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Technisches Gebiet
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Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug, insbesondere einen Personenkraftwagen, der eine hintere Sitzanordnung und einen hinter dieser angeordneten Ladeboden aufweist, wobei im Bereich des Ladebodens eine Ablagebox angeordnet ist. Diese dient der Aufnahme unterschiedlichster Gegenstande, beispielsweise von Werkzeug oder eines Wagenhebers.
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Hintergrund
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Es sind Kraftfahrzeuge, insbesondere Personenkraftwagen bekannt, bei denen eine hintere Sitzanordnung, bei der es sich beispielsweise um eine dritte Sitzreihe handelt, ein Rückenlehnenteil aufweist. Dieses ist aus einer im Wesentlichen horizontalen, nach vorne geklappten Stellung, in der deren Ruckseite einen Ladebodenabschnitt des Fahrzeugs bildet, in eine im Wesentlichen vertikale Gebrauchsstellung uberfuhrbar. Hinter der Sitzanordnung ist eine Ablagebox angeordnet und zwischen dieser und der Sitzanordnung ein Aufnahmeraum gebildet. Ein Deckel zum Verschließen der Ablagebox und eine Klappe zum Abdecken des Aufnahmeraums bilden Ladebodenabschnitte.
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Bei einem derartigen Kraftfahrzeug ist die Klappe in Abstand zur Schwenkachse des Ruckenlehnenteils schwenkbar mit diesem verbunden und liegt mit ihrem dem Rückenlehnenteil abgewandten Ende auf dem Deckel der Ablagebox auf. Entsprechend der Klappstellung des Ruckenlehnenteils ergibt sich ein unterschiedlicher Neigungswinkel des Ladebodenabschnitts der Klappe, sodass bei im Wesentlichen vertikaler Stellung des Ruckenlehnenteils dieser Ladebodenabschnitt relativ stark bezuglich der Horizontalen geneigt ist. Der Ladeboden ist somit insgesamt aus abgewinkelt zueinander angeordneten Ladebodenabschnitten zusammengesetzt und weist überdies eine Stufe im Ubergang der Ladebodenabschnitte auf. Dies ist unter dem Aspekt der Lagerung von Gegenständen auf dem Ladeboden nachteilig.
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Ein Kraftfahrzeug mit einer hinteren Sitzanordnung, bei der das Ruckenlehnenteil schwenkbar ist, und das mit einem als Klappe ausgebildeten Ladebodenabschnitt verbindbar ist, ist aus der
EP 1 256 488 A1 bekannt. In dieser Schrift ein mit dem Rückenlehnenteil verbundener Ansatz veranschaulicht, der in der im Wesentlichen vertikalen Gebrauchsstellung des Ruckenlehnenteils außer Eingriff mit der Klappe und in der nach vorne geklappten Stellung im Eingriff mit der Klappe ist. Außer Eingriff liegt die Klappe auf einem Karosserieteil auf und ist schrag nach unten geneigt, wahrend sie im Eingriff vom Karosserieteil abgehoben ist und schrag nach oben geneigt ist. In diesem Zustand schließt sich an den geneigten Ladebodenabschnitt der Klappe ein im Wesentlichen horizontaler Ladebodenabschnitt des rückwärtigen Bereichs des nach vorne geklappten Ruckenlehnenteils an.
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Erfindung
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Aufgabe der Erfindung ist es, ein Kraftfahrzeug, insbesondere einen Personenkraftwagen zu schaffen, bei dem, ohne Anbindung der Klappe an die hintere Sitzanordnung, sowohl in der wesentlichen vertikalen Gebrauchsstellung als auch in der nach vorne geklappten Nichtgebrauchsstellung des Rückenlehnenteils eine im Wesentlichen ebene und stufenlose Ladebodenanordnung darstellbar ist.
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Die Erfindung schlagt zur Losung dieser Aufgabe ein Kraftfahrzeug vor, das gemaß den Merkmalen des Patentanspruchs 1 ausgebildet ist.
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Das Kraftfahrzeug, bei dem es sich insbesondere um einen Personenkraftwagen handelt, weist eine hintere Sitzanordnung auf. Diese Sitzanordnung stellt insbesondere die dritte Sitzreihe des Personenkraftwagens dar. Die hintere Sitzanordnung weist ein Rückenlehnenteil auf, das aus einer im Wesentlichen horizontalen, nach vorne geklappten Stellung, in der deren Rückseite einen Ladebodenabschnitt des Fahrzeugs bildet, in eine im Wesentlichen vertikale Stellung uberfuhrbar ist. Bezogen auf die Funktion des Sitzes stellt die nach vorne geklappte Stellung des Rückenlehnenteils die Nichtgebrauchsstellung und die im Wesentlichen vertikale Stellung die Gebrauchsstellung dar. Hinter der Sitzanordnung ist eine Ablagebox angeordnet und zwischen dieser Ablagebox und der Sitzanordnung ist ein Aufnahmeraum gebildet. Dieser Aufnahmeraum kann der Aufnahme von Gegenständen dienen. In aller Regel dient der Aufnahmeraum zumindest im Bereich der beiden Seitenwandungen des Kraftfahrzeuges der Aufnahme von Bauteilen, die die Kinematik der verstellbaren hinteren Sitzanordnung betreffen. Mittels eines Deckels ist die Ablagebox verschließbar und es ist eine Klappe zum Abdecken des Aufnahmeraums vorgesehen. Der Deckel und die Klappe bilden in einer im Wesentlichen horizontalen Stellung, neben dem Ladebodenabschnitt des nach vorne geklappten Ruckenlehnenteils, weitere Ladebodenabschnitte. Der Deckel und die Klappe sind mittels einer flexiblen Verbindung miteinander verbunden.
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Vorgenannten Begriffe, die sich auf vorne, hinten, seitlich und dergleichen beziehen, sind unter dem Aspekt der Vorwartsfahrtrichtung eines Kraftfahrzeuges zu verstehen und sind deshalb verwendet, um Merkmale der Erfindung präziser beschreiben zu können.
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Bei dem erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug ist demnach die Klappe nicht mit dem Ruckenlehnenteil verbunden, sondern mit dem Deckel verbunden. Die flexible Verbindung von Klappe und Deckel ermöglicht es einerseits, den Deckel in seine Öffnungsstellung zu schwenken, um in den Raum der Ablagebox zu gelangen und/oder die Klappe zu schwenken, beispielsweise dann, wenn beim Überführen des Rückenlehnenteils von der Nichtgebrauchsstellung in die Gebrauchsstellung, durch Verandern der Position der kinematischen Elemente für das Ruckenlehnenteil, es erforderlich ist, die Klappe wahrend dieser Bewegung geringfügig zu heben und bei Beendigung des Bewegungsablaufs wieder in die im Wesentlichen horizontale Stellung abzusenken. Die Klappe kann auch verschwenkt werden, um den Aufnahmeraum zugänglich zu machen.
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In einfachster Art und Weise erfolgt die Verbindung von Klappe und Deckel mittels eines Scharniers. Dies kann dadurch bewerkstelligt werden, dass die Klappe und der Deckel mittels eines Teppichs miteinander verbunden sind. Der Teppich ist insbesondere mit der Oberseite von Klappe und Deckel verbunden, insbesondere mit der Klappe und dem Deckel verklebt.
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Die Lagerung von Klappe und Deckel kann auf unterschiedlichste Art und Weise erfolgen. Es wird als besonders vorteilhaft angesehen, wenn die Klappe im Bereich ihres hinteren Endes auf mindestens einer stationaren Auflage des Fahrzeugs aufliegt. Insbesondere erfolgt diese Auflage lose. Dies ermöglicht es grundsatzlich, die Klappe und den mit dieser flexibel verbundenen Deckel zusammen anzuheben und somit von der stationaren Auflage des Fahrzeugs abzuheben und Klappe und Deckel zusammen zu entnehmen, wenn diese Demontage gewunscht ist. Andererseits kann, bei entgegengesetztem Ablauf, die Anordnung von Deckel und Klappe im Fahrzeug montiert werden.
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Die mindestens eine stationare Auflage für die Klappe kann auf unterschiedliche Art und Weise ausgestaltet sein. Beispielsweise erstreckt sich eine stationäre Auflage in Breitenrichtung des Fahrzeugs und ist in Seitenwandungen des Fahrzeugs gelagert. Andererseits kann vorgesehen sein, dass die Seitenwandungen des Fahrzeugs die stationaren Auflagen aufweisen.
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Die Klappe und der Deckel sind vorzugsweise ausschließlich uber die flexible Verbindung miteinander verbunden. Liegen Klappe und Deckel auf den stationaren Auflagen nur auf, besteht die Moglichkeit, die Klappe und den Deckel um deren flexible Verbindung nach oben zu schwenken. Dies ermöglicht eine gute Zuganglichkeit des unter der Klappe befindlichen Aufnahmeraums bzw. des Raums in der Ablagebox unterhalb des Deckels.
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Der Deckel liegt vorzugsweise auf einem oberen Rand der Ablagebox oder in den stationären Auflagen des Fahrzeugs auf. Die erstgenannte Variante wird bevorzugt. Stationare Auflagen sind beispielsweise in den Seitenwandungen des Fahrzeugs gelagert.
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Gemäß einer bevorzugten Ausfuhrungsform ist vorgesehen, dass der Deckel auf seiner der Klappe zugewandten Seite mit einem Fixierelement zum Klemmen der stationaren Auflage zwischen der Klappe und dem Fixierelement versehen ist. Hierdurch ist der Deckel und uber dessen flexible Verbindung auch die Klappe prazise bezuglich der stationären Auflage bzw. stationären Auflagen des Fahrzeugs positioniert, sodass sich ein prazises Spaltmaß zwischen der Klappe und dem Deckel und den diese umgebenden Bereichen des Fahrzeuginnenraums ergibt.
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Die Ladebodenabschnitte von Deckel und/oder Klappe und/oder Ruckenlehnenteil bilden, bezogen auf deren nach vorne geklappte Stellung, im Wesentlichen eine Ebene. Diese ist insbesondere deshalb moglich, weil die Klappe nicht im Ruckenlehnenteil gelagert ist und deshalb nicht einer Höhenänderung des Ruckenlehnenteils bei dessen Schwenkbewegung von der Nichtgebrauchsstellung in die Gebrauchsstellung und umgekehrt folgen muss. Die Verbindung der Klappe erfolgt uber die flexible Verbindung, die zudem sicherstellt, dass kein Hohensprung zwischen Klappe und Deckel zu verzeichnen ist.
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Die Ablagebox dient insbesondere der Aufnahme von Werkzeug, eines Wagenhebers und dergleichen Funktionselementen. Die Ablagebox wird unter diesem Aspekt auch als Toolbox bezeichnet.
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Die hintere Sitzanordnung kann unterschiedlich ausgestaltet sein, beispielsweise als Sitzbank mit einem sich im Wesentlichen uber die Breite des Fahrzeuginnenraums erstreckenden Ruckenlehnenteil oder als in Breitenerstreckung des Fahrzeugs nebeneinander angeordnete Einzelsitze. Bei der hinteren Sitzanordnung handelt es sich insbesondere um eine dritte Sitzreihe eines Personenkraftwagens.
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Kurzbeschreibung der Figuren
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Vorteilhafte Anwendungsmoglichkeiten, Ziele und Merkmale der vorliegenden Erfindung werden anhand der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die Zeichnung beschrieben. Dabei zeigt in schematischer Darstellung:
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1 zur Verwendung in einem Personenkraftwagen, in einer raumlichen Ansicht, schräg von hinten und schrag von oben gesehen, eine Ablagebox, die mittels eines Deckels verschlossen ist, sowie eine mit dem Deckel vorne verbundene Klappe,
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2 in einer Seitenansicht die Anordnung gemaß 1 in einem hinter einer hinteren Sitzanordnung befindlichen Bereich des Personenkraftwagens,
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3 die Anordnung gemäß 2, bei in geoffneter Stellung befindlichem Deckel,
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4 ein Detail des Lager- und Verbindungsbereichs der Anordnung von Klappe und Deckel,
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5 bis 7 in einer Seitenansicht das Kraftfahrzeug in dem zur 2 veranschaulichten Bereich, verdeutlicht für die Nichtgebrauchsstellung des Rückenlehnenteils (5), das Uberfuhren des Ruckenlehnenteils in die Gebrauchsstellung (6) und das in die Gebrauchsstellung überführte Ruckenlehnenteil (7).
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Detaillierte Beschreibung
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Der erfindungsgemaße Personenkraftwagen 1 ist ausschließlich im Bereich des hinteren Laderaums verdeutlicht. Gezeigt ist der Karosserieboden 2 und eine sich hinten an den Laderaum anschließende Ladekante 3 des Fahrzeugs. Benachbart der Ladekante 3 ist vor dieser eine in Querrichtung des Fahrzeugs orientierte Ablagebox 4 positioniert, die mittels eines Deckels 5 verschlossen ist. Der Deckel 5 weist eine ebene obere Flache auf. Vor dem Deckel 5 ist eine Klappe 6 mit gleichfalls ebener Oberfläche positioniert. Diese Klappe 6 erstreckt sich im Wesentlichen über dieselbe Breite wie der Deckel 5, namlich über annähernd die gesamte Breite des Laderaums. In der Draufsicht besitzen der Deckel 5 und die Klappe 6 eine im Wesentlichen rechteckige Fläche. Verbunden sind der Deckel 5 und die Klappe 6 mittels einer flexiblen Verbindung. Hierbei handelt es sich um einen niedrigflorigen Teppich 7, der, bei Anordnung von Deckel 5 und Klappe 6 mit einem schmalen Spalt 8 zwischen diesen, mit den oberen Flächen von Deckel 5 und Klappe 6 verklebt ist. Im Bereich der voneinander abgewandten Enden von Deckel 5 und Klappe 6 ist der Teppich 7 um diese herumgezogen und dort gleichfalls verklebt.
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Der Deckel 5 weist im Bereich seines der Klappe 6 zugewandten Endes ein als Ansatz ausgebildetes Fixierelement 9 auf. In der Verschlussstellung des Deckels 5 klemmt der Ansatz 9 zwischen sich und der Klappe 6, im Bereich ihres dem Deckel 5 zugewandten Endes, eine stationare Auflage 10 fur die Klappe 6 im Bereich deren hinteren Endes, wobei diese stationare Auflage 10 in die Ablagebox 4 integriert ist oder beidseitig in den Seitenwandungen 11 gelagert sein kann.
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Hinten liegt der Deckel 5 in seiner geschlossenen Stellung auf einem Rucksprung 12 der Ablagebox 4 auf. Die Klappe 6 liegt hinten, wie dargelegt, auf der stationaren Auflage 10 und vorne auf einem hinteren Ansatz 13 eines schwenkbaren Rückenlehnenteils 14 in dessen nach vorne geschwenkter Stellung auf. Vor der Klappe 6 ist demnach die hintere Sitzanordnung in der Karosserie gelagert, wobei es sich hierbei um die dritte Sitzreihe handelt und zu dieser nur das Ruckenlehnenteil 14 veranschaulicht ist. Zwischen der Ablagebox 4 und der Sitzanordnung ist ein Aufnahmeraum 20 gebildet. In der in 2 und 3 veranschaulichten Nichtgebrauchsstellung des Ruckenlehnenteils 14 bildet deren obere Fläche im Wesentlichen eine Ebene mit der Oberflache des auf der Oberseite von Deckel 5 und Klappe 6 angebrachten Teppichs 7. Diese oberen Flächen bilden Ladebodenabschnitte, namlich den Ladebodenabschnitt 15 des Ruckenlehnenteils 14, den Ladebodenabschnitt 16 der Klappe 6 und den Ladebodenabschnitt 17 des Deckels 5. Aufgrund der flexiblen Verbindung von Deckel 5 und Klappe 6 mittels des Teppichs 7 und der Lagerung der Klappe 6 auf der stationären Auflage 10 ergibt sich eine stufenlose Anordnung der Ladebodenabschnitte 16 und 17, und es sind im Übrigen die Ladebodenabschnitte 15 bis 17 im Wesentlichen horizontal angeordnet.
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2 veranschaulicht die im Wesentlichen horizontale Anordnung der Ladebodenabschnitte 15 bis 17, 3 eine entsprechende Darstellung, allerdings mit um das vordere Ende, im Bereich der flexiblen Verbindung, nach oben geschwenkten Deckel 5, sodass der Aufnahmeraum der Ablagebox 4 frei zuganglich ist.
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Mit den Bezugsziffern 18 und 19 sind Kinematikelemente zum Schwenken der hinteren Sitzanordnung von deren Nichtgebrauchsstellung in deren Gebrauchsstellung bezeichnet, wobei diese Kinematikelemente 18, 19 im Wesentlichen im Bereich der Sitzanlage des Personenkraftwagens angeordnet sind, insbesondere die Kinematikelemente 19 unterhalb der Klappe 6 angeordnet sind.
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Die 5 bis 7 veranschaulichen das Überfuhren des Ruckenlehnenteils 14 von der Nichtgebrauchsstellung in die Gebrauchsstellung.
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In der in 5 gezeigten Nichtgebrauchsstellung des Ruckenlehnenteils 14 ergibt sich eine Anordnung gemäß 2. Hiervon ausgehend, wird wie zur 6 veranschaulicht, das Ruckenlehnenteil 14 im Uhrzeigersinn ausgeschwenkt, unter Einwirkung der Kinematikelemente 18 und 19 auf die Sitzanordnung, wobei die Kinematikelemente 19 in Anlage mit der Unterseite der Klappe 6 gelangen und diese geringfugig anheben. Hierdurch ergibt sich ein vergroßertes Spaltmaß zum schwenkenden Ruckenlehnenteil 14, das damit frei schwenken kann. Wahrenddessen bleibt das hintere Ende der Klappe 6 in Kontakt mit der stationaren Auflage 10 aufgrund der Klemmung mittels des Fixierelements 9. 7 veranschaulicht das in die Gebrauchsstellung uberführte Rückenlehnenteil 14. Im Unterschied zu der Auflage der Klappe 6 im Bereich ihres vorderen Endes in der Nichtgebrauchsstellung des Rückenlehnenteils 14 gemaß 5 auf deren hinteren Ansatz 13 liegt in der Gebrauchsstellung des Rückenlehnenteils 14 das vordere Ende der Klappe 6 nunmehr auf den Kinematikelementen 19 auf. Diese stellen sicher, dass sich die Klappe 6 in derselben, im Wesentlichen horizontalen Position befindet, wie bei Unterstutzung durch den Ansatz 13 des Rückenlehnenteils 14 in dessen Nichtgebrauchsstellung.
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Beim Uberfuhren des Ruckenlehnenteils 14 von der Gebrauchsstellung in dessen Nichtgebrauchsstellung laufen die Funktionsabläufe entgegengesetzt ab.
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Bei dem Fahrzeug ist demnach die Sitzklappe oder der Ladenboden mit der Abdeckung der Ablagebox über ein Dekormaterial, vorliegend den Teppich verbunden. Die Scharnierfunktion erfolgt über den Teppich. Die Systembefestigung kann uber angeformte Laschen in der Abdeckung und der Ablagebox erfolgen. Ein Höhenausgleich ist uber den angehobenen Sitzrucken zur Klappe des Ladebodens moglich.
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Es lasst sich somit eine ebene Ladefläche mit offenem oder geschlossenem Sitzsystem ohne Stoßkanten durch Niveauausgleich uber das Rückenlehnenteil zur Klappe des Ladebodens darstellen. Es ist eine ebene Ladefläche auch bei einseitiger Sitznutzung moglich. Es ergibt sich ein gleiches Ladebodenniveau bei offenem und geschlossenem Sitzsystem. Ein einfaches Handling beim Aufstellen des Sitzes ist möglich, da kein separates Klappenhandling notig ist, somit ein Heben und Senken der Klappe des Ladebodens uber die Sitzbewegung. Systembefestigung, Drehpunkt und Auflage finden in einem Bereich statt, mit der Folge einer einfachen Montage und Demontage ohne zusatzliche Hilfsmittel.
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Die dargestellten Ausfuhrungsformen zeigen lediglich mogliche Ausgestaltungen der Erfindung, zu welche weitere zahlreiche Varianten denkbar und im Rahmen der Erfindung sind. Die exemplarisch gezeigten Ausfuhrungsbeispiele sind in keiner Weise hinsichtlich des Umfangs, der Anwendbarkeit oder der Konfigurationsmoglichkeiten der Erfindung als einschränkend auszulegen. Die vorliegende Beschreibung zeigt dem Fachmann lediglich eine mogliche Implementierung eines erfindungsgemaßen Ausfuhrungsbeispiels auf. An der Funktion und Anordnung von beschriebenen Elementen konnen vielfaltigste Modifikationen vorgenommen werden, ohne hierbei den durch die nachfolgenden Patentanspruche definierten Schutzbereich oder dessen Aquivalente zu verlassen.
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Bezugszeichenliste
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- 1
- Personenkraftwagen
- 2
- Karosserieboden
- 3
- Ladekante
- 4
- Ablagebox
- 5
- Deckel
- 6
- Klappe
- 7
- Teppich
- 8
- Spalt
- 9
- Fixierelement/Ansatz
- 10
- Stationare Auflage
- 11
- Seitenwandung
- 12
- Rücksprung
- 13
- Ansatz
- 14
- Ruckenlehnenteil
- 15
- Ladebodenabschnitt
- 16
- Ladebodenabschnitt
- 17
- Ladebodenabschnitt
- 18
- Kinematikelement
- 19
- Kinematikelement
- 20
- Aufnahmeraum
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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