WO2022244453A1

WO2022244453A1 - 遮蔽部材

Info

Publication number: WO2022244453A1
Application number: PCT/JP2022/013411
Authority: WO
Inventors: 剛柴田; 健太鈴木
Original assignee: 林テレンプ株式会社
Priority date: 2021-05-17
Filing date: 2022-03-23
Publication date: 2022-11-24
Also published as: JPWO2022244453A1

Abstract

構成が簡単で車両への取り付けが容易であって、軽量であり、載置された物品を支持することができる遮蔽部材を提供する。車両に設けられている荷室の遮蔽部材５は、荷室の開口部の少なくとも一部を上方から遮蔽可能な遮蔽ユニットを有する。遮蔽ユニットは、第１の方向Ｄ１に互いに間隔をおいて配置されて第１の方向Ｄ１に直交する第２の方向Ｄ２にそれぞれ延びる金属製の１対の補強材６と、１対の補強材６の第２の方向Ｄ２の両方の端部をそれぞれ保持する樹脂製の１対の保持部材７と、１対の補強材６と１対の保持部材７とで囲まれた空間を覆うシート状部材８と、を有する。

Description

遮蔽部材

　本発明は遮蔽部材に関する。

　車両に設けられている荷室の上方には、通常、パーセルシェルフやトノカバーと呼ばれる遮蔽部材が設けられている。特許文献１（特許第6080001号公報）には、凹部を有するトレイ状であって、載置された物品を支持することができる剛性を有するパーセルシェルフが開示されている。

　特許文献２（特許第6193560号公報）には、荷室の上部を遮蔽するシートと、ループ状に一体化された屈曲変形可能なワイヤと、ワイヤを収容する袋状の縁取り部材と、を有し、シートが縁取り部材に縫い付けられた構成のトノカバーが開示されている。

　特許文献３（実開昭53-121626号公報）には、車両の後部に設けられた荷室を上下に分割する上下分割棚が開示されている。上下分割棚は、フレーム状の上下分割棚用強度部材の上に古紙成型品などの基材が配置され、基材の表面にカーペットやレザー等の表皮材が貼り付けられた構成である。

　特許文献４（実開昭58-167257号公報）には、ロール状に巻回可能な可撓性トノカバーが開示されている。可撓性トノカバーは、車両の幅方向に延びる複数の長尺支持部材と、長尺支持部材をくるむように配置された１対のシートと、を有している。

　特許文献５（実開昭60-68845号公報）には、車両のリアシートのシートバックの背後に配置されるリアシェルフが開示されている。このリアシェルフは、ゴムまたはゴム類似品からなる多数（例えば９本）のベルトの両端がそれぞれ支持体に固定された構成である。多数のベルトは、互いに隙間なく設けられ、ある程度の張力を与えられている。

特許第6080001号公報特許第6193560号公報実開昭53-121626号公報実開昭58-167257号公報実開昭60-68845号公報

　特許文献１に記載されたパーセルシェルフは、高い剛性を有する板状の部材であり、重量が大きく高コストである。特に、大型の車両に用いられる場合には、パーセルシェルフもさらに大型になって重量がより大きくなり、車両部品の軽量化に逆行するとともに、パーセルシェルフ自体の取り扱いが煩雑になる。また、荷室内に高さが高い物品を配置した場合、その上方に特許文献１のパーセルシェルフを配置すると、荷室内の物品がパーセルシェルフの下面の一部に当接してそれを押し上げ、パーセルシェルフは水平に保持されず斜めになる。その場合、パーセルシェルフは十分な剛性を有しているにもかかわらず、その上に物品を載置することが困難になる。

　特許文献２に記載されたトノカバーは軽くて折り畳みやすいが、シートおよびワイヤが変形しやすいため、トノカバーの上に物品を載置して支持することができない可能性がある。

　特許文献３に記載された上下分割棚は、フレーム状の上下分割棚用強度部材を、取付ブラケットを介して、荷室の内壁に取り付けられた側壁パイプに取り付けることによって、車両に取り付けられる。このように上下分割棚用強度部材を、取付ブラケットを介して側壁パイプに取り付けるための構成が複雑で取り付け作業が繁雑である。

　特許文献４に記載された可撓性トノカバーは、荷物積載棚として使用される場合には、展開した状態で車体リヤサイド部材の棚部に取り付けられ、不使用の場合には、棚部から取り外されてロール状に巻回される。可撓性トノカバーは棚部から容易に着脱でき、棚部から取り外した状態で巻回できる構成であって、剛性に乏しいため、棚部に取り付けた状態でも、可撓性トノカバーの上に物品を載置して支持することが困難な場合があると考えられる。

　特許文献５に記載されたリアシェルフは、ゴムまたはゴム類似品からなる多数のベルトを押し拡げて、下方のトランクルーム内の荷物を容易に取り出すことができる。しかし、互いに隙間なく設けられているが互いに固定されてはおらず、容易に変形可能なゴムまたはゴム類似品からなる可撓性の多数のベルトの上に、重い物品を載置して支持することは困難である。また、可撓性の多数のベルトの全てを支持体に固定する作業が煩雑である。

　そこで、本発明の目的は、構成が簡単で車両への取り付けが容易であって、軽量であり、載置された物品を支持することができる遮蔽部材を提供することにある。

　本発明は、車両に設けられている荷室の遮蔽部材であって、前記荷室の開口部の少なくとも一部を上方から遮蔽可能な遮蔽ユニットを有し、前記遮蔽ユニットは、第１の方向に互いに間隔をおいて配置されて前記第１の方向に直交する第２の方向にそれぞれ延びる金属製の１対の補強材と、１対の前記補強材の前記第２の方向の両方の端部をそれぞれ保持する樹脂製の１対の保持部材と、１対の前記補強材と１対の前記保持部材とで囲まれた空間を覆うシート状部材と、を有することを特徴とする。

　本発明によると、構成が簡単で車両への取り付けが容易であって、軽量であり、載置された物品を支持することができる遮蔽部材を提供することができる。

本発明の第１の実施形態の遮蔽部材を備えた車両の一部を模式的に示す側面図である。図１に示す遮蔽部材の斜視図である。図１に示す遮蔽部材の分解斜視図である。図１に示す遮蔽部材の、保持部材を省略した中央部断面図である。シート状部材の巻き付け状態が異なる遮蔽部材の、保持部材を省略した中央部断面図である。図１に示す遮蔽部材のシート状部材と補強材と保持部材の固定方法を説明するための斜視図である。図１に示す遮蔽部材の要部の一部断面斜視図である。図１に示す遮蔽部材のシート状部材と補強材と保持部材の他の固定方法を説明するための斜視図である。図１に示す遮蔽部材の補強材の側面図である。本発明の第１の実施形態の遮蔽部材の変形例の側面図である。本発明の第１の実施形態の遮蔽部材の変形例の折り畳み状態を示す側面図である。本発明の第２の実施形態の遮蔽部材の斜視図である。本発明の第２の実施形態の遮蔽部材が荷室の開口部を覆う状態を示す側面図である。本発明の第２の実施形態の遮蔽部材の２つの遮蔽ユニットを拡大して示す側面図である。本発明の第２の実施形態の遮蔽部材が荷室の開口部の一部のみを覆う状態を示す側面図である。本発明の第２の実施形態の遮蔽部材の変形例の２つの遮蔽ユニットを拡大して示す側面図である。本発明の第３の実施形態の遮蔽部材が荷室の開口部を覆う状態を示す側面図である。本発明の第３の実施形態の遮蔽部材が荷室の開口部の一部のみを覆う状態を示す側面図である。本発明の第３の実施形態の遮蔽部材が荷室の開口部の一部のみを覆う状態を示す側面図である。本発明の第３の実施形態の遮蔽部材が荷室の開口部の一部のみを覆う状態を示す側面図である。本発明の第３の実施形態の遮蔽部材の変形例が荷室の開口部を覆う状態を示す側面図である。本発明の第４の実施形態の遮蔽部材の、バックドアが閉じた状態を示す側面図である。本発明の第４の実施形態の遮蔽部材の、バックドアが開いた状態を示す側面図である。本発明の第５の実施形態の遮蔽部材を示す側面図である。本発明の第５の実施形態の遮蔽部材の変形例を示す側面図である。本発明の遮蔽部材の取付部の例を示す斜視図である。本発明の遮蔽部材の取付部の他の例を示す斜視図である。本発明の遮蔽部材の取付部の他の例を示す斜視図である。図９Ｃに示す遮蔽部材の取付部と車両の内壁の係合部との係合状態を示す正面図である。

　以下、本発明の実施形態について、図面を参照しながら説明する。
　［第１の実施形態］
　図１は、本発明の遮蔽部材を備えた車両１の一部を模式的に示す側面図である。車両１は、座席２の後方（進行方向の後方（リア側））に荷室３を有している。荷室３は、上方および後方に向かって開放されている。便宜上、荷室３の上方に向かって開放されている部分を上方への開口部と称し、後方に向かって開放されている部分を後方への開口部と称する。荷室３の上方への開口部および後方への開口部を塞ぐように、車両１の最後部に、開閉可能なバックドア４が設けられている。バックドア４が閉じている状態を実線で、開いている状態を２点鎖線でそれぞれ図示している。

　荷室３には、上方への開口部を覆う遮蔽部材５が配置されている。図２Ａは本発明の第１の実施形態の遮蔽部材５を示す斜視図、図２Ｂはその遮蔽部材５の分解斜視図、図２Ｃはその遮蔽部材５の保持部材７を省略した中央部断面図である。図２Ｄは、シート状部材８の巻き付け状態が異なる遮蔽部材５の保持部材７を省略した中央部断面図である。

　遮蔽部材５は、荷室３の開口部の少なくとも一部を上方から遮蔽可能な遮蔽ユニットであり、主に３種類の部材、すなわち１対の補強材６と、１対の保持部材７と、シート状部材８と、を有する。補強材６は、車両１の前後方向（第１の方向）Ｄ１に互いに間隔をおいて配置されて、前後方向Ｄ１に直交する幅方向（第２の方向）Ｄ２にそれぞれ延びる金属（例えば鉄やアルミニウムなど）製の細長い部材である。１対の保持部材７は、幅方向Ｄ２に間隔をおいて互いに対向している。一方の保持部材７は、補強材６の幅方向Ｄ２における一端部を保持する樹脂成形品であり、他方の保持部材７は、１対の補強材６の幅方向Ｄ２における他端部を保持する樹脂成形品である。シート状部材８は、１対の補強材６と１対の保持部材７とで囲まれた空間を覆っている。このシート状部材８と１対の補強材６と１対の保持部材７とが互いに固定されて、遮蔽部材５が構成されている。この遮蔽部材５は、荷室３の側壁に設けられた係合部９（図１参照）の上に保持部材７が載せられることによって、荷室３の開口部を覆った状態で保持される。保持部材７の、係合部９の上面に当接する部分が、この遮蔽部材５の取付部である。補強材６は、断面がＵ字状の部材に限られず、他の形状（例えば円柱状または角柱状）の部材であってもよい。補強材６の内部に様々な部材を配置してもよい。

　図２Ｃに示されている構成では、シート状部材８は補強材６の外周面の２つの面（上面と一側面）に接するように配置されて固定されている。ただし、図２Ｄに示されている構成のように、シート状部材８が補強材６の外周面の３つの面（上面と一側面と下面）に巻き付くように配置されて固定された構成であってもよい。その場合、補強材６に棒状の芯部材１０を取り付けて、シート状部材８の端部を芯部材１０に固定することにより、シート状部材８を補強材６に安定的に固定することができる。

　本実施形態の遮蔽部材５のシート状部材８と補強材６と保持部材７とはタッピングによって互いに固定されてもよい。図３Ａは、シート状部材８と補強材６と保持部材７の固定方法の一例を説明するための斜視図であり、図３Ｂは、その遮蔽部材５の要部の一部断面斜視図である。シート状部材８の前後方向Ｄ１の端部を、補強材６の一部と接するように配置し、シート状部材８に設けられた貫通孔８ａと補強材６に設けられた貫通孔６ａとを重ね合わせた状態で、シート状部材８および補強材６の貫通孔を貫通したねじ１６を保持部材７にねじ込むことによって、各部材６，７，８を互いに固定することができる。この場合、遮蔽部材５の裏面側（下面側）から、シート状部材８および補強材６が保持部材７にねじ止めされる。

　また、図３Ｃは、シート状部材８と補強材６と保持部材７の他の固定方法を説明するための斜視図であり、図３Ｄはその補強材８の側面図である。遮蔽部材５の側面側から挿入したねじ１６またはピン（図示せず）によって補強材６を保持部材７に取り付けることもできる。この場合、補強材６に、例えばＵ字状のねじ止め用係合部６ｂが設けられる。そして、シート状部材８は、図３Ａ，３Ｂに示す構成と同様に遮蔽部材５の裏面側（下面側）から挿入されたねじ１６によって保持部材７にねじ止めされてもよい。なお、図３Ａ，３Ｃには１つの補強材６のみを示し、他の補強材６は図示省略している。

　本実施形態の遮蔽部材５では、剛性が高い金属製の補強材６によってシート状部材８を保持している。シート状部材８は可撓性を有する薄い部材であるが、実質的には主に補強材６が物品の荷重を支持するため、物品を載置して支持することが可能である。本実施形態の遮蔽部材５は、例えば特許文献１のパーセルシェルフと同様に物品を置いて支持することが可能であるが、特許文献１のパーセルシェルフにおいて重量およびコストが最も大きい板状の基材が存在しないため、コストの低減と軽量化が図れる。一例としては、特許文献１と同様な構成においては、板状の基材が３０００ｇ／ｍ²程度であって基材の表面に貼られる表皮材が１５０ｇ／ｍ²で、合計重量が３１５０ｇ／ｍ²程度であったのに対し、本実施形態では、シート状部材８と補強材６との合計重量が１１００ｇ／ｍ²程度であった。このように本実施形態の遮蔽部材５は軽量であるため、小型の３ドア車両において用いられるだけでなく、通常は巻回可能なトノカバーが用いられるような大型の車両において巻回可能なトノカバーの代わりに用いることもできる。

　また、本実施形態の遮蔽部材５は、剛性や耐熱変形のために凹凸部を有する複雑な形状の基材を含んでいない。仮に凹凸部を有する複雑な形状の基材の表面に表皮材を設ける場合には、複雑な形状の基材の表面に密着させるために、表皮材の材料や形成方法に制限がある。例えばニードルパンチ不織布を基材の表面に密着するように成形することによって、表皮材が設けられる。しかし、本実施形態の遮蔽部材５では、シート状部材８を密着させるべき基材はなく、シート状部材８の材料や形成方法に制限はほとんどない。例えばレザーやジャージやニットなどからなるシート状部材８を用いることもでき、デザインの自由度が広がり、意匠性を高めることができる。シート状部材８は、張力がかけられてピンと張った平坦な状態で保持されてもよいが、ある程度弛んだ状態で保持されてもよい。

　シート状部材８は、例えばねじ１６を外すことによって補強材６および保持部材７から取り外して、材料や意匠が異なる別のシート状部材８と交換することが容易に可能である。すなわち、従来のパーセルシェルフや巻回型のトノカバーのように遮蔽部材全体を交換しなくても、シート状部材８のみを容易に交換してデザインを変更することが容易にできる。例えば、車室から荷室３の内部が見えないようにする布状のシート状部材８と、粗い網状のシート状部材８とを使い分けることができる。ただし、粗い網状のシート状部材８も物品を載置できる程度の強度を有することが好ましい。

　図４Ａ～４Ｂには、本実施形態の遮蔽部材の変形例が示されている。この変形例の遮蔽部材１１の保持部材１２は、図４Ａに示すように、車両１の前後方向（第１の方向）Ｄ１の中間位置に、幅方向（第２の方向）Ｄ２に延びる薄肉部１２ａが設けられている。遮蔽部材１１は、保持部材１２の薄肉部１２ａを中心として回転可能であり、その回転運動により図４Ｂに示すように折り畳み可能である。このように折り畳んだ状態で、１対の補強材６の間のシート状部材８は垂れ下がってもよい。

　この構成によると、遮蔽部材１１によって荷室３の開口部の全体を覆う状態のみならず、折り畳んだ遮蔽部材１１によって荷室３の開口部の一部のみを覆う状態にすることもできる。折り畳んだ遮蔽部材１１によって荷室３の開口部の前部のみを覆って後部を開放させると、車両１の後方から荷室３に対して物品を出し入れしやすい状態にすることができる。また、折り畳んだ遮蔽部材１１によって荷室３の開口部の後部のみを覆って前部を開放させると、荷室３の前方、すなわち車室の座席２（図１参照）側から荷室３に対して物品を出し入れしやすい状態にすることができる。しかも、遮蔽部材１１を荷室３の開口部の上方から完全に取り外す場合のように取り外した遮蔽部材１１の保管場所を必要とすることはなく、遮蔽部材１１を荷室３の開口部の上方に保持しておけるため、余分なスペースは不要である。本実施形態の遮蔽部材１１によると、このような２つの状態を選択的に容易にとることができる。遮蔽部材１１の非使用時に折り畳んでおくことにより、コンパクトな状態で保持することができる。

　［第２の実施形態］
　本発明の第２の実施形態の遮蔽部材について説明する。図５Ａは本発明の第２の実施形態の遮蔽部材１３の斜視図である。図５Ｂは遮蔽部材１３によって荷室３の開口部を覆っている状態を模式的に示す側面図である。図５Ｃは遮蔽部材１３の２つの遮蔽ユニット１４を示す側面図である。図５Ｄは遮蔽部材１３によって荷室３の上方への開口部の一部のみを覆っている状態を模式的に示す側面図である。図５Ｅは第２の実施形態の変形例の２つの遮蔽ユニット１７を示す側面図である。前述した本発明の第１の実施形態では、遮蔽部材５，１１が１つの遮蔽ユニットのみから構成されているが、第２の実施形態では、遮蔽部材１３が複数の遮蔽ユニット１４から構成されている。各遮蔽ユニット１４は、第１実施形態の遮蔽部材５と実質的に同じ構成であり、１対の補強材６と、１対の保持部材７と、シート状部材８と、を有する。複数の遮蔽ユニット１４は、図５Ａ，５Ｂに示すように、車両１の前後方向（第１の方向）Ｄ１に並んで位置して、荷室３の開口部を遮蔽可能である。そして、前後方向Ｄ１に並んで位置する複数の遮蔽ユニット１４の保持部材７は、隣接する遮蔽ユニット１４の保持部材７と連結されている。具体的には、図５Ｃに示すように、隣接する遮蔽ユニット１４の保持部材７同士の連結部分には、それらを互いに接続するヒンジ機構１５が設けられている。そして、このヒンジ機構１５によって、隣接する遮蔽ユニット１４の保持部材７同士は、車両１の幅方向（第２の方向）Ｄ２に延びる回転軸線１５ａを中心として回転可能である。ヒンジ機構１５による遮蔽ユニット１４の回転運動によって、図５Ｄに示すように少なくとも一部の遮蔽ユニット１４が斜め方向または上下方向に延びるように起立した状態や、複数の遮蔽ユニット１４が上下に重なり合った状態にすることができる。ヒンジ機構１５はばね部材を含むものであってもよい。ヒンジ機構１５は、車両１の上下方向において保持部材７の上部に位置していてもよく、下部に位置していてもよく、中間部に位置していてもよい。

　本実施形態では、第１の実施形態の変形例と同様に、複数の遮蔽ユニット１４によって荷室３の開口部のほぼ全体を覆った状態と、一部の遮蔽ユニット１４によって荷室３の開口部の前部のみを覆って後部を開放させた状態と、一部の遮蔽ユニット１４によって荷室３の開口部の前部のみを覆って後部を開放させた状態とを、選択的に容易にとることができる。それにより、車両１の後方から荷室３に対して物品３１を出し入れしやすい状態にも、荷室３の前方（車室の座席２側）から荷室３に対して物品３１を出し入れしやすい状態にもできる。そして、遮蔽部材１３上に置かれる物品３１や、荷室３内に収容される物品３１の大きさ等に応じて、遮蔽ユニット１４によって開口部を遮蔽する位置を決めることができるため、様々な大きさの物品３１の載置や収容に適応可能である。また、図５Ａ～５Ｄに示すように遮蔽部材１３が３つ以上の遮蔽ユニット１４から構成されていると、非使用時の遮蔽部材１３を、第１の実施形態の変形例よりもさらにコンパクトにした状態で保持することができる。

　図示しないが、車両１の前後方向Ｄ１において最も前方に位置する遮蔽ユニット１４が、荷室３に隣接する座席２（リアシート）の背面に直接または間接的に係合していてもよい。その場合、遮蔽ユニット１４は、座席２の傾斜（リクライニング）動作に追従して移動する。従って、座席２の傾斜（リクライニング）動作によって、荷室３に対する物品３１の出し入れが困難になることはなく、物品３１を容易に出し入れできる状態を維持することができる。

　図５Ｅは本発明の第２の実施形態の遮蔽部材の変形例の２つの遮蔽ユニット１７を示す側面図である。本変形例では、隣接する遮蔽ユニット１７の保持部材７同士の連結部分にヒンジ機構は設けられておらず、連結部分には、隣接する遮蔽ユニット１７の保持部材７と一体的に形成されて幅方向Ｄ２に延びる薄肉部１８を有している。すなわち、本変形例では、隣接する遮蔽ユニット１７の保持部材７同士の連結部分が、それらの保持部材７と一体的に形成された薄肉部１８からなる。本実施形態では、隣り合う遮蔽ユニット１７の、薄肉部１８を仮想的な回転軸線とした回転運動により、少なくとも一部の遮蔽ユニット１７が斜め方向または上下方向に延びるように起立した状態や、複数の遮蔽ユニット１７が上下に重なり合った状態にすることができる。それにより、本変形例でも、前述した効果が得られる。しかも、ヒンジ機構を必要としないため、容易かつ低コストで連結部分を構成することができる。薄肉部１８は、車両１の上下方向において保持部材７の上部に位置していてもよく、下部に位置していてもよく、中間部に位置していてもよい。
　以上説明した事項以外の構成および作用効果は、第１の実施形態と実質的に同様であるため、説明を省略する。

　［第３の実施形態］
　本発明の第３の実施形態の遮蔽部材について説明する。図６Ａは本発明の第３の実施形態の遮蔽部材１９によって荷室３の上方への開口部を覆っている状態を模式的に示す側面図である。図６Ｂ～６Ｄは遮蔽部材１９によって荷室３の上方への開口部の一部のみを覆っている状態を模式的に示す側面図である。本発明の第３の実施形態では、第２の実施形態と同様に遮蔽部材１９が複数の遮蔽ユニット２０から構成されている。各遮蔽ユニット２０は、第１実施形態の遮蔽部材５と実質的に同じ構成であり、１対の補強材６と、１対の保持部材７と、シート状部材８と、を有する。本実施形態では、隣接する遮蔽ユニット２０の保持部材７同士が連結されていない。すなわち、車両１の前後方向Ｄ１に並んで位置する複数の遮蔽ユニット２０はそれぞれ分離して配置されている。荷室３の側壁に、各遮蔽ユニット２０の保持部材７を載せるための複数の係合部９がそれぞれ設けられている。この構成によると、ヒンジ機構や薄肉部は不要であるため、低コスト化が図れる。本実施形態では、複数の遮蔽ユニット２０をそれぞれ独立して配置できるため、荷室３の開口部のどの部分を遮蔽してどの部分を開放させるかという点で非常に自由度が大きく、また、遮蔽する部分の大きさおよび開放する部分の大きさの設定の自由度も大きい。

　図６Ａ～６Ｄに示す構成では、複数の遮蔽ユニット２０が上下方向において異なる高さに位置している。従って、複数の遮蔽ユニット２０を、互いに上下方向に重なり合い、かつ上下方向に間隔をおいて配置することができる。この場合、図６Ｂに示すように、荷室３内に高さが高い物品３１を配置することができるとともに、各遮蔽ユニット２０上にそれぞれ小さな物品３１を載置して支持することができ、様々な物品３１の収容能力が高い。特に、遮蔽ユニット２０のシート状部材８が、張力がかかってピンと張った状態ではなく、ある程度弛んだ状態であると、比較的大きな物品３１を遮蔽ユニット２０の上に載置することができる。シート状部材８が弛むことによって、１対の補強材６の間のスペースを物品３１の収容に利用することができる。これは、本発明では１対の補強材６の間に板状の基材等が存在せず、スペースが空いているからである。

　少なくとも１つの遮蔽ユニット２０が、前後方向の一側部を中心として回転可能な構成であってもよい。図６Ｃに示すように、少なくとも１つの遮蔽ユニット２０を回転させて上下方向に延びるように起立した姿勢にすることによって、遮蔽ユニット２０を取り外すことなく、下方の遮蔽ユニット２０に対して物品３１を載置したり取り出したりすることができる。

　図６Ｄに示すように、複数の遮蔽ユニット２０のうちの一部を、上下方向に重なり合わず、平面的にずらした位置に配置することにより、より大きな物品３１を下方の遮蔽ユニット２０の上に載置して支持することができる。本実施形態では、複数の遮蔽ユニット２０が互いに連結されておらず、独立して配置できるため、遮蔽ユニット２０の上に載置する物品３１の大きさに合わせて遮蔽ユニット２０の平面的な位置をずらすことができる。

　なお、本実施形態において、図６Ｅに示すように複数の遮蔽ユニット２０が上下方向において同じ高さに位置する構成にすることもできる。
　以上説明した事項以外の構成および作用効果は、第２の実施形態と実質的に同様であるため、説明を省略する。

　［第４の実施形態］
　本発明の第４の実施形態の遮蔽部材について説明する。図７Ａは、本発明の第４の実施形態の遮蔽部材２１の、バックドア４が閉じた状態を示す側面図である。図７Ｂは、遮蔽部材２１の、バックドア４が開いた状態を示す側面図である。本実施形態では、第２～３の実施形態と同様に遮蔽部材２１が複数の遮蔽ユニット２２から構成されている。各遮蔽ユニット２２は、第１実施形態の遮蔽部材５と実質的に同じ構成であり、１対の補強材６と、１対の保持部材７と、シート状部材８と、を有する。本実施形態では、車両１の前後方向Ｄ１において最も後方に位置する遮蔽ユニット２２が、連結部材（例えば紐部材２３）によって車両１のバックドア４に連結されている。すなわち、紐部材２３の一端部が、最も後方に位置する遮蔽ユニット２２に固定され、他端部が開閉可能なバックドア４に固定されている。この構成によると、バックドア４の開閉に合わせて遮蔽ユニット２２が移動する。特に好ましくは、バックドア４が開くのと同時に、遮蔽ユニット２２の少なくとも一部が上方に移動して、荷室３の開口部の開放している範囲を大きくする。使用者がバックドア４を開くのは荷室３に対して物品の出し入れを行う場合が多いため、本実施形態においてバックドア４を開くと荷室３の開口部がより大きく開放されることにより、物品の出し入れのための作業が容易になる。なお、連結部材は紐部材２３に限られず、他の形態の連結部材を用いることもできる。

　本実施形態において、車両１の前後方向Ｄ１において最も前方に位置する遮蔽ユニット２２が、荷室３に隣接する座席２（リアシート）の背面に直接または間接的に係合していることが好ましい。それにより、遮蔽ユニット２２は、座席２の傾斜（リクライニング）動作に追従して移動する。従って、座席２の傾斜（リクライニング）動作によって、荷室３に対する物品の出し入れが困難になることなく、容易に出し入れできる状態を維持することができる。

　本実施形態の複数の遮蔽ユニット２２は、第２の実施形態と同様に互いに連結されていることが好ましい。しかし、第３の実施形態と同様に複数の遮蔽ユニット２２が互いに連結されておらず、分離していてもよい。また、図示しないが、本実施形態において、遮蔽部材２１が単一の遮蔽ユニット２２のみからなる構成にすることもできる。なお、以上説明した事項以外の構成および作用効果は、第１～３の実施形態と実質的に同様であるため、説明を省略する。

　［第５の実施形態］
　本発明の第５の実施形態の遮蔽部材について説明する。図８Ａは、本発明の第５の実施形態の遮蔽部材を示す側面図であり、図８Ｂは、第５の実施形態の遮蔽部材の変形例を示す側面図である。本実施形態の遮蔽ユニット２４は、第１実施形態の遮蔽部材５と実質的に同じ構成であり、１対の補強材６と、１対の保持部材７と、シート状部材８と、を有する。図８Ａに示す例では、車両１の上下方向においてシート状部材８に重なる状態と、上下方向においてシート状部材８に重ならず前後方向Ｄ１に並んで位置する状態とをとることができる巻取り可能な可撓性シート状のカバー部材２５が設けられている。遮蔽ユニット２４の１対の補強材６の間であってシート状部材８の下方の空間に、カバー部材２５を巻き取るための巻き取り機構２６が配置されている。可撓性シート状のカバー部材２５を、シート状部材８に重なる位置から引き出してシート状部材８と前後方向Ｄ１に並んで位置する状態にすると、カバー部材２５と遮蔽ユニット２４とが協働して荷室３の開口部を覆うことができる。荷室３の開口部の開放している範囲を広げる場合には、１対の補強材６の間であってシート状部材８の下方の空間に位置する巻き取り機構２６によってカバー部材２５を巻き取ることができる。ただし、カバー部材２５の非使用時に、図８Ａに２点鎖線で示すように、カバー部材２５を垂れ下がらせた状態に保持することもできる。

　図８Ｂに示す例では、車両１の上下方向においてシート状部材８に重なる状態と、上下方向においてシート状部材８に重ならず前後方向Ｄ１に並んで位置する状態とをとることができるスライド可能な板状部材２７が設けられている。板状部材２７は、図８Ｂに実線で示すように遮蔽ユニット２４の外側に突出した位置と、図８Ｂに２点鎖線で示すように遮蔽ユニット２４の内部に収容された位置との間でスライド可能である。板状部材２７をスライドさせて遮蔽ユニット２４の外側に引き出してシート状部材８と前後方向Ｄ１に並んで位置する状態にすると、板状部材２７と遮蔽ユニット２４とが協働して荷室３の開口部を覆うことができる。荷室３の開口部の開放している範囲を広げる場合には、板状部材２７をスライドさせて遮蔽ユニット２４の内部に押し込む。

　本実施形態によると、単一の遮蔽ユニット２４のみによって遮蔽部材が構成されている場合であっても、荷室３の開口部がカバー部材２５または板状部材２７によって覆われ得る面積の分だけ、遮蔽ユニット２４を小型化することができる。また、複数の遮蔽ユニット２４によって遮蔽部材が構成されている場合には、カバー部材２５または板状部材２７が遮蔽ユニット２４の代替部材として機能するため、遮蔽ユニット２４の数を減らすことができる。

　［遮蔽部材の取付機構］
　本発明の遮蔽部材の遮蔽ユニットを車両内壁に取り付ける構成について説明する。本発明の遮蔽ユニットは、保持部材７の一部が車両１の内壁の一部と係合することによって、車両１に取り付けられている。図１，６Ａ～６Ｅに示す例では、車両１の内壁に棚状の突出部９が設けられており、その突出部９の上に保持部材７が載置されて保持される。すなわち、この突出部９が係合部であって、保持部材７の、突出部９の上に載せられる部分（突出部に接する部分）が取付部である。ただし、遮蔽部材の遮蔽ユニットを車両内壁に取り付ける構成の他の例としては、図９Ａに示すように保持部材７に円柱状の突起２８が設けられ、図示しないが車両の内壁に、突起２８が嵌合する凹部が設けられた構成にすることもできる。この構成では、車両の内壁に設けられた凹部が係合部であって、保持部材７の円柱状の突起２８が取付部である。この場合、遮蔽ユニットが突起２８および凹部の係合部分を中心として回転可能な構成にすることができる。保持部材７の円柱状の突起２８と車両の内壁の凹部との嵌合によって、遮蔽ユニットが回転可能な構成であると、この嵌合部分が遮蔽ユニットの車両の内壁への取り付けと、図５Ａ～７Ｂに示すような遮蔽ユニットの回転運動とに寄与するため、効果的である。突起２８は、保持部材７の前後方向Ｄ１の端部付近に設けることが好ましい。

　さらに、図９Ｂに示すように保持部材７に２つの円柱状の突起２８が設けられ、図示しないが車両の内壁に、突起２８がそれぞれ嵌合する２つの凹部が設けられた構成にすることもできる。この構成では、突起２８が凹部から脱出可能であることが好ましい。その場合、遮蔽ユニットは、２つの突起２８のどちらを中心とする回転運動も可能であるため、遮蔽ユニットを前方に向かって回転させることも、後方に向かって回転させることもできる。すなわち、荷室３に対して物品の出し入れを行う位置に応じて遮蔽ユニットの回転方向を任意に選択して、物品の出し入れ作業をより容易にすることができる。この構成では、２つの突起２８を保持部材７の前後方向Ｄ１の両端部付近にそれぞれ設けることが好ましい。なお、図９Ａ，９Ｂに示す構成では、保持部材７に突起２８が設けられ、車両１の内壁に凹部が設けられているが、車両１の内壁に突起が設けられ、保持部材７に、突起が嵌合する凹部が設けられた構成にすることもできる。

　第３の実施形態のように遮蔽ユニットが前後方向にスライド可能な構成では、図９Ｃに示すように、遮蔽ユニットの保持部材７に、前後方向に直線的に延びる細長い取付部３０が設けられた構成にすることもできる。その場合、図９Ｄに示すように、車両１の内壁に、取付部３０が係合するレール（係合部）２９が設けられる。この構成によると、遮蔽ユニットの円滑なスライドが可能である。

　なお、以上説明した様々な係合部および取付部の構成は、前述した各実施形態において任意に採用することができる。さらに、これらの構成において、図示しないが、係合部と取付部の間に緩衝材を介在させて、騒音や振動の発生を防ぐことができる。緩衝材は、係合部または取付部に貼り付けられる不織布であってもよく、２色成形等によって係合部または取付部と一体的に形成される軟質樹脂であってもよい。

１　　　　車両
２　　　　座席
３　　　　荷室
４　　　　バックドア
５，１１，１３，１９，２１　　　遮蔽部材
６　　　　補強材
６ａ，８ａ　　　貫通孔
６ｂ　　　ねじ止め用係合部
７，１２　　　　保持部材
８　　　　シート状部材
９　　　　係合部
１０　　　芯部材
１２ａ　　薄肉部
１４，１７，２０，２２，２４　　遮蔽ユニット
１５　　　ヒンジ機構
１５ａ　　回転軸線
１６　　　ねじ
１８　　　薄肉部
２３　　　紐部材（連結部材）
２５　　　カバー部材
２６　　　巻き取り機構
２７　　　板状部材
２８　　　突起（取付部）
２９　　　レール（係合部）
３０　　　取付部
３１　　　物品
Ｄ１　　　前後方向（第１の方向）
Ｄ２　　　幅方向（第２の方向）

Claims

　車両に設けられている荷室の遮蔽部材であって、
　前記荷室の開口部の少なくとも一部を上方から遮蔽可能な遮蔽ユニットを有し、
　前記遮蔽ユニットは、第１の方向に互いに間隔をおいて配置されて前記第１の方向に直交する第２の方向にそれぞれ延びる金属製の１対の補強材と、１対の前記補強材の前記第２の方向の両方の端部をそれぞれ保持する樹脂製の１対の保持部材と、１対の前記補強材と１対の前記保持部材とで囲まれた空間を覆うシート状部材と、を有することを特徴とする、遮蔽部材。
　前記第１の方向は前記車両の前後方向であり、前記第２の方向は前記車両の幅方向である、請求項１に記載の遮蔽部材。
　前記第１の方向に並んで位置して前記開口部を遮蔽可能である複数の前記遮蔽ユニットを有する、請求項１または２に記載の遮蔽部材。
　前記第１の方向に並んで位置する複数の前記遮蔽ユニットの前記保持部材は、隣接する前記遮蔽ユニットの前記保持部材と連結されており、連結部分で前記第２の方向に延びる回転軸線を中心として回転可能であり、
　前記連結部分は、隣接する前記遮蔽ユニットの前記保持部材と一体的に形成されている薄肉部を含むか、または隣接する前記遮蔽ユニットの前記保持部材同士を接続するヒンジ機構を含む、請求項３に記載の遮蔽部材。
　前記第１の方向に並んで位置する複数の前記遮蔽ユニットはそれぞれ分離して配置されており、各々の前記遮蔽ユニットの前記保持部材は、前記車両の前記荷室の内壁に設けられた係合部にそれぞれ係合可能である、請求項３に記載の遮蔽部材。
　一端部が前記遮蔽ユニットに固定されて他端部が前記車両の内壁に対して開閉可能なバックドアに固定されている紐部材をさらに有する、請求項１から５のいずれか１項に記載の遮蔽部材。
　前記車両の上下方向において前記シート状部材に重なる状態と、上下方向において前記シート状部材に重ならず前記シート状部材と前後方向に並んで位置する状態とをとることができる、スライド可能な板状部材または巻取り可能な可撓性シート状のカバー部材をさらに有する、請求項１から６のいずれか１項に記載の遮蔽部材。