JP2000108787A - 車両の荷室カバー構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】最後列シートの直後方位置でもって前トノカバ
ーを上下方向に伸ばしてルーフ部に係合するドッグネッ
ト状態を得つつ、後トノカバーが係合されたバックドア
を開閉しても後トノカバーとリアヘッダとが干渉しない
ようにする。 【解決手段】最後列シート４の直後方位置に、略水平方
向に伸ばして中間トノカバーとなるユニット体１１が配
設される。ユニット体１１は、前巻き取り装置１２と、
後巻き取り装置１３と、連結部材となる上下のボード部
材１４、１５とを有する。前巻き取り装置１２から引き
出された前トノカバー２１が、ルーフ部７の第１係合部
２２またはシートバック４Ｂ背面の第２係合部２３に選
択的に係合される。後巻き取り装置１３から引き出され
た後トノカバー２４が、バックドアのリアウィンドウ下
端付近に設けた第３係合部に係合される。前巻き取り装
置１２は、リアヘッダ８よりも十分前方に位置される。
後巻き取り装置１３は、バックドア２開閉に伴って、後
トノカバー２４がリアヘッダ８と干渉しない後方位置と
される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両の荷室カバー構
造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】車両の中には、いわゆるハッチバック車
で代表されるように、最後列シートからバックドアまで
の間の空間がそのまま荷室として構成されたものがあ
る。このように、最後列シートの直後方からそのまま荷
室とされる車両では、荷室に積み込んだ荷物が車室内か
ら見えないようにするため、トノカバーが設けられる。
すなわち、最後列シートの直後方位置において車幅方向
に伸びる後巻き取り装置を設けて、この後巻き取り装置
から後方へ引き出された後トノカバーの先端部を、バッ
クドアのうちリアウィンドウ下端付近に設けた係合部に
係合させてることにより、略水平状態となった後トノカ
バーによって、その下方にある荷物が覆われることにな
る。

【０００３】また、最近の車両では、最後列シートが、
前後方向へ大きくスライド可能とされたり、大きくリク
ライニング可能とされる場合がある。このとき、前方へ
スライドされたあるいは前方へリクライニングされた最
後列シートの直後方から略水平に伸びるトノカバーを位
置させることができるように、後トノカバーの直前方位
置に前巻き取り装置を別途設けて、前巻き取り装置から
前トノカバーを略水平に引き出すことができるようにす
ることも提案されている（実開平７−８０９０号公
報）。

【０００４】さらに、特開平６−２７０７４５号公報に
は、後トノカバー用の後巻き取り装置と、前トノカバー
用の前巻き取り装置とを設けたものにおいて、前トノカ
バーをいわゆるドッグネットとして利用するものが提案
されている。すなわち、前トノカバーをほぼ上下方向に
伸ばして、その先端部をルーフ部に係脱自在に係合させ
るものが提案されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、荷室内にお
いて略水平に伸びる後トノカバーの先端部をバックドア
に係合させる場合、バックドアがその上端部付近を揺動
中心として下方から開かれる下開き式とされた場合に
は、バックドアが全開となったときに、後トノカバーが
リアヘッダー（ルーフ後端部）と干渉しないことが望ま
れ、このために、バックドアに係合される後トノカバー
用の後巻き取り装置の前後方向位置は、かなりバックド
アに近い位置に設定せざるを得ないことになる。

【０００６】一方、前トノカバーをほぼ上下方向に伸ば
してその先端部をルーフ部に係合させたドッグネットと
して利用するときは、この前トノカバー用の前巻き取り
装置の配設位置が、荷室の前後方向長さ確保のために最
後列シートの直後方位置というように、バックドアから
はかなり大きく前方の位置に設定することが要求され
る。

【０００７】しかしながら、前記公報記載のものでは、
前巻き取り装置と後巻き取り装置とは互いに前後方向に
極めて接近した位置に設定されており、後トノカバーが
バックドアを全開としたときにリアヘッダーと干渉しな
いように位置設定すれば、ほぼ上下方向に伸びる前トノ
カバーがかなり後方位置となってしまい、この分荷室が
前後方向に狭くなってしまう。逆に、前トノカバーを最
後列シートの直後方位置でもってほぼ上下方向に伸びる
ように位置設定したときは、バックドアを全開としたと
きに後トノカバーがリアヘッダーと干渉してしまうこと
になる。このような傾向は、最後列シートとバックドア
との前後方向距離が大きいつまり荷室が前後方向に長い
車両ほど顕著になる。

【０００８】本発明は以上の事情を勘案してなされたも
ので、その目的は、前トノカバーをバックドアから大き
く前方へ離れた位置においてドッグネットとして機能さ
せつつ、バックドアが全開されたときにも、バックドア
に係合された後トノカバーがリアヘッダーと干渉しない
ようにした車両の荷室カバー構造を提供することにあ
る。

【０００９】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明にあっては次のような構成としてある。すな
わち、特許請求の範囲における請求項１に記載のよう
に、最後列シートからバックドアまでの間の空間がその
まま荷室として構成され、しかも該バックドアがその上
端部付近を揺動中心として下方から開かれる下開き式と
された車両において、前記荷室のうちリアヘッダよりも
前方に位置され、車幅方向に伸びる前巻き取り装置と、
前記前巻き取り装置から巻き取り可能に引き出され、ほ
ぼ上下方向に伸びた状態で、先端部がルーフ部に設けた
第１係合部に係脱自在に係合される前トノカバーと、前
記荷室のうち前記前巻き取り装置に対して後方に離間し
た位置に配設され、車幅方向に伸びる後巻き取り装置
と、前記後巻き取り装置から巻き取り可能に引き出さ
れ、ほぼ水平方向に伸びた状態で、先端部がバックドア
におけるリアウィンドウの下端付近に設けた第２係合部
に係脱自在に係合される後トノカバーと、前記前巻き取
り装置と後巻き取り装置とを前後方向に連結しており、
該前後の巻き取り装置を含めて全体的にほぼ水平方向に
伸びる中間トノカバーとして機能する１つのユニット体
を構成させる連結部材と、を備え、前記後巻き取り装置
の前後方向位置が、前記後トノカバーの先端部を前記第
２係合部に係合させた状態で前記バックドアを全開とし
たとき、該後トノカバーが前記リアヘッダーと干渉しな
い位置となるように設定されている、ようにしてある。
上記解決手法を前提とした好ましい態様は、特許請求の
範囲における請求項２以下に記載のとおりである。

【００１０】

【発明の効果】請求項１によれば、連結部材を利用して
前トノカバーと後トノカバーとの間において中間トノカ
バーを形成するようにしてあるので、前トノカバーをバ
ックドアに対して大きく前方位置でもってほぼ上下方向
に伸びるドッグネットとして使用したときにも、後巻き
取り装置は上記中間トノカバーの前後方向長さ分だけ大
きく後方へ位置させることができ、バックドアを全開と
したときにも後トノカバーがリアヘッダーと干渉するこ
とが防止される。

【００１１】請求項２によれば、最後列シートを前方へ
大きくスライドさせたりリクライニングしても、最後列
シートの直後方空間を前トノカバーで覆うことができ
る。請求項３によれば、前トノカバーをほぼ上下方向に
伸びるドッグネットとして利用するときに、最後列シー
トの直後方から荷室として有効利用できる。請求項４に
よれば、連結部材を物品支持用として兼用して、その有
効利用が図られる。請求項５によれば、物品支持部の構
成を簡単なものとしつつ、連結部材上の物品に容易に接
近できる。

【００１２】請求項６によれば、中間トノカバーとなる
ユニット体を、車両の左右側壁によってしっかりと支持
させることができる。請求項７によれば、トノカバーを
一切使用しないときに、ユニット体を第２姿勢位置とす
ることにより最後列シートのシートバック背面側に上下
方向に伸びる収納状態として、荷室容積を大きく確保す
ることができる。

【００１３】

【発明の実施の形態】図１において、車両１はバックド
ア２を有し、バックドア２は、その上端部付近に設けた
車幅方向に伸びる揺動軸線３を中心として下方から開か
れる下開き式とされており、図１一点鎖線でもって全開
位置にある状態が示される。バックドア２のウィンドウ
（リアウィンドウ）が符号２Ａで示される。

【００１４】４は最後列シートであり、シートクッショ
ン４Ａとシートバック４Ｂとからなる。最後列シート４
は、全体的に前後方向にスライド可能であり、図１では
もっとも後方へスライドされた最後方位置が示される。
また、シートバック４Ｂは、前後方向にリクライニング
可能であり、図１ではもっとも後方にリクライニングさ
れた位置（起立位置）が示される。

【００１５】最後列シート４とバックドア２との間の空
間は、そのまま荷室５とされている。すなわち、最後列
シート４とバックドア２との間には上下方向に伸びる仕
切り壁が何ら存在しないものとされて、荷室５が、最後
列シート４の上方空間を通じて車室（乗員室）６と連通
されている。図１中、７はルーフ部、８はリアヘッダー
（ルーフ部７の後端部）、９はサイドウィンドウ、１０
は後輪である。

【００１６】最後列シート４の後方には、ユニット体１
１が配設されている。ユニット体１１は、前巻き取り装
置１２と、その後方に配置された後巻き取り装置１３
と、上ボード部材１４と、下ボード部材１５とを有す
る。各部材１２〜１５はそれぞれ車幅方向に伸びてお
り、前後の巻き取り装置１２と１３とが、上下のボード
部材１４および１５によって前後方向に連結されてい
る。ユニット体１１は、全体として、極力薄くなるよう
にされて、リアウィンドウ２Ａの下端付近の高さ位置で
もってほぼ水平方向に伸びており、実質的に中間トノカ
バーを構成するようにされている（第１姿勢位置）。そ
して、ユニット体１１は、荷室５の左右側壁に設けた支
持部に係合、支持されている。

【００１７】前巻き取り装置１２からは、前トノカバー
２１が巻き取り可能に引き出されている。前トノカバー
２１の先端部は、前巻き取り装置１２のほぼ直上方のル
ーフ部７に設けた第１係合部２２（図２、図４をも参
照）と、シートバック４Ｂの背面に設けた第２係合部２
３に対して、選択的に係脱自在に係合可能とされている
また、後巻き取り装置１３からは、後トノカバー２４が
巻き取り可能に引き出されている。後トノカバー２４の
先端部は、リアウィンドウ２Ａ下端付近においてバック
ドア２に設けた第３係合部２５に対して係脱自在に係合
可能とされている。

【００１８】ユニット体１１の前端部つまり前巻き取り
装置１２は、もっとも後方位置にあって起立位置とされ
たシートバック４Ｂの直後方に位置されており、リアヘ
ッダ８からは十分前方位置とされている。また、ユニッ
ト体１１の後端部つまり後巻き取り装置１３は、図１一
点鎖線で示すように、後トノカバー２４の先端部を第３
係合部２５に係合させた状態のままバックドア２を全開
にしても、リアヘッダ８と干渉しない位置に設定されて
いる。なお、後トノカバー２４とリアヘッダ８との干渉
を防止できる範囲で、後巻き取り装置１３を極力前方へ
位置させることが、ユニット体１１を不必要に前後方向
に長く形成するのを抑制する上で好ましいものとなる。

【００１９】前後のトノカバー２１、２４の種々の使用
例について、図１〜図４を参照しつつ説明する。まず、
図１の状態は、後トノカバー２４の先端部をバックドア
２の第３係合部２５に係合させた状態を示す。バックド
ア２が閉じられている図１実線状態では、荷室５が、後
トノカバー２４とユニット体１１とによって、上下２つ
の荷室５ａ、５ｂに仕切られた状態となる。下方の荷室
５ａに搭載された荷物は、ユニット体１１と後トノカバ
ー２４とによって覆われて、車室側にいる乗員からはこ
の荷物が見えない状態とされる。なお、図１では、最後
列シート４はもっとも後方位置にスライドされ、かつシ
ートバック４Ｂが起立位置とされていて、シートバック
４Ｂ背面に設けた第２係合部２３に前トノカバー２１の
先端部が係合されている。

【００２０】バックドア２を開いて、荷室５ａへの荷物
の積み降ろしが行われるが、バックドア２を全開にして
も後トノカバー２４がリアヘッダ８に干渉することがな
い。つまり、荷室５ａへの荷物積み降ろしに際して、後
トノカバー２４をバックドア２の第３係合部２５に係合
させたまま行うことができる。

【００２１】図２は、後トノカバー２４を図１と同じ状
態としたまま、前トノカバー２１の先端部を、ルーフ部
７に設けた第１係合部２２に係合させた場合が示され
る。このとき、前トノカバー２１は、ユニット体１１の
前端部つまり前巻き取り装置１２の位置において、ほぼ
上下方向にまっすぐ伸びた状態とされる。後トノカバー
２４を後巻き取り装置１３に巻き取った状態で、荷室５
に高く荷物を搭載しても、前トノカバー２１によって、
荷物が車室側の乗員へ向けて移動してしまう事態が防止
される。

【００２２】図３は、前トノカバー２１の先端部をシー
トバック４Ｂ背面に設けた第２係合部２３に係合させた
状態で、最後列シート４を、前方へ向けてスライドさせ
た状態（実線）と、前方へのスライド位置からシートバ
ック４Ｂを前後にリクライニングさせた状態を示す（実
線と一点鎖線）。最後列シート４の前後スライドや、リ
クライニングに伴って、シートバック４Ｂとユニット体
１１との前後方向距離が変化されるが、この変化される
距離に応じて前トノカバー２１が伸縮されて、シートバ
ック４の直後方空間が必ず前トノカバー２１によって覆
われることになる。これにより、最後列シート４を前方
をスライドさせることによって前方へ拡大された下方の
荷室５ａに積み込んだ荷物が、車室側の乗員から常に見
えないようにしておくことができる。

【００２３】図４は、ユニット体１１が、図１〜図３の
状態から前巻き取り装置１２部分を中心として時計方向
に略９０度強揺動されて、後巻き取り装置１３が前巻き
取り装置１２のほぼ直下方に位置して全体的にほぼ上下
方向に伸びる第２姿勢となるようにしてある。この図４
の状態では、後トノカバー２４は後巻き取り装置１３に
ほぼ完全に巻き取られており、前トノカバー２１の先端
部がルーフ部７の第１係合部２２に係合された状態であ
る。この図４では、上下方向および前後方向に大きく拡
大された状態の荷室５に多量の荷物を搭載したとき、前
トノカバー２１によって、荷物が車室側の乗員へ向けて
移動することが防止される。

【００２４】次に、ユニット体１１の詳細および前記各
係合部２２、２３、２５について、図５以下を参照しつ
つ説明する。まず、図５〜図７において、各巻き取り装
置１２、１３は、剛性に優れた車幅方向に細長いケーシ
ング１２ａ、１３ａを有して、内部に車幅方向に細長く
伸びる巻き取りロッド１２ｄ、１３ｄ（図９、図１２参
照）が収納されている。そして、この巻き取りロッド１
２ｄ、１３ｄに巻回されたトノカバー２１、２４が、ケ
ーシング１２ａ、３ａに形成されたスリット状の引き出
し開口１２ｂ、１３ｂを通してケーシング外部へ延長さ
れる。

【００２５】ケーシング１２ａ、１３ａの各車幅方向端
面には、取付部としての取付凸部１２ｃ、１３ｃが形成
されている。この取付凸部１２ｃ、１３ｃを、図１０に
示すように、荷室５の側壁に形成された支持部としての
取付凹部３１、３２に係脱自在に係合させることによ
り、各巻き取り装置１２、１３が車体にしっかりと支持
される。取付凹部３１、３２は、リアウィンドウ２Ａの
下端付近高さ位置でもって前後方向に隔置されており、
この取付凹部３１、３２を利用した支持が、図１〜図３
に示すユニット体１１の第１姿勢位置となる。取付凹部
３１の下方位置において、取付凹部３３が形成されてい
る。この取付凹部３３は、後方の取付凹部３２に対応し
たもので、取付凹部３１と３３とを利用した支持によっ
て、ユニット体１１が図４の第２姿勢位置となる。

【００２６】ユニット体１１を構成する下ボード部材１
５は、図６に示すような形状とされて、その後方位置に
おいて、車幅方向に間隔をあけて複数の係止孔３５が形
成されている。また、後巻き取り装置１３には、図７に
示すように、車幅方向に間隔をあけて複数の係止爪部材
３６が固定されている。この係止爪部材３６を上記係止
孔３５に挿入、係止させることにより、後巻き取り装置
１３と下ボード部材１５とが一体化（連結）される。一
体化された状態で係止爪部材３６を押圧して係止孔３５
への係止作用を解除することにより、後巻き取り装置１
３と下ボード部材１５との連結が解除される。

【００２７】下ボード部材１５の前端部には、車幅方向
に間隔をあけて複数の係合部材３７が一体化される一
方、前巻き取り装置１２には当該複数の係合部材３７に
係合される係合部材３８が保持されている（図８をも参
照）。両係合部材３７と３８同士を係合させたとき、前
巻き取り装置１２に対して、下ボード部材１５の下方へ
の落下と前後方向への変位が規制される。

【００２８】上ボード部材１４は、図５に示すような形
状とされて、前後の巻き取り装置１２、１３上に載置さ
れる形式とされている。なお、例えばベルクロファスナ
等によって簡易に係脱自在として、各巻き取り装置１
２、１３に係合（連結）することもできる。この上ボー
ド部材１４は、下方へ向けて凸となった凹部１４ａが形
成されている。凹部１４ａは、物品支持部を構成するも
ので、実施形態では、車幅方向に間隔をあけて複数形成
されている。なお、下ボード部材１５にも、下に凸とな
る物品支持部としての凹部１５ａが形成され、上ボード
部材１４を開くことにより凹部１５ａに接近される。

【００２９】後トノカバー２４は、図９に示すように、
先端部分がボード部材２４ａによって形成され、それ以
外の部分は可撓性を有するシート部材２４ｂによって形
成されている。ボード部材２４ａの先端部には、車幅方
向に間隔をあけて複数の第１係止片部４１が突起状に形
成され、また車幅方向各端部には突起状の第２係止片部
４２が形成されている。バックドア２のうち、リアウィ
ンドウ２Ａの直下方位置には、上記第１係止片部４１が
係脱自在に係合される記述の第３係合部２５が形成され
ている（図１１参照）。また、バックドア２により開閉
されるリア開口部の周縁部には、第１係止片部４１が係
合部２５に係合されるときに、上記第２係止部４２が係
脱自在に係合される係合部４４が形成されている（図１
０、図１１参照）。係合部４４は、バックドア２の開閉
に応じて、第２係止片部４２が係脱可能なように、車幅
方向内方側および後方側に向けてそれぞれ開口された形
状とされている。

【００３０】前トノカバー２１は、図１２に示すよう
に、先端部分が可撓性を有するシート部材２１ａで形成
され、それ以外の部分はネット部材２１ｂで形成されて
いる。上記シート部材２１ａの先端部には、図１３に示
すように（図１２では図示略）、複数本のロッド部材を
組み合わせてなる車幅方向に伸縮可能な伸縮ロッド５１
が一体化されている。この伸縮ロッド５１には、車幅方
向に間隔をあけて複数の係止片部５２が一体化されてい
る。係止片部５２は、シートバック４Ｂの背面に形成さ
れた第２係合部２３に係脱自在に係合される。

【００３１】伸縮ロッド５２は、内蔵されたスプリング
により伸び方向に付勢されており、最大伸び状態では、
シートバック４Ｂ付近での車体左右側壁間隔のうち、閉
状態にあるバックドア２のリアウィンドウ下端付近の高
さ位置に対応した長さとされる（長い状態）。伸縮ロッ
ド５１は、その車幅方向端部がそのまま、ルーフ部７に
設けた第１係合部２２への取付部を構成する。第１係合
部２２に係合されたときの車幅方向間隔は、リアウィン
ドウ２Ａ下端付近での車幅方向間隔よりも小さいので、
伸縮ロッド５１は短い状態とされる。伸縮ロッド５１
は、その車幅方向一方側端部のみが、他の部分に対して
伸縮されるように設定され、このため、係止片部５２の
うち、上記一方側端部に設けられている１つの係止片部
５２のみが、伸縮ロッド５１の伸縮に応じて他の係止片
部５２に対して車幅方向に相対変位されるようになって
いる。

【００３２】以上実施形態について説明したが、前後の
巻き取り装置１２と１３とを連結する連結部材は、例え
ば上ボード部材１４のみとする等適宜変更可能である。
この場合、上ボード部材１４を、各巻き取り装置１２、
１３に対して例えばねじ固定する等、工具を使用しない
限り容易には分解できないようにすることもできる。な
お、本発明の目的は、明記されたものに限らず、実質的
に好ましいあるいは利点として表現されたものを提供す
ることをも暗黙的に含むものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示すもので、前後のトノ
カバーの第１使用例を示す図。

【図２】前後のトノカバーの第２使用例を示す図。

【図３】前後のトノカバーの第３使用例を示す図。

【図４】前後のトノカバーの第４使用例を示す図。

【図５】ユニット体の斜視図。

【図６】ユニット体の構成部品である下ボード部材を示
す斜視図。

【図７】ユニット体の側面断面図。

【図８】前トノカバーと前巻き取り装置との連結用部材
を示す斜視図。

【図９】後トノカバーを示す斜視図。

【図１０】車体後部に形成された後トノカバー用の係合
部を示す斜視図。

【図１１】バックドアに形成された後トノカバー用の係
合部を示す斜視図。

【図１２】前トノカバーの一例を示す斜視図。

【図１３】前トノカバーの先端部の様子を詳細に示す斜
視図。

【図１４】シートバック背面に形成された前トノカバー
用の係合部を示す斜視図。

【図１５】前トノカバーをルーフ部に係合させた状態を
示す正面図。

【符号の説明】

２：バックドア ２Ａ：リアウィンドウ ３：バックドアの揺動軸線 ４：最後列シート ４Ｂ：シートバック ５：荷室 ７：ルーフ部 ８：リアヘッダ １１：ユニット体 １２：前巻き取り装置 １２ａ：取付凸部（ユニット体の車体への取付部） １３：後巻き取り装置 １３ａ：取付凸部（ユニット体の車体への取付部） １４：上ボード部材 １４ａ：凹部（物品支持部） １５：下ボード部材 １５ａ：凹部（物品支持部） ２１：前トノカバー ２２：第１係合部（ルーフ部） ２３：第２係合部（シートバック背面） ２４：後トノカバー ２５：第３係合部（バックドア） ３１〜３３：取付凹部（ユニット体の支持用） ４１：第１係止片部（後トノカバーの先端部） ５２：係止片部（前トノカバーの先端部）

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】最後列シートからバックドアまでの間の空
   間がそのまま荷室として構成され、しかも該バックドア
   がその上端部付近を揺動中心として下方から開かれる下
   開き式とされた車両において、 前記荷室のうちリアヘッダよりも前方に位置され、車幅
   方向に伸びる前巻き取り装置と、 前記前巻き取り装置から巻き取り可能に引き出され、ほ
   ぼ上下方向に伸びた状態で、先端部がルーフ部に設けた
   第１係合部に係脱自在に係合される前トノカバーと、 前記荷室のうち前記前巻き取り装置に対して後方に離間
   した位置に配設され、車幅方向に伸びる後巻き取り装置
   と、 前記後巻き取り装置から巻き取り可能に引き出され、ほ
   ぼ水平方向に伸びた状態で、先端部がバックドアにおけ
   るリアウィンドウの下端付近に設けた第２係合部に係脱
   自在に係合される後トノカバーと、 前記前巻き取り装置と後巻き取り装置とを前後方向に連
   結しており、該前後の巻き取り装置を含めて全体的にほ
   ぼ水平方向に伸びる中間トノカバーとして機能する１つ
   のユニット体を構成させる連結部材と、を備え、前記後
   巻き取り装置の前後方向位置が、前記後トノカバーの先
   端部を前記第２係合部に係合させた状態で前記バックド
   アを全開としたとき、該後トノカバーが前記リアヘッダ
   ーと干渉しない位置となるように設定されている、こと
   を特徴とする車両の荷室カバー構造。
2. 【請求項２】請求項１において、 前記最後列シートが、前後方向のスライド動またはリク
   ライニング動の少なくとも一方が可能となるように設定
   され、 前記最後列シートのシートバック背面に、前記前トノカ
   バーの先端部が係脱自在に係合される第３係合部が形成
   されている、ことを特徴とする車両の荷室カバー構造。
3. 【請求項３】請求項１または請求項２において、 前記ユニット体が、前記最後列シートの直後方に配設さ
   れている、ことを特徴とする車両の荷室カバー構造。
4. 【請求項４】請求項１ないし請求項３のいずれか１項に
   おいて、 前記連結部材に、物品支持部が設けられている、ことを
   特徴とする車両の荷室カバー構造。
5. 【請求項５】請求項４において、 前記物品支持部が、前記連結部材の上面に形成された凹
   状のトレイ部とされている、ことを特徴とする車両の荷
   室カバー構造。
6. 【請求項６】請求項３において、 前記ユニット体の車幅方向端部に取付部が形成され、 前記荷室の左右側壁に、前記取付部が係脱自在に係合さ
   れて前記ユニット体を支持するための支持部が形成され
   ている、ことを特徴とする車両の荷室カバー構造。
7. 【請求項７】請求項６において、 前記支持部が、第１支持部と第２支持部との２種類設定
   され、 前記ユニット体を前記第１支持部に係合させたときに、
   該ユニット体が全体的に略水平方向に伸びて前記前巻き
   取り装置の後方に前記後巻き取り装置が位置された基本
   位置となる第１姿勢位置とされ、 前記ユニット体を前記第２支持部に支持させたときに、
   該ユニット体が全体的にほぼ上下方向に伸びて、前記前
   巻き取り装置の下方に前記後巻き取り装置が位置された
   第２姿勢位置とされる、ことを特徴とする車両の荷室カ
   バー構造。