JP5387125B2 - トノカバー装置 - Google Patents

Description

本発明は、自動車の車室後部に設けられた荷物室を覆うトノカバー装置に関する。

従来のトノカバー装置として、例えば、ワゴン車やハッチバック車等の車室後部に荷物室が設けられた自動車では、後座席が折畳み可能に設けられ、この後座席とバックドアの間に後部荷室が設けられているとともに、後座席を折畳むことによって形成される前部荷室が設けられ、この両荷室または、後部荷室とを選択して覆うことで荷物室に積まれた荷物が車外から見えないように隠すためのトノカバーが取り付けられており、このトノカバーの前部荷室を覆うカバーが、後部荷室を覆うボード体の前端に設けられたカバー巻取装置に巻き取られ、収納されるように設けられている。
この技術に関係する一例は、特許文献１に開示されている。

特開２００２−１４４９６２号公報

しかしながら、上記従来技術にあっては、前部荷室を覆うカバーを、後部荷室を覆うボード体の側に巻取り収納するカバー巻取装置を設けなければならず、トノカバーを収納する構造が複雑になるという問題があった。
本発明の目的は、構造簡便にして簡単な操作で収納できるトノカバー装置を提供することにある。

本発明では、トノカバーが、後部荷室を覆う後側カバーボードと、前部荷室の前部分を覆う前側カバーボードと、前側カバーボードと後側カバーボードの間に設けられ前端が前側カバーボードの後端に結合され後端が後側カバーボードの前端に結合された折畳み可能なカバーシートと、から形成され、後側カバーボードが後部荷室を覆った装着位置でカバーシートが後側カバーボードの前端から後座席の背面に沿って垂下がり収納されるとともに、前側カバーボードが後部荷室の荷台上に載置収納されている。

よって、本発明にあっては、後側カバーボードが後部荷室を覆った装着状態のまま前側カバーボードを後部荷室の荷台上に載置するのみで、前側カバーボードと後側カバーボードの間に設けられたカバーシートを後座席の背面に収納でき、トノカバーが構造簡便にして簡単な操作で収納できる。

実施例１のトノカバー装置を示すトノカバーを収納したときの斜視図である。 実施例１のトノカバー装置を示すトノカバーを収納したときの一部断面の側面図である。 実施例１のトノカバー装置を示すトノカバーで荷物室を覆ったときの一部断面の側面図である。 実施例１のトノカバー装置を示すトノカバーを収納したときの要部の平面図である。 実施例１のトノカバー装置を示すトノカバーを収納したときの要部の後正面図である。 実施例１のトノカバー装置を示すトノカバーを折畳んだ状態を示す側面図である。 実施例２のトノカバー装置を示すトノカバーを収納したときの要部の平面図である。 実施例２のトノカバー装置を示すトノカバーを収納したときの要部の後正面図である。 実施例３のトノカバー装置を示すトノカバーを収納したときの要部の平面図である。

以下、本発明のトノカバー装置を実施するための形態を、図面に示す実施例に基づいて説明する。

図１は、実施例１のトノカバー装置を示し、バックドアと後座席の間に設けられた後部荷室にトノカバーを収納したときの斜視図であり、図１では、ルーフ、バックドア、図手前側のボデーサイドパネルを省略し、斜め上方から見たものである。
図２は、実施例１のトノカバー装置を示し、図１と同様にトノカバーを収納したときの一部を断面で示した側面図であり、図３は、実施例１のトノカバー装置を示し、後部荷室と前部荷室の両荷室、すなわち、荷物室全体をトノカバーで覆ったときの一部を断面で示した側面図であり、図２、図３では、後部荷室の荷台、荷台支持脚、リヤエンドクロスメンバ、フロアパネルを断面で示し、バックドアの概略外形断面を略示してある。

図４は、実施例１のトノカバー装置を示し、後部荷室にトノカバーを収納したときの要部の平面図であり、中央部分を省略し左右両側部を示してある。
図５は、実施例１のトノカバー装置を示し、図４と同様にトノカバーを収納したときの要部の後正面図であり、一方の側部を示してある。
図６は、実施例１のトノカバー装置を示し、トノカバーを折畳んだ状態を示す側面図である。

先ず、実施例１の自動車の座席（シート）、荷物室について図１乃至図３を基に説明する。
実施例１の自動車は、例えば、ワゴン車であり、車室１には、１列目の運転座席、助手座席（図示省略）と、客席として２列目の前座席３と、３列目の後座席４から成る３列の座席が設けられている。

前座席３と後座席４は、リクライニングでき、さらに、後座席４は、そのシートバック４２がシートクッション４１上に倒伏し折畳まれる折畳み可能な座席として設けられている。
前座席３は、１人掛けのシートと２人掛けのシートにより形成され、シートスライドレールを介してフロアパネル１０に取り付けられている。
３１は、シートクッション、３２は、リクライニング可能に設けられたシートバック、３３は、ヘッドレストである。

後座席４は、２人掛けのベンチシートで、そのシートクッション４１が脚４５を介してシートスライドレール４８に取り付けられている。
脚４５は、前脚４６と後脚４７から成り、前脚４６の上端部がシートクッション４１の前端部に回動可能に取り付けられ、前脚４６の下端がシートスライドレール４８に回動可能に取り付けられており、シートバック４２の下端部とシートクッション４１の後端部がブラケット４９を介して連結されている。
シートバック４２は、ブラケット４９の連結軸４９ａに回動可能に取り付けられ、図外の操作レバー、ロック装置により起立保持状態と前倒状態およびリクライニング状態に変位することができる。

後座席４のシートバック４２の背面４０には、硬質な樹脂製の成形ボード（例えば、ガラス繊維強化ＰＰの表面にポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）がコーティングされた板）からなる背面ボード４０ａが取り付けられている。
シートバック４２の背面４０の下部には、背面ボード４０ａと同様に硬質な樹脂製の成形ボード（例えば、ガラス繊維強化ＰＰの表面にポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）がコーティングされた板）からなる連結ボード４０ｂが取り付けられている。

また、車室１には、その後部に荷物室２が設けられ、荷物室２として後座席４とバックドア１５の間に設けられた後部荷室２１と、後座席４を折畳むことによって形成される前部荷室２０とが設けられている。
後部荷室２１には、フロアパネル１０に固定された荷台支持脚２５が立設され、前端が荷台支持脚２５に支持され、後端がリヤエンドクロスメンバ２６に支持され、開閉可能に設けられた荷台２３が設けられている。
この荷台２３は、前記背面ボード４０ａ、連結ボード４０ｂと同様に硬質な樹脂製の成形ボード（例えば、ガラス繊維強化ＰＰの表面にポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）がコーティングされた板）により形成されている。

前記シートバック４２は、シートクッション４１の座面４４上に倒伏（前倒）させて折畳まれる際、シートクッション４１がシートバック４２に押されて車両前側に移動しつつ前脚４６を前倒してシートクッション４１の座面４４のフロアパネル１０からの高さが低くなる。
このとき、前記連結ボード４０ｂは、シートバック４２が折畳まれると、シートバック４２が車両前側に移動することによって、後部荷室２１の荷台２３と背面ボード４０ａとの間に生じる空間２４を覆う。

そして、シートバック４２をシートクッション４１の座面４４上に倒伏（前倒）させてシートバック４２が折畳まれると、後座席４のシートバック４２の背面４０に取り付けられた背面ボード４０ａと後座席４のシートバック４２の背面４０下部に取り付けられた連結ボード４０ｂが車両前後方向に並び、延長荷台を形成する。
この背面ボード４０ａおよび連結ボード４０ｂによって形成される延長荷台が前部荷室２０の荷台２２を形成する。
また、後部荷室２１に設けられた荷台２３は、前端が荷台支持脚２５に支持され、後端がリヤエンドクロスメンバ２６に支持されており、フロアパネル１０との間に物品収納空間２７が形成されているとともに、フロアパネル１０より高くなっており、上下方向に段差が生じている。

次に、実施例１の内装パネル８０について説明する。
リヤピラー８１、バックピラー８２およびリヤピラー８１とバックピラー８２との間に設けられたサイドウインド８３の下部の車室側（サイドパネルインナの車室側）には、リヤピラー８１、バックピラー８２、サイドウインド８３の下部を一体または、それぞれ別体に形成された樹脂製の内装パネル８０が設けられている。
このサイドパネルインナの車室側に設けられた内装パネル８０は、荷物室２の前部荷室２０と後部荷室２１に亘って設けられ、前部荷室２０と後部荷室２１の車両幅方向左右に縦壁面として形成されている。

この内装パネル８０のバックピラー８２部分は、図４に示すように、後部荷室２１の後部コーナー縦壁面８２ａを形成し、そのコーナー縦壁面８２ａの下部が、後部荷室２１の側部から後部（バックドア側）に向って平面視斜めに延在する斜面８２ｂに形成されている。
また、図４、図５に示すように、後部荷室２１の荷台２３の両側部２３ｂ、２３ｂと内装パネル８０との間に間隙８４が形成されている。
また、内装パネル８０の荷台２３両側部２３ｂ、２３ｂの側方には、この荷台２３の上面２３ａより低くした段部８５、８５が内装パネル８０と一体に形成され、車室中央に向って延設されている。

次に、実施例１のトノカバー５について説明する。
前記の荷物室２には、荷物室２に積まれた荷物が車外から見えないように隠すためのトノカバー５が取り付けられる。
このトノカバー５は、後部荷室２１と前部荷室２０の両荷室２０、２１を覆うことで荷物室２全体を覆い、後部荷室２１と前部荷室２０に積まれた荷物が車外から見えないように隠すことができる。
また、後部荷室２１のみを覆うことで後部荷室２１に積まれた荷物が車外から見えないように隠すことができるもので、荷物室２全体を覆った荷室全面を覆う装着状態と、後部荷室２１を覆った後部荷室を覆う装着状態とを選択して行うことができるものである。

トノカバー５は、図１乃至図６に示すように、後側カバーボード５５と、前側カバーボード５０と、前側カバーボード５０と後側カバーボード５５の間に設けられたカバーシート５８と、から形成されている。
後側カバーボード５５は、自動車の３列目の座席である後座席４の後方になるバックドア１５と後座席４の背面４０との間に設けられた後部荷室２１を覆う。（図１、図２参照）
前側カバーボード５０は、後座席４のシートバック４２をシートクッション４１上に倒伏（前倒）し折畳んで形成された前部荷室２０の前部分２０ａを覆う。（図３参照）

カバーシート５８は、このカバーシート５８と前側カバーボード５０とにより前部荷室２０を覆い、カバーシート５８の前端５８ａが前側カバーボード５０の後端５０ｂに結合され、カバーシート５８の後端５８ｂが後側カバーボード５５の前端５５ａに結合され、かつ、折畳み可能に形成されている。（図３参照）
このように、トノカバー５は、カバーシート５８の車両前側に前側カバーボード５０が取り付けられ、カバーシート５８の車両後側に後側カバーボード５５が取り付けられて形成され、後部荷室２１および後座席４を折畳むことによって形成される前部荷室２０から成る荷物室２の全体を覆い隠すことのできる大きさに形成されている。

カバーシート５８は、例えば、耐久性および軽量化を目的とした木綿基布レザーの表面にポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）をコーティングしたシートからなり、可撓性を有しており自由に折り畳むことができる。

前側カバーボード５０は、カバーシート５８に比べて多少厚みおよび重量がある硬質な樹脂製の成形ボード（例えば、ガラス繊維強化ＰＰ）からなり、その表面にポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）がコーティングされることにより形成されている。
この前側カバーボード５０は、前座席３が最大にスライドし且つ所定の角度（例えば、１１５°）リクライニングした場合、あるいは、スライド中間位置で所定の角度（例えば、１３５°）リクライニングした場合でも、前側カバーボード５０が前座席３のシートバック３２に接触することがないように、前側カバーボード５０の前端５０ａが後端５０ｂより下がった前傾した状態（車両前方下向きに傾斜した状態）に装着されている。

後側カバーボード５５は、前側カバーボード５０と同様、カバーシート５８に比べて多少厚みおよび重量がある硬質な樹脂製の成形ボードからなり、その表面にポリ塩化ビニルがコーティングされることにより形成されている。
この後側カバーボード５５は、バックドア１５の内張１６と接触することがない大きさとされている。
また、前側カバーボード５０および後側カバーボード５５は、いずれもカバーシート５８との取り付け部分（結合部）を屈曲自在としている。

次に、実施例１のトノカバー５の係合について説明する。
トノカバー５の装着状態を保持するトノカバー５の係止装置は、主に図３、図４、図５に示すように、前側カバーボード５０の車幅方向両側縁（両側端）５０ｃ、５０ｃに突出して設けられ、サイドパネルインナの車室側に設けられた内装パネル８０に形成された前側係止溝７０に挿入係合される前側係止部材６０と、後側カバーボード５５の車幅方向両側縁（両側端）５５ｃ、５５ｃに突出して設けられ（図１参照）、サイドパネルインナの車室側に設けられた内装パネル８０に形成された後側係止溝７５に挿入係合される後側係止部材６５と、を備える。

このサイドパネルインナの車室側に設けられた内装パネル８０は、荷物室２の前部荷室２０と後部荷室２１に亘って設けられ、前部荷室２０と後部荷室２１の車幅方向左右両側に縦壁面として形成されている。
前側係止部材６０は、主に図４、図５に示すように、前側カバーボード５０の車幅方向両側縁（両側端）５０ｃ、５０ｃにその先端部をそれぞれ突出させて設けられている。
かかる前側係止部材６０は、四角柱をなす棒として形成され、前側カバーボード５０の車幅方向全体に渡ってその裏面５１に接着固定されている。

この前側カバーボード５０の車幅方向両側縁（両側端）５０ｃ、５０ｃから突出した前側係止部材６０の先端部が、前記内装パネル（具体的にはサイドトリム）８０に形成された前側係止溝７０に挿入係合される。（図３参照）
この前側係止溝７０は、前側係止部材６０を挿入係合させる矩形溝として形成されている。
なお、この前側係止部材６０は、前側カバーボード５０に対して前側に傾斜して固定されており、前側係止溝７０に挿入係合されたときに前側カバーボード５０を車両前方下向きに傾斜させる。

前側カバーボード５０に対する前側係止部材６０の取り付け位置は、前側カバーボード５０の前端５０ａから前側係止部材６０までの距離が前側カバーボード５０の後端５０ｂより長い距離になるようにし、前側カバーボード５０の重心位置より車両後方となる位置に前側係止部材６０を設けている。
これにより、前側係止部材６０を前側係止溝７０に挿入係合させるだけで、前側カバーボード５０が前側カバーボード５０自身の重さで車両前方下向きに傾く。

後側係止部材６５は、後側カバーボード５５の車幅方向両側縁（両側端）５５ｃ、５５ｃにその先端部をそれぞれ突出させて設けられている。（図１参照）
かかる後側係止部材６５は、後側カバーボード５５の側縁５５ｃ部分にネジにて固定され、四角柱形状に設けられている。

この後側カバーボード５５の車幅方向両側縁（両側端）５５ｃ、５５ｃから突出して設けられた後側係止部材６５の先端部が、前記車両内装パネル（具体的にはサイドトリム）８０に形成された後側係止溝７５に挿入係合される。（図２、図３参照）
この後側係止溝７５は、後側係止部材６５を挿入係合させる矩形溝として形成されている。
なお、この後側係止部材６５は、後側カバーボード５５に対して後側に傾斜して固定されており、後側係止溝７５に挿入係合されたときに後側カバーボード５５を、その後端が前端より下がった後傾した状態（車両後方下向きに傾斜した状態）にさせる。

後側カバーボード５５に対する後側係止部材６５の取り付け位置は、後側カバーボード５５の後端５５ｂから後側係止部材６５までの距離が後側カバーボード５５の前端５５ａから後側係止部材６５までの距離より長い距離になるようにし、後側カバーボード５５の重心位置より車両前方となる位置に後側係止部材６５を設けている。
これにより、後側係止部材６５を後側係止溝７５に挿入係合させるだけで、後側カバーボード５５が後側カバーボード５５自身の重さで車両後方下向きに傾く。

次に、実施例１のトノカバー５の収納について説明する。
トノカバー５は、バックドア１５と後座席４の背面４０との間に設けられた後部荷室２１を覆う後側カバーボード５５が、後部荷室２１を覆った装着位置に係合された状態のままで後部荷室２１に収納される。
トノカバー５の前側カバーボード５０が、その裏面５１を上にして後部荷室２１の荷台２３上に載置収納される。

この前側カバーボード５０が後部荷室２１の荷台２３上に前側カバーボード５０の裏面５１を上にして載置されると、トノカバー５のカバーシート５８が、後側カバーボード５５の前端５５ａから後部荷室２１の荷台２３上に向って垂下がり、後座席４のシートバック４２の背面４０に取り付けられた背面ボード４０ａに沿って収納される。

この収納された前側カバーボード５０は、図４、図５に示すように、前側カバーボード５０の前角部５０ｄが、内装パネル８０のバックピラー８２部分になる後部荷室２１の後部コーナー縦壁面８２ａの下部に形成された後部荷室２１の側部から後部に向って平面視斜めに延在する斜面８２ｂに当接され、前側カバーボード５０の後端５０ｂが、後座席４の脚４５を構成する後脚４７の後端部４７ａに当接され、後座席４の脚４５の後脚４７と後部荷室２１の後部コーナー縦壁面８２ａの下部との間で挟まれ保持される。
これは、後部荷室２１の荷台２３上に前側カバーボード５０が載置収納された際の前側カバーボード５０の車両幅方向の位置を定めるとともに、車両幅方向の移動を抑え、また、車両前後方向の位置を定めるとともに、車両前後方向の移動を抑えるためのものである。
これにより、前側カバーボード５０を後部荷室２１に収納する際の位置決めを容易にするとともに、後部荷室２１に収納された前側カバーボード５０の振動や移動による音の発生を抑えることができる。

また、収納された前側カバーボード５０の側端５０ｃは、内装パネル８０の荷台２３側部２３ｂの側方に形成され、後部荷室２１の荷台２３の上面２３ａより低く形成された段部８５上に突出している。
この段部８５上は、後部荷室２１の荷台２３の側部２３ｂと内装パネル８０との間に間隙８４が形成され、段部８５と間隙８４により手を挿入して前側カバーボード５０の側端５０ｃを持つことができる空間を形成している。
なお、段部８５を形成するだけでも手を挿入できる空間として用いることができる。

この後部荷室２１にトノカバー５が収納された状態でも、後部荷室２１のトノカバー５は、図１、図２に示すように、荷台２３の上面２３ａに載置された前側カバーボード５０の裏面５１と、後座席４のシートバック４２の背面４０に取り付けられた背面ボード４０ａに沿って垂下がったカバーシート５８と、後部荷室２１を覆う装着位置に係合された状態の後側カバーボード５５と、バックドア１５とによって囲われた空間を形成し、荷物の積載が可能な空間として確保することができる。

この後部荷室２１にトノカバー５が収納された状態で荷物を積載してもカバーシート５８が可撓性を有しており自由に折り畳むことができるものであるため、積荷の状態に対応できる。
例えば、大きな荷物あるいは数多くの荷物等、積載した荷物によっては、収納されたトノカバー５で囲われた空間いっぱいになることも有り得るが、カバーシート５８が後側カバーボード５５から弛みをもって垂下がった状態（図２に実線で示されたカバーシート５８参照）であっても、積荷に押されて後座席４のシートバック４２背面４０の背面ボード４０ａに密着するように変位することができ（図２に一点鎖線で示されたカバーシート５８参照）、容易に積載できる。

また、前側カバーボード５０と後側カバーボード５５を内装パネル８０に設けられた前側係止部材７０および後側係止部材７５との係合を外し、トノカバー５を荷物室２から取り外したときは、図６に示すように、後側カバーボード５５にカバーシート５８を巻いた状態にし、前側カバーボード５０の上に載せる様にして折畳み、後部荷室２１の荷台２３上、または、後座席４のシートクッション４１上に置く、あるいは、車外に保管しても良い。

次に、トノカバー５の後側カバーボード５５が後部荷室２１を覆った装着位置に係合されたトノカバー５の収納状態から後座席４を前倒して形成された前部荷室２０をトノカバー５の前側カバーボード５０とカバーシート５８で覆う手順について説明する。（図１、図２、図３参照）
このトノカバー５の収納状態では、後側カバーボード５５に設けた後側係止部材６５が内装パネル８０に設けられた後側係止溝７５に挿入係合されている。

先ず、後座席４のシートバック４２をシートクッション４１上に前倒して、シートバック４２の背面４０に取り付けられた背面ボード４０ａと背面４０の下部に取り付けられた連結ボード４０ｂを後部荷室２１の荷台２３の前方に展開し前部荷室２０をつくるとともに、前部荷室２０の上方を空ける。
次に、前側カバーボード５０を後部荷室２１の荷台２３上から車室１の前方に向けてカバーシート５８とともにカバーシート５８と後側カバーボード５５の結合部を中心に回動し、前部荷室２０の前部分２０ａへ持っていく。

この後、前側カバーボード５０に設けた前側係止部材６０を、内装パネル８０に設けられた前側係止溝７０に挿入係合させる。
このとき、前側カバーボード５０の重心位置よりも車両後側に取り付けた前側係止部材６０を支点として前側カバーボード５０がその自重により車両前方下向きに傾斜する。

前側カバーボード５０が自重により車両前方下向きに傾斜することで、前側カバーボード５０と後側カバーボード５５の間に設けられたカバーシート５８が車両前後方向に引っ張られてしわが生じることなく張設される。
張設されたカバーシート５８と前側カバーボード５０および後側カバーボード５５によって荷物室２のほぼ全体が覆われるとともに、車両前方下方に傾斜する前側カバーボード５０によって荷物室２の前方も目隠しされる。
これにより、荷物室２の全体がトノカバー５によって覆われる。（図３参照）

次に、装着されたトノカバー５を取り外し、後部荷室２１に収納する手順について説明する。
先ず、内装パネル８０に設けられた前側係止溝７０から前側カバーボード５０に設けられた前側係止部材６０を外す。
次に、前側カバーボード５０を、前側カバーボード５０の裏面５１を上にしてカバーシート５８とともに、カバーシート５８と後側カバーボード５５の結合部を中心に回動し、シートクッション４１上に前倒しされている後座席４のシートバック４２背面４０上方を通し、後部荷室２１の荷台２３上に載置する。

これにより、トノカバー５のカバーシート５８が、後側カバーボード５５の前端５５ａから後部荷室２１の荷台２３上に向って垂れ下がった状態で、後座席４のシートバック４２の背面４０に取り付けられた背面ボード４０ａに沿って収納されるとともに、トノカバー５の前側カバーボード５０が、その裏面５１を上にして後部荷室２１の荷台２３上に載置収納される。

トノカバー５を取り外すには、上記トノカバー５の収納状態から後側カバーボード５５に設けられた後側係止部材６５を内装パネル８０に設けられた後側係止溝７５から外す。
このようにして、外した後、トノカバー５を折畳む。

次に、作用を説明する。
実施例１のトノカバー装置によれば、車室１には、バックドア１５の前方に設けられ、シートバック４２がシートクッション４１上に倒伏し折畳まれる折畳み可能な後座席４と、後座席４とバックドア１５の間に設けられた後部荷室２１と、後座席４を折畳むことによって形成される前部荷室２０とが設けられている。
また、荷物室２には、後部荷室２１と前部荷室２０を覆う装着状態と、後部荷室２１のみを覆う装着状態とを選択して行うことができるトノカバー５が備えられている。

このトノカバー５は、後部荷室２１を覆う後側カバーボード５５と、前部荷室２０の前部分２０ａを覆う前側カバーボード５０と、前側カバーボード５０と後側カバーボード５５の間に設けられ、前端５８ａが前側カバーボード５０の後端５０ｂに結合され、後端５８ｂが後側カバーボード５５の前端５５ａに結合され、かつ、折畳み可能に形成されたカバーシート５８と、から形成されている。

そして、トノカバー５は、後側カバーボード５５が後部荷室２１を覆った装着位置のままで、カバーシート５８が後側カバーボード５５の前端５５ａから後部荷室２１の荷台２３上に向って垂下がり、後座席４の背面４０に沿って収納され、前側カバーボード５０が後部荷室２１の荷台２３上に載置収納されることによって収納されている。

このため、トノカバー５は、取り外すことなく、後側カバーボード５５が後部荷室２１を覆った装着状態のままで、前側カバーボード５０を後部荷室２１に移動し、後部荷室２１の荷台２３上に載置するのみで収納することができる。
このとき、前側カバーボード５０と後側カバーボード５５の間に設けられたカバーシート５８も後座席４の背面４０に収納されている。

また、前部荷室２０を覆う前側カバーボード５０およびカバーシート５８を収納するのに巻取装置を必要としないので、巻き取るためのスプリング、巻取り軸、ストッパー、巻取り収納ケース等の巻取装置を設けなくてもよい。
これにより、トノカバー５を収納する構造を簡単な構造にすることができるとともに、トノカバー５を簡単な操作で収納することができるようになる。
しかも、トノカバー５の収納状態においても後座席４後方の後部荷室２１を覆うことができる。

また、実施例１のトノカバー装置では、トノカバー５の前側カバーボード５０が、その裏面５１を上にして後部荷室２１の荷台２３上に載置収納されている。
この後部荷室２１の荷台２３上に前側カバーボード５０が、その裏面５１を上にして載置されることで、後部荷室２１にトノカバー５が収納された状態でも、荷台２３の上面２３ａに載置された前側カバーボード５０の裏面５１と、後座席４の背面４０に沿って垂下がったカバーシート５８と、後部荷室２１を覆う装着位置に係合された後側カバーボード５５と、バックドア１５とによって囲われた内側に空間を形成し、この空間を荷物の積載が可能な空間として確保することができる。

このため、この後部荷室２１にトノカバー５が収納された状態でも荷物を積載することができる。
加えて、後部荷室２１の荷台２３上に前側カバーボード５０が、その裏面５１を上にして載置されることで、カバーシート５８が後座席４の背面４０に沿って垂下がって収納され、カバーシート５８によって後座席４の背面４０が覆われている。

このため、後座席４を折畳んでも後部荷室２１に積まれた荷物は、後側カバーボード５５とカバーシート５８によって囲われており、車外から見えることがない。
また、実施例１のトノカバー装置では、後座席４の背面４０に沿って垂下がって収納されたカバーシート５８が可撓性を有するとともに、後側カバーボード５５から弛みをもって垂下がっている。
このため、カバーシート５８が積荷に押されて後座席４の背面４０に密着するように変位することができ、積荷の大きさ、数に対応して柔軟に積載することができる。

また、実施例１のトノカバー装置では、後部荷室２１に収納されたトノカバー５の前側カバーボード５０は、後座席４の脚４５を構成する後脚４７の後端部４７ａと、内装パネル８０のバックピラー８２部分になる後部荷室２１の後部コーナー縦壁面８２ａの下部との間で挟まれ保持されている。
このため、後部荷室２１に収納されたトノカバー５の前側カバーボード５０は、後座席４の後脚４７後端部４７ａと後部荷室２１の後部コーナー縦壁面８２ａとの間に位置決めされ、固定される。

これにより、後部荷室２１に収納されたトノカバー５の前側カバーボード５０を位置決めおよび固定するための装置を必要としないため、簡素な構造で安価に提供できる。
また、実施例１のトノカバー装置では、後部荷室２１に収納されたトノカバー５の前側カバーボード５０は、その前角部５０ｄが、内装パネル８０のバックピラー８２部分になる後部荷室２１の後部コーナー縦壁面８２ａの下部に形成された後部荷室２１の側部から後部に向って平面視斜めに延在する斜面８２ｂに当接し保持されている。

この前側カバーボード５０の前角部５０ｄが、斜面８２ｂに当接することによって、前側カバーボード５０の車両幅方向の位置を定めるとともに、車両幅方向の移動が抑えられる。
このため、前側カバーボード５０を後部荷室２１に収納する際の位置決めが容易になり、また、後部荷室２１に収納された前側カバーボード５０の振動や移動による音の発生が抑えられる。

また、実施例１のトノカバー装置では、前側カバーボード５０が載置収納される後部荷室２１の荷台２３の両側部２３ｂ、２３ｂには、この荷台２３の上面２３ａより低くした段部８５、８５が形成され、この段部８５、８５の上方には、後部荷室２１の荷台２３上に載置収納された前側カバーボード５０の両側端５０ｃ、５０ｃが荷台２３の両側部２３ｂ、２３ｂより突出して収納されている。

この段部８５、８５により荷台２３の両側部２３ｂ、２３ｂに空間が形成される。
このため、段部８５、８５によって形成された空間から手を挿入して前側カバーボード５０の両側端５０ｃ、５０ｃを持つことができ、前側カバーボード５０を後部荷室２１の荷台２３上から容易に取り出すことができる。

次に、効果を説明する。
実施例１のトノカバー装置にあっては、以下に列挙する効果を奏する。
(1) トノカバー５は、後部荷室２１を覆う後側カバーボード５５と、前部荷室２０の前部分２０ａを覆う前側カバーボード５０と、前側カバーボード５０と後側カバーボード５５の間に設けられ、前端５８ａが前側カバーボード５０の後端５０ｂに結合され、後端５８ｂが後側カバーボード５５の前端５５ａに結合され、かつ、折畳み可能に形成されたカバーシート５８と、から形成されている。
そして、トノカバー５は、後側カバーボード５５が後部荷室２１を覆った装着位置のままで、カバーシート５８が後側カバーボード５５の前端５５ａから後部荷室２１の荷台２３上に向って垂下がり、後座席４の背面４０に沿って収納され、前側カバーボード５０が後部荷室２１の荷台２３上に載置収納されている。

このため、トノカバー５は、前側カバーボード５０を後部荷室２１に移動し、後部荷室２１の荷台２３上に載置するのみで収納することができる。
また、前部荷室２０を覆う前側カバーボード５０およびカバーシート５８を収納するのに巻取装置を設けなくてもよい。
これにより、トノカバー５を収納する構造を簡単な構造にすることができるとともに、簡単な操作で収納することができ、構造簡便にして簡単な操作で収納することができるトノカバー装置を提供できる。
しかも、トノカバー５の収納状態においても後座席４後方の後部荷室２１を覆うことができる。

(2) トノカバー５の前側カバーボード５０が、その裏面５１を上にして後部荷室２１の荷台２３上に載置収納されている。
この前側カバーボード５０が、その裏面５１を上にして載置されることで、前側カバーボード５０の裏面５１と、カバーシート５８と、装着位置の後側カバーボード５５と、バックドア１５とによって囲われた内側に空間が形成される。
このため、この後部荷室２１にトノカバー５が収納された状態でも荷物を積載することができる。

加えて、後部荷室２１の荷台２３上に前側カバーボード５０が、その裏面５１を上にして載置されることで、カバーシート５８が後座席４の背面４０に沿って収納され、カバーシート５８によって後座席４の背面４０が覆われている。
このため、後座席４を折畳んでも後部荷室２１に積まれた荷物は、後側カバーボード５５とカバーシート５８によって囲われ、車外から見えることがない。

(3) 後座席４の背面４０に沿って垂下がって収納されたカバーシート５８が可撓性を有するとともに、後側カバーボード５５から弛みをもって垂下がっている。
このため、カバーシート５８が積荷に押されて後座席４の背面４０に密着するように変位することができ、積荷の大きさ、数に対応して柔軟に積載することができる。

(4) 後部荷室２１に収納されたトノカバー５の前側カバーボード５０は、後座席４の脚４５と、後部荷室２１の後部コーナー縦壁面８２ａとの間で挟まれ保持されている。
これにより、後部荷室２１に収納された前側カバーボード５０を位置決め、固定するための部品、装置を設ける必要がないので、トノカバーを収納する構造を簡素な構造で安価に提供することができる。

(5) 後部荷室２１に収納されたトノカバー５の前側カバーボード５０は、その前角部５０ｄが、後部荷室２１の後部コーナー縦壁面８２ａの下部に形成された後部荷室２１の側部から後部に向って平面視斜めに延在する斜面８２ｂに当接し保持されている。
この前側カバーボード５０の前角部５０ｄが、斜面８２ｂに当接することによって、前側カバーボード５０の車両幅方向の位置を定めるとともに、車両幅方向の移動が抑えられる。
これにより、前側カバーボード５０を後部荷室２１に収納する際の位置決めを容易にするとともに、後部荷室２１に収納された前側カバーボード５０の振動や移動による音の発生を抑えことができる。

(6) 後部荷室２１の荷台２３の両側部２３ｂ、２３ｂには、この荷台２３の上面２３ａより低くした段部８５、８５が形成され、この段部８５、８５の上方には、後部荷室２１の荷台２３上に載置収納された前側カバーボード５０の両側端５０ｃ、５０ｃが荷台２３の両側部２３ｂ、２３ｂより突出して収納されている。
このため、段部８５、８５によって形成された空間から手を挿入して前側カバーボード５０の側端５０ｃ、５０ｃを持つことができ、前側カバーボード５０を後部荷室２１の荷台２３上から容易に取り出すことができる。

図７、図８は、実施例２のトノカバー装置を示すトノカバーを収納したときの要部の平面図と、後正面図であり、後部荷室２１の一方の側部を示してある。
なお、実施例１と共通する部分については、同一呼称、同一符号で表し、説明を省略する。

内装パネル８０のバックピラー８２部分になる後部荷室２１の後部コーナー縦壁面８２ａの下部に、後部荷室２１の側部から後部に向って延在する側壁面８２ｄと、この側壁面８２ｄから後部荷室２１の中央に向けて延在する後壁面８２ｅとで平断面Ｌ型の屈曲面８２ｃが形成されている。
この平断面Ｌ型の屈曲面８２ｃの側壁面８２ｄと後壁面８２ｅには、後部荷室２１の荷台２３上に前側カバーボード５０が載置収納された際、前側カバーボード５０の前角部５０ｄ部分の側端縁５０ｆと前端縁５０ｅが当接される。

また、後部荷室２１の荷台２３上に前側カバーボード５０が載置収納された際、前側カバーボード５０の後端５０ｂが後座席４の脚４５を構成する後脚４７の後端部４７ａに当接される。
前側カバーボード５０前角部５０ｄ部分の左右の側端縁５０ｆが左右の屈曲面８２ｃの側壁面８２ｄに当接されることで、前側カバーボード５０の車両幅方向の位置を定めるとともに、車両幅方向の移動を抑える。

また、前側カバーボード５０前角部５０ｄ部分の左右の前端縁５０ｅが左右の屈曲面８２ｃの後壁面８２ｅに当接され、前側カバーボード５０の後端５０ｂが後座席４の後脚４７の後端部４７ａに当接されることで、前側カバーボード５０の車両前後方向の位置を定めるとともに、車両前後方向の移動を抑える。
さらに、平断面Ｌ型の屈曲面８２ｃには、Ｌ型屈曲面８２ｃの側壁面８２ｄと後壁面８２ｅから前側カバーボード５０の前角部５０ｄが位置する下に延在された支持平面８２ｆが形成されている。
この支持平面８２ｆには、後部荷室２１の荷台２３上に前側カバーボード５０が載置収納された際に、前側カバーボード５０の前角部５０ｄが載置され、前側カバーボード５０の前角部５０ｄが支持される。

次に、作用を説明する。
実施例２のトノカバー装置では、内装パネル８０のバックピラー８２部分になる後部荷室２１の後部コーナー縦壁面８２ａの下部に、後部荷室２１の側部から後部に向って延在する側壁面８２ｄと、この側壁面８２ｄから後部荷室２１の中央に向けて延在する後壁面８２ｅとで平断面Ｌ型の屈曲面８２ｃが形成されている。
この平断面Ｌ型の屈曲面８２ｃの側壁面８２ｄと後壁面８２ｅには、後部荷室２１の荷台２３上に載置収納された前側カバーボード５０の前角部５０ｄ部分の側端縁５０ｆと前端縁５０ｅが当接し保持されている。

この前側カバーボード５０の前角部５０ｄ部分の側端縁５０ｆと前端縁５０ｅが、平断面Ｌ型の屈曲面８２ｃの側壁面８２ｄと後壁面８２ｅに当接することによって、前側カバーボード５０の車両幅方向の位置を定めるとともに、車両幅方向の移動が抑えられる。
このため、前側カバーボード５０を後部荷室２１に収納する際の位置決めが容易になり、また、後部荷室２１に収納された前側カバーボード５０の振動や移動による音の発生が抑えられる。

次に、効果を説明する。
実施例２のトノカバー装置にあっては、以下に示す効果を奏する。
(1) 後部荷室２１に収納されたトノカバー５の前側カバーボード５０は、その前角部５０ｄが、後部荷室２１の後部コーナー縦壁面８２ａの下部に形成された後部荷室２１の側部と後部の間の平断面Ｌ型の屈曲面８２ｃに当接し保持されている。
この前側カバーボード５０の前角部５０ｄが、平断面Ｌ型の屈曲面８２ｃに当接することによって、前側カバーボード５０の車両幅方向の位置を定め、また、車両幅方向の移動が抑えられ、前側カバーボード５０を後部荷室２１に収納する際の位置決めを容易にするとともに、後部荷室２１に収納された前側カバーボード５０の振動や移動による音の発生を抑えることができる。

図９は、実施例３のトノカバー装置を示し、後部荷室２１にトノカバー５を収納したときの要部の平面図であり、後部荷室２１の一方の側部を示してある。
なお、実施例１と共通する部分については、同一呼称、同一符号で表し、説明を省略する。

前側カバーボード５０の後端５０ｂには、後座席４の脚４５を構成する後脚４７の後端部４７ａに挿入される凹部５７が形成されている。
この凹部５７は、前側カバーボード５０の後端５０ｂが後脚４７の巾に合わせて平面視Ｕ字形に切欠かれたもので、後部荷室２１の荷台２３上に前側カバーボード５０が載置収納された際の前側カバーボード５０の車両幅方向の位置を定めるとともに、車両幅方向の移動を抑えるためのものである。

また、前側カバーボード５０の後端５０ｂに形成された凹部５７の底部５７ａが後脚４７の後端部４７ａに当接するように設けられ、前側カバーボード５０の前角部５０ｄが当接するように後部荷室２１の後部コーナー縦壁面８２ａ下部に形成された後部荷室２１の側部から後部に向って平面視斜めに延在する斜面８２ｂが形成されている。
これは、後部荷室２１の荷台２３上に前側カバーボード５０が載置収納された際の前側カバーボード５０の車両前後方向の位置を定めるとともに、車両前後方向の移動を抑えるためのものである。

次に、作用を説明する。
実施例３のトノカバー装置では、前側カバーボード５０の後端５０ｂには、後座席４の脚４５を構成する後脚４７の後端部４７ａに挿入される凹部５７が、後脚４７の巾に合わせて平面視Ｕ字形に切欠かれて形成されている。
この前側カバーボード５０の後端５０ｂに切欠かれた凹部５７が、後脚４７の後端部４７ａに挿入されることによって、前側カバーボード５０の車両幅方向の位置を定めるとともに、車両幅方向の移動が抑えられる。

このため、前側カバーボード５０を後部荷室２１に収納する際の位置決めが容易になり、また、後部荷室２１に収納された前側カバーボード５０の振動や移動による音の発生が抑えられる。

次に、効果を説明する。
実施例３のトノカバー装置にあっては、以下に示す効果を奏する。
(1) 前側カバーボード５０の後端５０ｂには、後座席４の脚４５を構成する後脚４７の後端部４７ａに挿入される凹部５７が形成されている。
この前側カバーボード５０の後端５０ｂに形成された凹部５７が、後脚４７の後端部４７ａに挿入されることによって、前側カバーボード５０の車両幅方向の位置を定め、また、車両幅方向の移動が抑えられ、前側カバーボード５０を後部荷室２１に収納する際の位置決めを容易にするとともに、後部荷室２１に収納された前側カバーボード５０の振動や移動による音の発生を抑えることができる。

（他の実施例）
以上、本発明を実施するための最良の形態を、実施例に基づいて説明したが、本発明の具体的な構成は、実施例に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても本発明に含まれる。
例えば、実施例では、トノカバー５の前側カバーボード５０がその裏面５１を上にして後部荷室２１の荷台２３上に載置収納されているが、表面を上にして載置収納されても良い。

また、カバーシート５８が後側カバーボード５５から後部荷室２１の荷台２３上に向って弛みをもった状態で後座席４のシートバック４２背面４０に沿って収納されているが、弛みの無い垂直状態で後座席４のシートバック４２背面４０に近接収納されるように、あるいは、後座席４のシートバック４２背面４０に密着収納されるようにカバーシート５８の長さを設定しても良い。

また、前側カバーボード５０の後端５０ｂが後座席４の脚４５に当接されることで保持され、収納されているが、脚４５以外の後座席４の部材に当接されることで保持され、収納されても良い。

実施例では、３列の座席が設けられている自動車の例を示したが、１列目の運転座席、助手座席を前座席とし、２列目の客席を後座席とした２列の座席が設けられている自動車、あるいは、多列の座席が設けられている自動車にも実施できる。

また、後座席４は、そのシートバック４２がシートクッション４１上に倒伏し折畳まれる座席（シート）を示したが、シートバックをシートクッション上に倒伏し、さらに、シートバックとシートクッションを重ねた状態で前方に回動して起立し折畳まれる座席（シート）、シートクッションを前方に回動して起立し、その空いたスペースにシートバックを前倒し折畳まれる座席（シート）、あるいは、着脱される座席（シート）にも実施でき、これらの座席（シート）を折畳み可能な座席としている。

実施例では、前側カバーボード５０を１組の前側係止部材６０と前側係止溝７０で係合し、後側カバーボード５５を１組の後側係止部材６５と後側係止溝７５で係合しているが、これに限らずに係止装置を前側カバーボード５０および後側カバーボード５５に対し、それぞれの前部と後部に１組づつ設ける等、複数組の係止装置でそれぞれのカバーボードを係合し、トノカバーの装着状態を保持しても良い。

また、前側カバーボード５０を車両前方下向きに傾斜させ、後側カバーボード５５を車両後方下向きに傾斜させているが、一方、または、両カバーボードを水平に装着しても良い。
この他、実施例では、前側係止部材６０、後側係止部材６５を四角柱としたが丸棒としてもよい。

１ 車室
１５ バックドア
２ 荷物室
２０ 前部荷室
２１ 後部荷室
２３ 荷台
３ 前座席
４ 後座席
４０ 背面
４０ａ 背面ボード
４０ｂ 連結ボード
４２ シートバック
４５ 脚
４７ 後脚
５ トノカバー
５０ 前側カバーボード
５５ 後側カバーボード
５８ カバーシート

Claims (6)

1. バックドアの前方に設けられた折畳み可能な後座席と、バックドアと後座席の背面との間に設けられた後部荷室と、後座席を折畳み形成される前部荷室と、後部荷室と前部荷室を覆うトノカバーと、を備えるトノカバー装置において、
   前記トノカバーが、前記後部荷室を覆う後側カバーボードと、前記前部荷室の前部分を覆う前側カバーボードと、前側カバーボードと後側カバーボードの間に設けられ前端が前側カバーボードの後端に結合され後端が後側カバーボードの前端に結合された折畳み可能なカバーシートと、から形成され、
   前記後側カバーボードが後部荷室を覆った装着位置で前記カバーシートが後側カバーボードの前端から後座席の背面に沿って垂下がり収納されるとともに、前記前側カバーボードが前記後部荷室の荷台上に載置収納され、
   前記収納された前側カバーボードが、後座席の脚と後部荷室の後部コーナー縦壁面との間で挟まれ保持されていることを特徴とするトノカバー装置。
2. 請求項１に記載のトノカバー装置において、
   前記前側カバーボードが、その裏面を上にして前記後部荷室の荷台上に載置収納されていることを特徴とするトノカバー装置。
3. 請求項１または請求項２に記載のトノカバー装置において、
   前記後部荷室の後部コーナー縦壁面下部が、後部荷室の側部から後部に向って斜めに延在する斜面に形成され、この斜面に前記収納された前側カバーボードの前角部が当接し保持されていることを特徴とするトノカバー装置。
4. 請求項１または請求項２に記載のトノカバー装置において、
   前記後部荷室の後部コーナー縦壁面下部が、後部荷室の側部と後部の間に平断面Ｌ形の屈曲面に形成され、この屈曲面に前記収納された前側カバーボードの前角部が当接し保持されていることを特徴とするトノカバー装置。
5. 請求項１または請求項２に記載のトノカバー装置において、
   前記前側カバーボードの後端に、前記後座席の脚後端部が挿入される凹部が形成されていることを特徴とするトノカバー装置。
6. 請求項１または請求項２に記載のトノカバー装置において、
   前記前側カバーボードが載置収納される後部荷室の荷台の両側部に、この荷台上面より低くした段部が形成され、この段部上に前記後部荷室の荷台上に載置収納された前側カバーボードの両側端が突出していることを特徴とするトノカバー装置。

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