CN203844637U - 分开式折叠座椅组件、以及机动车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种分开式折叠座椅组件(1)，包括一对座椅(10、20)，每个座椅具有靠背(11、21)和坐垫(12、22)。行李箱盖外壳(15、25)连接至每个靠背(11、21)，以覆盖每个靠背(11、21)的基本整个后表面(13、23)，用于收起用于每个座椅(10、20)的各自的柔性行李箱盖(16、17；26、27)。这使得每个靠背(11、21)能够被折叠到收起位置而无需移除相应的柔性行李箱盖(16、17；26、27)或相应的行李箱盖外壳(15、25)，并在如此折叠时产生基本平坦的无阻碍承载面。本实用新型还提供了一种具有上述分开式折叠座椅组件(1)的机动车。

Description

分开式折叠座椅组件、以及机动车

技术领域

本实用新型涉及机动车，且具体地，涉及具有包括行李箱盖的折叠座椅组件的机动车。

背景技术

众所周知，例如，美国专利5,582,453、美国专利公开2005225143和日本专利公开1275231提供了一种具有分开式折叠后座的机动车。分开式折叠座椅包括两个坐垫和两个靠背。每个靠背均铰链连接至其相应的坐垫，且靠背可从基本直立位置折叠至收起位置，在该直立位置处，靠背形成机动车的行李箱的前壁。当靠背处于基本直立位置时，形成分开式折叠后座的两个座椅为两名或三名乘客提供座位，当靠背处于收起位置时，增加了行李箱容量但去除了座位。

还可例如从德国专利公开102010024506得知提供了一种刚性行李箱盖，其横跨行李箱的基本整个宽度延伸。这种结构的问题在于：如果分开式折叠后座的靠背布置在收起位置，那么，为使收起容量最大或为增大的行李箱提供入口，需要移除刚性行李箱盖。这种操作通常难以实现，同时为用户遗留了在何处储存所移除的刚性行李箱盖的问题。

进一步可例如从德国专利公开102009037391得知提供了一种柔性行李箱盖，其横跨行李箱的基本整个宽度延伸。该柔性行李箱盖包括卷轴，柔性材料卷绕在卷轴上以收起行李箱盖。这种结构的问题在于：如果该分开式折叠后座的靠背布置在收起位置，那么，为了为增大的行李箱提供入口，通常需要移除该收起的柔性行李箱盖。这种操作通常难以实现，同时为用户遗留了在何处储存所移除的柔性行李箱盖的问题。

为解决这种问题，可从FR-A-2714342得知提供了一种分开式折叠后座，其具有与座椅一一对应的两个柔性行李箱盖。FR-A-2714342中所示结构的问题在于：当分开式折叠座椅的靠背向下折叠时，由于存在用于柔性行李箱盖的外壳，会产生不连续的承载面。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种解决与现有技术相关的问题的行李箱盖结构。

根据本实用新型的第一方面，提供了一种用于安装在机动车中的分开式折叠座椅组件，该分开式折叠座椅组件包括一对独立的折叠式靠背，每个靠背均具有后表面，相应的行李箱盖外壳连接至后表面用于收起柔性行李箱盖，其中，每个行李箱盖外壳均覆盖其所连接的相应的靠背的基本整个后表面延伸。

如此设置的优势在于，当靠背向前折叠时会产生基本平坦的承载面。

每个柔性行李箱盖均可包括柔性材料板和卷轴，当收起柔性行李箱盖时，柔性材料板卷绕在卷轴上；当使用行李箱盖时，柔性材料板从卷轴上展开。

当两个行李箱盖都在使用时，每个柔性材料板均可用于沿着一个边缘与另一柔性材料板的互补相邻边缘锁定接合。

如此设置的优势在于，防止两个柔性板之间存在间隙。

另一个优势在于，两个柔性板的边缘通过它们的锁定接合而得以强化。

每个卷轴均可由紧固至靠背的一对间隔开的支撑件可旋转地支撑。

这对间隔开的支撑件可通过行李箱盖外壳紧固至靠背。

如此设置的优势在于：每个卷轴均能够预装配至其相应的行李箱外壳，然后该行李箱外壳连同卷轴一起能够作为组件固定至相应的靠背，从而简化座椅的装配。

这对间隔开的支撑件可成形为相应的行李箱盖外壳的整体部分。

如此设置的优势在于，支撑件能够以节省成本的方式进行配置。

根据本实用新型的第二方面，提供了一种具有根据本实用新型的第一方面构造的折叠座椅组件的机动车。

该机动车可具有后地板，且每个行李箱盖外壳在相应的靠背向前折叠时均可与后地板形成基本连续的平坦表面。

如此设置的优势在于，由于不存在对装载的阻碍而提升了行李承载性能。

附图说明

现通过参照附图的示例对本实用新型进行描述，其中：

图1是根据本实用新型的第一方面的第一实施例的分开式折叠座椅的后视图；

图2是图1所示分开式折叠座椅的侧视图，其示出两个柔性行李箱盖处于使用位置；

图3是分开式折叠座椅的第二实施例的后视图，其示出两个靠背处于基本直立位置；

图4是图3所示区域“V”的部分横截面图；

图5a是图3中所示分开式折叠座椅的侧视图，其中，连接至左手侧座椅的柔性行李箱盖处于使用位置；以及

图5b是与图5a类似的侧视图，但图5b示出左手侧靠背处于向前折叠收起位置且右手侧靠背处于基本直立使用位置，其中，连接至右手侧座椅的柔性行李箱盖处于使用位置。

具体实施方式

参照图1至图2，示出了分开式折叠座椅组件1的第一实施例。该分开式折叠座椅组件1包括左手侧座椅10、右手侧座椅20及各自的柔性行李箱盖组件15、16、17，25、26、27。

左手侧柔性行李箱盖组件包括行李箱盖外壳15和柔性行李箱盖，且柔性行李箱盖包括柔性材料板17和卷轴16，当收起柔性行李箱盖时，柔性材料板17卷绕在卷轴16上，而当使用行李箱盖时，柔性材料板17从卷轴16上展开。卷轴16被弹簧偏置，以便尽可能将柔性材料板17卷绕在卷轴16上。

右手侧柔性行李箱盖组件包括行李箱盖外壳25和柔性行李箱盖，且柔性行李箱盖包括柔性材料板27和卷轴26，当收起柔性行李箱盖时，柔性材料板27卷绕在卷轴26上，而当使用行李箱盖时，柔性材料板27从卷轴26上展开。卷轴26被弹簧偏置，以便尽可能将柔性材料板27卷绕在卷轴26上。

因此，左手侧柔性行李箱盖和右手侧柔性行李箱盖以独立的卷帘的形式呈现。

这对独立的可折叠乘客座椅10、20均具有各自的坐垫12、22和靠背11、21。每个靠背11、21均可从基本直立位置(如图1和图2所示)移动至其中相应的靠背11、21基本水平放置的收起位置。在一些实施例中，每个靠背11、21均可放在座椅10、20的坐垫12、22上，其中，靠背成形为座椅的一部分。便于实现这种运动的合适的机构为本领域技术人员所熟知，本文不再详细描述。

左手侧靠背11具有后表面13，相应的行李箱盖外壳15连接至后表面13，用于将柔性材料板17收起在卷轴16上。行李箱盖外壳15覆盖其所连接的靠背11的基本整个后表面13延伸。卷轴16通过一对间隔开的支撑件(未示出)可旋转地支撑在行李箱盖外壳15内。这些支撑件直接紧固至靠背11、连接至行李箱外壳15或成形为行李箱盖外壳15的整体部分。在后两种情况下，这些支撑件借助行李箱盖外壳15紧固至靠背11，行李箱盖外壳15自身通过固定装置18连接至靠背11。有利地是，卷轴支撑件成形为行李箱盖外壳的整体部分而非单独的部件。

卷轴16可旋转地安装在行李箱盖外壳15的下端，如此，即便当完全收回柔性材料板17时，柔性材料板17的长度从卷轴16延伸至行李箱盖外壳15的上端处的开口19。

右手侧靠背21具有后表面23，相应的行李箱盖外壳25连接至后表面23，用于将柔性材料板27收起在卷轴26上。行李箱盖外壳25覆盖其所连接的靠背21的基本整个后表面23延伸。卷轴26通过一对间隔开的支撑件(未示出)可旋转地支撑在行李箱盖外壳25内。如同左手侧靠背11一样，这些支撑件直接紧固至靠背21、连接至行李箱外壳25或成形为行李箱盖外壳25的整体部分。在后两种情况下，这些支撑件借助行李箱盖外壳25紧固至靠背21，行李箱盖外壳25自身通过固定装置(未示出)连接至靠背21。

卷轴26可旋转地安装在行李箱盖外壳25的下端，并且即便当完全收回柔性材料板27时，柔性材料板27的长度从卷轴26延伸至行李箱盖外壳25的上端处的开口29。

柔性材料板17、27可如图1和图2中箭头“a”所示移入或移出行李箱盖外壳15、25。当柔性材料板17、27卷绕在卷轴16、26上时，柔性板17、27各自的自由端30、40均靠近行李箱盖外壳15、25中相应的开口19、29设置，且行李箱盖被认为处于收起位置。

当柔性材料板17、27从卷轴16、26上展开时(如图2所示)，柔性板17、27各自的自由端30、40靠近行李箱(未示出)的后端安置，以便覆盖机动车的行李箱并将储存在行李箱中的物品隐藏在视野之外。当行李箱盖处于该状态时，就称行李箱盖处于“使用”位置。为将柔性材料板17、27引导至并维持在其各自的“使用”位置，向外延伸的指状件31、41在柔性材料板17、27各自的后端30、40处配置在每个柔性材料板17、27的外边缘上。正如本领域技术人员所熟知的，指状件31、41在行李箱的后端处可与位于机动车上的固定槽或固定沟接合，从而将柔性材料板17、27维持在使用位置。

柔性材料板17适用于沿着内边缘35接合另一柔性材料板27的互补内边缘45。

当两个柔性材料板17、27处于它们的使用位置时，它们的内边缘35、45连接在一起以增加行李箱盖的结构完整性。实现这种连接的机构可为多种形式，这些形式包括但不限于拉链紧固系统和拉链锁定紧固系统。

例如，美国专利6,220,754公开了一种拉链锁定紧固件，该拉链锁定紧固件具有公拉链带、母拉链带及滑动件。这种机构可能适用于通过配置公拉链带、母拉链带及固定连接装置来使用，其中，公拉链带和母拉链带位于两个柔性材料板17、27的内缘35、45上，固定连接装置具有连接至行李箱盖外壳15、25中每一个的顶部的部件50a、50b，部件50a、50b与滑动件具有相同功能用于将两个边缘接合在一起。当收起两个柔性材料板17、27时，它们被彼此分离，并且当将两个柔性材料板17、27移动至它们的使用位置时，拖动两个柔性材料板17、27穿过连接装置50a、50b的动作将它们连接在一起。

应当理解，能够使用其它机构来将两个内边缘35、45连接在一起，并且本实用新型并不限于使用拉链锁定型紧固件。

该实施例的一个优势在于：能够收起两个靠背11、12，而无需移除相连接的行李箱盖组件15、16、17，25、26、27的任何部分。

该实施例的另一优势在于：当靠背11、12处于它们的基本直立位置时，行李箱盖外壳15、25都具有面对行李箱的大号基本平坦表面15f、25f。当收起靠背11、21时，这些大号平坦表面15f、25f形成延伸出的地板用于行李箱，且并不妨碍行李收起于行李箱中。

现参照图3至图5b，示意性地示出了分开式折叠座椅组件101的第二实施例，其在很多方面与前述第一实施例相同。

该分开式折叠座椅组件101包括左手侧座椅110、右手侧座椅120及各自的柔性行李箱盖组件115、116、117；125、126、127。左手侧座椅110和右手侧座椅120都独立连接至机动车的客厢地板100，两座椅成形为机动车的一部分。

左手侧柔性行李箱盖组件包括行李箱盖外壳115和柔性行李箱盖，且柔性行李箱盖包括柔性材料板117和卷轴116，当收起柔性行李箱盖时，柔性材料板117卷绕在卷轴116上，而当使用行李箱盖时，柔性材料板117从卷轴116上展开。卷轴116被弹簧偏置，以便尽可能将柔性材料板117卷绕在卷轴116上。多个间隔开的固定装置118配置为用于将行李箱盖外壳115紧固至左手侧座椅的靠背111，左手侧座椅还包括坐垫112。

右手侧柔性行李箱盖组件包括行李箱盖外壳125和柔性行李箱盖，且柔性行李箱盖包括柔性材料板127和卷轴126，当收起柔性行李箱盖时，柔性材料板127卷绕在卷轴126上，而当使用行李箱盖时，柔性材料板127从卷轴126上展开。卷轴26被弹簧偏置，以便尽可能将柔性材料板127卷绕在卷轴126上。多个间隔开的固定装置136配置为用于将行李箱盖外壳125紧固至右手侧座椅的靠背121，右手侧座椅还包括坐垫122。

因此，左手侧柔性行李箱盖和右手侧柔性行李箱盖以单独的卷帘的形式呈现。

靠背111、121中的每个均可从基本直立位置(如图3和图5a中所示)移动至收起位置。图5b示出左手侧靠背111处于收起位置，在收起位置中，左手侧靠背111基本水平地放置在座椅110的坐垫112上，左手侧靠背111形成座椅的一部分。靠背121可类似地移动，但其在图5b中示出处于基本直立位置或使用位置。便于实现这种移动的合适的机构为本领域技术人员所熟知，且这样的一种机构在图5a和图5b中以铰接连杆106的形式呈现。

正如图5b参照左手侧行李箱盖外壳115所示，行李箱盖外壳115、125中的每个均具有平坦表面，当相应的靠背111、121被向前折叠至收起位置时，该平坦表面基本位于水平面P-P上，该水平面P-P与后地板或行李箱地板99的上表面是共平面的。在其它实施例中，如果相应的靠背111、121并未完全平坦地折叠，那么行李箱盖外壳115、125上相应的平坦表面与平面P-P之间可能存在微小的角度。不论在何种情况下，都会连同行李箱地板99形成不含阻碍的基本连续承载面。应当理解，当相应的靠背111、121被向前折叠时，可提供装饰部件来覆盖折叠式靠背111或121与后地板99之间的任何间隙。

左手侧靠背111具有后表面113，相应的行李箱盖外壳115连接至后表面113，用于将柔性材料板117收起在卷轴116上。行李箱盖外壳115覆盖其所附接的靠背111的基本整个后表面113延伸。卷轴116通过一对间隔开的支撑件(未示出)可旋转地支撑在行李箱盖外壳115内。在该实例中，支撑件成形为行李厢盖外壳115的整体部分。

卷轴116可旋转地安装在行李箱盖外壳115的上端，且当完全收回柔性材料板117时，较短长度的柔性材料板117从卷轴116延伸穿过行李箱盖外壳115的上端处的开口(未示出)。在这种情况下，卷轴116与上述开口之间的柔性材料117的长度相较于第一实施例中的长度相对较短，这是由于卷轴116安装在行李箱盖外壳115的上端，从而降低了制造柔性材料板117所需的材料的总长度。

右手侧靠背121具有后表面123，相应的行李箱盖外壳125连接至后表面123，用于将柔性材料板127收起在卷轴126上。行李箱盖外壳125覆盖其所附接的靠背121的基本整个后表面123延伸。

卷轴126通过一对间隔开的支撑件可旋转地支撑在行李箱盖外壳125内，图4中示出了其中一个支撑件(125b)。该对支撑件形成为行李箱盖外壳125的整体部分。

如图4所示，卷轴126具有向外伸出的轴127，轴127与在支撑件125b中形成的圆柱形凹槽125a接合。相同的结构在卷轴126的相反端使用并用于将卷轴126支撑于行李箱盖外壳125中。因此，卷轴116、126中的每个均具有从相反端伸出的轴，用于与在相应的行李箱盖外壳115、125中形成的互补凹槽相接合。

卷轴126可旋转地安装在行李箱盖外壳125的上端，且当完全收回柔性材料板127时，较短长度的柔性材料板127从卷轴126延伸穿过行李箱盖外壳125的上端处的开口(未示出)。相较于第一实施例中使用的结构，该结构降低了制造柔性材料板127所需的材料的总长度。

柔性材料板117、127可如图5b中箭头“b”所示移入和移出行李箱盖外壳115、125。当柔性材料板117、127卷绕在卷轴116、126上时，柔性材料板117、127各自的自由端130、140被靠近行李箱盖外壳115、125中相应的开口安置，且行李箱盖被认为处于收起位置。

当柔性材料板117、127从卷轴116、126上展开时(如图5a中的柔性板117所示和如图5b中的柔性板127所示)，柔性板117、127各自的相应的自由端130、140都靠近行李箱(未示出)的后端安置，以覆盖机动车的行李箱并将储存在行李箱中的物品隐藏在视野之外。当行李箱盖处于这种状态时，就称行李箱盖处于“使用”位置。

为将柔性材料板117、127引导至并维持在其各自的“使用”位置，向外延伸的指状件(未示出)在柔性材料板117、127各自的后端130、140处配置在柔性材料板117、127各自的外边缘上。正如本领域技术人员所熟知的，指状件在行李箱的后端处与位于机动车上的固定槽或固定沟接合，从而将柔性材料板117、127维持在使用位置。

柔性材料板117适用于沿着内边缘接合另一柔性材料板127的互补内边缘，以便在柔性材料板117、127处于使用位置时将这两个柔性材料板的相邻边缘连接在一起。

该实施例的一个优势在于需要较少材料来制造柔性板117、127。

应当理解，柔性板可能呈现为卷帘百叶的形式，其具有通过连接件接合在一起的多个板条，以使其能够卷绕在卷轴上。德国专利申请DE-A-4328886中示出并描述了这种卷帘百叶的一个实例。

因此，综上所述，本实用新型提供了一种折叠座椅组件，其具有能够在无需从车辆移除行李箱盖的条件下向下折叠的一对折叠式靠背。这可通过将行李箱盖外壳连接至每个折叠式靠背以使得各个行李箱盖外壳能够覆盖其所连接的靠背的基本整个后表面延伸来实现。因此，当各个靠背被向下折叠时，会连同机动车的后地板产生基本连续的无阻碍承载面。

本领域技术人员应当理解，尽管已参照一个或多个实施例通过实例对本实用新型进行了描述，但其并不限于所公开的实施例，且能够构造出替代实施例而不偏离本实用新型由附属权利要求所限定的范围。

Claims (8)

1.一种用于安装在机动车中的分开式折叠座椅组件，其特征在于，包括一对独立的折叠式靠背，每个靠背均具有后表面，相应的行李箱盖外壳连接至所述后表面来收起柔性行李箱盖，其中，每个行李箱盖外壳均覆盖其所连接的相应的靠背的整个后表面延伸。

2.根据权利要求1所述的分开式折叠座椅组件，其特征在于，每个柔性行李箱盖均包括柔性材料板和卷轴，当收起所述柔性行李箱盖时，所述柔性材料板卷绕在所述卷轴上，当所述柔性行李箱盖处于使用中时，所述柔性材料板从所述卷轴上展开。

3.根据权利要求2所述的分开式折叠座椅组件，其特征在于，当两个所述柔性行李箱盖都处于使用中时，每个柔性材料板用于沿着一个边缘与另一柔性材料板的互补相邻边缘锁定接合。

4.根据权利要求2或3所述的分开式折叠座椅组件，其特征在于，每个卷轴均由紧固至所述靠背的一对间隔开的支撑件可旋转地支撑。

5.根据权利要求4所述的分开式折叠座椅组件，其特征在于，所述一对间隔开的支撑件经由所述行李箱盖外壳紧固至所述靠背。

6.根据权利要求5所述的分开式折叠座椅组件，其特征在于，所述一对间隔开的支撑件成形为相应的所述行李箱盖外壳的整体部分。

7.一种机动车，其特征在于，具有根据权利要求1至6中任一项所述的分开式折叠座椅组件。

8.根据权利要求7所述的机动车，其特征在于，所述机动车具有后地板，且每个行李箱盖外壳在相应的靠背向前折叠时与所述后地板形成连续的平坦表面。