JP2006143037A - 車両後部荷室構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 積載した荷物を剛性のある仕切部材にて安定して保持でき、かつその仕切部材を不要時には簡単に邪魔にならないように収納できる車両後部荷室構造を提供する。
【解決手段】 リヤシート２とバックドアとの間に設定された後部荷室４において、複数の平たい棒状部材１２の長手方向の側辺同士を相互に屈曲可能に連接して構成され、一方向に可撓性を有しそれと直交する方向に剛性を有する仕切部材１１を設け、後部荷室４の床面を構成するデッキボード６の下面など、荷室壁構成部材内に後部荷室４内に対する出入開口１０を有するとともに仕切部材１１を出し入れ自在に収納する仕切部材収納部９を形成し、仕切部材収納部９から仕切部材１１を引き出して剛性のある仕切１４を形成できるようにした。
【選択図】 図２

Description

本発明は車両後部荷室構造に関し、特に後部荷室に積載した荷物を安定保持できる車両後部荷室構造に関するものである。

ワゴン、バン、ハッチバック等の車両においては、図５に示すように、車両２１のリヤシート２２とバックドア開口部２３との間に後部荷室２４が設定されているが、通常、後部荷室２４の床面はフラットに構成され、また後部荷室２４内を仕切るための剛性のある仕切部材も特に設けられていない。

一方、後部荷室スペース（トノー部）に収納した荷物の上方を柔軟なシート材から成るトノーカバーで覆って遮蔽するようにしたものにおいて、リヤシートの後方に荷物を上に載置可能な板状のパーセルシェルフを配設し、このパーセルシェルフにトノーカバーの巻取装置を設け、トノーカバーを引き出し可能にパーセルシェルフに内蔵させたものは知られている（例えば、特許文献１参照。）。

また、略矩形状を成しかつ折り畳むことで伸縮自在に形成された細かい網目状の布体から成るシート本体の縁部に係止部材を設け、車室の左右幅方向に係止部材にてシート本体を張設し、車室内を仕切るようにしたものも知られている（例えば、特許文献２参照。）。
特開平１０−４４８７１号公報 特開２００４−１７８７７号公報

ところが、従来の後部荷室構造においては、後部荷室２４内を仕切る剛性のある仕切部材は配設されていないため、後部荷室２４内に積載した荷物を安定して保持することができず、図５に示すように、後部荷室２４に荷物２５を積載した状態でバックドアを閉じて走行した場合、走行中に作用する加速度によって荷物２５の積載状態が崩れ、目的地でバックドアを開いた時に、バックドア開口部２３から荷物２５が転落する恐れがあるという問題があった。また、このような問題を解消するため、剛性のある仕切部材を配設した場合、不要な場合に取り外して片づけるのに手間がかかるとともに、仕切部材の収納部が無いために邪魔になるという問題がある。

一方、特許文献１や特許文献２に開示された構成では、柔軟なシート材からなるトノーカバーやシート本体を用いているので、コンパクトに収納でき、また取り外しも容易であるが、単純に荷室を遮蔽したり、区画したりすることができるだけであり、積載した荷物を保持するように荷室を仕切ることはできず、上記問題を解消することはできないものである。

本発明は、上記従来の問題点に鑑み、積載した荷物を剛性のある仕切部材にて安定して保持でき、かつその仕切部材を不要時には簡単に邪魔にならないように収納できる車両後部荷室構造を提供することを課題とする。

本発明の車両後部荷室構造は、リヤシートバックとバックドアとの間に設定された車両後部荷室に、少なくともその下部空間を仕切る仕切部材を配設した車両後部荷室構造であって、複数の平たい棒状部材の長手方向の側辺同士を相互に屈曲可能に連接して構成され、一方向に可撓性を有しそれと直交する方向に剛性を有する仕切部材を設け、後部荷室を区画形成する荷室壁構成部材内に荷室内に対する出入開口を有するとともに仕切部材を出し入れ自在に収納する仕切部材収納部を形成したものである。

この構成によれば、仕切部材が一方向に可撓性を有して変形自在であるため、仕切部材収納部に対して容易に出し入れ自在とすることができるとともに、引き出してその両側部を支持することで剛性のある仕切を構成でき、従って車両の後部荷室に荷物を積載する際に、その荷物が転倒したり、転落したりする恐れがある場合に、仕切部材収納部から仕切部材を引き出し、その両側縁部を荷室壁構成部材などに係合させて支持することで後部荷室に剛性のある仕切を形成することができ、重量のある荷物であっても、転倒したり、転落したりしないように安定して保持することができる。また、不要時には仕切部材を仕切部材収納部に収納することで、邪魔にならず、見栄えも良い。

また、仕切部材収納部を荷室床面の下部に配設し、その出入開口をバックドア開口部近傍に配設すると、後部荷室を広く使うことができ、かつバックドア開口部を仕切部材で仕切ることができるので、バックドア開口部から荷物が転落するのを確実に防止でき、多量の荷物であっても後部荷室に安定して積載することができ、また車両後方より操作できるので、大変便利である。

本発明によれば、車両の後部荷室に荷物を積載する際に、仕切部材収納部から仕切部材を引き出し、その両側縁部を荷室壁構成部材などに係合させることで後部荷室に剛性のある仕切を形成することができ、重量のある荷物であっても、転倒したり、転落したりしないように安定して保持することができる。

以下、本発明の車両後部荷室構造の一実施形態について、図１、図２を参照して詳細に説明する。

図１（ａ）、（ｂ）において、１は車両で、そのリヤシート２とバックドア開口部３を開閉自在に閉鎖するバックドア（図示せず）との間に後部荷室４が設定されている。５は、工具類やスペアタイヤなどを収容する収納ボックスで、後部荷室４のフロアパネル上に設置されている。収納ボックス５の上面には、後部荷室４の床壁を構成する荷室壁構成部材としてのデッキボード６が配置されている。デッキボード６上には、リヤシート２の前後位置調整に追従して前後に移動する可動デッキボード７が設置されている。この可動デッキボード７の前端は、連結部材７ａを介してリヤシート２のフレームに連結され、また可動デッキボード７の前端部には、左右一対の各リヤシート２に対応して、そのシートバック２ａの背面に先端部８ａが常時接した状態でシートバック２ａの起立・倒伏回動に従動して回動するように前方に向けて揺動付勢された揺動接続板８が配設されている。

デッキボード６の下面には、平板状の収納空間を形成するとともにその後端部にバックドア開口部３の内側に隣接して後部荷室４内に臨む出入開口１０を有する仕切部材収納部９が配設されている。この仕切部材収納部９内に、複数の平たい棒状部材１２をその長手方向の側辺同士を相互に屈曲可能に連接して構成して成り、棒状部材１２の連接方向に可撓性を有し、それと直交する棒状部材１２の長手方向には剛性を有する仕切部材１１が出し入れ自在に収納されている。

仕切部材１１の後端側の一端１１ａは、その左右両側に突設した係止部材（図示せず）を、デッキボード６の後端両側縁若しくはデッキサイドトリムなどに係合させることで出入開口１０に臨んだ位置で係止されている。仕切部材１１の前端側の他端１１ｂと仕切部材収納部９の内奥端との間には引張ばねなどの弾性部材１３が介装され、仕切部材１１を常時仕切部材収納部９内に収納した状態に向けて付勢している。また、図２に示すように、弾性部材１３の付勢力に抗して仕切部材１１を出入開口１０から上方に引き出した状態で、その一端１１ａの左右両側に突設した前記係止部材（図示せず）をデッキサイドトリムなどに係止させることで、バックドア開口部３の下部に剛性のある仕切１４が形成される。また、仕切１４を形成している仕切部材１１の両側部は、バックドア開口部３の両側部内側に係合して支持されている。

以上の構成によれば、仕切部材１１を仕切部材収納部９から引き出した状態でその一端１１ａ両側の係止部材（図示せず）をデッキサイドトリムなどに係止することで、図２（ａ）に示すように、バックドア開口部３の内側下部に剛性のある仕切１４を構成することができ、後部荷室４に荷崩れし易い荷物１５を積載する場合でも、図２（ｂ）に示すように、荷物１５を仕切１４で保持して荷崩れを防止できる。従って、後部荷室４に多量の荷物１５を積載する場合であっても、バックドアを開いたときにバックドア開口部３から荷物１５が転落するのを確実に防止できる。

また、仕切部材収納部９を後部荷室４床面を構成するデッキボード６の下部に配設し、その出入開口１０をバックドア開口部３の内側に隣接して配設しているので、後部荷室４を広く使うことができるとともに、車両１の後方より操作できるので大変便利である。

また、不要時には仕切部材１１を仕切部材収納部９内に収納することができるため、仕切部材１１が邪魔になるようなこともなく、また見栄えも良い。

以上の説明では、後部荷室４の床壁を構成するデッキボード６の後端に形成した出入開口１０から仕切部材１１を上方に引き出して仕切１４を形成する例を示したが、図３に示すように、後部荷室４の床壁を構成するデッキボード６の前後方向中間位置に出入開口１０を配設し、後部荷室４の前後方向中間部に仕切１４を形成することもできる。また、後部荷室４を車幅方向に横断する仕切１４に限らず、図３に仮想線で示すように、前後方向の仕切１４を形成するようにしてもよい。

また、上記実施形態では、仕切部材１１を後部荷室４の床壁を構成するデッキボード６の下部に配設した仕切部材収納部９に収納し、出入開口１０から上方に引き出して仕切１４を形成する例を示したが、他の実施形態として、図４に示すように、後部荷室４の両側壁の内部に形成した仕切部材収納部（図示せず）に仕切部材１１を収納し、バックドア開口部３の左右両側に形成した出入開口（図示せず）から車幅方向内側に引き出し、その先端に設けた結合部材１６にて相互に結合することで、バックドア開口部３の下部に仕切１４を形成する構成としても良い。

本発明の車両後部荷室構造は、仕切部材収納部から仕切部材を引き出し、その両側縁部を荷室壁構成部材に係合させることで後部荷室に剛性のある仕切を形成することができ、重量のある荷物であっても、転倒したり、転落したりしないように安定して保持することができるので、後部荷室を有する各種自動車に有用である。

本発明の車両後部荷室構造の一実施形態を示し、（ａ）は斜視図、（ｂ）は縦断側面図である。 同実施形態で、仕切部材を引き出して仕切を形成した状態を示し、（ａ）は斜視図、（ｂ）は縦断側面図である。 同実施形態の変形例を示す斜視図である。 本発明の車両後部荷室構造の他の実施形態を示す外観斜視図である。 従来例の車両後部荷室構造の外観斜視図である。

符号の説明

１ 車両
２ リヤシート
３ バックドア開口部
４ 後部荷室
６ デッキボード（荷室壁構成部材）
９ 仕切部材収納部
１０ 出入開口
１１ 仕切部材
１２ 棒状部材
１４ 仕切
１５ 荷物

Claims (2)

1. リヤシートバックとバックドアとの間に設定された車両後部荷室に、少なくともその下部空間を仕切る仕切部材を配設した車両後部荷室構造であって、複数の平たい棒状部材の長手方向の側辺同士を相互に屈曲可能に連接して構成され、一方向に可撓性を有しそれと直交する方向に剛性を有する仕切部材を設け、後部荷室を区画形成する荷室壁構成部材内に荷室内に対する出入開口を有するとともに仕切部材を出し入れ自在に収納する仕切部材収納部を形成したことを特徴とする車両後部荷室構造。
2. 仕切部材収納部を荷室床面の下部に配設し、その出入開口をバックドア開口部近傍に配設したことを特徴とする請求項１記載の車両後部荷室構造。
   

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