CN106347231A - 用于车辆的货物拦障 - Google Patents

Abstract

用于将车辆的货物区与乘客区分离的拦障包括固定地附接到后排座椅的座架、邻近于座椅的座椅靠背的支撑结构。门附接到支撑结构并且由支撑结构支撑，且可相对于支撑结构在折叠位置与展开位置之间可旋转地移动。当门在展开位置中时，门闩机构自动地相对于支撑结构将门固定。释放系统联接到门闩机构以将门闩机构移动至释放位置中以允许门旋转返回到折叠位置中。

Description

用于车辆的货物拦障

技术领域

本公开大体上涉及一种用于车辆的货物拦障。

背景技术

车辆(SUV)可以包括可以分离为主乘客区和货物区的内部空间，其中货物区位于车辆的后排乘客座椅后方。装置可以将车辆的货物区与主乘客区分开或在车辆的货物区与主乘客区之间设置物理拦障。这些拦障防止物品从货物区移动至乘客区中。

发明内容

车辆包括座椅和拦障。座椅包括座架并且呈现具有顶部垂直边缘的座椅靠背。拦障包括支撑结构和门。支撑结构附接到座椅的座架上。门包括上部，设置成邻近于座椅靠背、由支撑结构支撑并且可在折叠位置与展开位置之间移动。当门设置在折叠位置中时，门的上部被垂直设置成不高出座椅靠背的顶部垂直边缘。当门设置在展开位置中时，门的上部至少部分垂直延伸高出座椅靠背的顶部垂直边缘。

还设置一种用于车辆的货物拦障。货物拦障包括被配置成附接到车辆的座椅的座架的支撑结构。销附接到支撑结构。销界定旋转轴。门是由销支撑并且可绕销的旋转轴旋转。门可在折叠位置与展开位置之间移动。门闩机构包括可在锁定位置与释放位置之间移动的销。当销设置在锁定位置中时，销可操作以相对于支撑结构将门固定在展开位置中。当销设置在释放位置中时，销可操作以允许门相对于支撑结构移动。

因此，货物拦障可以易于直接安装到座椅的座架上。一旦安装，拦障的门可以易于在展开位置(呈现车辆的货物区与乘客区之间的物理拦障)与折叠位置(允许货物区与乘客区之间的移动)之间移动。拦障易于通过仅仅将门旋转到展开位置中而展开，由此门闩机构可以相对于支撑结构将门自动地固定在展开位置中。释放系统被设置为释放门闩机构，由此允许门返回旋转到折叠位置中以便于在不需要时用于存放货物。

本启示的上述特征和优点以及其他特征和优点根据以下最佳模式的详细描述结合附图对于本启示进行实行变得显而易见。

附图说明

图1是示出拦障的车辆的示意平面图。

图2是示出展开位置中的拦障的车辆的示意端视图。

图3是示出折叠位置中的拦障的车辆的示意端视图。

图4是展开位置中的拦障的放大局部横截面图，其中门闩机构在锁定位置中。

图5是展开位置中的拦障的放大局部横截面图，其中门闩机构在释放位置中。

具体实施方式

本领域的普通技术人员应理解，诸如“上方”、“下方”、“向上”、“向下”、“顶部”、“底部”等的术语是针对图式而描述性地使用，并且不表示对由随附权利要求书界定的公开范围的限制。另外，本启示可以在功能和/或逻辑块部件和/或各个处理步骤方面进行描述。应该认识到的是，这种块部件可以包括配置成执行指定功能的任意数量的硬件、软件和/或固件部件。

参考附图，其中相同的数字指示若干视图中的相同部分，车辆大体上被示为20。优选地，车辆20可以被配置为SUV、越野车或乘客区22通向后排货物区24的某种其他类似配置的车辆20。然而，应当明白的是，公开的启示可以结合到其他类型的车辆(诸如四座轿车、卡车、厢式货车等)中。

参考图1，车辆20延伸在前端28与后端30之间。又参考图2和3，车辆20包括具有顶板34、第一侧壁36、第二侧壁38和底板40的主体32。顶板34、第一侧壁36、第二侧壁38和底板40通常一起配合以界定封闭的内部空间42。如图1中最佳所示，车辆20包括设置在车辆20的内部空间42内的至少一个座椅44。如本文所示和所述，座椅44是车辆20的后排座椅44，并且被设置成比任何其他座椅更靠近主体32的后端30。然而，应当明白的是，座椅44可以被界定为车辆20的其他座椅的任何一个。如图1中所示，内部空间42的货物区24被设置在座椅44的后方、邻近于主体32的后端30，且内部空间42的乘客区22包括座椅44并且朝主体32的前端28延伸。

参考图2和3，座椅44包括座架46。座架46提供支撑座椅44的各个零件和/或部件(诸如(但不限于)座椅44的气垫、复数个辅助约束系统、复数个安全带等)的刚性结构。座架46是以任何合适的方式固定地附接到主体32(诸如利用螺合连接(未示出)将座架46附接到主体32)。座架46呈现座椅靠背48。又参考图1，座椅靠背48是座椅44面向主体32的后端30或设置成最接近主体32的后端30的部分(即，座椅44的背侧)。参考图2和3，座椅靠背48包括顶部垂直边缘50。座椅44的顶部垂直边缘50与主体32的车顶34分隔开间隙距离52。诸如包括但不限于宠物或其它动物等物体可以通过座椅靠背48的顶部垂直边缘50与车顶34之间由间隙距离52界定的空间在货物区24与乘客区22之间移动。

参考图2和3，为了选择性地阻止在货物区24与乘客区22之间移动越过座椅靠背48，座椅44配备有可再定位拦障54。拦障54包括在图2中所示的展开位置与图3中所示的折叠位置之间移动的门56。门包括上部57。当门56设置在折叠位置中时，门56的上部57被垂直设置为不高出座椅靠背48的顶部垂直边缘50。因此，当门56设置在折叠位置中时，门56的上部57抵着座椅靠背48嵌套，使得门56的上部57垂直延伸在座椅靠背48的顶部垂直边缘50下方，并且不会垂直延伸高出座椅靠背48的顶部垂直边缘50。当门56设置在展开位置中时，门56的上部57被定位成垂直延伸高出座椅靠背48的顶部垂直边缘50而进入座椅靠背48的顶部垂直边缘50与车顶34之间由间隙距离52界定的空间中。

参考图2和3，拦障54包括支撑结构58和门56。支撑结构58固定地附接到座椅44的座架46。支撑结构58可以任何合适的方式附接到座椅44的座架46。例如，车辆20可以包括将拦障54的支撑结构58附接到座椅44的座架46的至少一个但优选地多个紧固件60。例如，紧固件60可以包括设置成与座椅44的座架46螺纹式啮合以将拦障54附接到座椅44的座架46的螺纹式紧固件，诸如螺栓或螺钉。显然，拦障54可以不附接到车顶34、第一侧壁36、第二侧壁38或底板40或者可以不由车顶34、第一侧壁36、第二侧壁38或底板40支撑。相反地，拦障54可以只通过支撑结构58与座架46之间的固定连接而附接到座椅44。拦障54不会搁在底板40或车顶34上，而是完全由座椅54支撑。

门56设置成在座椅44的后部侧处邻近于座椅靠背48。门56是相对于座椅44由支撑结构58支撑。如上所述，门56可在折叠位置与展开位置之间移动。当门56设置在折叠位置中时，门56垂直延伸在靠背的顶部垂直边缘50下方，且不会垂直延伸高出座椅靠背48的顶部垂直边缘50。当门56设置在展开位置中时，门56至少部分垂直延伸高出座椅靠背48的顶部垂直边缘50。门56可以任何合适的方式配置成阻止越过座椅靠背48的顶部垂直边缘50的移动。如所示，门56包括延伸在两个垂直延伸柱64之间的多个平行、水平延伸杆62。如所示，门56可以防止大于水平杆62之间的空间的任何物体越过座椅靠背48的顶部垂直边缘50的移动。然而，应当明白的是，门56可以某种其他方式配置，诸如利用界定复数个更小开口的隔板以防止更小物体的移动。

如图2和3中所示，门56可以在两个不同位置处(在座椅44的横向相对侧处)连接到支撑结构58。这些连接是相同的且是彼此的镜像。为了清楚起见，图4和5中只示出且本文只详述左侧或驾驶员侧面的连接。然而，应当明白的是，门56与支撑结构58之间的连接的描述(具体描述了拦障54的左侧且图4和5中所示)可适用于拦障54的右侧。

参考图4和5中所示的实例，此实施例的拦障54可以包括互连支撑结构58和门56的销66。销66是由支撑结构58支撑并且界定门56绕其旋转的旋转轴68。门56可旋转地联接销66并且可绕旋转轴68相对于支撑结构58旋转。照此，支撑结构58可旋转地支撑门56，使得门56可相对于支撑结构58在折叠位置与展开位置之间旋转。虽然图中所示并且本文描述的示例性实施例将门56描述为在折叠位置与展开位置之间可旋转地移动，但是应当明白的是，拦障54可以被不同地配置使得门56可以某种其他方式(诸如通过滑动或上升移动)移动。

拦障54包括门闩机构70。门闩机构70在如图4中示出的锁定位置与如图5中示出的释放位置之间是可移动的。当设置在锁定位置中时，门闩机构70可操作以将门56固定在相对于支撑结构58的展开位置中。当设置在释放位置中时，门闩机构70可操作以允许门56相对于支撑结构58移动。

门闩机构70可以任何合适的方式配置成能够在锁定位置与释放位置之间移动。通过示例性实施例，门闩机构70可包括由支撑结构58支撑的销72。当门56被设置在展开位置中时，销72自动地移至锁定位置中，以与门56的孔74互锁啮合。

销72可包括用于啮合门56的圆形端76。如这里所用，术语“圆形”应当被解释为包括倒棱端、斜切端或一些其他相对于销72的纵向轴线78成角度的端部、以及如图中所示出的半球形端。门56移动至展开位置中使得门56与销72的圆形端76相接触。另外，施加至门56上的力产生了施加至销72上的力80。力80通过销72的圆形端76被传递至销72。圆形端76将施加的力80分为第一力分量82和第二力分量84。第二力分量在下文中被称作轴向力分量84。轴向力分量84被沿着销72的纵向轴线78引导。轴向力分量84沿着销72的纵向轴线78促使销72或将销72从锁定位置移动至释放位置中，因而允许门56移动通过销72直至销72与位于门56内的孔74相对齐，在该点处，轴向力分量84被释放，且销72移动通过孔74至锁定位置中且与门56互锁啮合。

门闩机构70可包括偏置装置86，偏置装置86可操作以将销72偏置进锁定位置中。如图4中所示，偏置装置86包括螺旋弹簧，螺旋弹簧被配置成使销72相对支撑结构58偏置，以将销72移动至锁定位置中。应当明白的是，以上描述的和图中示出的门闩机构70仅仅是示例性实施例，且该门闩机构70可被配置成本文未示出或未描述的某种其他方式。

参考图4和5，拦障54还包括释放系统88。释放系统88联接门闩机构70。释放系统88可操作以将门闩机构70从如图4中示出的锁定位置中移动至如图5中示出的释放位置中。释放系统88可以任何合适的方式被配置成能够将门闩机构70从锁定位置移动至释放位置中。通过示例性实施例，释放系统88可包括联接门闩机构70的销72的杠杆90。杠杆90相对于支撑结构58关于杠杆轴线92是可旋转的。优选地，缆绳94在销72与杠杆90之间延伸，并将其连接。缆绳94附接至杠杆90，且离杠杆轴线92一臂距离96，以便在杠杆90被旋转时产生力矩或扭矩。杠杆90从如图4中示出的位置旋转至如图5中示出的位置，将使得缆绳94以及销72沿着销72的纵向轴线78从锁定位置移动至释放位置中。当杠杆90被释放时，偏置装置86自动地将销72偏置回锁定位置中。

参考图4和5，拦障54还可包括棘爪系统98。当门56被设置在折叠位置中时，棘爪系统98可释放地将门56固定至支撑结构58。棘爪系统98可以任何合适的形式配置成能够将门56固定在相对于支撑结构58的折叠位置中。通过示例性实施例，当门56被设置于折叠位置中时，棘爪系统98可包括由支撑结构58界定的脊100且可操作以将门56进行摩擦啮合。当门56被移动至折叠位置中时，门56啮合脊100且被压入雅室、门56与脊100摩擦配合。然而，仅仅需要最小的力来将门56从脊100处移走，且将门56移回至展开位置中。

详细说明和附图或图是对本公开的支撑和描述，但是本公开范围仅仅由权利要求来限定。尽管已经详细的描述了用于实现所要求启示的一些最佳模式和其他实施例，仍然存在各种可替换设计和实施例，以实践于所附权利要求中限定的内容。

Claims (10)

1.一种车辆，包括：

座椅，该座椅具有座架且呈现为具有顶部垂直边缘的座椅靠背；以及拦障，包括：

支撑结构，该支撑结构附接至所述座椅的所述座架上；和

门，该门邻近于所述座椅靠背设置且由所述支撑结构支撑，所述门具有上部且在折叠位置与展开位置之间是可以移动的；

其中，当所述门被设置在所述折叠位置中时，所述门的所述上部垂直地设置不高于所述座椅靠背的所述顶部垂直边缘；且

其中，当所述门被设置在所述展开位置中时，所述门的所述上部至少部分垂直延伸于所述座椅靠背的所述顶部垂直边缘的上方。

2.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述支撑结构可旋转地支撑所述门，以使得所述门相对于所述支撑结构在所述折叠位置与所述展开位置之间是可旋转的。

3.根据权利要求2所述的车辆，其中，所述拦障包括可旋转地互连所述支撑结构和所述门的销。

4.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述拦障包括门闩机构，所述门闩机构在可操作以相对于所述支撑结构将所述门固定在所述展开位置中的锁定位置与可操作以允许所述门相对于所述支撑结构移动的释放位置之间是可移动的。

5.根据权利要求4所述的车辆，其中，所述拦障包括释放系统，所述释放系统联接至所述门闩机构并且可操作以将所述门闩机构从所述锁定位置移动至所述释放位置中。

6.根据权利要求5所述的车辆，其中，所述门闩机构包括销，所述销由所述支撑结构支撑并且当所述门设置在所述展开位置中时可自动地移动至所述锁定位置中以与所述门的孔径互锁啮合。

7.根据权利要求6所述的车辆，其中，所述门闩机构包括将所述销偏置到所述锁定位置中的偏置装置。

8.根据权利要求7所述的车辆，其中，所述销包括用于啮合所述门的圆形端，其中，所述门移动至所述展开位置中使所述门与所述销的所述圆形端接触，由此产生沿着所述销的纵向轴线引导并且将所述销推进至所述释放位置中的轴向力分量。

9.根据权利要求6所述的车辆，其中，所述释放系统包括杠杆，杠杆联接至所述门闩机构的所述销并且可相对于所述支撑结构绕杠杆轴线旋转，其中，所述杠杆的旋转使所述销沿着所述销的纵向轴线从所述锁定位置移动至所述释放位置中。

10.根据权利要求9所述的车辆，其中，所述释放系统包括连接所述销和所述杠杆的电缆，其中，所述电缆附接到所述杠杆并且与所述杠杆轴线相距一定距离。