CN108275045A - 交通工具座椅 - Google Patents

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CN108275045A CN201711383702.2A CN201711383702A CN108275045A CN 108275045 A CN108275045 A CN 108275045A CN 201711383702 A CN201711383702 A CN 201711383702A CN 108275045 A CN108275045 A CN 108275045A
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盛田智春
光冈尚树
泉川英之
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Abstract

本发明涉及一种交通工具座椅。交通工具座椅包括：构成部件(20)，所述构成部件被形成为相对于交通工具本体(41)能够移位；和挡板构件(30)，所述挡板构件被构造成覆盖间隙(42)，所述间隙被形成在构成部件(20)和交通工具本体(41)之间。挡板构件(30)是柔性的板状构件。挡板构件(30)包括：附接部(35)，所述附接部构造成将挡板构件(30)能够旋转地连接到构成部件(20)或交通工具本体(41)；和滑动部(30b)，所述滑动部(30b)被构造成绕作为轴线的所述附接部(35)旋转以便抵接所述交通工具本体(41)或所述构成部件(20)并且根据所述构成部件(20)的移位而滑动。

Description

交通工具座椅
技术领域
本发明涉及一种交通工具座椅。
背景技术
存在作为附接到交通工具本体的交通工具座椅的构成部件的交通工具座椅部件。在交通工具座椅部件与交通工具本体分离或靠近交通工具本体的情形中，在交通工具座椅部件和交通工具本体之间形成间隙。已知覆盖该间隙以使得间隙从外侧不可见的结构。在如在图9中图示的现有技术中的汽车后座椅的靠背100中，附接间隙隐藏覆盖件120以覆盖分隔面板110和座椅靠背100的上部之间的间隙。隔板110将乘客室与行李箱分隔。更具体地，座椅靠背100以能够在前后方向上倾斜操作的方式附接到汽车本体。座椅靠背100的倾斜角度处于标准位置的情形通过实线指示。在该情形中，间隙隐藏覆盖件120的前端通过夹子122经过板121固定到座椅靠背100的上部。间隙隐藏覆盖件120的后端通过夹子122经过板121固定到隔板110，且带有预先确定的悬垂。如通过双点划线所指示，当座椅靠背100从标准位置向前倾斜时，间隙隐藏覆盖件120在座椅靠背100的上部和隔板110之间展开。此外，虽然在此未图示，但在座椅靠背100从标准位置向后倾斜使得座椅靠背100的后面与隔板110形成接触时，间隙隐藏覆盖件120在座椅靠背100和隔板110之间折叠。因此，间隙隐藏覆盖件120覆盖形成在座椅靠背100的上部和隔板110之间的间隙，使得间隙下方的内部从外侧被隐藏。此外，日本专利申请公开No.2014-91371(JP 2014-91371 A)公开了覆盖形成在座垫和地板之间的间隙的类似技术。
发明内容
在现有技术中，间隙隐藏覆盖件120的端部要被固定到座椅靠背100和隔板110两者。为了以良好的外观将间隙隐藏覆盖件120附接，需要将间隙隐藏覆盖件120的固定部分放置在从外侧很难看到的部分中。这降低了附接可加工性。同时，如果优先考虑附接可加工性，则外观降低。因此，存在的问题是，难以在外观和附接可加工性之间进行平衡。
考虑到该问题，本发明的任务是提供一种交通工具座椅，其中交通工具座椅的构成部件与交通工具本体分离和靠近交通工具本体，所述交通工具座椅具有平衡外观和附接可加工性的间隙隐藏结构。
根据本发明的方面的交通工具座椅包括：构成部件，所述构成部件被形成为相对于交通工具本体能够移位；和挡板构件，所述挡板构件被构造称覆盖间隙，所述间隙形成在所述构成部件和所述交通工具本体之间。挡板构件是柔性的板状构件且被放置在所述构成部件和所述交通工具本体之间。挡板构件包括：附接部，所述附接部被构造成将挡板构件能够旋转地连接到构成部件或交通工具本体；和滑动部，所述滑动部被构造成绕作为轴线的附接部旋转以便抵接交通工具本体或构成部件并且根据构成部件的移位而滑动。
在构成部件与交通工具本体分离的状态中，挡板构件可被展开以覆盖间隙。在构成部件接近交通工具本体的状态中，挡板构件可朝向挡板构件被连接到的构成部件或交通工具本体被折叠。
在以上所述的方面中，当构成部件相对于交通工具本体移位时，滑动部沿着交通工具本体或构成部件滑动，使得挡板构件绕作为轴线的附接部旋转，且因此挡板构件能够总是覆盖并隐藏形成在构成部件和交通工具本体之间的间隙。此外，挡板构件到交通工具本体的附接被执行为使得构成部件在附接部被附接到构成部件或交通工具本体且滑动部与交通工具本体或构成部件形成接触的状态下附接到交通工具本体，由此能够实现良好的附接可加工性。以此，能够提供具有平衡了外观和附接可加工性的间隙隐藏结构的交通工具座椅。注意到“交通工具本体”应包括诸如附接到交通工具本体的饰条部件的部件被附接的状态。
挡板构件可被构造为使得由树脂制成的板材被覆盖有蒙皮材料。
通过以上方面，能够形成带有轻重量和良好的外观的挡板构件。
构成部件可以是相对于交通工具本体能够倾斜的座椅靠背。挡板构件可覆盖被形成在座椅靠背的上部和交通工具本体之间的间隙。
附接部可以是缝合线，所述缝合线被形成为使得蒙皮材料的第一端侧通过缝合被连接到座椅靠背的背面的蒙皮。滑动部可以是蒙皮材料的第二端，所述第二端被构造成在交通工具本体上滑动。
在以上所述的方面中，根据座椅靠背的倾斜，挡板构件绕作为轴线的附接到座椅靠背的背面的附接部旋转，并且滑动部沿着交通工具本体的上部的表面滑动。因此，即使座椅靠背的倾斜角度改变，被形成在座椅靠背的上部和交通工具本体之间的间隙也被挡板构件覆盖，且内部结构不可见，使得能够实现良好的外观。附接部被构造成使得覆盖挡板构件的蒙皮材料的第一端侧通过缝合铰接地连接到座椅靠背的背面的蒙皮，使得不要求任何其它部件，因此实现了简单且轻量的结构。此外，当座椅靠背被附接到交通工具本体时，在挡板构件被附接到座椅靠背的背面的状态中，滑动部与交通工具本体的上部形成接触，并且座椅靠背被附接。因此，实现了良好的附接可加工性。
座椅靠背的上部的背面的水平截面可形成为朝向与就坐面相反的方向突出的突出形状。挡板构件可被构造成在挡板构件以重叠方式靠近座椅靠背的背面时沿着所述突出形状弯曲。
在以上方面中，当座椅靠背倾斜并且以重叠方式靠近交通工具本体时，挡板构件沿着座椅靠背的背面的突出形状弯曲。以此，被形成在座椅靠背的上部和交通工具本体之间的间隙被有效地覆盖，且因此改进了外观。
挡板构件可被偏压以在展开方向上旋转。
在以上方面中，挡板构件的滑动部容易地抵接构成部件或交通工具本体。因此，滑动部在间隙在构成部件相对于交通工具本体移位的过程中被隐藏的状态下滑动。这能够稳定地获得良好的外观。
附图说明
将在下文中参考附图描述本发明的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义，其中相同的附图标记指示相同的元件，并且其中：
图1是当从对角前侧观察时的根据本发明的一个实施例的汽车后座椅的透视图；
图2是当从对角后侧观察时的根据实施例的汽车后座椅的座椅靠背的透视图；
图3是当从对角后侧观察时的挡板构件被附接到根据实施例的汽车后座椅的座椅靠背的上部的状态的透视图；
图4是沿着图1中的线IV-IV截取的截面图，并且图示了座椅靠背的倾斜角度处于标准位置的状态；
图5是放大的图4中的部分V的截面图；
图6是图示了图4中的座椅靠背的向后倾斜角度最小的状态的截面图；
图7是图示了图4中的座椅靠背的向后倾斜角度最大的状态的截面图；
图8是沿着图7中的线VIII-VIII截取的截面图；并且
图9是与图4对应的截面图，并且图示了现有技术中的间隙隐藏覆盖件的附接结构。
具体实施方式
图1至图8图示了本发明的一个实施例。该实施例是本发明被应用于汽车后座椅1的示例。在附图中的每个图中，在汽车后座椅1被附接到汽车时的汽车和汽车后座椅1的每个方向通过箭头指示。在以下的描述中，涉及方向的描述应基于该方向。本实施例的汽车后座椅1包括：座垫10，该座垫用作就坐的乘员的就坐部；座椅靠背20，该座椅靠背用作就坐的乘员的背靠；和用于间隙隐藏的挡板构件30，该挡板构件被附接到座椅靠背20的上部的后面(背面)。头枕被附接到座椅靠背20的上部，但是头枕在此被省略，因为其与本发明没有直接关系。在此，汽车后座椅1和座椅靠背20分别对应于“交通工具座椅”的示例和“构成部件”的示例。
如在图1中图示，座垫10包括形成构架的座垫框架11、作为缓冲材料的座垫衬垫12、和作为蒙皮材料的座垫套13。座垫框架11经由滑轨(未示出)布置成相对于汽车本体能够在前后方向上移动。座椅靠背20包括形成构架的靠背框架21、作为缓冲材料的靠背衬垫22、和作为蒙皮材料的靠背套23。靠背框架21经由连杆机构(未示出)连接到座垫框架11，并且被构造成使得：当座垫框架11向后移动时，靠背框架21向前倾斜；并且当座垫框架11向前移动时，靠背框架21向后倾斜。即，靠背框架21能够倾斜地附接到汽车本体。该机构等效于在日本专利申请公开号2010-246599(JP 2010-246599A)中公开的机构，并且具有已众所周知的构造，因此省去其详细描述。
如在图1至图5中所图示，座椅靠背20的靠背套23被构造成使得通过面状体构成的多个部分被一体地缝合，在所述面状体中，作为装饰材料的蒙皮23a、套衬垫23b和靠背基布23c以该次序层叠。在本实施例中，真皮被用作蒙皮23a，但是蒙皮23a不限于真皮，并且可使用织物、合成革等。靠背覆盖件23的顶部被形成为使得诸如顶部主上部23A、顶部主下部23B、左右顶部侧上部23C、左右顶部侧下部23D、框架部23E和后上部23F的部分通过缝合而成一体。顶部主上部23A和顶部主下部23B是与就坐乘员的上身的背面抵接的部分。此外，左右顶部侧上部23C和左右顶部侧下部分23D是放置在顶部主上部23A和顶部主下部分23B的在左右方向上的相对侧上并且与就坐乘员的上身的侧部抵接的部分。框架部分23E是覆盖座椅靠背20的顶面部和左右侧面部的部分。后上部23F是覆盖座椅靠背20的背面的上部的部分。
如在图3至图5中图示，挡板构件30是被构造使得树脂板31的两个表面被覆盖有蒙皮材料32的平板构件。树脂板31在平面图中具有大体矩形形状。树脂板31通过切割由聚丙烯制成的并且具有1mm的板厚度的柔性板材而获得。此外，柔性板31具有纵向方向在平面图中沿着左右方向的大体矩形形状，并且左后角部和右后角部被形成为沿着分隔饰条41(后文中描述)的前表面部的形状的弯曲形状。树脂板31的材料不限于聚丙烯树脂，而是可以是其它树脂，只要该树脂具有柔性和刚性，使得当由这种类型的树脂制成的树脂板31通过前边缘部分31a和后边缘部分31b支承时，该树脂板31不因其自重而变形，前边缘部分31a和后边缘部分31b是沿着纵向方向的两侧。此外，如果其具有类似的刚性和柔性，则树脂板31可用由纸等制成的板来替代。考虑到成本，蒙皮材料32由具有与蒙皮23a相同的颜色的合成革制成，但也能够使用蒙皮23a。两个蒙皮材料32被切割成与树脂板31大体相同的形状，且在其外周部中带有被固定的缝合边际。两个蒙皮材料32在它们的前表面相互对置的状态下叠置，且然后通过除了前边缘部分31a侧以外沿着缝合线33将外周部缝合而成一体。因此成一体的两个蒙皮材料32从前边缘部分31a侧往外翻，使得其前表面面向外侧。然后，将树脂板31从后边缘部分31b插入在因此形成为袋状形状的蒙皮材料32之间，并通过除了前边缘部分31a之外沿着缝合线34将外周部缝合而与所述蒙皮材料32成一体。树脂板31的后边缘部分31b覆盖有蒙皮材料32，以便用作挡板构件30的后端30b。在蒙皮材料32中，与树脂板31的前边缘部分31a对应的一侧对应于“第一端侧”的示例，并且与树脂板31的后边缘部分31b对应的一侧对应于“第二端侧”的示例。
如在图5中图示，挡板构件30的两个蒙皮材料32的前边缘部分31a侧被放置在后上部23F的下端侧上，并且通过以成一体方式沿着缝合线35缝合而铰接地连接到后上部23F的下端侧上。此时，加强板24被放置在后上部23F的下端侧的靠背衬垫22侧表面上，并且与后上部23F一起被缝合到挡板构件30的两个蒙皮材料32。类似于树脂板31，加强板24通过切割由聚丙烯制成的且具有1mm的板厚度的板而获得，且具有纵向方向在平面图中沿着左右方向的矩形形状。树脂钩25通过缝合被附接到加强板24的上端侧的前面侧。加强板24是用于相对于后上部23F加强用作挡板构件30的铰接部的缝合线35部分并且用于将缝合线35部分固定到靠背框架21的构件。到靠背框架21的固定被执行为使得钩25被锁定到与靠背框架21成一体的金属丝(未示出)。注意到，在放置靠背覆盖件23以覆盖靠背衬垫22之前将挡板构件30附接到后上部23F。在此，缝合线35对应于“附接部”的示例。此外，挡板构件30的后端30b对应于“滑动部”的示例。此外，树脂板31对应于“板材”的示例。
如在图1和图4中图示，将乘客室从行李箱分隔的隔板被布置在汽车后座椅1后方，并且分隔饰条41被附接到隔板的前面侧。分隔饰条41被构造成使得装饰蒙皮材料被附接到作为树脂模制产品的芯材的外观表面上，并且其材料成分类似于挡板构件30。分隔饰条41被形成为向后凹陷的形状，以便在座椅靠背20将要倾斜时覆盖座椅靠背20的后面以及座椅靠背20的左侧面和右侧面的后侧。如在图2和图4中图示，当使座椅靠背20靠近竖立状态时，在座椅靠背20的后面上部和分隔饰条41的前面上部之间形成大体矩形的间隙42，该大体矩形的间隙具有在平面图中形成为弯曲形状的左后角部和右后角部。布置挡板构件30以便覆盖该间隙42，以防止座椅靠背20的后面下部和分隔饰条41的前面下部被从上侧和对角上侧观察到。在此，分隔饰条41对应于“交通工具本体”的示例。
如在图1至图4中所图示，靠背衬垫22覆盖有靠背覆盖件23的汽车后座椅1被附接在汽车本体的预先确定的位置处。此时，在挡板构件30的后端30b压靠在分隔饰条41的前表面部上的同时附接汽车后座椅1。以此，如在图4中所图示，在座椅靠背20的倾斜位置处于标准位置的情形中，挡板构件30能够通过利用其自重围绕作为铰接轴线(作为中心)的缝合线35向下旋转而移位。旋转在后端30b抵接分隔饰条41的前表面部的状态下停止。该状态是挡板构件30展开的状态。
参考图4至图8，描述挡板构件30的运行和效果以及座椅靠背20的倾斜。当座椅靠背20从座椅靠背20的倾斜位置处于如在图4中所图示的标准位置向前倾斜时，挡板构件30的后端30b在抵接分隔饰条41的前表面部的同时向下滑动，并且进入在图6中图示的状态。此时，座椅靠背20的向后倾斜角度最小，且间隙42在座椅靠背20和分隔饰条41之间在前后方向上最扩展(最分离)。间隙42被展开的挡板构件30覆盖，使得座椅靠背20的下部分被从外侧隐藏。此时，在图6中图示的剖面中，挡板构件30是大体水平的，使得缝合线35和后端30b处于大体相同的高度位置处。当座椅靠背20从座椅靠背20的倾斜位置处于如在图4中所图示的标准位置的状态向后倾斜时，挡板构件30的后端30b在抵接分隔饰条41的前表面部的同时向上滑动，并且进入如在图7中图示的状态。此时，座椅靠背20的向后倾斜角度最大，使得挡板构件30被在座椅靠背20和分隔饰条41之间在前后方向上最窄(最靠近)的间隙42夹住。此时，类似于图8中图示的水平截面，挡板构件30由于其柔性而变形，使得其形状沿着在与就坐面相反的一侧上的座椅靠背20的背面和分隔饰条41的前表面部弯曲。因此，在座椅靠背20和分隔饰条41之间的间隙42总是被在座椅靠背20的最小向后倾斜角度的状态和座椅靠背20的最大向后倾斜角度的状态之间展开和折叠的挡板构件30覆盖，由此能够实现良好的外观。
此外，挡板构件30到汽车本体的附接被执行为使得通过缝合将挡板构件30附接到座椅靠背20的后上部23F的汽车后座椅1在挡板构件30的后端30b与分隔饰条41形成接触的状态下附接。以此，获得了挡板构件到汽车本体的良好的附接可加工性。此外，挡板构件30被形成为使得树脂板31覆盖有两个蒙皮材料32，所以挡板构件30是轻量的且具有良好的外观。此外，因为挡板构件30具有柔性，所以挡板构件30能够通过沿着座椅靠背20的背面的突出形状弯曲而折叠，所以座椅靠背20和分隔饰条41之间的间隙被有效地覆盖，且外观改进。
注意到，如通过图4至图7中的双点划线所指示，绕缝合线35顺时针旋转偏压挡板构件30的弹簧构件36能够布置在加强板24和挡板构件30之间。以此，挡板构件30的后端30b更可靠地压靠在分隔饰条41的前表面部上，使得能够稳定地覆盖间隙。
上文已描述了具体实施例，但本发明不限于以上实施例中所述的外观和构造，并且能够执行各种改型、补充和删除，只要其不改变本发明的主旨。
在以上实施例中，作为附接部的缝合线35被布置在座椅靠背20侧上，并且作为滑动部的挡板构件30的后端30b与分隔饰条41侧形成接触。然而，相反地，作为附接部的缝合线35可布置在分隔饰条41侧上，并且作为滑动部的挡板构件30的后端30b可与座椅靠背20侧形成接触。
在以上实施例中，挡板构件30被布置在座椅靠背20和分隔饰条41之间。然而，本发明不限制此，并且挡板构件30能够布置在其它汽车座椅构成部件和汽车本体之间，例如布置在座垫10和汽车地板之间。
在以上实施例中，采用缝合线35作为附接部。然而，本发明不限于此，并且后上部23F的蒙皮23a和挡板构件30的蒙皮材料32可通过诸如夹子的机械方式彼此连接。此外，如果蒙皮23a和蒙皮材料32是由通过热熔化的材料制成的，则它们可通过诸如热焊接和超声波焊接的方式彼此连接。
在以上实施例中，本发明被应用于汽车的座椅，但是本发明还可应用于设置在飞机、船舶、列车等中的座椅。

Claims (7)

1.一种交通工具座椅，其特征在于包括：
构成部件(20)，所述构成部件(20)被形成为相对于交通工具本体(41)能够移位；和
挡板构件(30)，所述挡板构件(30)被构造成覆盖间隙(42)，所述间隙(42)被形成在所述构成部件(20)和所述交通工具本体(41)之间，其中：
所述挡板构件(30)是柔性的板状构件且被放置在所述构成部件(20)和所述交通工具本体(41)之间；并且
所述挡板构件(30)包括：
附接部(35)，所述附接部(35)被构造成将所述挡板构件(30)能够旋转地连接到所述构成部件(20)或所述交通工具本体(41)；和
滑动部(30b)，所述滑动部(30b)被构造成绕作为轴线的所述附接部(35)旋转以便抵接所述交通工具本体(41)或所述构成部件(20)并且根据所述构成部件(20)的移位而滑动。
2.根据权利要求1所述的交通工具座椅，其特征在于：
在所述构成部件(20)与所述交通工具本体(41)分离的状态中，所述挡板构件(30)被展开以覆盖所述间隙(42)；并且
在所述构成部件(20)接近所述交通工具本体(41)的状态中，所述挡板构件(30)朝向所述挡板构件(30)被连接到的所述构成部件(20)或所述交通工具本体(41)被折叠。
3.根据权利要求1所述的交通工具座椅，其特征在于：
所述挡板构件(30)被构造成使得由树脂制成的板材(31)被覆盖有蒙皮材料(32)。
4.根据权利要求3所述的交通工具座椅，其特征在于：
所述构成部件(20)是相对于所述交通工具本体(41)能够倾斜的座椅靠背；并且
所述挡板构件(30)覆盖被形成在所述座椅靠背的上部和所述交通工具本体(41)之间的所述间隙(42)。
5.根据权利要求3所述的交通工具座椅，其特征在于：
所述构成部件(20)是相对于所述交通工具本体(41)能够倾斜的座椅靠背；
所述附接部(35)是缝合线，所述缝合线被形成为使得所述蒙皮材料(32)的第一端侧通过缝合被连接到所述座椅靠背的背面的蒙皮(23)；并且
所述滑动部(30b)是所述蒙皮材料的第二端，所述第二端被构造成在所述交通工具本体(41)上滑动。
6.根据权利要求3所述的交通工具座椅，其特征在于：
所述构成部件(20)是相对于所述交通工具本体(41)能够倾斜的座椅靠背；
所述座椅靠背的上部的背面的水平截面被形成为朝向与就坐面相反的方向突出的突出形状；并且
所述挡板构件(30)被构造成在所述挡板构件(30)以重叠方式靠近所述座椅靠背的背面时沿着所述突出形状弯曲。
7.根据权利要求1至6中的任一项所述的交通工具座椅，其特征在于：
所述挡板构件(30)被偏压以在展开方向上旋转。
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