。これにより、操作レバー１０５の向きを変える角度が制限される。

第１指示器５１は、一方の第２継手部材１１２と、他方のアダプタ５５及び操作レバー１０５との間に軸方向に配列される。操作レバー１０５の、第１指示器５１から離れた側部には、第２指示器５２が配列される。第２指示器５２は、伝達ボルト１０７ａの端部分１０７ｅに回転固定的に配置される。第２指示器５２は、径方向に突出する指示器部材を有する。当該指示器部材からは、伝達ボルト１０７ａに対して平行な状態において、スタッドが、操作レバー１０５のアパチャ１０５ｆを通って突出しかつ延びる。当該スタッドは、第１指示器５１に直接隣接して終端する。アパチャ１０５ｆは、本例では、第２指示器５２が操作レバー１０５と直接接続しない程度に大きく選択される。代替的に、アパチャ１０５ｆは、駆動のための接続がもたらされるように、かつ、当該接続がアダプタ５５と伝達ボルト１０７ａの端部分１０７ｅとの接続に対し代替的又は累積的に存在するように構成される。

２つの指示器５１及び５２の指示器部材の角度位置が、継手１０のロック状態を示す。初期位置では、２つの継手１０はそれぞれロック状態にある。すなわち、これらは、それぞれが互いから独立してロックされている。指示器５１及び５２双方は、これらの指示器部材が双方とも同じ方向に向けられるように取りつけられる。ピン状総合指示器６１が、シート部材３’上に軸方向に変位可能に支持され、かつ、少なくとも一つの指示器スプリング６３によってシート部材３’に対して付勢される。その結果、当該総合指示器６１は、初期位置において遮蔽物によって覆われ、かつ、２つの指示器５１及び５２の指示器部材に対して（この場合、指示器部材上のスタッド５７ｐに対して）間接的に押圧される。２つの指示器５１及び５２は、２つの継手１０の少なくとも一方のアンロック状態を示すべく、論理ＯＲ機能によって総合指示器６１を制御することができる。総合指示器６１は、２つの指示器５１及び５２の指示器部材に直接隣接しないが、その代わり、総合指示器６１に対して直列に配列される結合スプリング６５を介してこれらと当接する。

操作レバー１０５、ひいてはこれに回転固定的に接続されたアダプタ５５が、初期位置から外れるように向きを変える場合、アダプタ５５は、各間隙の通過に追従して、一方では第１車両シート側部の支持体１２１上の固定リング１２４を支承し、他方では第２車両シート側部の支持体１２１に回転固定的に接続された伝達ロッド１０７の伝達ボルト１０７ａを支承する。したがって、継手１０が双方の車両シート側部においてアンロックにされ、バックレスト４が枢動可能となる。第１指示器５１は、固定リング１２４（第１車両シート側部において）の回転に伴い回転し、第２指示器５２は、伝達ボルト１０７ａの回転に伴い回転する。２つの指示器５１及び５２は、結合スプリング６５によって、互いに平行に総合指示器６１に作用する。これにより、総合指示器６１は、指示器スプリング６３の付勢に対抗して拡張し、かつ、２つの継手１０のそれぞれがアンロック状態にあれば、遮蔽物を超えて突出し総合指示器６１が視認できるようになる。したがって、総合指示器６１は、少なくとも視認可能な領域が、信号色、好ましくは赤にされる。

向きを変えた操作レバー１０５がリリースされる場合、２つの継手１０に包含されたスプリング配列１３５が、支持体１２１に対して偏心器１２７を回転させて戻そうとするので、バー１１６がその作用を受ける。その結果、関連づけられた継手１０がロック状態に到達する。第１車両シート側部では、支持体１２１がその固定リング１２４ひいては第１指示器５１を回転させて戻す一方、第２車両シート側部では、支持体１２１は、伝達ロッド１０７を伝達ボルト１０７ａと一緒にひいては第２指示器５２を回転させる。さらに、前記固定リング１２４若しくは伝達ボルト１０７ａ又はその双方は、各間隙に追従してアダプタ５５を回転させる。これにより、向きを変えていた操作レバー１０５が初期位置まで戻る。指示器５１及び５２双方が回転して戻ると、すなわち各継手１０のロック状態を示すと、総合指示器６１もまた、（これに作用する指示器スプリング６３の付勢に起因して）内向きに移動する。しかしながら、例えばバー１１６及び歯付リング１１７が偶然「歯対歯」に配置されることにより、ロックすることができるのが２つの継手１０の一方のみ（又はいずれもなし）の場合、ロック状態に到達している継手１０に関連づけられた指示器５１又は５２のみが回転して戻る。依然としてアンロック状態にある継手１０に関連づけられた他方の指示器５２又は５１は、回転したままの状態にある。その結果、総合指示器６１は拡張したままとなる。したがって、ユーザは、初期位置にまだ到達していないこと、すなわち２つの継手１０の少なくとも一方がまだロック状態になっておらず依然として正しくロックする必要があることを認識する。「歯対歯」位置は、バックレスト４の最小限の枢動（ほぼ１°）によって解消され得る。

１ 車両シート
３ シートクッション
３’ シート部材
３ａ シートクッション支持体
３ｂ アーム
３ｐ シート部材に固定されたピン
４ バックレスト
１０ 継手
９ ベース
９ａ 第１シートレール
９ｂ 第２シートレール
１１ 第１脚
１３ 揺動アーム
２１ 後脚
２３ ロック、ロックシステム
２６ 後脚四節リンク
２７ 第１ロッド
２９ 第２ロッド
３３ バックレスト枢動軸
３５ リンク
３６ クッション四節リンク
４１ ハンドル
４１ａ 保持器
４１ｂ 作動レバー
４１ｂ’ 把持領域
４１ｂ” 作動アーム
４１ｃ 指示器開口
４３ ボーデンケーブル
４５ ボーデンケーブル保持器
４５ａ シースサポート
４５ｂ シャフト
４５ｃ コア端保持器
４５ｃ’ カム
４５ｃ” 接触領域
４５ｄ 案内面
５１ 第１指示器
５２ 第２指示器
５５ アダプタ
５５ｏ 中心開口
５７ｐ スタッド
６１ 総合指示器
６１ａ 表示アーム
６１ｂ 作動アーム
６３ 指示器スプリング
６５ 結合スプリング
７１ 作動器
１０５ 操作レバー
１０５ａ 受け入れ部材
１０５ｆ アパチャ
１０５ｋ スロットが開けられた部材
１０７ 伝達ロッド
１０７ａ 伝達ボルト
１０７ｅ 端部分
１１１ 第１継手部材
１１２ 第２継手部材
１１３ 包囲リング
１１４ 案内セグメント
１１６ バー
１１７ 歯付リング
１２１ 支持体
１２３ 孔
１２４ 固定リング
１２４ａ 外側輪郭
１２４ｂ カラー
１２４ｃ 内側輪郭
１２４ｄ 通路
１２４ｇ 溝
１２７ 偏心器
１３５ スプリング配列
１３６ 制御ディスク
１３８ 突起
Ａ 軸

Claims (20)

1. 車両シート（１）用作動器（７１）であって、
   ２つのロックシステム（２３）を共通に作動させるハンドル（４１）と、
   前記ハンドル（４１）と各ロックシステム（２３）との間の力伝達部と、
   第１の前記力伝達部に関連づけられた第１指示器（５１）と、
   第２の前記力伝達部に関連づけられた第２指示器（５２）と
   を有し、
   ２つの前記指示器（５１，５２）はそれぞれ、関連づけられたロックシステム（２３）のロック状態を示し、
   ２つの前記指示器（５１，５２）は、アンロック状態を視認可能に表示する総合指示器（６１）を論理ＯＲ機能によって制御する作動器。
2. 前記力伝達部は少なくとも一部の領域が前記ハンドル（４１）と前記ロックシステム（２３）との間にあるボーデンケーブル（４３）によって形成される、請求項１に記載の作動器。
3. 前記指示器（５１，５２）は、軸に対して回転可能であり、かつ、前記ボーデンケーブル（４３）のコアに接続される、請求項２に記載の作動器。
4. ２つの前記指示器（５１，５２）又はこれらの一部が、互いに離間して配列され、かつ、双方が前記総合指示器（６１）に作用する、請求項１から３のいずれか一項に記載の作動器。
5. 前記ハンドル（４１）は前記指示器（５１，５２）に第１方向からの力を適用することができ、かつ、前記力伝達部は前記第１方向とは異なる第２方向からの対向力を適用することができる、請求項１から４のいずれか一項に記載の作動器。
6. 前記総合指示器（６１）は、前記力伝達部が前記指示器（５１，５２）に作用する領域において前記指示器（５１，５２）と協働する、請求項５に記載の作動器。
7. 前記指示器（５１，５２）は枢動を行い、かつ、前記総合指示器（６１）は線形動を行う、請求項１から６のいずれか一項に記載の作動器。
8. 前記指示器（５１，５２）は、前記ハンドル（４１）の作動レバー（４１ｂ）と同じ枢動軸まわりに枢動することができる、請求項１から７のいずれか一項に記載の作動器。
9. 前記ハンドル（４１）は、前記指示器（５１，５２）と協働する単数の作動アーム（４１ｂ”）を有する、請求項８に記載の作動器。
10. 車両シート（１）であって、
    シート部材（３）及びバックレスト（５）を有し、
    平坦フロア位置及び／又はエントリ位置まで動くことができ、
    請求項１から９のいずれか一項に記載の作動器（７１）を有する車両シート。
11. 車両シート用継手システムであって、
    第１車両シート側部の及び第２車両シート側部の継手（１０）であって、双方の継手が互いに独立してロック状態にされる継手と、
    作動により２つの前記継手（１０）を前記ロック状態からアンロック状態に動かす操作レバー（１０５）と
    を有し、
    前記第１車両シート側部において第１指示器（５１）が前記継手（１０）に関連づけられ、
    前記第２車両シート側部において第２指示器（５２）が前記継手（１０）に関連づけられ、
    ２つの前記指示器（５１，５２）はそれぞれが、関連づけられた継手（１０）のロック状態を示し、
    ２つの前記指示器（５１，５２）は、２つの前記継手（１０）の少なくとも一方のアンロック状態を視認可能に表示する総合指示器（６１）を論理ＯＲ機能によって制御する継手システム。
12. 前記指示器（５１，５２）は、軸（Ａ）に対して回転可能であり、かつ、径方向に突出した指示器部材であって、その角度位置が、関連づけられた前記継手（１０）のロック状態を示す指示器部材を有する、請求項１１に記載の継手システム。
13. ２つの前記指示器（５１，５２）又はこれらの一部が互いに離間して配列され、かつ、双方が結合スプリング（６５）を介して前記総合指示器（６１）に作用する、請求項１１又は１２に記載の継手システム。
14. ２つの前記継手（１０）はそれぞれが、前記継手（１０）のロック状態において互いに対してロックされる第１継手部材（１１１）及び第２継手部材（１１２）を有し、回転される支持体（１２１）によってアンロックにされ、及び、前記継手（１０）のアンロック状態において互いに対して軸（Ａ）まわりに回転し、
    ２つの前記車両シート側部の２つの前記継手（１０）間に伝達ロッド（１０７）が前記軸（Ａ）と平行に配列される、請求項１１から１３のいずれか一項に記載の継手システム。
15. 前記第１指示器（５１）は、前記第１車両シート側部において前記継手（１０）の支持体（１２１）に対して回転しないように接続される、請求項１４に記載の継手システム。
16. 前記伝達ロッド（１０７）は、前記第２車両シート側部において前記継手（１０）の支持体（１２１）に対して回転しないように接続される、請求項１４又は１５に記載の継手システム。
17. 前記第２指示器（５２）は、前記伝達ロッド（１０７）に対してその伝達ボルト（１０７ａ）によって回転しないように接続される、請求項１４から１６のいずれか一項に記載の継手システム。
18. 一方で前記支持体（１２１）の一つに対して間隙を有して駆動のために接続され、他方で前記伝達ロッド（１０７）に対してその伝達ボルト（１０７ａ）によって間隙を有して駆動のために接続されるアダプタ（５５）が設けられる、請求項１４から１７のいずれか一項に記載の継手システム。
19. 前記操作レバー（１０５）は、前記アダプタ（５５）に対し回転しないように接続され又は一体的に構成される、請求項１８に記載の継手システム。
20. 車両シート（１）であって、
    シート部材（３’）と、
    前記シート部材（３’）に対し請求項１０から１９のいずれか一項に記載の継手システムによって嵌められ、前記シート部材（３’）に対して枢動可能であり、及び、異なる傾斜調整によってロック可能であるバックレスト（４）と
    を有する車両シート。
    

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