JP5961754B2 - 調整可能車両シート - Google Patents

Description

本発明は、請求項１のプリアンブルの特徴を有する調整可能車両シートに関する。

座部と当該座部に枢動可能に配列されたバックレストとを有する調整可能車両シートの使用が知られている。加えてこのタイプの車両シートは２つのバックレスト調整用継手を有する。その継手によりバックレストは、座部に対してバックレスト枢動軸まわりに枢動することができる。その継手によりバックレストは、座部に対して複数の角度位置にロックすることができる。

車両シートは、乗員が着座可能かつバックレストが近似的に鉛直の設計位置から開始して、バックレストが座部上に載置されるテーブル位置まで遷移することができる。ここで、バックレストの後側が近似的に水平方向に横たわるので車両シートはテーブルとして機能する。

さらに知られているのは、座部の後ろ領域に取り付けられた２つのロック装置によって、車両構造物に対して車両シートがロックされることである。当該２つのロック装置をロック解除することにより、車両シートの後部を車両構造物から解放することができる。車両シートは、当該車両シートの後部を立ち上げて前方へ枢動させることにより、追加的な積み荷領域がもたらされる転倒位置まで遷移することができる。

米国特許出願公開第２００５／０２３８５７（Ａ１）号明細書 独国特許発明第１０ ２００４ ０４１４４９（Ｂ３）号明細書 国際公開第２００４／０６９５８５（Ａ１）号

本発明は、冒頭で述べたタイプの車両シートを改善するという課題、詳しくはロック装置とバックレスト調整用継手との同時ロック解除を防止するという課題に基づく。

本発明によれば、この課題は、請求項１に記載の特徴を有する車両シートによって解決される。個々に又は互いに組み合わせて使用され得る有利な進展が従属項の主題である。

本発明に係る調整可能車両シートは、座部と、少なくとも一つのバックレスト調整用継手によって当該座部に対しバックレスト枢動軸まわりに枢動可能かつ複数の角度位置にロック可能なバックレストと、当該座部を車両構造物にロックすることができる少なくとも一つのロック装置とを含む。

本発明によれば、少なくとも一つのロック装置に対してロック解除を目的として導入された動きを伝えるロック解除レバーが設けられる。バックレスト調整用継手がロック解除されている場合にはロック装置をロック解除するロック解除レバーの動きを防止し、かつ、ロック装置がロック解除されている場合にはバックレスト調整用継手のロック解除を防止する第１インターロック要素が設けられる。第１インターロック要素は、伝動ロッドとともに回転するべく固定接続された阻止レバーとして構成される。バックレスト調整用継手のロック解除は伝動ロッドの回転中に行われる。ロック解除レバーは阻止要素を有し又は阻止要素と相互作用をする。阻止要素は、ロック装置がロック解除されている場合に、バックレスト調整用継手をロック解除する阻止レバーの動きを防止する。

このようにして、ロック装置及びバックレスト調整用継手の同時ロック解除ができないようになる。

ここで２つのバックレスト調整用継手が設けられることが好ましい。伝動ロッドは、双方のバックレスト調整用継手の同時ロック解除を行うべく機能する。

バックレスト調整用継手がロック解除されている場合、阻止レバーは、ロック装置をロック解除する阻止要素の動きを防止するのが好ましい。

ロック装置をロック解除するロック解除レバーの動きを、バックレストが近似的に直立している場合に防止する第２インターロック要素が設けられるのが有利である。

ここで第２インターロック要素は、バックレストが座部上に載置されている場合に、ロック装置をロック解除するロック解除レバーの動きを許容し、かつ、ロック装置がロック解除されている場合に座部に対するバックレストの枢動を防止する。

第２インターロック要素は、円筒軸がバックレスト枢動軸と整合するように座部に締結される近似的に円筒状設計の先導要素として構成されるのが好ましい。

先導要素は、ボーデンケーブルを先導する２つの先導開口を有するのが有利である。ここで、ボーデンケーブルはロック装置をロック解除するべく機能する。

先導要素は一端側に直径方向に延びるスロットを有する。当該スロットは、バックレストが座部上に載置されている場合にロック解除レバーに取り付けられた鼻状阻止部と整合する。

ここで鼻状阻止部は、ロック装置がロック解除されている場合にスロットの中に配置される。

少なくとも２つのロック装置が設けられるのが好ましい。

２つのみのロック装置が設けられるのが特に有利である。

ロック解除レバーは、バックレスト枢動軸に対して直角をなして延びる駆動用枢動軸まわりに枢動することができるのが有利である。その結果、比較的簡単な構成が得られる。

ロック解除レバーを常に、ロック装置（９０）がロックされている場合にロック解除レバーが配置されるホーム位置の方向に付勢する戻しばねが設けられるのが好ましい。

本発明の一つの有利な進展によれば阻止要素は、ロック解除レバーと一体に構成された阻止アームとして設計される。

本発明のさらに有利な進展によれば阻止要素は、ロック解除レバーとは別個に構成された阻止セグメントとして設計される。

阻止セグメント及びロック解除レバーは、同一の駆動用枢動軸まわりに枢動可能に設けられるのが好ましい。

以下の文章において、図面に示される有利な典型的実施形態を使用して本発明が詳述される。しかしながら、本発明は当該典型的実施形態に限られるわけではない。

設計位置にある第１の典型的実施形態に係る車両シートの模式図を示す。 テーブル位置にある図１に係る車両シートの模式図を示す。 転倒位置にある図１に係る車両シートの模式図を示す。 第１の典型的実施形態に係るインターロックユニットの斜視図を示す。 設計位置にある図４に係るインターロックユニットの側面図を示す。 設計位置にある図４に係るインターロックユニットの正面図を示す。 テーブル位置にある図４に係るインターロックユニットの側面図を示す。 テーブル位置にある図４に係るインターロックユニットの正面図を示す。 転倒位置にある図４に係るインターロックユニットの側面図を示す。 転倒位置にある図４に係るインターロックユニットの正面図を示す。 設計位置にある第２の典型的実施形態に係る車両シートの模式図を示す。 テーブル位置にある図１１に係る車両シートの模式図を示す。 落ち込み位置にある図１１に係る車両シートの模式図を示す。 第２の典型的実施形態に係るインターロックユニットの斜視図を示す。 設計位置にある図１４に係るインターロックユニットの側面図を示す。 設計位置にある図１４に係るインターロックユニットの正面図を示す。 テーブル位置にある図１４に係るインターロックユニットの側面図を示す。 テーブル位置にある図１４に係るインターロックユニットの正面図を示す。 落ち込み位置にある図１４に係るインターロックユニットの側面図を示す。 落ち込み位置にある図１４に係るインターロックユニットの正面図を示す。

自動車用の車両シート１は座部２及びバックレスト３を有する。車両内における車両シート１の配列及びその通常の進行方向が以下の文章で使用される方向の情報を画定する。ここで、地面に対して直交するように配向される方向を以下の文章では鉛直方向と称し、鉛直方向に対して直交しかつ進行方向に対して直交する方向を以下の文章では横方向と称する。

バックレスト３は、横方向に延びるバックレスト枢動軸６まわりに枢動可能に座部２に取り付けられる。バックレスト３はとりわけ、バックレスト板を有する。バックレスト３は、本例ではラッチ継手として構成される２つのバックレスト調整用継手５により、座部２に対して複数の離散的角度位置に設定することができる。このタイプのバックレスト調整用継手は、例えば特許文献２に開示されている。その開示はこの点に関してここに明示的に組み入れられる。

本例では高さ調整可能かつ傾斜調整可能に構成されたヘッドレストが、バックレスト３の一端に取り付けられる。当該端は座部から離れる方を向く。

図１及び図１１に示される車両シート１の設計位置においてバックレスト３は、近似的に鉛直位置にある。バックレスト調整用継手５をロック解除してバックレスト３を水平位置まで枢動させることにより、車両シート１はテーブル位置まで遷移することができる。図２及び図１２に示されるテーブル位置においてバックレスト３は、座部２上に載置されて近似的に座部２に平行かつ車両フロアに平行に延びる。

図１から図１０に示される第１の典型的実施形態によれば、座部２は車両構造物に対して解放可能に接続される。これを目的として座部２は、進行方向の前領域における両側にそれぞれ一つの前足８を有する。前足８はロック装置９０を含む。さらに座部２は、進行方向の後ろ領域における両側にそれぞれ一つの後ろ足９を有する。後ろ足９はロック装置９０を含む。このタイプのロック装置は、例えば特許文献３に開示されている。その開示はこの点に関してここに明示的に組み入れられる。

車両シート１の設計位置及びテーブル位置においてロック装置９０は、車両構造物に取り付けられたピンにロックされる。車両シート１をテーブル位置から転倒位置まで遷移させるべく、２つの後ろ足９のロック装置９０が同時にロック解除される。その結果、後ろ足９が車両構造物から解放される。

図３に示される転倒位置においてバックレスト３は、座部２上に載置されかつ近似的に座部２に平行に延びる。車両シート１は前方に折り畳まれ、かつ、バックレスト３及び座部２が車両フロアに対して傾斜される。ここで車両シート１は、支柱７５によって転倒位置に保持される。

安全上の理由により、２つの後ろ足９のロック装置９０は設計位置においてロック解除されてはならず、むしろテーブル位置においてのみロック解除される必要がある。転倒位置においてはロック装置９０がロック解除されている。したがって、ロック装置９０は、バックレスト３が座部２上に載置されている場合にのみロック解除される。

安全上の理由により、２つのバックレスト調整用継手５も同様に、転倒位置においてロック解除されてはならず、むしろテーブル位置及び設計位置においてのみロック解除される必要がある。したがって、バックレスト調整用継手５は、双方のロック装置９０がロックされている場合にのみロック解除される。

車両シート１はインターロックユニット５０を含む。インターロックユニット５０は、以下の文章でさらに詳述されるように、上記ロック解除過程を行うことが、車両シート１の、対応して画定された位置においてのみ可能となることを保証する。

バックレスト３に対して運動学的に関連付けられた伝動ロッド６０が、バックレスト枢動軸６に平行に延びる。伝動ロッド６０は、車両シート１の側部に取り付けられた双方のバックレスト調整用継手５に接続される。伝動ロッド６０は、双方のバックレスト調整用継手５を同時にロック解除する機能を果たす。伝動ロッド６０は、バックレスト板の進行方向の前側に配列される。

バックレスト調整用継手５のロック解除は、伝動ロッド６０を、横方向に延びるその中心軸まわりに所定角度だけ回転させることによって行われる。バックレスト調整用継手５がロック解除されると、バックレスト３は座部２に対しバックレスト枢動軸６まわりに枢動することができる。

設計位置、テーブル位置及び転倒位置それぞれにおいてバックレスト調整用継手５がロックされる。バックレスト調整用継手５は、バックレスト３の枢動中にのみロック解除される。

後ろ足９の双方のロック装置９０を同時にロック解除するべくロック解除ユニットが設けられる。当該ロック解除ユニットは、バックレスト板に締結されるので、これも同様にバックレスト３に対して運動学的に関連付けられる。ここでロック解除ユニットは、バックレスト板の進行方向の前側に配列される。

ロック解除ユニット１０は基板７０を含む。基板７０は、バックレスト板に対してほぼ平行に配列される。

ロック解除レバー３０が、駆動用枢動軸４４まわりに枢動可能に設けられる。駆動用枢動軸４４の配向は、座部２に対するバックレスト３の位置に応じて変わる。しかしながら、駆動用枢動軸４４は常に、バックレスト枢動軸６に対して近似的に直角をなすように延びる。戻しばね６１が常にロック解除レバー３０をホーム位置に向けて付勢する。

ロック解除レバー３０は、径方向に突出するアームにベルト孔３１を有する。駆動要素として機能するベルトストラップがベルト孔３１の中に引っかけられる。ベルトストラップはまず、ベルト孔３１から偏向ローラ７３へと鉛直方向に延びる。ベルトストラップは、偏向ローラ７３において進行方向とは反対の方向に偏向されてバックレスト板のベルト開口へと案内される。ベルトストラップ６２はベルト開口を通って案内されてバックレスト３から、進行方向とは反対の方向すなわち後ろ方向に突出する。

バックレスト３から突出したベルトストラップの当該端を引っ張ることにより、ロック解除レバー ３０は、その駆動位置に向かって駆動用枢動軸４４まわりに枢動される。制限要素（図示せず）がストッパとして作用し、駆動位置到達後のロック解除レバー３０の動きを制限する。

制御用ギヤホイール２０が、駆動用枢動軸４４に平行に延びる制御用枢動軸４３まわりに回転可能に設けられる。制御用ギヤホイール２０は、その外周の近似的に半分にわたって制御歯システム（図において不可視）を有する。この制御歯システムは、ロック解除レバー３０のロック解除歯システム３３と噛合する。

第１ロック解除要素１１が、制御用ギヤホイール２０の軸方向隣りに、制御用枢動軸４３まわりに回転可能に設けられる。第１ロック解除要素１１はとりわけ、第１案内溝が形成された第１外周面５５を備えた円筒セグメント状領域を有する。第１ボーデンケーブル（図示せず）が第１案内溝に挿入される。その端において第１ボーデンケーブルは第１ニップルを有する。第１ニップルは、第１ロック解除要素１１の第１ボーデンケーブル引っかけ手段１３に引っかけられる。

第１ボーデンケーブルは第１ロック解除要素１１から、座部２に締結された先導要素８０まで延びる。第１ボーデンケーブルはさらに、先導要素８０の第１先導開口８１を通って後ろ足９の一方において２つのロック装置９０の一方まで延びる。

第２ロック解除要素（図において不可視）も同様に、制御用ギヤホイール２０の軸方向隣りに、制御用枢動軸４３まわりに回転可能に設けられる。第２ロック解除要素はとりわけ、第２案内溝が形成された第２外周面を備えた円筒セグメント状領域を有する。第２ボーデンケーブル（図示せず）が第２案内溝に挿入される。その端において第２ボーデンケーブルは第２ニップルを有する。第２ニップルは、第２ロック解除要素の第２ボーデンケーブル引っかけ手段に引っかけられる。

第２ボーデンケーブルは第２ロック解除要素から、座部２に締結された先導要素８０まで延びる。第２ボーデンケーブルはさらに、先導要素８０の第２先導開口８２を通って後ろ足９の一方において２つのロック装置９０の他方まで延びる。

ロック解除ユニット１０が開始位置に配置されている場合、ロック解除レバー３０がホーム位置に配置され、制御用ギヤホイール２０がロック位置に配置され、ロック要素１１がロック位置に配置され、そして２つのロック装置９０がロックされる。ロック解除ユニット１０がアクティブ位置に配置されている場合、ロック解除レバー３０が駆動位置に配置され、制御用ギヤホイール２０がロック解除位置に配置され、ロック解除要素１１がロック解除位置に配置され、そして２つのロック装置９０がロック解除される。

制御用ギヤホイール２０と第１ロック解除要素１１との間に制御用ばね（図示せず）が設けられる。当該制御用ばねは、制御用ギヤホイール２０に対して第１ロック解除要素１１をロック解除位置方向に付勢する。制御用ギヤホイール２０と第２ロック解除要素との間にも同様に制御用ばねが設けられる。当該制御用ばねは、制御用ギヤホイール２０に対して第２ロック解除要素をロック解除位置方向に付勢する。ここで２つの制御用ばねは本例において、トーションばねとして構成されてロック解除要素１１及び制御用ギヤホイール２０の対応開口に挿入される。ここで、制御用ギヤホイール２０は、制御用枢動軸４３の軸方向において第１ロック解除要素１１と第２ロック解除要素との間に配列される。２つの制御用ばねはそれぞれ、制御用ギヤホイール２０と対応ロック解除要素１１との間に配置される。

ロック解除ユニット１０の開始位置において、ベルトストラップの比較的短い方の端がバックレスト３から後ろに向かって突出する。これはユーザに対し、双方のロック装置９０がロックされていることを示す。

ベルトストラップのバックレスト３から突出する端を引っ張ることにより、ロック解除レバー３０は、戻しばね６１の力に逆らって駆動位置まで枢動される。ここで、制御用ギヤホイール２０はロック解除位置方向に回転される。制御用ギヤホイール２０が無負荷行程の通過を完了した後、制御用ギヤホイール２０に取り付けられたドライバ２４が、第１ロック解除要素１１の第１対向ストッパと第２ロック解除要素の第２対向ストッパとに接触する。

本例においてドライバ２４は、制御用ギヤホイール２０の一領域であって制御歯システムに対して直径方向に対向しかつ両側において当該制御用ギヤホイール２０から軸方向に突出する一領域に取り付けられる。ロック解除要素１１の対向ストッパは、径方向及び軸方向に延びる実質的に滑らかな表面として構成される。

ベルトストラップをさらに引っ張ることにより、制御用ギヤホイール２０はロック解除要素１１を駆動する。その結果、ロック解除要素１１はロック解除位置方向に回転される。ここで、引っ張りはボーデンケーブルにおいて行われる。その結果、ロック装置９０がロック解除される。この動きは、ロック解除レバー３０が制限要素に当接してロック解除ユニットがアクティブ位置に配置されると終了する。ベルトストラップはその後、バックレスト３から比較的遠くなるように突出する。これはユーザに対し、２つのロック装置９０の少なくとも一方がロック解除されていることを示す。

ユーザがその後ベルトストラップを解放すると、ロック解除レバー３０は戻しばね６１の力によってホーム位置方向に枢動される。その結果、制御用ギヤホイール２０もまたロック位置方向に回転され、ドライバ２４がロック解除要素１１の対向ストッパから離れるように動く。ロック解除要素１１は、制御用ばねからの付勢により、ロック解除位置のままである。

ロック解除レバー３０の動きは、ロック解除レバー３０のストッパ要素３４が第１外周面５５及び／又は第２外周面に当接すると終了する。本例においてストッパ要素３４は、ロック解除レバー３０のアームに取り付けられる。ストッパ要素３４は、径方向においてベルト孔３１よりも駆動用枢動軸４４の近くに配列され、かつ、当該アームの双方から軸方向に突出する。

ロック解除レバー３０はここで開保持位置に配置され、かつ、ロック解除ユニット１０は表示位置に配置される。ベルトストラップは、アクティブ位置よりもバックレスト３の中に部分的に引き込まれているが、依然としてバックレスト３から比較的遠くに突出している。これはユーザに対し、２つのロック装置９０の少なくとも一方がロック解除されていることを示す。

その後、車両シート１の後ろ足９を車両構造物から取り外すことができるので、車両シート１は転倒位置に向かって前方に折り畳むことができる。

車両シート１は、後ろ足９が再び車両構造物のピン上に置かれたときに傾動することができる。ここで、２つのロック装置９０の一方のみが車両構造物の対応ピンにロックされるが、２つのロック装置９０の他方はロックされないか又は時間遅れで車両構造物の関連付けられたピンにのみロックされる。

例えば、後ろ足がピン上に置かれた後、第１ロック解除要素１１に接続されたロック装置９０がロック解除され、かつ、第２ロック解除要素に接続されたロック装置９０がロックされる。ロックの最中、第２ロック解除要素に接続されたロック装置９０が第２ボーデンケーブルを引っ張る。その結果、第２ロック解除要素がロック位置まで回転される。しかしながら、第１ロック解除要素１１はロック解除位置のままである。

ここで、ロック解除レバー３０のストッパ要素３４は、第２外周面と接触しなくなるが、依然として第１外周面５５とは当接している。したがってロック解除レバー３０は開保持位置のままであり、ベルトストラップは依然としてバックレスト３から比較的遠くに突出している。したがって、これがユーザに対し、２つのロック装置９０の少なくとも一方がロック解除されていることを示す。

このとき第１ロック解除要素１１に接続されたロック装置９０もがロックされると、ロック装置９０は第１ボーデンケーブルを引っ張る。その結果、第１ロック解除要素１１もロック位置まで回転される。ここで、ロック解除レバー３０のストッパ要素３４も第１外周面５５に接触しなくなり、かつ、ロック解除レバー３０は戻しばねの力によってホーム位置に戻るように回転される。ここで、制御用ギヤホイール２０もまた、ロック位置に戻るように回転される。

したがってロック解除ユニットは再び開始位置に配置される。ここで、ベルトストラップはロック解除レバー３０によって、ベルトストラップの比較的短い方の端のみが依然として外側から可視となる程度までバックレスト３の中に引っ張られる。これはユーザに対し、双方のロック装置９０がロックされていることを示す。

ロック解除ユニットの近くにおいて、阻止レバー５４が伝動ロッド６０に取り付けられかつこれとともに回転するように固定接続される。バックレスト調整用継手５のロック解除中、それに対応して阻止レバー５４も枢動される。ロック解除レバー３０は、阻止レバー５４と相互作用をする阻止アーム３６を有する。

図５及び図６に示される設計位置において並びに図７及び図８に示されるテーブル位置において、ロック解除レバー３０はそれぞれの場合にホーム位置に配置され、阻止アーム３６は阻止レバー５４の横隣りに配置される。バックレスト調整用継手５のロック解除中、阻止レバー５４は枢動して阻止アーム３６の横を通過する。したがってバックレスト調整用継手５のロック解除は、車両シート１の設計位置及びテーブル位置において可能となる。ロック装置９０のロック解除中、阻止アーム３６も同様に阻止レバー５４を通過するように枢動する。したがってロック装置９０のロック解除は、車両シート１のテーブル位置において可能となる。しかしながら、依然として以下に示されるように、ロック装置９０のロック解除は、車両シート１の設計位置においてはできない。

図５に係る例示において、阻止レバー５４はまた、バックレスト調整用継手５をロック解除するべく枢動した状態にあることが、一点鎖線の輪郭を追加的に使用して示される。

バックレスト調整用継手５のロック解除中、すなわちバックレスト調整用継手５がロック解除されている限り、阻止レバー５４は阻止アーム３６の前に配置される。ロック装置９０をロック解除しようとしている間、ロック解除レバー３０の阻止アーム３６は阻止レバー５４に接触する。したがって、バックレスト調整用継手５がロック解除される場合にロック装置９０をロック解除することはできない。

図９及び図１０に示される転倒位置においてロック解除レバー３０は、開保持位置に配置される。ここで阻止アーム３６は、阻止レバー５４のすぐ前に配置される。バックレスト調整用継手５をロック解除しようとしている間、阻止レバー５４は阻止アーム３６に接触する。したがってバックレスト調整用継手５のロック解除は、車両シート１の転倒位置においてはできない。

座部２に締結された先導要素８０は、近似的に円筒状に設計される。その円筒軸がバックレスト枢動軸６と整合する。したがって先導要素８０は、座部２に対して運動学的に関連付けられる。そのため、設計位置からテーブル位置へのバックレスト３の枢動中、先導要素８０はロック解除ユニットに対して回転する。

先導要素８０は、車両シート１の内部を向くすなわちロック解除ユニットに面する横方向の端側に、直径方向に延びるスロット７８を有する。先導要素８０は、車両シート１がテーブル位置に配置されたときにスロット７８が、ロック解除レバー３０に取り付けられた鼻状阻止部３８と整合するように配列される。

車両シート１が設計位置に配置されている場合、スロット７８は、図４及び図６に示されるように、鼻状阻止部３８の移動方向に対して斜めに延びる。ロック装置９０をロック解除しようとしている間、ロック解除レバー３０の鼻状阻止部３８は先導要素８０の円筒殻に接触する。したがって、車両シート１が設計位置に配置されている場合にロック装置９０をロック解除することはできない。

車両シート１がテーブル位置に配置されている場合、スロット７８は、図８に示されるように、鼻状阻止部３８の移動方向と同じ方向に延びる。スロット７８はこの図において可視ではない。ロック装置９０のロック解除中、鼻状阻止部３８はスロット７８の中に枢動する。したがってロック装置９０のロック解除は、車両シート１のテーブル位置において可能となる。

図１０に示される転倒位置においてロック解除レバー３０は、開保持位置に配置される。ここで、ロック解除レバー３０の鼻状阻止部３８は、先導要素８０のスロット７８内に配置されている。転倒位置においては上述のように、バックレスト調整用継手５をロック解除することができない。たとえバックレスト調整用継手５が転倒位置においてロック解除されてしまっても、座部２に対するバックレスト３の枢動はできない。この場合、スロット７８の縁領域が鼻状阻止部３８に接触して座部２に対するバックレスト３の枢動を防止する。

図１１から図２０に示される第２典型的実施形態によれば、座部２は車両構造物に対して固定接続される。第２典型的実施形態に係る車両シート１は、第１の典型的実施形態の車両シート１とほぼ同一の設計である。以下の文章では、近似的に第１及び第２典型的実施形態間の違いのみを説明する。

座部２は、進行方向両側の前領域においてそれぞれ一つの四節リンク７によって車両構造物に関節連結される。さらに、第１の典型的実施形態にも当てはまることだが、座部２は、進行方向両側の後ろ領域にそれぞれ一つの後ろ足９を有する。後ろ足９はロック装置９０を含む。

バックレスト３を水平位置まで枢動することにより車両シート１も同様に、図１１に示される設計位置から図１２に示されるテーブル位置まで遷移することができる。車両シート１は、記載のテーブル位置から、図１３に示される落ち込み位置まで遷移する。車両シート１の落ち込み位置においてバックレスト３は座部２上に載置され、座部２は四節リンク７により、進行方向前方かつ鉛直方向下方へと枢動される。ここでロック装置９０は、車両構造物上の、進行方向のさらに前方に配列される２つの異なるピンにロックされる。

車両シート１が落ち込み位置に配置されている場合、すなわちロック装置９０がロックされている場合、２つのバックレスト調整用継手５は安全上の理由により、ロック解除されてはならない。

したがって、落ち込み位置に遷移することができる第２典型的実施形態に係る車両シート１は追加的に、車両シート１が落ち込み位置に配置されている場合にインターロックユニット５０に対応する信号を与える伝動ユニット（図示せず）を有する。伝動ユニットは実質的に、車両シート１が落ち込み位置に配置されている場合に、駆動用枢動軸４４まわりに枢動することができる伝動レバーを枢動させる伝動ボーデンケーブルを含む。ここで伝動レバーは、駆動用枢動軸４４まわりに枢動可能となるように同様に設けられた追加的阻止セグメント３７と相互作用をする。ここで阻止セグメント３７は、ロック解除レバー３０に対してほぼ同軸に配列される。

図１５及び図１６に示される設計位置から図１７及び図１８に示されるテーブル位置までの遷移中、先導要素８０は、第１の典型的実施形態の場合と同様にバックレスト３に対する回転を経験する。その結果、スロット７８は、ロック解除レバー３０に取り付けられた鼻状阻止部３８と整合する。

図１５に係る例示において、阻止レバー５４はまた、バックレスト調整用継手５をロック解除するべく枢動した状態にあることが、一点鎖線の輪郭を追加的に使用して示される。

図１７及び図１８に示されるテーブル位置から図１９及び図２０に示される落ち込み位置までの遷移中、ロック装置９０がまず第１に、ロック解除レバー３０を枢動させることによって開かれる。ここでロック解除レバー３０は、阻止セグメント３７を駆動しかつ阻止レバー５４の前に枢動させる。したがって阻止セグメント３７は阻止レバー５４の移動を防止し、ひいてはロック装置９０の一方が開かれている間におけるバックレスト調整用継手５のロック解除も防止する。ロック装置９０の一方が開いている場合、ロック解除レバー３０は、開保持位置のままなので阻止セグメント３７を阻止レバー５４の前に保持する。

落ち込み位置に到達すると、ロック装置９０は車両構造物の前ピンにロックされ、かつ、ロック解除レバー３０は枢動してホーム位置まで戻る。

しかしながら落ち込み位置において、阻止セグメント３７は、伝動ボーデンケーブルが枢動する伝動レバーにより阻止レバー５４の前において当該位置に保持されてそのまま留まる。したがって阻止セグメント３７は阻止レバー５４の動きを防止するので、車両シート１が落ち込み位置に配置されている場合のバックレスト調整用継手５のロック解除も防止される。

図１９及び図２０に示される落ち込み位置から図１７及び図１８に示されるテーブル位置まで戻る場合、まず第１に、ロック解除レバー３０の枢動によってロック装置９０が開かれる。ここでロック解除レバー３０は、ロック装置９０の一方が開いている限り開保持位置のままである。

座部２が後方へ動いている間、伝動ボーデンケーブルは伝動レバーを解放し、その際、当該伝動レバーは、ばね付勢により戻るように枢動する。その結果、伝動レバーはまた阻止セグメント３７を解放する。しかしながら阻止セグメント３７は依然として、ロック解除レバー３０により阻止レバー５４の前の位置に保持される。

テーブル位置に到達した後、ロック解除レバー３０は枢動してその開保持位置まで戻り、ひいては阻止セグメント３７を解放する。その際、阻止セグメント３７は、ばね付勢により戻るように枢動して阻止レバー５４を解放する。

上記説明、特許請求の範囲及び図面に開示されている特徴は、本発明をその異なる進展において実現するべく、個々及び組み合わせの双方において重要となり得る。

１ 車両シート
２ 座部
３ バックレスト
５ バックレスト調整用継手
６ バックレスト枢動軸
７ 四節リンク
８ 前足
９ 後ろ足
１１ 第１ロック解除要素
１３ 第１ボーデンケーブル引っかけ手段
２０ 制御用ギヤホイール
２４ ドライバ
３０ ロック解除レバー
３１ ベルト孔
３３ ロック解除ギヤ歯
３４ ストッパ要素
３６ 阻止アーム
３７ 阻止セグメント
３８ 鼻状阻止部
４３ 制御用枢動軸
４４ 駆動用枢動軸
５０ インターロックユニット
５４ 阻止レバー
５５ 第１外周面
６０ 伝動ロッド
６１ 戻しばね
７０ 基板
７３ 偏向ローラ
７５ 支柱
７８ スロット
８０ 先導要素
８１ 第１先導開口
８２ 第２先導開口
９０ ロック装置

Claims (16)

1. 座部（２）と、少なくとも一つのバックレスト調整用継手（５）によって前記座部（２）に対しバックレスト枢動軸（６）まわりに枢動可能かつ複数の角度位置にロック可能なバックレスト（３）と、前記座部（２）を車両構造物にロックすることができる少なくとも一つのロック装置（９０）とを含む調整可能車両シート（１）であって、
   前記少なくとも一つのロック装置（９０）に対してロック解除を目的として導入された動きを伝えるロック解除レバー（３０）が設けられ、
   前記バックレスト調整用継手（５）がロック解除されている場合には前記ロック装置（９０）をロック解除する前記ロック解除レバー（３０）の動きを防止し、かつ、前記ロック装置（９０）がロック解除されている場合には前記バックレスト調整用継手（５）のロック解除を防止する第１インターロック要素（５４）が設けられ、
   前記第１インターロック要素（５４）は、伝動ロッド（６０）にともに回転するべく固定接続された阻止レバー（５４）として構成され、
   前記バックレスト調整用継手（５）のロック解除は前記伝動ロッド（６０）の回転中に行われ、
   前記ロック解除レバー（３０）は阻止要素（３６、３７）を有し又は阻止要素（３６、３７）と相互作用をし、
   前記阻止要素（３６、３７）は、前記ロック装置（９０）がロック解除されている場合に、前記バックレスト調整用継手（５）をロック解除する前記阻止レバー（５４）の動きを防止する調整可能車両シート（１）。
2. ２つのバックレスト調整用継手（５）が設けられ、
   前記伝動ロッド（６０）は双方のバックレスト調整用継手（５）の同時ロック解除を行うべく機能する請求項１に記載の調整可能車両シート（１）。
3. 前記バックレスト調整用継手（５）がロック解除されている場合に前記阻止レバー（５４）は、前記ロック装置（９０）をロック解除する前記阻止要素（３６、３７）の動きを防止する請求項１又は２に記載の調整可能車両シート（１）。
4. 前記ロック装置（９０）をロック解除する前記ロック解除レバー（３０）の動きを、前記バックレスト（３）が近似的に直立している場合に防止する第２インターロック要素（８０）が設けられる請求項１から３のいずれか一項に記載の調整可能車両シート（１）。
5. 前記第２インターロック要素（８０）は、前記バックレスト（３）が前記座部（２）上に載置されている場合に、前記ロック装置（９０）をロック解除する前記ロック解除レバー（３０）の動きを許容し、
   前記第２インターロック要素（８０）は、前記ロック装置（９０）がロック解除されている場合に、前記座部（２）に対する前記バックレスト（３）の枢動を防止する請求項４に記載の調整可能車両シート（１）。
6. 前記第２インターロック要素（８０）は、円筒軸が前記バックレスト枢動軸（６）と整合するように前記座部（２）に締結される近似的に円筒状設計の先導要素（８０）として構成される請求項４又は５に記載の調整可能車両シート（１）。
7. 前記先導要素（８０）はボーデンケーブル（８３、８４）を先導する２つの先導開口（８１、８２）を有する請求項６に記載の調整可能車両シート（１）。
8. 前記先導要素（８０）は一端側に直径方向に延びるスロット（７８）を有し、
   前記スロット（７８）は、前記バックレスト（３）が前記座部（２）上に載置されている場合に前記ロック解除レバー（３０）に取り付けられた鼻状阻止部（３８）と整合する請求項６又は７に記載の調整可能車両シート（１）。
9. 前記鼻状阻止部（３８）は、前記ロック装置（９０）がロック解除されている場合に前記スロット（７８）の中に配置される請求項８に記載の調整可能車両シート（１）。
10. 少なくとも２つのロック装置（９０）が設けられる請求項１から９のいずれか一項に記載の調整可能車両シート（１）。
11. ２つのみのロック装置（９０）が設けられる請求項１から９のいずれか一項に記載の調整可能車両シート（１）。
12. 前記ロック解除レバー（３０）は、前記バックレスト枢動軸（６）に対して直角をなして延びる駆動用枢動軸（４４）まわりに枢動することができる請求項１から１１のいずれか一項に記載の調整可能車両シート（１）。
13. 前記ロック解除レバー（３０）は戻しばね（６１）によって常に、前記ロック装置（９０）がロックされている場合に前記ロック解除レバー（３０）が配置されるホーム位置の方向に付勢される請求項８に記載の調整可能車両シート（１）。
14. 前記阻止要素（３６）は、前記ロック解除レバー（３０）と一体に構成された阻止アーム（３６）として設計される請求項１から１３のいずれか一項に記載の調整可能車両シート（１）。
15. 前記阻止要素（３７）は、前記ロック解除レバー（３０）とは別個に構成された阻止セグメント（３７）として設計される請求項１から１３のいずれか一項に記載の調整可能車両シート（１）。
16. 前記阻止セグメント（３７）及び前記ロック解除レバー（３０）は同一の駆動用枢動軸（４４）まわりに枢動可能に設けられる請求項１５に記載の調整可能車両シート（１）。

Images