CN104470753B - 可调节的车辆座椅 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种可调节的车辆座椅(1)，其包括椅座部分(2)、靠背(3)以及至少一个锁定设备(90)，所述靠背(3)可通过至少一个靠背设置装配件(5)围绕靠背枢转轴线(6)相对于椅座部分(2)枢转，并且可锁定在多个角度位置下，椅座部分(2)通过所述至少一个锁定设备(90)可被锁定到车辆结构。在此提供解锁杆(30)，所述解锁杆将所引入的用于解锁的运动传递到至少一个锁定设备(90)，其中提供第一联锁元件(54)，当所述靠背设置装配件(5)被解锁时，所述第一联锁元件防止解锁杆(30)的用于将锁定设备(90)解锁的运动，并且当所述锁定设备(90)被解锁时，所述第一联锁元件防止靠背设置装配件(5)的解锁，其中所述第一联锁元件(54)设计成为阻挡杆(54)，其连接到传动杆(60)以随同其旋转，其中当传动杆(60)旋转时，靠背设置装配件(5)被解锁，并且其中解锁杆(30)具有阻挡元件(36，37)或与阻挡元件(36，37)相互作用，当所述锁定设备(90)被解锁时，所述阻挡元件(36，37)防止阻挡杆(54)的用于解锁靠背设置装配件(5)的运动。

Description

可调节的车辆座椅
技术领域
本发明涉及一种可调节的车辆座椅。
背景技术
已知已经使用可调节的车辆座椅，其具有椅座部分和可枢转地布置于所述椅座部分上的靠背。此外，这种类型的车辆座椅具有两个靠背设置装配件，靠背通过其可围绕靠背枢转轴线相对于椅座部分枢转，并且靠背通过其可在多个角度位置下锁定到椅座部分。
从乘客可就座以及靠背大致垂直的设计位置出发，车辆座椅可转换到桌台位置下，在所述桌台位置下靠背搁置于椅座部分上。此时，靠背的背侧大致水平定位以及车辆座椅具有桌台的功能。
此外，已知车辆座椅可通过附接到所述椅座部分后部区域内的两个锁定设备锁定到车辆结构。通过将两个所述锁定设备解锁，所述车辆座椅的后部可从车辆结构释放。通过使得车辆座椅的后部升高且朝向前方枢转，车辆座椅可转换到翻转位置下，在所述翻转位置下产生附加的装货区域。
发明内容
本发明基于改进在开头部分所提及类型的车辆座椅、特别是防止所述锁定设备和靠背设置装配件同时解锁的问题。
根据本发明，该问题通过以下技术方案来解决，即，本发明提出了一种可调节的车辆座椅，包括：
椅座部分和靠背，所述靠背可通过至少一个靠背设置装配件围绕靠背枢转轴线相对于所述椅座部分枢转，并且可被锁定在多个角度位置下，以及
至少一个锁定设备，所述椅座部分通过所述至少一个锁定设备可被锁定到车辆结构，
其特征在于，
提供解锁杆，其将所引入的用于解锁的运动传递到所述至少一个锁定设备，
提供第一联锁元件，当所述靠背设置装配件被解锁时，所述第一联锁元件防止所述解锁杆的用于将所述至少一个锁定设备解锁的运动，并且当所述至少一个锁定设备被解锁时，所述第一联锁元件防止所述靠背设置装配件的解锁，
所述第一联锁元件配置成为阻挡杆，其固定连接到传动杆以随同其旋转，
在所述传动杆的旋转过程中发生所述靠背设置装配件的解锁，并且
所述解锁杆具有阻挡元件或与阻挡元件相互作用，当所述至少一个锁定设备被解锁时，所述阻挡元件防止所述阻挡杆的用于解锁所述靠背设置装配件的运动。
根据本发明的可调节的车辆座椅包括椅座部分、靠背以及至少一个锁定设备，所述靠背可通过至少一个靠背设置装配件围绕靠背枢转轴线相对于椅座部分枢转，并且可锁定在多个角度位置下，椅座部分通过所述至少一个锁定设备可被锁定到车辆结构。
根据本发明，提供解锁杆，其将所引入的用于解锁的运动传递到至少一个锁定设备，提供第一联锁元件，当所述靠背设置装配件被解锁时，所述第一联锁元件防止解锁杆的用于将锁定设备解锁的运动，并且当所述锁定设备被解锁时，所述第一联锁元件防止靠背设置装配件的解锁，所述第一联锁元件配置成为阻挡杆，其固定连接到传动杆以随同其旋转，在所述传动杆的旋转过程中发生靠背设置装配件的解锁，并且解锁杆具有阻挡元件或与阻挡元件相互作用，当所述锁定设备被解锁时，所述阻挡元件防止阻挡杆的用于解锁靠背设置装配件的运动。
以这种方式，锁定设备与所述靠背设置装配件的同时解锁是不可能的。
在此优选提供两个靠背设置装配件，并且所述传动杆用于将两个靠背设置装配件同时解锁。
当靠背设置装配件被解锁时，所述阻挡杆优选防止所述阻挡元件的用于将锁定设备解锁的运动。
有利地提供第二联锁元件，当靠背近似垂直时，所述第二联锁元件防止解锁杆的用于将锁定设备解锁的运动。
在此，当靠背搁置于椅座部分上时，所述第二联锁元件允许解锁杆的用于将锁定设备解锁的运动，并且，当所述锁定设备被解锁时，所述第二联锁元件防止靠背相对于椅座部分的枢转运动。
第二联锁元件优选配置成为大致圆柱体设计的导通元件并且以如此的方式紧固到椅座部分，使得其圆柱体轴线与靠背枢转轴线对准。
导通元件有利地具有用于将鲍登缆线引导通过的两个导通开口。在此，鲍登缆线用于将锁定设备解锁。
在一端部侧上，所述导通元件具有径向延伸的槽，当所述靠背搁置于椅座部分上时，所述槽与附接到所述解锁杆的阻挡凸耳对准。
在此，当所述锁定设备被解锁时，阻挡凸耳位于所述槽内。
优选设置至少两个锁定设备。
特别有利地提供恰好两个锁定设备。
解锁杆可有利地围绕致动枢转轴线枢转，所述致动枢转轴线相对于所述靠背枢转轴线成直角。这导致一种相对简单的结构。
优选设置复位弹簧，其在静止位置的方向上恒定地给解锁杆加载，当所述锁定设备(90)被锁定时，所述解锁杆定位在静止位置下。
根据本发明的一个有利的改进，所述阻挡元件设计成阻挡臂，其与解锁杆配置成单件。
根据本发明的另一个有利的改进，所述阻挡元件设计成阻挡部段，其配置成独立于解锁杆。
阻挡部段和解锁杆优选安装成使得它们可围绕相同的致动枢转轴线枢转。
附图说明
在下面的文本中，利用在附图中示出的有利的示例性实施例来对本发明进行更详细地解释说明。然而，本发明并非限于所述示例性实施例。在附图中：
图1示出在设计位置下的根据第一示例性实施例的车辆座椅的示意图；
图2示出在桌台位置下的根据图1的车辆座椅的示意图；
图3示出在翻转位置下的根据图1的车辆座椅的示意图；
图4示出根据第一示例性实施例的联锁单元的透视图；
图5示出在设计位置下的根据图4的联锁单元的侧视图；
图6示出在设计位置下的根据图4的联锁单元的正视图；
图7示出在桌台位置下的根据图4的联锁单元的侧视图；
图8示出在桌台位置下的根据图4的联锁单元的正视图；
图9示出在翻转位置下的根据4的联锁单元的侧视图；
图10示出在翻转位置下的根据图4的联锁单元的正视图；
图11示出在设计位置下的根据第二示例性实施例的车辆座椅的示意图；
图12示出在桌台位置下的根据图11的车辆座椅的示意图；
图13示出在转储位置下的根据图11的车辆座椅的示意图；
图14示出根据第二示例性实施例的联锁单元的透视图；
图15示出在设计位置下的根据图4的联锁单元的侧视图；
图16示出在设计位置下的根据图14的联锁单元的正视图；
图17示出在桌台位置下的根据图14的联锁单元的侧视图；
图18示出在桌台位置下的根据图14的联锁单元的正视图；
图19示出在转储位置下的根据图14的联锁单元的侧视图；以及
图20示出在转储位置下的根据图14的联锁单元的正视图。
具体实施方式
用于机动车辆的车辆座椅1具有椅座部分2和靠背3。车辆座椅1在车辆内的布置及其惯常行进方向限定在下面的文本中所用的方向性信息。在此，相对于地面垂直取向的方向在下面的文本中将被称为垂直方向，以及相对于垂直方向正交和相对于行进方向正交的方向在下面的文本中将被称为横向方向。
靠背3附接到椅座部分2，使得其可围绕在横向方向上延伸的靠背枢转轴线6枢转，并且其中包括靠背板。通过在当前情况下配置成闩锁装配件的两个靠背设置装配件5，靠背3可相对于椅座部分2被设置在多个离散的角度位置下。这种类型的靠背设置装配件例如在DE10 2004 041 449 B3中公开，其在这方面的公开内容明确地被并入本文。
在当前情况下高度可调以及倾斜度可调构造的头靠附接在靠背3的一端部处，该端部背离所述椅座部分。
在图1和图11中所示的车辆座椅1的设计位置下，靠背3处于大致垂直的位置下。通过将靠背设置装配件5解锁以及将靠背3枢转到水平位置下，车辆座椅1可转换到桌台位置。在图2和图12中所示的桌台位置下，靠背3搁置于椅座部分2上且大致平行于后者并平行于车辆地板延伸。
根据在图1至图10中所示的第一示例性实施例，椅座部分2可释放地连接到车辆结构。为此目的，在每种情况下所述椅座部分2在驱动方向上的前部区域中在两侧上具有一个前部支脚8，该前部支脚8包括锁定设备90。此外，在每种情况下椅座部分2在驱动方向上的后部区域中的两侧上具有一个后部支脚9，该后部支脚9包括锁定设备90。这种类型的锁定设备例如在WO 2004 069 585 A1中公开，其公开内容在这方面明确地并入本文。
在车辆座椅1的设计位置下以及桌台位置下，锁定设备90锁定到附接到车辆结构的销。为了使得车辆座椅1从桌台位置转换到翻转位置下，后部支脚9的两个锁定设备90被同时解锁，其结果是后部支脚9从车辆结构释放。
在图3中所示的翻转位置下，靠背3搁置于椅座部分2上且大致平行于后者延伸。车辆座椅1向前折叠，以及靠背3和椅座部分2相对于车辆地板倾斜。此时，车辆座椅1通过支柱75保持在翻转位置下。
出于安全的原因，在设计位置下后部支脚9的两个锁定设备90必须不被解锁，而是仅在桌台位置下才被解锁。在翻转位置下，锁定设备90被解锁。因此只有当靠背3搁置于椅座部分2上时，锁定设备90才可被解锁。
出于安全的原因，在翻转位置下两个靠背设置装配件5必须同样不被解锁，而是仅在桌台位置和在设计位置下才被解锁。因此只有当两个锁定设备90被锁定时，靠背设置装配件5才可被解锁。
车辆座椅1包括联锁单元50，其将在下面的文本中进行更详细地描述，且其确保只有在车辆座椅1的相应限定位置下才可执行上述解锁过程。
根据运动学分配到靠背3的传动杆60平行于所述靠背枢转轴线6延伸。传动杆60连接到附接到车辆座椅1一侧的两个靠背设置装配件5且用于将两个靠背设置装配件5同时解锁。传动杆60布置于在靠背板驱动方向上的前侧上。
通过使得传动杆60围绕其在横向方向上延伸的中心轴线旋转过预定的角度而进行靠背设置装配件5的解锁。如果靠背设置装配件5被解锁，靠背3可相对于所述椅座部分2围绕靠背枢转轴线6枢转。
在设计位置下，在桌台位置下，以及在翻转位置下，靠背设置装配件5在每种情况下都被锁定。靠背设置装配件5只有在靠背3的枢转运动过程中才可被解锁。
解锁单元设置成用于将后部支脚9的两个锁定设备90同时解锁，该解锁单元紧固到所述靠背板，因此也同样根据运动学分配到靠背3。此时，解锁单元10布置于靠背板4驱动方向上的前侧上。
解锁单元10包括底板70，其主要平行于靠背板布置。
解锁杆30安装成使得其可围绕致动枢转轴线44枢转。致动枢转轴线44取向上的变化取决于靠背3相对于椅座部分2的位置。然而，致动枢转轴线44相对于所述靠背枢转轴线6恒定地以大致成直角的方式延伸。复位弹簧61在静止位置的方向上恒定地给解锁杆30加载。
在于径向方向上突出的臂上，解锁杆30具有带眼31，用作致动元件的带条钩到所述带眼31内。带条首先从带眼31在垂直方向上延伸到偏转辊73。带条在驱动方向的反方向上在偏转辊73上偏转，并且被引导到靠背板的带开口内。带条62引导通过带开口并在驱动方向的反方向上，即朝向后方，从靠背3突出。
通过拉动所述带条从靠背3突出出来的那一端部，解锁杆30在其致动位置的方向上围绕致动枢转轴线44枢转。在达到致动位置之后，限制元件(未示出)用作止动件并限制解锁杆30的运动。
控制齿轮20安装成使其可围绕平行于所述致动枢轴轴线44延伸的控制枢转轴线43旋转。控制齿轮20大约沿其一半周长具有与解锁杆30的解锁带齿系统33啮合的控制带齿系统(在视图中不可见)。
第一解锁元件11在轴向上靠近控制齿轮20安装，使得其可围绕所述控制枢转轴线43旋转。第一解锁元件11除其它之外具有带有第一周面55的类似圆柱体部段区域，第一导向槽形成于所述第一周面55内。第一鲍登缆线(未示出)插入到第一导向槽内。所述第一鲍登缆线在其端部处具有第一管接头，其钩到第一解锁元件11的第一鲍登缆线钩住装置13内。
第一鲍登缆线从所述第一解锁元件11延伸到紧固到椅座部分2的导通元件80。第一鲍登缆线通过导通元件80的第一导通开口81进一步延伸到在后部支脚9之一内的两个锁定设备90中的其中之一。
第二解锁元件(在视图中不可见)同样在轴向上靠近控制齿轮20安装，使得其可围绕所述控制枢转轴线43旋转。第二解锁元件除其它之外具有带有第二周面的类似圆柱体部段区域，第二导向槽形成于所述第二周面内。第二鲍登缆线(未示出)插入到第二导向槽内。所述第二鲍登缆线在其端部处具有第二管接头，其钩到第二解锁元件的第二鲍登缆线钩住装置内。
第二鲍登缆线从所述第二解锁元件延伸到紧固到椅座部分2的导通元件80。第二鲍登缆线进一步延伸通过导通元件80的第二导通开口82到达在后部支脚9之一内的两个锁定设备90中的另一个。
如果解锁单元10位于起始位置下，则所述解锁杆30位于静止位置下，控制齿轮20位于锁定位置下，解锁元件11位于锁定位置下，以及两个锁定设备90被锁定。如果解锁单元10位于激活位置下，则所述解锁杆30位于致动位置下，控制齿轮20位于解锁位置下，解锁元件11位于解锁位置下，以及两个锁定设备90被解锁。
控制弹簧(未示出)设置于控制齿轮20和第一解锁元件11之间，该控制弹簧将第一解锁元件11相对于控制齿轮20朝向解锁位置加载。控制弹簧同样设置于控制齿轮20和第二解锁元件之间，该控制弹簧将第二解锁元件相对于控制齿轮20朝向解锁位置加载。在此，在当前情况下两个控制弹簧配置成旋转销弹簧并被插入到解锁元件11和控制齿轮20中的相应孔内。在此，控制齿轮20在轴向方向上相对于所述控制枢转轴线43布置于第一解锁元件11和第二解锁元件之间。在每种情况下，两个控制弹簧位于控制齿轮20和相关联的解锁元件11之间。
在解锁单元10的起始位置下，带条相对短的端部从靠背3朝向后部突出出来。这给用户发出两个锁定设备90被锁定的信号。
通过拉动带条的从靠背3突出出来的那一端部，解锁杆30克服复位弹簧61的力在致动位置的方向上枢转。此时，控制齿轮20在解锁位置的方向上旋转。在控制齿轮20通过空行程之后，附接到控制齿轮20的驱动器24与第一解锁元件11的第一反作用止动部和第二解锁元件的第二反作用止动部相接触。
在当前情况下，驱动器24附接在控制齿轮20的区域内，该区域与控制带齿系统径向相对定位，并在轴向方向上在两侧从所述控制齿轮20突出。解锁元件11的反作用止动部基本上配置成在径向和轴向方向上延伸的平滑表面。
通过进一步拉动带条的端部，控制齿轮20驱动解锁元件11，其结果是后者在解锁位置的方向上旋转。此时，在鲍登缆线上发生拉动，其结果是锁定设备90被解锁。当解锁杆30承靠限制元件和解锁单元位于激活位置下时，该运动结束。带条然后从靠背3相对远地突出出来。这给用户发出两个锁定设备90中的至少一个被解锁的信号。
如果用户接着释放带条，则解锁杆30通过复位弹簧61的力在静止位置的方向上枢转。其结果是控制齿轮20也在锁定位置的方向上旋转，以及所述驱动器24运动远离解锁元件11的反作用止动部。解锁元件11由于通过控制弹簧的加载而保持在解锁位置下。
当解锁杆30的止动元件34承靠所述第一周面55和/或承靠所述第二周面时，解锁杆30的运动结束。在当前情况下，止动元件34附接到解锁杆30的臂。止动元件34在径向方向上比带眼31更靠近致动枢转轴线44布置并在轴向方向上在两侧从所述臂突出。
解锁杆30现在位于保持打开的位置下以及解锁单元10位于显示位置下。虽然，相比于激活位置，带条被部分地拉入到靠背3内，其仍然从靠背3相对远地突出出来。这给用户发出两个锁定设备90中的至少一个被解锁的信号。
车辆座椅1的后部支脚9则可从车辆结构移除，以及车辆座椅1可向前折叠到翻转位置下。
当后部支脚9再次被放置到所述车辆结构的销上时，车辆座椅1可以倾斜。此时，两个锁定设备90中只有一个锁定到车辆结构内的相关联的销，而两个锁定设备90的另一个并不锁定到车辆结构的分配销或仅仅时间延迟地锁定到车辆结构的分配销。
例如，在后部支脚被放置到销上之后，连接到所述第一解锁元件11的锁定设备90被解锁，且连接到所述第二解锁元件的锁定设备90被锁定。在锁定过程中，连接到所述第二解锁元件的锁定设备90拉动第二鲍登缆线，其结果是第二解锁元件旋转到锁定位置下。然而，第一解锁元件11保持处于解锁位置下。
此时，解锁杆30的止动元件34丧失与所述第二周面的接触，但仍然承靠所述第一周面55。解锁杆30因此保持处于保持打开位置下，以及所述带条仍从靠背3相对远地突出出来。因此这给用户发出两个锁定设备90中的至少一个被解锁的信号。
如果连接到所述第一解锁元件11的锁定设备90现在也锁定，那么它拉动第一鲍登缆线，其结果是第一解锁元件11也旋转到锁定位置下。此时，解锁杆30的止动元件34也丧失与所述第一周面55的接触，以及解锁杆30通过复位弹簧的力旋转回到静止位置下。此时，控制齿轮20也旋转回到锁定位置下。
因此，解锁单元再次位于起始位置下。此时，带条由解锁杆30拉入到靠背3内达到如此的程度，使得只有带条的相对短的端部仍从外部可见。这给用户发出两个锁定设备90被锁定的信号。
靠近解锁单元，阻挡杆54附接到传动杆60上，并固定连接到后者，以便随同其旋转。在靠背设置装配件5解锁的过程中，阻挡杆54也相应地枢转。解锁杆30具有与阻挡杆54相互作用的阻挡臂36。
在图5和图6中所示的设计位置下以及在图7和图8中所示的桌台位置下，在每种情况下所述解锁杆30位于静止位置下，阻挡臂36在侧向上靠近阻挡杆54定位。在靠背设置装配件5的解锁过程中，阻挡杆54在侧向上枢转通过阻挡臂36。因此在车辆座椅1的设计位置下和在桌台位置下，解锁靠背设置装配件5是可能的。在锁定设备90的解锁过程中，阻挡臂36同样枢转通过阻挡杆54。因此在车辆座椅1的桌台位置下将锁定设备90解锁是可能的。但是，如进一步如下所示，在车辆座椅1的设计位置下将锁定设备90解锁是不可能的。
在根据图5的视图中，阻挡杆54还另外使用点划线的轮廓示出在用于将靠背设置装配件5解锁的枢转状态下。
在靠背设置装配件5的解锁过程中，也就是说只要靠背设置装配件5被解锁，则阻挡杆54就位于阻挡臂36的前方。在试图将锁定设备90解锁的过程中，解锁杆30的阻挡臂36与阻挡杆54相接触。当靠背设置装配件5被解锁时将锁定设备90解锁因此是不可能的。
在图9和图10中所示的翻转位置下，所述解锁杆30位于保持打开位置下。此时，阻挡臂36位于阻挡杆54的正前方。在试图将靠背设置装配件5解锁的过程中，阻挡杆54与阻挡臂36相接触。在车辆座椅1的翻转位置下将靠背设置装配件5解锁因此是不可能的。
紧固到所述椅座部分2的导通元件80是大致圆柱体设计，其圆柱体轴线与所述靠背枢转轴线6对准。因此导通元件80根据运动学分配到椅座部分2。在靠背3从设计位置枢转到桌台位置下的过程中，所述导通元件80因此相对于解锁单元旋转。
导通元件80具有在端侧上在直径上延伸的槽78，其在横向方向上指向车辆座椅1的内部，也就是说面对解锁单元。导通元件80以如此的方式布置使得当车辆座椅1位于桌台位置下时，槽78与附接到解锁杆30的阻挡凸耳38对准。
当车辆座椅1位于设计位置下时，槽78相对于所述阻挡凸耳38的运动方向倾斜地延伸，如图4和图6中所示。在试图将锁定设备90解锁的过程中，解锁杆30的阻挡凸耳38与导通元件80的圆柱形外壳相接触。因此当车辆座椅1位于设计位置下时，将锁定设备90解锁是不可能的。
当车辆座椅1位于桌台位置下时，槽78在与阻挡凸耳38的运动方向相同的方向上延伸，如图8中所示。在该视图中槽78不可见。在将锁定设备90解锁的过程中，阻挡凸耳38枢转到所述槽78内。因此在车辆座椅1的桌台位置下将锁定设备90解锁是可能的。
在图10中所示的翻转位置下，所述解锁杆30位于保持打开位置下。此时，解锁杆30的阻挡凸耳38位于所述导通元件80的槽78内。在翻转位置下，如上所述，靠背设置装配件5的解锁是不可能的。即使靠背设置装配件5在翻转位置下被解锁，靠背3相对于椅座部分2的枢转运动也是不可能的。在这种情况下，槽78的边缘区域会与阻挡凸耳38相接触，并防止靠背3相对于椅座部分2的枢转运动。
根据图11至图20中所示的第二示例性实施例中，椅座部分2固定连接到车辆结构。根据第二示例性实施例的车辆座椅1具有与第一示例性实施例的车辆座椅1的在很大程度上的相同设计。在下面的文本中，将大概只对第一和第二示例性实施例之间的差异之处进行描述。
在驱动方向两侧上的前部区域内，椅座部分2在每种情况下通过一个四杆联动装置7铰接到所述车辆结构上。此外，也如在第一实施例中的情况那样，所述椅座部分2在每种情况下在驱动方向上的后部区域中的两侧上具有一个后部支脚9，该后部支脚9包括锁定设备90。
通过将靠背3枢转到水平位置下，车辆座椅1同样可从图11中所示的设计位置转换到图12中所示的桌台位置下。车辆座椅1可从所述的桌台位置转换到图13中所示的转储位置下。在车辆座椅1的转储位置下，靠背3搁置于椅座部分2上，且椅座部分2通过四杆联动装置7朝向驱动方向上的前方和垂直方向上的下方枢转。此时，锁定设备90被锁定到车辆结构上的两个不同的销上，所述销在驱动方向上进一步向前布置。
当车辆座椅1位于转储位置下时，即当锁定设备90被锁定时，出于安全原因两个靠背设置装配件5必须也不能被解锁。
根据第二示例性实施例的可转换到转储位置下的车辆座椅1因此另外具有传输单元(未示出)，当所述车辆座椅1位于转储位置下时，所述传输单元将相应的信号提供给所述联锁单元50。传输单元实质上包括传输鲍登缆线，当所述车辆座椅1处于转储位置下时，所述传输鲍登缆线使得可围绕所述致动枢转轴线44枢转的传动杆进行枢转。此时，传动杆与另外的阻挡部段37相互作用，所述阻挡部段37同样安装成使得可围绕所述致动枢转轴线44枢转。在此，阻挡部段37布置成相对于解锁杆30基本上同轴。
在从图15和图16中所示的设计位置转换到图17和图18中所示的桌台位置下的过程中，导通元件80经历相对于所述靠背3的旋转，如在第一示例性实施例中那样，其结果是槽78与附接到所述解锁杆30的阻挡凸耳38对准。
在根据图15的视图中，阻挡杆54还另外使用点划线的轮廓示出在将靠背设置装配件5解锁的枢转状态下。
在从图17和图18中所示的桌台位置转换到图19和图20中所示的转储位置下的过程中，首先，通过枢转解锁杆30而将锁定设备90打开。此时，解锁杆30驱动阻挡部段37并将其枢转到阻挡杆54的前方。阻挡部段37因此防止阻挡杆54的运动，因此在锁定设备90之一被打开的情况下防止靠背设置装配件5的解锁。只要锁定设备90之一被打开，则解锁杆30就保持处于保持打开的位置下，因此也将阻挡部段37保持在阻挡杆54的前方。
在达到转储位置之后，锁定设备90锁定到车辆结构上的前部销上，并且解锁杆30枢转回到其静止位置下。
然而在转储位置下，阻挡部段37通过传动杆保持处于其在其阻挡杆54前方的位置下并保持在那里，所述传动杆通过传输鲍登缆线枢转。因此阻挡部段37防止阻挡杆54的运动，因此在车辆座椅1处于转储位置下时防止靠背固定装配件5的解锁。
在从图19和图20中所示的转储位置返回到在图17和图18中所示的桌台位置的过程中，首先，锁定设备90通过枢转解锁杆30而被打开。此时，只要锁定设备90之一被打开，则解锁杆30就保持处于保持打开位置下。
在椅座部分2朝向后方运动的过程中，传输鲍登缆线将传动杆释放，传动杆随即以弹簧加载的方式向回枢转。其结果是，传动杆也将阻挡部段37释放，但是所述阻挡部段37仍通过解锁杆30保持处于在所述阻挡杆54前方的位置下。
在达到桌台位置之后，解锁杆30枢转回到其保持打开的位置下，因此，也将所述阻挡部段37释放。随即，阻挡部段37以弹簧加载的方式向回枢转并释放阻挡杆54。
在上面的描述、权利要求书和附图中所公开的特征以单独和组合的方式对于以本发明的不同改进来实现本发明而言都是很重要的。
附图标记清单
1车辆座椅
2椅座部分
3靠背
5靠背设置装配件
6靠背枢转轴线
7四杆联动装置
8前部支脚
9后部支脚
11第一解锁元件
13第一鲍登缆线钩住装置
20控制齿轮
24驱动器
30解锁杆
31带眼
33解锁带齿系统
34止动元件
36阻挡臂
37阻挡部段
38阻挡凸耳
43控制枢转轴线
44致动枢转轴线
50联锁单元
54阻挡杆
55第一周面
60传动杆
61复位弹簧
70底板
73偏转辊
75支柱
78槽
80导通元件
81第一导通开口
82第二导通开口
90锁定设备

Claims (18)

1.一种可调节的车辆座椅(1)，包括
椅座部分(2)和靠背(3)，所述靠背(3)可通过至少一个靠背设置装配件(5)围绕靠背枢转轴线(6)相对于所述椅座部分(2)枢转，并且可被锁定在多个角度位置下，以及
至少一个锁定设备(90)，所述椅座部分(2)通过所述至少一个锁定设备(90)可被锁定到车辆结构，
其特征在于，
提供解锁杆(30)，其将所引入的用于解锁的运动传递到所述至少一个锁定设备(90)，
提供第一联锁元件(54)，当所述靠背设置装配件(5)被解锁时，所述第一联锁元件(54)防止所述解锁杆(30)的用于将所述至少一个锁定设备(90)解锁的运动，并且当所述至少一个锁定设备(90)被解锁时，所述第一联锁元件(54)防止所述靠背设置装配件(5)的解锁，
所述第一联锁元件(54)配置成为阻挡杆(54)，其固定连接到传动杆(60)以随同其旋转，
在所述传动杆(60)的旋转过程中发生所述靠背设置装配件(5)的解锁，并且
所述解锁杆(30)具有阻挡元件(36，37)或与阻挡元件(36，37)相互作用，当所述至少一个锁定设备(90)被解锁时，所述阻挡元件(36，37)防止所述阻挡杆(54)的用于解锁所述靠背设置装配件(5)的运动。
2.根据权利要求1所述的可调节的车辆座椅(1)，其特征在于，提供两个所述靠背设置装配件(5)，并且所述传动杆(60)用于将两个所述靠背设置装配件(5)同时解锁。
3.根据权利要求1或者2所述的可调节的车辆座椅(1)，其特征在于，当所述靠背设置装配件(5)被解锁时，所述阻挡杆(54)防止所述阻挡元件(36，37)的用于将所述至少一个锁定设备(90)解锁的运动。
4.根据权利要求1所述的可调节的车辆座椅(1)，其特征在于，提供第二联锁元件(80)，当所述靠背(3)近似垂直时，所述第二联锁元件(80)防止所述解锁杆(30)的用于将所述至少一个锁定设备(90)解锁的运动。
5.根据权利要求4所述的可调节的车辆座椅(1)，其特征在于，当所述靠背(3)搁置于所述椅座部分(2)上时，所述第二联锁元件(80)允许所述解锁杆(30)的用于将所述至少一个锁定设备(90)解锁的运动，并且，当所述至少一个锁定设备(90)被解锁时，所述第二联锁元件(80)防止所述靠背(3)相对于所述椅座部分(2)的枢转运动。
6.根据权利要求4所述的可调节的车辆座椅(1)，其特征在于，所述第二联锁元件(80)配置成为大致圆柱体设计的导通元件(80)，其以如此的方式紧固到所述椅座部分(2)，使其圆柱体轴线与所述靠背枢转轴线(6)对准。
7.根据权利要求5所述的可调节的车辆座椅(1)，其特征在于，所述第二联锁元件(80)配置成为大致圆柱体设计的导通元件(80)，其以如此的方式紧固到所述椅座部分(2)，使其圆柱体轴线与所述靠背枢转轴线(6)对准。
8.根据权利要求6所述的可调节的车辆座椅(1)，其特征在于，所述导通元件(80)具有用于将鲍登缆线(83，84)引导通过的两个导通开口(81，82)。
9.根据权利要求7所述的可调节的车辆座椅(1)，其特征在于，所述导通元件(80)具有用于将鲍登缆线(83，84)引导通过的两个导通开口(81，82)。
10.根据权利要求6至9之任一项所述的可调节的车辆座椅(1)，其特征在于，所述导通元件(80)在一端部侧上具有径向延伸的槽(78)，当所述靠背(3)搁置于所述椅座部分(2)上时，所述槽(78)与附接到所述解锁杆(30)上的阻挡凸耳(38)对准。
11.根据权利要求10所述的可调节的车辆座椅(1)，其特征在于，当所述至少一个锁定设备(90)被解锁时，所述阻挡凸耳(38)位于所述槽(78)内。
12.根据权利要求1,2和4至9之任一项所述的可调节的车辆座椅(1)，其特征在于，设置至少两个所述锁定设备(90)。
13.根据权利要求12所述的可调节的车辆座椅(1)，其特征在于，设置正好两个所述锁定设备(90)。
14.根据权利要求1,2和4至9之任一项所述的可调节的车辆座椅(1)，其特征在于，所述解锁杆(30)可围绕致动枢转轴线(44)枢转，所述致动枢转轴线(44)相对于所述靠背枢转轴线(6)成直角延伸。
15.根据权利要求10所述的可调节的车辆座椅(1)，其特征在于，复位弹簧(61)在静止位置的方向上恒定地给所述解锁杆(30)加载，当所述至少一个锁定设备(90)被锁定时，所述解锁杆(30)定位在上述静止位置下。
16.根据权利要求1,2和4至9之任一项所述的可调节的车辆座椅(1)，其特征在于，所述阻挡元件(36)设计成阻挡臂(36)，其与所述解锁杆(30)配置成单件。
17.根据权利要求1,2和4至9之任一项所述的可调节的车辆座椅(1)，其特征在于，所述阻挡元件(37)设计成阻挡部段(37)，其配置成独立于所述解锁杆(30)。
18.根据权利要求17所述的可调节的车辆座椅(1)，其特征在于，所述阻挡部段(37)和所述解锁杆(30)安装成使得它们可围绕相同的致动枢转轴线(44)枢转。
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