CN101668662A - 铰链机构以及利用该机构的汽车的行李板构造 - Google Patents

铰链机构以及利用该机构的汽车的行李板构造 Download PDF

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Abstract

本发明的铰链机构(29)通过整体铰链(13)可转动地连接设置行李板(27)和辅助板(28)，并在上述行李板(27)和辅助板(28)的相互面对的端面(20、21)之间设有空间部(S)，在上述空间部(S)中收放弹簧部件(30)的复原力发生部(30a)，并且将该弹簧部(30)的两端部(31、32)分别固定在行李板(27)和辅助板(28)上。

Description

铰链机构以及利用该机构的汽车的行李板构造
技术领域
本发明涉及铰链机构以及利用该机构的汽车的行李板构造。
背景技术
在汽车的后座背部和后门之间形成行李室。该行李室通过将可前倾的后座背部进行前倾从而能够扩大。并且，在该行李室的底面设有行李板。
作为行李板构造如现有的特开2003-118500号公报所公开的那样，已知有如下结构，即、在附设于行李底面板修边的前边缘部并隐藏行李底面板修边和后座之间间隙的隔板上设有铰链凹槽，并在铰链凹槽中安装弹簧部件，以便以该铰链凹槽为基点将前半部分向上下方向弯曲并且以铰链凹槽为基础对隔板的前侧总是向下作用力，从而使隔板追随后座背部的前倾操作。
但是，在该现有技术中，由于作为隔板的转动中心的铰链凹槽和作为弹簧部件的转动中心的中心轴位于不同的位置，所以由于在隔板和弹簧部件转动时发生的二者的相对位置偏移，因而担心转动受到妨碍。
由此，如日本特开2006-143037号公报所公开的那样，已知有为了吸收相对位置偏移而使弹簧部件的臂的前端相对辅助板可滑动地卡合的结构。
但是，为了使弹簧部件的臂的前端相对辅助板可滑动地卡合，隔板和弹簧部件的铰链结构变得复杂，而且由于需要将弹簧部件的臂的长度加长相当于吸收相对位置偏移的量，因而存在导致重量增加的问题。尤其是，如果隔板的转动角度变大，则相对位置偏移也变大，因而该重量增加的问题在隔板的转动角度变大的场合显得尤为明显。
发明内容
于是，本发明的目的在于得到以轻量且简单的结构便能够加大转动角度的铰链机构，并且得到利用该机构的汽车的行李板构造。
方案一记载的发明是一种铰链机构，通过整体铰链可转动地连接设置在一对板，并在上述一对板的相互面对的端面之间设有空间部，其特征在于，在上述空间部中收放弹簧部件的复原力发生部，并且将该弹簧部件的一个端部固定在上述一对板中的一个板上，将弹簧部件的另一个端部固定在另一个板上。
方案二记载的发明是在汽车的行李板构造中，其特征在于，具备：行李板，该行李板形成行李室的底面，该行李室形成于可向前后倾斜运动的后座背部的后方；辅助板，该辅助板通过整体铰链可转动地连接设置在上述行李板的前端上；以及弹簧部件，该弹簧部件在上述行李板的前端和上述辅助板的后端之间设置的空间部中收放复原力发生部，并且两端部分别固定在行李板以及辅助板上，上述辅助板利用上述弹簧部件总是向按压后座背部的背面的方向作用力。
方案三记载的发明是在方案二记载的汽车的行李板构造中，其特征在于，上述行李板具有表面侧板以及里面侧板，并且上述辅助板具有表面侧板以及里面侧板，在使上述行李板的表面侧板和上述辅助板的表面侧板为大致水平时，上述整体铰链的高度与上述行李板的表面侧板以及上述辅助板的表面侧板的高度会大致相同。
方案四记载的发明是在方案二或者方案三记载的汽车的行李板构造中，其特征在于，将上述行李板的里面侧板或者上述辅助板的里面侧板用树脂形成，并且利用树脂板将上述弹簧部件的两端部分别熔敷固定在该行李板以及辅助板的里面侧板上。
方案五记载的发明是在方案二或者方案三记载的汽车的行李板构造中，其特征在于，在上述行李板或者上述辅助板的内部设有加固件，上述弹簧部件的两端部中的至少一个端部插入到行李板或者辅助板内并以与上述加固件卡合的状态固定。
附图说明
图1是表示本发明的第一实施方式的行李板构造的立体图。
图2是表示本发明的第一实施方式的后座背部为通常状态时的行李板以及辅助板的剖视图。
图3是表示本发明的第一实施方式的后座背部为前倾状态的场合的行李板以及辅助板的剖视图。
图4是表示本发明的第一实施方式的空间部内的螺旋弹簧的立体图。
图5是表示本发明的第一实施方式的行李板的构造的分解立体图。
图6是表示本发明的第一实施方式的辅助板的立起状态中的整体铰链附近的剖视图。
图7是表示本发明的第一实施方式的辅助板的前倾状态中的整体铰链附近的剖视图。
图8是表示本发明的第二实施方式的后座背部为通常状态的场合的行李板以及辅助板的剖视图。
图9是表示本发明的第二实施方式的后座背部为前倾状态的场合的行李板以及辅助板的剖视图。
图10是表示本发明的第二实施方式的空间部内的螺旋弹簧的立体图。
图11是表示本发明的第二实施方式的行李板的构造的分解立体图。
图12是表示本发明的第二实施方式的辅助板的立起状态中的整体铰链附近的剖视图。
图13是表示本发明的第二实施方式的辅助板的前倾状态中的整体铰链附近的剖视图。
具体实施方式
以下，参照附图对本发明的实施方式进行详细说明。
(第一实施方式)图1是表示本实施方式的行李板构造的立体图，图2是表示后座背部为立起的通常状态的行李板以及辅助板的剖视图，图3是表示后座背部为前倾状态的场合的行李板以及辅助板的剖视图，图4是表示空间部内的螺旋弹簧的立体图，图5是表示行李板的构造的分解立体图，图6是辅助板的立起状态中的整体铰链附近的剖视图，图7是表示辅助板的前倾状态中的整体铰链附近的剖视图。
在汽车的车箱内后方设有左右一对的后座1。后座1具备后座垫子2和后座背部3。在本实施方式中，后座垫子2在滑轨4上固定腿部5，可向前后滑动。另外，后座背部3相对于后座垫子2可向前后放躺(reclining seat)，并且能够向前方较大倒下地折叠。
在后座背部3的后方形成行李室R。并且，在行李室R的后方形成有车身的背部板6。该背部板6的开口用未图示的背部门开闭。
在行李室R的底面板上设有收放工具类或者备用轮胎的收放箱7。在收放箱7的上部载置棚板8。棚板8与收放箱7卡合，仅在需要的场合能够进行开闭以及拆下。
在棚板8的上部载置有构成行李室R的底面的部件即、行李板9。
行李板9的前端下部通过转动轴11可转动地连接在从后座垫子2的腿部5延长的托架10的前端部上。因此，行李板9在使后座垫子2前后滑动时会一体地在棚板8上前后滑动。另外，行李板9还可以以转动轴11为中心使整体向上方转动。
在行李板9的前端结合有分别与左右的后座背部3对应的左右一对的辅助板12。各辅助板12通过整体铰链13相对行李板9可转动地结合。并且，如图1所示，在辅助板12和行李板9之间的整体铰链13上相对各辅助板12分别设有左右一对的铰链机构14。
其次，对行李板9、辅助板12、铰链机构14进行说明。
行李板9以及辅助板12均具有上下两枚的罩板(表面侧板以及里面侧板)15、16，并在该罩板15、16之间夹入芯板17的状态下做成相互熔敷的三层构造。并且，行李板9以及辅助板12一起对整体铰链13以外的周边缘部实施末端处理。在本实施方式中，作为罩板15、16以及芯板17，均使用作为热塑性树脂的聚丙烯(PP)制的材料。再有，作为罩板以及芯板的原料还可以使用丙烯腈丁二烯苯乙烯树脂(ABS)、聚苯乙烯树脂(PS)、聚乙烯树脂(PE)等的热塑性树脂。
芯板17做成具有圆柱状的压花的剖面凹凸形状。通过将该芯板17夹入到罩板15、16之间，从而能够形成轻量且薄型且具有高刚性的行李板9以及辅助板12。另外，在表面侧的罩板15的上表面粘着地毯18。
在本实施方式中，一对辅助板12通过整体铰链13分别一体地连接设置在行李板9的前端上。具体地说，使用与使行李板9和辅助板12一体化的一个板的外周形状相对应的一对模具(未图示)，对上述一个板的外周边缘部进行末端处理并起模时，用设于里面侧模具的按压部件将里面侧的罩板16从下侧沿着车宽度方向按压成线状，并与罩板15重叠地进行热熔敷形成整体铰链13，从而通过整体铰链13一体地连接设置行李板9和辅助板12。再有，还可以在对一体化的一个板进行末端处理并且起模而形成了之后，用按压部件形成整体铰链。
整体铰链13如上所述由于在相对表面侧的罩板15对齐里面侧的罩板16的状态下进行熔敷，所以整体铰链13与表面侧罩板15拉平。即、整体铰链13形成为，在行李板9的表面侧的罩板15和辅助板12的表面侧的罩板15成为大致水平的状态(使辅助板12相对行李板9笔直的状态)下，整体铰链13的高度与行李板9的表面侧的罩板15以及辅助板12的表面侧的罩板15的高度成为大致相同的高度。
并且，该状态下，如果夹隔着整体铰链13使行李板9以及辅助板12的端面(行李板9的前端)20和端面(辅助板12的后端)21相对，则这些端面20、21成为相互朝向下方扩大间隔地退让的斜面。即、在整体铰链13的下方，在端面20、21之间形成沿着车宽度方向的剖面呈大致三角形的空间部S。如上所述，在该状态下，由于整体铰链13形成为与表面侧的罩板15相同的高度，所以形成于整体铰链13下方的空间部S变大。
并且，各两个的螺旋弹簧(弹簧部件)22相对于各辅助板12安装成介于端部20、21之间。
螺旋弹簧22具备：发生扭转复原力的螺旋部(复原力发生部)22a；在其两端作为用于安装在行李板9以及辅助板12上的固定部的端部23、24。
并且，在上述空间部S内收放螺旋部22a。尤其是在本实施方式中，由于空间部S较大，所以能够将螺旋部22a更可靠地收放在空间部S中，能够实现外观美感的提高。
螺旋弹簧22的两端的端部23、24具有分别直至行李板9以及辅助板12的里面侧的罩板16的长度，在其末端上分别形成朝向了螺旋弹簧22的轴向折弯成L形的折弯部23a、24a。
并且，该折弯部23a、24a通过薄长方形的树脂板25、26分别固定在行李板9以及辅助板12的里面侧的罩板16上。该树脂板25、26为聚丙烯制，做成跨过折弯部23a、24a的形状，其两端部通过超声波熔敷固定在罩板16上。这样，通过将树脂板25、26熔敷在罩板16上，从而将螺旋弹簧22的端部23、24固定在行李板9以及辅助板12上，因而能够将螺旋弹簧22的固定结构做成简单的构造。
在本实施方式中，利用在里面侧具有空间部S的整体铰链13、在空间部S内收放有螺旋部22a并且端部23、24被固定在行李板9以及辅助板12上的螺旋弹簧11构成铰链机构14。
再有，在本实施方式中，辅助板12总是向按压后座背部3背面的方向被作用力。具体地说，即使在使辅助板12相对行李板9处于笔直的状态下，也预先设定成，在螺旋弹簧22的螺旋部22a发生两侧端部23、24要向下侧转动的较小的扭转复原力。这样，即使因放躺操作等无论怎样改变后座背部3的角度，也能够利用扭转变形后的螺旋弹簧22的螺旋部22a的扭转复原力而成为辅助板9总是按压在后座背部3的背面上的状态。
根据以上的本实施方式，如图2所示，如果成为使后座背部3立起的通常状态，则辅助板12以整体铰链13为中心向上侧转动，因而螺旋弹簧22的端部23、24中的被固定在辅助板12一侧的端部24向上方转动的同时被拉伸，螺旋弹簧22的螺旋部22a成为进一步被扭转的状态，发生较强的扭转复原力。
此时，螺旋部22a由于仅收放在空间部S内不存在贯通螺旋部22a的轴，所以能够比较自由地变形。即、如图6所示，螺旋弹簧22的螺旋部22a通过辅助板12侧的端部24被拉伸，从而螺旋弹簧22的两侧的端部23、24的位置关系发生变化，利用该位置变化，螺旋弹簧22的螺旋部22a整体倾斜地自由变形。
这样，通过不设置轴而是将螺旋弹簧22固定在行李板9以及辅助板12上，从而螺旋弹簧22不作为使辅助板12转动时的转动中心轴，辅助板12始终以整体铰链13为中心进行转动，所以能够抑制螺旋弹簧22妨碍以整体铰链13为中心的转动。
另外，根据本实施方式，如图3所示，即使是后座背部3前倾的状态，由于螺旋弹簧22的螺旋部22a作用较小的扭转复原力，所以辅助板12也利用螺旋弹簧22的螺旋部22a的扭转复原力向前侧转动，维持与后座背部3的背面接触的状态。其结果，能够抑制辅助板12因车辆行走时的振动等上下晃动。
另外，根据本实施方式，做成如下结构，在设于行李板9以及辅助板12的相互面对的端面20、21之间的空间部S内收放螺旋部22a并使其两侧的端部23、24分别固定在行李板9以及辅助板12上，因而能够得到轻量且简单的行李板构造。再有，由于将螺旋部22a收放在空间部S内，从而能够抑制端部23、24以外向外部突出，进而能够抑制螺旋弹簧22与行李室R内的周边构造干涉。
(第二实施方式)图8是表示本实施方式的后座背部为通常状态的场合的行李板以及辅助板的剖视图，图9是表示后座背部为前倾状态的场合的行李板以及辅助板的剖视图，图10是表示空间部内的螺旋弹簧的立体图，图11是表示行李板的构造的分解立体图，图12是表示辅助板的立起状态中的整体铰链附近的剖视图，图13是表示辅助板的前倾状态中的整体铰链附近的剖视图。再有，本实施方式具备与上述第一实施方式相同的构成要素。由此，关于这些相同的构成要素标记共用的符号，并且省略重复说明。
在本实施方式中，例示的是对板不滑动的固定类型的结构应用行李板构造的场合。再有，当然可以将上述第一实施方式的行李板构造应用于板不滑动的固定类型的结构中、也可以将本实施方式的行李板构造应用于滑动类型的结构中。
在本实施方式中，行李板27以及辅助板28的内部结构和铰链机构29中的螺旋弹簧30的端部31、32的固定方法与上述第一实施方式不同。
在本实施方式的行李板27中，在内部交替收放有发泡聚丙烯制的发泡部件33、和铝合金制的H形挤压部件即、加固件34。再有，作为发泡部件还可以使用发泡氨基甲酸乙酯制的部件。在本实施方式中，将发泡部件33配置在与加固件34之间，使发泡部件33熔敷在各罩板15、16的内面上从而形成行李板27。并且，该行李板27可转动地支撑在车辆侧面上。
再有，在本实施方式中，在整体铰链13的附近配置加固件34。并且，在该加固件34的纵向面部并在大致中央高度位置上形成横向长的长孔35。再有，在整体铰链13的附近还可以配置发泡部件33。
另外，在与该长孔35对应位置的端面20上形成沿着上下方向的插通孔39。再有，在本实施方式中，形成行李板27时，预先将端面20的与长孔35相对应的位置形成为薄壁，并通过对该部位穿刺针，从而形成插通孔39。
辅助板28在内部收放发泡聚丙烯制的发泡部件33a。在本实施方式中，发泡部件33a以熔敷在辅助板28侧的各罩板15、16的内面上的状态被收放。该发泡部件33a的厚度比行李板27的发泡部件33的厚度薄。因此，辅助板28的厚度比行李板27的厚度薄。
螺旋弹簧30的行李板27侧的端部31在末端形成在垂直方向(与螺旋弹簧30的轴向正交的方向)L形的折弯部31a。另外，在辅助板28侧的端部32的末端沿着辅助板28侧的里面侧罩板16地形成U形的折返部32a。另外，在辅助板28的里面侧的罩板16上形成有用于收放螺旋弹簧30的端部32的槽部36，并在其前端部形成厚壁部分37。
通过将形成于行李板27侧的端部31上的折弯部31a与加固件34的长孔35卡合，从而螺旋弹簧30被固定在行李板27上。具体地说，将螺旋弹簧30的端部31的L形的折弯部31a穿过插通孔39并插入到行李板27内，在使螺旋弹簧30的螺旋部30a立起的状态下(与收放在空间部S内的标准位置的螺旋部30a正交的状态)插入到内部的加固件34的长孔35内。其后，使螺旋弹簧30旋转并成为收放在空间部S内的标准位置上的状态，从而使折弯部31a与长孔35卡合，由此将螺旋弹簧30的端部31固定在行李板27上。
其次，将螺旋弹簧30的辅助板28侧的端部32收放在罩板16的槽部36内，并将其末端的折返部32a利用小螺钉38固定在预先形成在槽部36的前端部上的罩板16的厚壁部分37上。
由以上的实施方式也能够得到与上述第一实施方式几乎相同的效果。
另外，根据本实施方式，将螺旋弹簧30的端部31插入到行李板27的内部，并在与位于内部的加固件34卡合的状态下固定，所以能够提高螺旋弹簧30的端部31的固定强度。
另外，由于螺旋弹簧30的端部31与加固件34的卡合部未露出到外部，所以能够抑制螺旋弹簧30的端部31与加固件34的卡合状态因一些东西接触在上述卡合部上等而被解除。
再有，螺旋弹簧30中的辅助板28侧的端部32也收放在槽部36内，没有从罩板16突出，所以即使是辅助板28侧也能够抑制端部32和辅助板28的里面的固定状态被破坏。
另外，根据本实施方式，由于将螺旋弹簧30的端部31插入到行李板27的内部并与设于加固件34的长孔35卡合而固定，所以与将端部31用加固件34的上下面固定的场合相比较，能够加大在产品的厚度为固定时可得到的加固件34的最大厚度。因此，可以得到更高强度且薄型的行李板27。
以上，对本发明的最佳实施方式进行了说明，但本发明不限于上述实施方式，可进行各种变形。
例如，在上述第一以及第二实施方式中，表示了作为弹簧部件使用了螺旋弹簧的例子，但不限于此，即使使用板簧、棒状弹簧、橡胶制的弹簧部件等也能够实施本发明。
另外，在上述第二实施方式中，表示的是使螺旋弹簧的行李板侧的端部与加固件卡合的例子，但可以是在辅助板上设置加固件并使辅助板的端部卡合，也可以使两端部卡合。
另外，在上述第二实施方式中，作为加固件使用的是铝合金的H形挤压部件，但作为加固件的材料能够使用铁、工程塑料、耐热性树脂等各种材料，加固件的形状也能够做成方形、圆形、I形等各种形状。
另外，行李板以及辅助板的内部构造不限于上述实施例，还可以使用各种构造。
另外，在上述第一以及第二实施方式中，表示的是行李板的表面侧的罩板和辅助板的表面侧的罩板成大致水平的状态中的空间的形状为大致三角形的例子，但本发明不限于此，形成梯形和半圆形、自由曲线形状等的各种形状的空间也可以。
产业上的可利用性
根据本发明，得到以轻量且简单的结构便能够加大转动角度的铰链机构，并且能够得到利用该机构的汽车的行李板构造。

Claims (5)

1.一种铰链机构，通过整体铰链可转动地连接设置一对板且在上述一对板的相互面对的端面之间设有空间部，其特征在于，
在上述空间部中收放弹簧部件的复原力发生部，并且将该弹簧部件的一个端部固定在上述一对板中的一个板上，将弹簧部件的另一个端部固定在另一个板上。
2.一种汽车的行李板构造，其特征在于，
具备：行李板，该行李板形成行李室的底面，该行李室形成于可向前后倾斜运动的后座背部的后方；
辅助板，该辅助板通过整体铰链可转动地连接设置在上述行李板的前端上；以及
弹簧部件，该弹簧部件在上述行李板的前端和上述辅助板的后端之间设置的空间部中收放复原力发生部，并且两端部分别固定在行李板以及辅助板上，
上述辅助板利用上述弹簧部件总是向按压后座背部的背面的方向作用力。
3.根据权利要求2所述的汽车的行李板构造，其特征在于，
上述行李板具有表面侧板以及里面侧板，并且上述辅助板具有表面侧板以及里面侧板，
在使上述行李板的表面侧板和上述辅助板的表面侧板为大致水平时，上述整体铰链的高度与上述行李板的表面侧板以及上述辅助板的表面侧板的高度大致相同。
4.根据权利要求2或3所述的汽车的行李板构造，其特征在于，
将上述行李板的里面侧板或者上述辅助板的里面侧板用树脂形成，并且利用树脂板将上述弹簧部件的两端部分别熔敷固定在该行李板以及辅助板的里面侧板上。
5.根据权利要求2或3所述的汽车的行李板构造，其特征在于，
在上述行李板或者上述辅助板的内部设有加固件，上述弹簧部件的两端部中的至少一个端部插入到行李板或者辅助板内并以与上述加固件卡合的状态固定。
CN2008800099109A 2007-03-28 2008-03-21 铰链机构以及利用该机构的汽车的行李板构造 Active CN101668662B (zh)

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