JP2008239086A - ヒンジ機構及びそれを利用した自動車のラゲッジボード構造 - Google Patents

Abstract

【課題】軽量かつ簡単な構造で回動角度を大きくすることのできるヒンジ機構を得るとともに、それを利用した自動車のラゲッジボード構造を得る。
【解決手段】ラゲッジボード２７と補助ボード２８とをインテグラルヒンジ１３を介して回動可能に連設し、前記ラゲッジボード２７及び補助ボード２８の互いに対向する端面２０，２１間に空間部Ｓが設けられたヒンジ機構２９であって、前記空間部Ｓにばね部材３０の復元力発生部３０ａを収納するとともに、当該ばね部材３０の両端部３１，３２をそれぞれラゲッジボード２７及び補助ボード２８に固定した。
【選択図】図１０

Description

本発明は、ヒンジ機構及びそれを利用した自動車のラゲッジボード構造に関する。

自動車のリヤシートバックとバックドアとの間にはラゲッジルームが形成されている。このラゲッジルームは、前倒し可能に設けられたリヤシートバックを前倒しすることにより、拡大できるようになっている。そして、ラゲッジルームの底面にはラゲッジボードが設けられている。

ラゲッジボード構造として、従来、ラゲージフロアトリムのフロント縁部に付設してラゲージフロアトリムとリヤシートとの間の隙間を隠すスペーサボードにヒンジ凹溝を設け、当該ヒンジ凹溝を基点として前半部分が上下方向に撓むようにするとともに、ヒンジ凹溝を基にスペーサボードのフロント側が常時下方向に付勢するようにヒンジ凹溝にばね部材を取り付けることで、スペーサボードをリヤシートバックの前倒し操作に追従させた構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。

この特許文献１では、スペーサボードの回動中心であるヒンジ凹溝と、ばね部材の回動中心である中心軸とが異なった位置にあるため、スペーサボードとばね部材とが回動する際に発生する両者の相対的な位置ずれにより回動が妨げられるおそれがある。

そのため、相対的な位置ずれを吸収するために、ばね部材のアームの先端を補助ボードに対してスライド可能に係合させたものも知られている（例えば、特許文献２参照）。
特開２００３−１１８５００号公報 特開２００６−１４３０３７号公報

しかしながら、ばね部材のアームの先端を補助ボードに対してスライド可能に係合させるためには、スペーサボードとばね部材とのヒンジ機構が複雑になる上、相対的な位置ずれを吸収させる分ばね部材のアームの長さを長くする必要があるため、重量が増加してしまうという問題がある。特に、スペーサボードの回動角度が大きくなると相対的な位置ずれも大きくなるため、かかる重量増加の問題はスペーサボードの回動角度を大きくした場合に顕著に現れる。

そこで、本発明は、軽量かつ簡単な構造で回動角度を大きくすることのできるヒンジ機構を得るとともに、それを利用した自動車のラゲッジボード構造を得ることを目的とする。

請求項１に記載の発明は、一対のボードをインテグラルヒンジを介して回動可能に連設し、前記一対のボードの互いに対向する端面間に空間部が設けられたヒンジ機構であって、前記空間部にばね部材の復元力発生部を収納するとともに、当該ばね部材の一方の端部を前記一対のボードのうちの一方のボードに、ばね部材の他方の端部を他方のボードにそれぞれ固定したことを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、自動車のラゲッジボード構造において、前後に傾動可能なリヤシートバックの後方に形成されたラゲッジルームの底面を形成するラゲッジボードと、前記ラゲッジボードの前端にインテグラルヒンジを介して回動可能に連設される補助ボードと、前記ラゲッジボードの前端と前記補助ボードの後端との間に設けられた空間部に復元力発生部が収納されるとともに、両端部がラゲッジボード及び補助ボードにそれぞれ固定されるばね部材と、を備え、前記補助ボードは、前記ばね部材によって、常時リヤシートバックの背面を押付ける方向に付勢されていることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の自動車のラゲッジボード構造において、前記ラゲッジボードは表面側シート及び裏面側シートを有するとともに、前記補助ボードは表面側シート及び裏面側シートを有し、前記ラゲッジボードの表面側シートと前記補助ボードの表面側シートとを略水平とした際に、前記インテグラルヒンジの高さが前記ラゲッジボードの表面側シート及び前記補助ボードの表面側シートの高さと略同一となるようにしたことを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項２または請求項３に記載の自動車のラゲッジボード構造において、前記ラゲッジボードの裏面側シートまたは前記補助ボードの裏面側シートを樹脂で形成するとともに、当該ラゲッジボード及び補助ボードの裏面側シートに、前記ばね部材の両端部が樹脂プレートによりそれぞれ溶着固定されていることを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、請求項２または請求項３に記載の自動車のラゲッジボード構造において、前記ラゲッジボードまたは前記補助ボードの内部にリインフォースが設けられ、前記ばね部材の両端部のうちの少なくとも一方の端部がラゲッジボードまたは補助ボード内に挿入されて前記リインフォースに係合した状態で固定されていることを特徴とする。

請求項１の発明によれば、一対のボードの互いに対向する端面間に設けられている空間部にばね部材の復元力発生部を収納し、その両端部を各ボードにそれぞれ固定させた構造とすることで、軽量かつ簡単な構造のヒンジ機構を得ることができる。また、ばね部材は、その両端部を各ボードにそれぞれ固定させているだけなので、各ボードを回動させる際に、ばね部材の復元力発生部が、復元力を発生させながら空間部内で自由に変形させることができる。その結果、ばね部材とは異なる位置にあるインテグラルヒンジのみを中心として一対のボードを回動させることができるようになる。すなわち、ばね部材がボードの回動を妨げてしまうのを抑制することができる。さらに、ばね部材の復元力発生部を空間部内に収納することで外部に突出しないようにすることができるため、ヒンジ機構が周辺構造と干渉してしまうのを抑制することができる。

請求項２の発明によれば、請求項１に記載のヒンジ機構を、自動車のラゲッジルームにおけるラゲッジボードと補助ボードとの間に採用したため、簡単で軽量なラゲッジボード構造を得ることができる。また、補助ボードがばね部材の復元力によりリヤシートバックがいかなる回動状態にあっても常に背面に押し付けられるように、当該補助ボードをばね部材の復元力によりリヤシートバックの背面を押付ける方向に付勢させることで、リヤシートバックがいかなる回動状態にあっても補助ボードが常に背面に押し付けられるようになるため、ラゲッジボードとリヤシートバックの背面との間に隙間が生じるのを抑制することができる。

請求項３の発明によれば、インテグラルヒンジが、略水平としたラゲッジボードの表面側シートと補助ボードの表面側シートと同じ高さとなるように形成されているため、ラゲッジボードの前端と補助ボードの後端との間に設けられる空間部を大きくすることができる。すなわち、空間部を大きくすることで、ばね部材の復元力発生部をより確実に当該空間部に収納させることができるようになるとともに、復元力発生部を大きく変形させても、当該復元力発生部が外部に突出しないようにすることができる。

請求項４の発明によれば、ラゲッジボード等の裏面に溶着される樹脂プレートを利用して、ばね部材の端部を固定するため、固定構造を簡単にすることができる。

請求項５の発明によれば、ばね部材の端部がラゲッジボードの内部に挿入されて、内部にあるリインフォースと係合した状態で固定されるため、ばね部材の端部の固定強度を高めることができる。また、ばね部材の端部を露出させることがないため、ばね部材の端部に何かが当たって固定状態が壊されてしまうのを抑制することができる。

以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。

（第１実施形態）図１は、本実施形態にかかるラゲッジボード構造を示す斜視図、図２は、リヤシートバックが起立した通常状態のラゲッジボード及び補助ボードを示す断面図、図３は、リヤシートバックが前倒し状態の場合を示すラゲッジボード及び補助ボードを示す断面図、図４は、空間部内のコイルスプリングを示す斜視図、図５は、ラゲッジボードの構造を示す分解斜視図、図６は、補助ボードの起立状態におけるインテグラルヒンジ付近を示す断面図、図７は、補助ボードが前倒し状態におけるインテグラルヒンジ付近を示す断面図である。

自動車の車室内後方には左右一対のリヤシート１が設置されている。リヤシート１はリヤシートクッション２とリヤシートバック３とを備えている。本実施形態では、リヤシートクッション２は、スライドレール４に脚部５が固定されており、前後にスライド可能になっている。また、リヤシートバック３は、リヤシートクッション２に対して前後へリクライニング可能になっているとともに、前方へ大きく倒れて折りたたむことができるようになっている。

リヤシートバック３の後方にはラゲッジルームＲが形成されている。そして、ラゲッジルームＲの後方には車体のバックパネル６が形成されている。このバックパネル６の開口は図示せぬバックドアにて開閉される。

ラゲッジルームＲのフロアパネル上には、工具類やスペアタイヤを収納する収納ボックス７が設置されている。収納ボックス７の上部にはデッキボード８が載置されている。デッキボード８は収納ボックス７に係合されており、必要な場合だけ開閉及び取外しを行うことができるようになっている。

デッキボード８の上部には、ラゲッジルームＲの底面を構成する部材であるラゲッジボード９が載置されている。

ラゲッジボード９の前端下部は、リヤシートクッション２の脚部５から延びるブラケット１０の先端に回動軸１１を介して回動可能に連結されている。したがって、ラゲッジボード９はリヤシートクッション２を前後にスライドさせた際に一緒にデッキボード８上を前後にスライドするようになっている。また、ラゲッジボード９は回動軸１１を中心に全体を上方へ回動させることも可能である。

ラゲッジボード９の前端には、左右のリヤシートバック３にそれぞれ対応した左右一対の補助ボード１２が結合されている。各補助ボード１２は、インテグラルヒンジ１３を介してラゲッジボード９に対して回動可能に結合されている。そして、図１に示すように、補助ボード１２とラゲッジボード９の間のインテグラルヒンジ１３には、各補助ボード１２に対して左右一対のヒンジ機構１４がそれぞれ設置されている。

次に、ラゲッジボード９、補助ボード１２、ヒンジ機構１４の説明をする。

ラゲッジボード９及び補助ボード１２は、いずれも上下２枚のカバーシート（表面側シート及び裏面側シート）１５，１６を有し、当該カバーシート１５，１６の間にコアシート１７を挟んだ状態で、相互に溶着した三層構造をしている。そして、ラゲッジボード９及び補助ボード１２は、ともにインテグラルヒンジ１３以外の周縁部に端末処理が施されている。本実施形態では、カバーシート１５，１６及びコアシート１７として、いずれも熱可塑性樹脂であるポリプロピレン（ＰＰ）製のものを使用している。なお、カバーシート及びコアシートの素材として、アクリルニトリルブダジエンスチレン樹脂（ＡＢＳ）、ポリスチレン樹脂（ＰＳ）、ポリエチレン（ＰＥ）等の熱可塑性樹脂を用いることも可能である。

コアシート１７は、円柱状のエンボスを有する断面凹凸形状をしている。このコアシート１７をカバーシート１５，１６の間に挟むことで、軽量かつ薄型でありながら高い剛性を有するラゲッジボード９ならびに補助ボード１２を形成することができる。また、表面側のカバーシート１５の上面にはカーペット１８が接着されている。

本実施形態では、一対の補助ボード１２は、それぞれラゲッジボード９の前端にインテグラルヒンジ１３を介して一体的に連設されている。具体的には、ラゲッジボード９と補助ボード１２とを一体化させた１つのボードの外周形状に対応した一対の金型（図示せず）を用い、上記１つのボードの外周縁部を端末処理するとともに型抜きする際に、裏面側金型に設けられた押圧部材にて裏面側のカバーシート１６を下側から車幅方向に沿ってライン状に押圧し、カバーシート１５に重合させて熱溶着しインテグラルヒンジ１３を形成することで、インテグラルヒンジ１３を介してラゲッジボード９と補助ボード１２とを一体に連設させている。なお、一体化させた１つのボードを端末処理するとともに型抜きして形成した後に、押圧部材にてインテグラルヒンジを形成するようにしてもよい。

インテグラルヒンジ１３は、上述のように、表面側のカバーシート１５に対して裏面側のカバーシート１６を合わせた状態で溶着しているため、インテグラルヒンジ１３は、表面側のカバーシート１５と面一になっている。すなわち、インテグラルヒンジ１３は、ラゲッジボード９の表面側のカバーシート１５と補助ボード１２の表面側のカバーシート１５とが略水平となるようにした状態（補助ボード１２をラゲッジボード９に対して真っ直ぐにした状態）で、インテグラルヒンジ１３の高さがラゲッジボード９の表面側のカバーシート１５及び補助ボード１２の表面側のカバーシート１５の高さと略同一の高さとなるように形成されている。

そして、かかる状態で、インテグラルヒンジ１３を挟んでラゲッジボード９及び補助ボード１２の端面（ラゲッジボード９の前端）２０と端面（補助ボード１２の後端）２１とを対向させると、これらの端面２０，２１は互いに下方へ向けて間隔を拡げるように逃げた斜面となる。すなわち、インテグラルヒンジ１３の下方には、端面２０，２１の間に、車幅方向に沿う断面略三角形状の空間部Ｓが形成される。上述したように、かかる状態では、インテグラルヒンジ１３が表面側のカバーシート１５と同じ高さに形成されているため、インテグラルヒンジ１３の下方に形成される空間部Ｓが大きくなる。

そして、各補助ボード１２に対して２個ずつのコイルスプリング（ばね部材）２２が、端面２０，２１の間に介在するように取り付けられている。

コイルスプリング２２は、捻れ復元力を発生させるコイル部（復元力発生部）２２ａと、その両端に、ラゲッジボード９及び補助ボード１２に取り付けるための固定部としての端部２３，２４と、を備えている。

そして、上記空間部Ｓ内に、コイル部２２ａが収納されている。特に、本実施形態では、空間部Ｓが大きいため、コイル部２２ａをより確実に空間部Ｓに収納させることができ、見栄えの向上を図ることができる。

コイルスプリング２２の両側の端部２３，２４は、それぞれラゲッジボード９及び補助ボード１２の裏面側のカバーシート１６に至る長さを有し、その端末には、コイルスプリング２２の軸方向へ向けてＬ形に折り曲げられた曲折部２３ａ，２４ａがそれぞれ形成されている。

そして、この曲折部２３ａ，２４ａが短冊状の樹脂プレート２５，２６によりラゲッジボード９及び補助ボード１２の裏面側のカバーシート１６にそれぞれ固定されている。この樹脂プレート２５，２６はポリプロピレン製で、曲折部２３ａ，２４ａを跨ぐ形状をしており、その両端部が超音波溶着によりカバーシート１６に固定されている。このように、樹脂プレート２５，２６をカバーシート１６に溶着することで、コイルスプリング２２の端部２３、２４をラゲッジボード９及び補助ボード１２に固定しているため、コイルスプリング２２の固定構造を簡単な構造にすることができる。

本実施形態では、裏面側に空間部Ｓを有するインテグラルヒンジ１３と、コイル部２２ａが空間部Ｓ内に収納されるとともに端部２３，２４がラゲッジボード９及び補助ボード１２に固定されたコイルスプリング２２と、によりヒンジ機構１４が構成されている。

なお、本実施形態では、補助ボード１２がリヤシートバック３の背面を押付ける方向に常時付勢されるようにしている。具体的には、補助ボード１２をラゲッジボード９に対して真っ直ぐにした状態でも、両側の端部２３，２４が下側へ回動しようとする小さな捻れ復元力がコイルスプリング２２のコイル部２２ａに発生するように予め設定している。こうすれば、リクライニング操作等によりリヤシートバック３の角度をどのように変えたとしても、捻れて変形したコイルスプリング２２のコイル部２２ａの捻れ復元力によって、補助ボード１２がリヤシートバック３の背面に常時押付けられた状態とすることができる。

以上の本実施形態によれば、図２に示すように、リヤシートバック３を起立させて通常の状態にすると、補助ボード１２がインテグラルヒンジ１３を中心に上側に回動しているため、コイルスプリング２２の端部２３，２４のうち、補助ボード１２に固定された方の端部２４は上方へ回転しながら引っ張られ、コイルスプリング２２のコイル部２２ａは更に捻られた状態となって、強い捻れ復元力が発生する。

このとき、コイル部２２ａは、単に空間部Ｓ内に収納されているだけでコイル部２２ａを貫く軸が存在しないため、比較的自由に変形することができる。すなわち、図６に示すように、コイルスプリング２２のコイル部２２ａは、補助ボード１２側の端部２４が引っ張られることにより、コイルスプリング２２の両側の端部２３，２４の位置関係が変化し、かかる位置変化によりコイルスプリング２２のコイル部２２ａ全体が斜めに自由変形することとなる。

このように、軸を設けずにコイルスプリング２２をラゲッジボード９及び補助ボード１２に固定することで、コイルスプリング２２は、補助ボード１２を回動させる際の回動中心軸となることがなく、補助ボード１２はあくまでもインテグラルヒンジ１３を中心に回動するので、コイルスプリング２２がインテグラルヒンジ１３を中心とした回動を邪魔するのを抑制することができる。

また、本実施形態によれば、図３に示すように、リヤシートバック３を前倒しした状態でも、コイルスプリング２２のコイル部２２ａに小さなねじれ復元力が作用するようにしているため、補助ボード１２もコイルスプリング２２のコイル部２２ａのねじれ復元力により前側へ回動して、リヤシートバック３の背面に接した状態が維持される。その結果、補助ボード１２が車両走行時の振動等により上下にばたつくのを抑制することができる。

また、本実施形態によれば、ラゲッジボード９及び補助ボード１２の互いに対向する端面２０，２１間に設けられている空間部Ｓにコイル部２２ａを収納し、その両側の端部２３，２４をラゲッジボード９及び補助ボード１２にそれぞれ固定させた構造とすることで、軽量かつ簡単なラゲッジボード構造を得ることができる。さらに、コイル部２２ａを空間部Ｓ内に収納することで、端部２３、２４以外が外部に突出してしまうのを抑制することができるため、コイルスプリング２２がラゲッジルームＲ内の周辺構造と干渉してしまうのを抑制することができる。

（第２実施形態）図８は、本実施形態にかかるリヤシートバックが通常状態の場合のラゲッジボード及び補助ボードを示す断面図、図９は、リヤシートバックが前倒し状態の場合を示すラゲッジボード及び補助ボードを示す断面図、図１０は、空間部内のコイルスプリングを示す斜視図、図１１は、ラゲッジボードの構造を示す分解斜視図、図１２は、補助ボードの起立状態におけるインテグラルヒンジ付近を示す断面図、図１３は、補助ボードの前倒し状態におけるインテグラルヒンジ付近を示す断面図である。なお、本実施形態は、上記第１実施形態と同様の構成要素を備えている。よって、それら同様の構成要素については共通の符号を付すとともに、重複する説明を省略する。

本実施形態では、シートがスライドしない固定タイプのものにラゲッジボード構造を適用させた場合を例示する。なお、上記第１実施形態にかかるラゲッジボード構造をシートがスライドしない固定タイプのものに適用することや、本実施形態にかかるラゲッジボード構造をスライドタイプのものに適用することが可能であることは言うまでもない。

本実施形態においては、ラゲッジボード２７及び補助ボード２８の内部構造と、ヒンジ機構２９におけるコイルスプリング３０の端部３１，３２の固定の仕方が上記第１実施形態と異なっている。

本実施形態にかかるラゲッジボード２７では、内部に発泡ポリプロピレン製の発泡材３３と、アルミ合金製のＨ形押出材であるリインフォース３４が交互に収納されている。なお、発泡材として発砲ウレタン製のものを用いることも可能である。本実施形態では、発泡材３３をリインフォース３４との間に配置しており、各カバーシート１５，１６の内面に発泡材３３を溶着させることでラゲッジボード２７を形成している。そして、このラゲッジボード２７は、車両側面に回動可能に支持されている。

さらに、本実施形態では、インテグラルヒンジ１３の近傍にリインフォース３４が配置されるようにしている。そして、このリインフォース３４の縦面部には略中央高さ位置に横長の長孔３５が形成されている。なお、インテグラルヒンジ１３の近傍に発泡材３３を配置させてもよい。

また、この長孔３５に対応する位置の端面２０には上下方向に沿う挿通孔３９が形成されている。なお、本実施形態では、ラゲッジボード２７形成時に、予め端面２０の長孔３５に対応する位置を薄肉に形成し、かかる部位に針を突き刺すことで、挿通孔３９を形成している。

補助ボード２８は、内部に発泡ポリプロピレン製の発泡材３３ａが収納されている。本実施形態では、発泡材３３ａは、補助ボード２８側の各カバーシート１５，１６の内面に溶着された状態で収納されている。この発泡材３３ａの厚さは、ラゲッジボード２７の発泡材３３の厚さよりも薄いものである。したがって、補助ボード２８の厚さは、ラゲッジボード２７の厚さよりも薄くなっている。

コイルスプリング３０のラゲッジボード２７側の端部３１は、端末に垂直方向（コイルスプリング３０の軸方向と直交する方向）でＬ形の曲折部３１ａが形成されている。また、補助ボード２８側の端部３２の端末には、Ｕ形の折返部３２ａが補助ボード２８側の裏面側のカバーシート１６に沿うように形成されている。また、補助ボード２８の裏面側のカバーシート１６には、コイルスプリング３０の端部３２を収納するための溝部３６が形成され、その先端部には厚肉部分３７が成形されている。

コイルスプリング３０は、ラゲッジボード２７側の端部３１に形成された曲折部３１ａをリインフォース３４の長孔３５に係合することで、ラゲッジボード２７に固定されている。具体的には、コイルスプリング３０の端部３１のＬ形の曲折部３１ａを挿通孔３９に挿通してラゲッジボード２７内に挿入し、コイルスプリング３０のコイル部３０ａを起立させた状態（空間部Ｓ内の正規位置に収納されたコイル部３０ａに対して直交した状態）で内部のリインフォース３４の長孔３５内に挿入する。その後、コイルスプリング３０を回転させて空間部Ｓ内の正規位置に収納された状態にすることで、曲折部３１ａと長孔３５とを係合させ、以て、コイルスプリング３０の端部３１をラゲッジボード２７に固定している。

次に、コイルスプリング３０の補助ボード２８側の端部３２をカバーシート１６の溝部３６内に収納し、その端末の折返部３２ａをビス３８により、溝部３６の先端部に予め成形したカバーシート１６の厚肉部分３７に固定する。

以上の本実施形態によっても、上記第１実施形態とほぼ同様の効果を得ることができる。

また、本実施形態によれば、コイルスプリング３０の端部３１がラゲッジボード２７の内部に挿入されて、内部にあるリインフォース３４と係合した状態で固定されるため、コイルスプリング３０の端部３１の固定強度を高めることができる。

また、コイルスプリング３０の端部３１とリインフォース３４との係合部が外部に露出していないため、上記係合部に何かが当たる等してコイルスプリング３０の端部３１とリインフォース３４との係合状態が解除されてしまうのを抑制することができる。

さらに、コイルスプリング３０における補助ボード２８側の端部３２も溝部３６内に収納されており、カバーシート１６から突出しないようにしているため、補助ボード２８側でも、端部３２と補助ボード２８の裏面との固定状態が壊されてしまうのを抑制することができる。

また、本実施形態によれば、コイルスプリング３０の端部３１を、ラゲッジボード２７の内部に挿入し、リインフォース３４に設けた長孔３５に係合させて固定しているため、端部３１をリインフォース３４の上下面で固定させた場合と比べ、製品の厚みを一定とした際に取り得るリインフォース３４の最大厚さを大きくすることができる。したがって、より強度の強い薄型のラゲッジボード２７を得ることが可能となる。

以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、種々の変形が可能である。

例えば、上記第１および第２実施形態では、ばね部材としてコイルスプリングを用いたものを例示したが、これに限らず、板ばね、棒ばね、ゴム製のばね部材等を用いても本発明を実施することができる。

また、上記第２実施形態では、コイルスプリングのラゲッジボード側の端部をリインフォースと係合させたものを例示したが、補助ボードにリインフォースを設けて補助ボード側の端部を係合させてもよいし、両端部を係合させるようにしてもよい。

また、上記第２実施形態では、リインフォースとしてアルミ合金製のＨ形押出材のものを用いているが、リインフォースの素材として、鉄、エンジニアリングプラスチック、耐熱性樹脂等種々の材料を用いることができるし、リインフォースの形状も角形、丸形、Ｉ型等様々な形状とすることができる。

また、ラゲッジボード及び補助ボードの内部構造は、上記実施例に限定されず種々の構造のものを用いることが可能である。

また、上記第１および第２実施形態では、ラゲッジボードの表面側のカバーシートと補助ボードの表面側のカバーシートとが略水平となるようにした状態における空間の形状が略三角形状となるものを例示したが、本発明は、これに限らず台形状や半円状、自由曲線形状等様々な形状の空間が形成されるようにしてもよい。

本発明の第１実施形態にかかるラゲッジボード構造を示す斜視図。 本発明の第１実施形態にかかるリヤシートバックが通常状態の場合のラゲッジボード及び補助ボードを示す断面図。 本発明の第１実施形態にかかるリヤシートバックが前倒し状態の場合を示すラゲッジボード及び補助ボードを示す断面図。 本発明の第１実施形態にかかる空間部内のコイルスプリングを示す斜視図。 本発明の第１実施形態にかかるラゲッジボードの構造を示す分解斜視図。 本発明の第１実施形態にかかる補助ボードの起立状態におけるインテグラルヒンジ付近を示す断面図。 本発明の第１実施形態にかかる補助ボードの前倒し状態におけるインテグラルヒンジ付近を示す断面図。 本発明の第２実施形態にかかるリヤシートバックが通常状態の場合のラゲッジボード及び補助ボードを示す断面図。 本発明の第２実施形態にかかるリヤシートバックが前倒し状態の場合を示すラゲッジボード及び補助ボードを示す断面図。 本発明の第２実施形態にかかる空間部内のコイルスプリングを示す斜視図。 本発明の第２実施形態にかかるラゲッジボードの構造を示す分解斜視図。 本発明の第２実施形態にかかる補助ボードの起立状態におけるインテグラルヒンジ付近を示す断面図。 本発明の第２実施形態にかかる補助ボードの前倒し状態におけるインテグラルヒンジ付近を示す断面図。

符号の説明

３ リヤシートバック
９、２７ ラゲッジボード
１２、２８ 補助ボード
１３ インテグラルヒンジ
１４、２９ ヒンジ機構
１５ カバーシート（表面側シート）
１６ カバーシート（裏面側シート）
１７ コアシート
２０ 端面（前端）
２１ 端面（後端）
２２、３０ コイルスプリング（ばね部材）
２２ａ，３０ａ コイル部（復元力発生部）
２３、２４、３１、３２ 端部
２５、２６ 樹脂プレート
３４ リインフォース
Ｒ ラゲッジルーム
Ｓ 空間部

Claims (5)

1. 一対のボードをインテグラルヒンジを介して回動可能に連設し、前記一対のボードの互いに対向する端面間に空間部が設けられたヒンジ機構であって、
   前記空間部にばね部材の復元力発生部を収納するとともに、当該ばね部材の一方の端部を前記一対のボードのうちの一方のボードに、ばね部材の他方の端部を他方のボードにそれぞれ固定したことを特徴とするヒンジ機構。
2. 前後に傾動可能なリヤシートバックの後方に形成されたラゲッジルームの底面を形成するラゲッジボードと、
   前記ラゲッジボードの前端にインテグラルヒンジを介して回動可能に連設される補助ボードと、
   前記ラゲッジボードの前端と前記補助ボードの後端との間に設けられた空間部に復元力発生部が収納されるとともに、両端部がラゲッジボード及び補助ボードにそれぞれ固定されるばね部材と、
   を備え、
   前記補助ボードは、前記ばね部材によって、常時リヤシートバックの背面を押付ける方向に付勢されていることを特徴とする自動車のラゲッジボード構造。
3. 前記ラゲッジボードは表面側シート及び裏面側シートを有するとともに、前記補助ボードは表面側シート及び裏面側シートを有し、
   前記ラゲッジボードの表面側シートと前記補助ボードの表面側シートとを略水平とした際に、前記インテグラルヒンジの高さが前記ラゲッジボードの表面側シート及び前記補助ボードの表面側シートの高さと略同一となるようにしたことを特徴とする請求項２に記載の自動車のラゲッジボード構造。
4. 前記ラゲッジボードの裏面側シートまたは前記補助ボードの裏面側シートを樹脂で形成するとともに、当該ラゲッジボード及び補助ボードの裏面側シートに、前記ばね部材の両端部が樹脂プレートによりそれぞれ溶着固定されていることを特徴とする請求項２または請求項３に記載の自動車のラゲッジボード構造。
5. 前記ラゲッジボードまたは前記補助ボードの内部にリインフォースが設けられ、前記ばね部材の両端部のうちの少なくとも一方の端部がラゲッジボードまたは補助ボード内に挿入されて前記リインフォースに係合した状態で固定されていることを特徴とする請求項２または請求項３に記載の自動車のラゲッジボード構造。

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