DE102006031886A1

DE102006031886A1 - Sitzanordnung und Verfahren um die Anzahl der Sitze in einem Kraftfahrzeug zu verändern

Info

Publication number: DE102006031886A1
Application number: DE102006031886A
Authority: DE
Inventors: Mattias Geyrhofer; Patrick Verhée
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2005-07-11
Filing date: 2006-07-10
Publication date: 2007-03-08
Also published as: SE0501634L; SE530121C2

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Sitzanordnung für ein Kraftfahrzeug (1), wobei das Kraftfahrzeug eine Längsrichtung in der Fahrtrichtung des Kraftfahrzeugs (1) und eine Querrichtung rechtwinkelig zu erwähnter Längsrichtung hat. Erwähnte Sitzanordnung enthält mindestens einen ersten und einen zweiten Sitz (2, 3), die nebeneinander bezogen auf die Querrichtung des Kraftfahrzeugs (1) angeordnet sind, wobei der erwähnte erste und zweite Sitz (2, 3) in der Querrichtung des Kraftfahrzeugs (1) beweglich ist, so dass der Abstand zwischen den Sitzen variabel ist, wodurch ein Raum für einen dritten Sitz (6, 6') zwischen dem erwähnten ersten und zweiten Sitz (2, 3) zustande kommt. Der erwähnte dritte Sitz (6, 6') hat eine Benutzerlage zwischen erwähntem ersten und zweiten Sitz (2, 3) und eine weggeräumte Lage, eine Verwahrungslage. Der erwähnte dritte Sitz (6, 6') enthält einen ersten und einen zweiten Sitzteil (8, 8', 9, 9'), wobei mindestens einer der erwähnten ersten und zweiten Sitzteile (8, 8', 9, 9') in Bezug auf den anderen der erwähnten ersten und zweiten Sitzteile (8, 8', 9, 9') um eine geometrische Achse in der Querrichtung des Kraftfahrzeugs (1) herum, mindestens bei einer Montagelage des erwähnten dritten Sitzes (6, 6') drehbar ist, und dass, wenn der erwähnte dritte Sitz (6, 6') in seiner Aufbewahrungslage ist, mindestens einer der erwähnten ersten und zweiten Sitzteile (8, 8', 9, 9') hinter dem erwähnten ersten und zweiten Sitz (2, 3) und unter das innere Bodenlastniveau ...

Description

Technisches Gebiet
Die Erfindung betrifft eine Sitzanordnung für ein Kraftfahrzeug, wobei das Kraftfahrzeug eine Längsrichtung in der Fahrtrichtung des Kraftfahrzeugs und eine Querrichtung rechtwinkelig zu erwähnter Längsrichtung hat. Die Sitzanordnung enthält mindestens einen ersten und einen zweiten Sitz, die nebeneinander bezogen auf die Querrichtung des Kraftfahrzeugs angeordnet sind, wobei die erwähnten ersten und zweiten Sitze in der Querrichtung des Kraftfahrzeugs beweglich sind, so dass der Abstand zwischen den Sitzen variabel ist, wodurch ein Raum für einen dritten Sitz zwischen dem erwähnten ersten und zweiten Sitz zustande kommt. Der erwähnte dritte Sitz besitzt eine Benutzerlage zwischen erwähntem ersten und zweiten Sitz und eine weggeräumte Lage, eine Verwahrungslage.
Weiter betrifft die Erfindung ein Verfahren die Anzahl der Sitze in einem Kraftfahrzeug zu verändern.

Eine große Anzahl von Kraftfahrzeugmodellen ist mit einem Interieur ausgerüstet, bestehend aus zwei Reihen von Sitzen, wobei der hintere Sitz entweder zwei oder drei Sitze oder eine Sitzbank mit drei Sitzplätzen hat. Die vom Verbraucher heutzutage gewünschte flexiblere Ausnutzung eines Kraftfahrzeugs hat es wünschenswert gemacht, die Anzahl der Plätze auf den hinteren Sitzen einfach zu variieren, abhängig von der spezifischen gegenwärtigen Ausnutzung des Kraftfahrzeugs.

Eine Anzahl alternativer Lösungen, wie man die Anzahl der Sitzplätze auf einem Rücksitz variieren kann, wurde dargestellt.

In WO 2003/095263 wird eine Lösung beschrieben, wo der hintere mittlere Sitz in der Höhe relativ zu dem hinteren äußeren Sitz verstellbar ist. Die Rücklehne des hinteren mittleren Sitzes ist in der Längsrichtung des Kraftfahrzeugs verschiebbar und die beiden hinteren äußeren Sitze sind in der Querrichtung des Kraftfahrzeugs verschiebbar. Ein Benutzer kann dann die Anzahl der Sitze von drei auf zwei verändern durch: Versenken der Sitzpolster des mittleren Sitzes, Nach-hinten-führen der Rücklehne des mittleren Sitzes und Gegeneinander-führen die beiden äußeren Sitze in der Querrichtung des Kraftfahrzeugs. Die Sitzkonfiguration wird dann aus zwei Sitzen bestehen und das ursprüngliche Sitzpolster des mittleren Sitzes befindet sich zumindest teilweise unter den beiden Sitzpolstern des äußeren Sitzes und die ursprüngliche Rücklehne des mittleren Sitzes befindet sich hinter der Rücklehne der beiden äußeren Sitze. Diese Lösung kann verursachen, dass die Sitzkonfiguration relativ hoch wird, was einen begrenzten Deckenabstand mit sich bringt. Die Konstruktion beinhaltet außerdem das Risiko, für Toleranzabweisungen empfindlich zu sein, weshalb dies vom Benutzer als kompliziert zu nutzen erlebt werden kann. Wenn der hintere mittlere Sitz sich hinter der Rücklehne der beiden äußeren Sitze befindet, begrenzt er außerdem den normalen Stauraum, gleichzeitig kann der Rücksitz Schaden nehmen und/oder Verschmutzung ausgesetzt werden, zum Beispiel von Gepäck, das in dem Stauraum des Kraftfahrzeugs aufbewahrt wird.

JP 2003-276482 beschreibt eine andere Lösung, um die Anzahl der Sitze in der hintere Sitzreihe eines Kraftfahrzeugs zu variieren. Der mittlere Sitz in der hinteren Reihe kann nach vorne und nach hinten in das Kraftfahrzeug geführt werden und die beiden äußeren Sitze können in der Querrichtung des Kraftfahrzeugs verschoben werden. Von einer Benutzerlage mit drei Sitzen in der hintersten Reihe kann der mittlere Sitz nach vorne oder nach hinten geführt werden und die beiden äußeren Sitze können gegeneinander geführt werden, wodurch eine hintere Sitzreihe mit zwei Sitzen erstellt wird. Bei dieser Lösung ist die Aufbewahrung des mittleren Sitzes bei einer Zwei-Sitzkonfiguration problematisch. Der mittlere Sitz wird entweder hinter oder vor der hinteren Sitzreihe aufbewahrt, was die Möglichkeiten zum Ausnutzen des Laderaums des Kraftfahrzeugs für Aufbewahrung von Gepäck oder den Platz für die Beine für die Passagiere in der hinteren Sitzreihe reduziert. Auch bei dieser Lösung besteht das Risiko, dass der mittlere Sitz Schaden nimmt, zum Beispiel durch Aussetzung gegenüber: Gepäck, das die Passagiere in dem Gepäckraum verstauen möchten oder den Beinen der Passagiere in den anderen Sitzen.

Es gibt folglich einen Bedarf nach einer variablen hinteren Sitzkonfiguration für ein Kraftfahrzeug, die einfach zu variieren ist, von zwei zu drei Sitzen und umgekehrt, die eine zuverlässige Konstruktion besitzt, die nicht hoch aufgebaut ist, bei der kein Risiko besteht, dass diese durch verstaute Teile Schaden nimmt oder Verschmutzung ausgesetzt wird und bei der die verstauten Teile nicht den-inneren Stau- oder Beinraum im Kraftfahrzeug begrenzen.

Zusammenfassung der Erfindung

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist, die oben genannten Probleme zu überwinden. Diese Aufgabe wird durch eine Sitzanordnung gelöst, die die in Patentanspruch 1 genannten Merkmale besitzt. Bevorzugte Ausführungsformen der Sitzanordnung sind in den Patentanspruch 1 untergeordneten Ansprüchen dargestellt. Ebenso wird die Aufgabe durch ein Verfahren nach Patentanspruch 16 mit den bevorzugten Ausführungsformen gemäß den untergeordneten Ansprüchen gelöst.

Die Erfindung betrifft eine Sitzanordnung für ein Kraftfahrzeug, wobei das Kraftfahrzeug eine Längsrichtung in der Fahrtrichtung des Kraftfahrzeugs und eine Querrichtung rechtwinkelig zu erwähnter Längsrichtung hat, wobei die Sitzanordnung mindestens einen ersten und einen zweiten Sitz enthält, die nebeneinander bezogen auf die Querrichtung des Kraftfahrzeugs angeordnet sind, wobei der erwähnte erste und zweite Sitz in der Querrichtung des Kraftfahrzeugs beweglich ist, so dass der Abstand zwischen den Sitzen variabel ist, wodurch ein Raum für einen dritten Sitz zwischen dem erwähnten ersten und zweiten Sitz zustande kommt, wobei der erwähnte dritte Sitz eine Benutzerlage hat zwischen erwähntem ersten und zweiten Sitz und eine weggeräumte Lage, eine Verwahrungslage, wobei der erwähnte dritte Sitz einen ersten und einen zweiten Sitzteil enthält, wobei mindestens einer von den erwähnten ersten und zweiten Sitzteilen in Bezug auf den anderen der erwähnten ersten und zweiten Sitzteile um eine geometrische Achse in der Querrichtung des Kraftfahrzeugs herum, mindestens bei einer Montagelage des erwähnten dritten Sitzes, drehbar ist, und dass, wenn der erwähnte dritte Sitz in seiner Aufbewahrungslage ist, mindestens einer der erwähnten ersten und zweiten Sitzteile hinter dem erwähnten ersten und zweiten Sitz und unter das innere Bodenlastniveau des Kraftfahrzeugs weggeräumt ist.

Eine Sitzanordnung mit dieser Ausführung die oben beschrieben ist, bringt mit sich, dass die angestrebten Vorteile erreicht werden. Eine Sitzanordnung, die zwischen zwei oder drei Sitzen variiert werden kann, dadurch, dass der dritte Sitz bei der Benutzung zwischen den zwei ersten Sitzen platziert ist und auf dem gleichen Höhenniveau wie bei den ersten beiden Sitzen, erhalten den Vorteil, dass die Konstruktion nicht so hoch aufgebaut ist und dadurch ergibt sich kein kurzer Deckenabstand. Dass mindestens einer der Sitzteile des dritten Sitzes unter dem Lastbodenniveau hinter den ersten beiden Sitze oder hinter der Rücklehne der ersten beiden Sitze aufbewahrt ist, ergibt teils den Vorteil, dass der verstaute Sitzteil gegen Beschädigung und Verschmutzung geschützt ist und teils den Vorteil, dass der verstaute Sitzteil nicht den normalen Laderaum in dem Kraftfahrzeug einschränkt. Da der dritte Sitz von seiner Aufbewahrungsposition zu seiner Benutzerposition geführt wird, wird außerdem der Stauraum, wo sich mindestens einer der Sitzteile des dritten Sitzes befand, geleert. Dies gibt mehr Platz frei, um Gepäck aufzubewahren, welches ein Vorteil ist. Oft ist es der Fall, dass, je mehr Personen sich in einem Kraftfahrzeug befinden, desto mehr Gepäck mitgenommen werden muss und somit wird dieser Bedarf durch mehr Stauraum befriedigt, wenn der dritte Sitz in seiner Benuzerlage ist. Dadurch, dass die Sitzteile des dritten Sitzes in der Montagelage außerdem im Verhältnis zu einander gedreht werden können, dass heißt bei der Umwandlung von der Aufbewahrungslage in die Benutzerlage, wird das Risiko für einen Schubladeneffekt reduziert. Ebenso ist das Risiko, dass die Toleranzabweichungen Probleme für den Benutzer verursachen, klein. Die Konstruktion wird dadurch robust, zuverlässig und einfach zu Benutzen.

Vorzugweise ist der erwähnte erste und zweite Sitz in der Längsrichtung des Kraftfahrzeugs führbar. Dies bringt mit sich, dass die Flexibilität der Ausnutzung des Kraftfahrzeugs zunimmt. Der Benutzer kann jetzt wählen, ob die Passagiere in dem Kraftfahrzeug mehr Platz für die Beine haben sollen oder ob der Laderaum größer werden soll. Dies ist speziell für Familien mit Kindern ein Vorteil. Kinder haben öfters relativ kurze Beine und haben dadurch keinen Bedarf nach einem großen Beinraum. Dagegen können Familien mit Kindern öfters viel Gepäck brauchen.

Vorteilhaft ist, dass die beiden ersten und zweiten Sitzteile des erwähnten dritten Sitzes in ihrer Aufbewahrungslage hinter erwähntem ersten und zweiten Sitz und unter das Bodenlastniveau des Kraftfahrzeugs verstaut sind. Dass die beiden Sitzteile hinter dem ersten und zweiten Sitz weggeräumt sind, bringt mit sich, dass die Höhe der Sitzkonfiguration niedrig gehalten werden kann, und dadurch wird ein kurzer Deckenabstand vermieden. Es ist außerdem für den Benutzer funktionell, dass die beiden Sitzteile des dritten Sitzes zusammen aufbewahrt werden.

Ferner ist vorteilhaft, dass die ersten und zweiten Sitzteile des erwähnten dritten Sitzes in der Aufbewahrungslage untereinander drehbar verbunden sind. Dass die Sitzteile in der Aufbewahrungslage drehbar verbunden sind, macht es für den Benutzer einfach, den dritten Sitz von seiner Aufbewahrungslage in seine Benutzerlage zu versetzen. Es ist nur eine Einheit, die in die Benutzerlage bewegt werden muss und es ist danach einfach die beiden Sitzteile relativ zu einander in die gewünschte Benutzerlage zu schwenken. Die Schwenkbarkeit hat außerdem den Vorteil, dass sie keine Ursache für den Schubladeneffekt ist, weshalb es für den Benutzer einfach ist, die flexible Sitzkonfigurationen auszunutzen.

Alternativ kann sich der erste Sitzteil des erwähnten dritten Sitzes bei seiner Aufbewahrungslage entweder unter erwähnten ersten oder zweiten Sitzpolster des Sitzes befinden. Das Anordnen des ersten Sitzteiles des dritten Sitzes unter einem der Sitzpolster des ersten oder zweiten Sitzes hat den Vorteil das der Benutzer den dritten Sitz bei der Montage nicht über eine längere Strecke bewegen muss, welches die Handhabung und die Montage des dritten Sitzes erleichtern kann. Der erste Sitzteil des dritten Sitzes ist außerdem, in seiner Aufbewahrungslage, von Verschmutzung und Beschädigung geschützt.

Ferner ist für den Zugriff auf das erste Sitzteil des erwähnten dritten Sitzes vorteilhaft, dass das Sitzpolster des erwähnten ersten oder zweiten Sitzes in Bezug auf die Rücklehne des erwähnten ersten oder zweiten Sitzes drehbar ist. Eine drehbare Anordnung des Sitzpolsters des ersten oder zweiten Sitzes in Bezug auf die Rücklehne macht es für einen Benutzer einfach, Zugang auf den ersten Sitzteil des dritten Sitzes zu bekommen. Der Benutzer braucht auch nicht mit losen Teilen umgehen, sondern kann einfach das Sitzpolster in Bezug auf die Rücklehne hoch schwenken, den erste Sitzteil des dritten Sitzes herausnehmen und danach das Sitzpolster des ersten oder zweiten Sitzes zur seiner Benutzerlage herunter schwenken.

Es ist angebracht, dass der erste Sitzteil des erwähnten dritten Sitzes in Bezug auf den erwähnten ersten oder zweiten Sitz drehbar ist. Dass der erste Sitzteil des dritten Sitzes in Bezug auf den ersten oder zweiten Sitz drehbar ist, ist vom Standpunkt des Benutzers vorteilhaft, da es für den Benutzer einfach wird, den ersten Sitzteil des dritten Sitzes von einer Aufbewahrungslage in eine Benutzerlage zu führen. Durch die Drehbarkeit ist das Bringen des ersten Sitzteiles des dritten Sitzes in seine Benutzerlage einfach durchzuführen.

Vorzugsweise ist mindestens eine der erwähnten ersten und zweiten Sitzteile des erwähnten dritten Sitzes mit einer Schnellkupplung oder einer Klemme an die Sitzreihe anschließbar. Die Benutzung einer Schnellkupplung zum Anschließen des dritten Sitzes an die Sitzreihe trägt dazu bei, dass die Umstellung von zwei bis drei Sitzen in der Sitzreihe einfach durchzuführen ist und schnell geht.

Vorteilhaft ist, dass der erwähnte erste und zweite Sitz in der Querrichtung des Kraftfahrzeugs längs mindestens einer Führung geführt ist, wobei erwähnte Führung zum Anschließen des erwähnten dritten Sitzes wirksam gemacht ist. Dass der erste und zweite Sitz längs einer Führung in der Querrichtung des Kraftfahrzeugs geführt ist, bringt eine Sicherstellung, dass die quergerichtete Bewegung auf beabsichtigte Weise bei jeder Gelegenheit ausgeführt wird, wenn die Flexibilität der Sitzkonfiguration ausgenutzt wird. Dies vereinfacht die Handhabung für den Benutzer. Eine Führung ist außerdem als Anschlusseinheit für den dritten Sitz geeignet, welches es für den Benutzer einfach macht, die Sitzkonfiguration zu ändern.

Weiter ist der Raum hinter dem erwähnten ersten und zweiten Sitz mit einer Vertiefung zur Aufbewahrung mindestens eines erwähnten Sitzteils des erwähnten dritten Sitzes versehen. Die Aufbewahrung von mindestens einem der Sitzteile des dritten Sitzes in einer Vertiefung hinter dem ersten und zweiten Sitz ergibt mehrere Vorteile. Teils wird nichts von dem normalen Stauraum des hinteren Aufbewahrungsraumes weggenommen, wenn der dritte Sitz in seiner Aufbewahrungslage ist, teils wird der dritte Sitz gegen Verschmutzung und Beschädigung bei der Aufbewahrung geschützt. Diese Vertiefung kann außerdem zur Aufbewahrung anderen Gepäcks benutzt werden, wenn der dritte Sitz in seiner Benutzerlage ist. Das bringt mit sich, dass mehr Gepäck verstaut werden kann, gleichzeitig, dass mehr Passagiere in dem Kraftfahrzeug Platz haben.

Weiter ist ein Teil des inneren Bodenlastniveaus mit einem beweglichen Abdeckboden versehen, der in einem Abstand zu dem Untergestell des Kraftfahrzeugs angeordnet ist, um einen Raum zur Aufbewahrung mindestens eines Sitzteils von dem erwähnten dritten Sitz (6) zu schaffen. Die Benutzung eines beweglichen Abdeckbodens für einen Aufbewahrungsraum für den dritten Sitz/Sitzteil, verleiht dem dritten Sitz/Sitzteil weiter Schutz gegen Verschmutzung und Beschädigung bei Aufbewahrung.

Vorzugweise ist erwähnter Abdeckboden in Abschnitten zusammenklappbar, um den Zugang zu dem darunter liegenden Raum zu ermöglichen. Dass der Abdeckboden in Abschnitten zusammenklappbar ist, ermöglicht einen einfachen Zugang zu dem Stauraum, welches bei Montage und Demontage des dritten Sitzes vorteilhaft ist.

Vorzugsweise besteht erwähnter erste Sitzteil aus einem Sitzpolster, und erwähnter zweite Sitzteil aus einer Rücklehne.

Vorzugsweise ist erwähnter zweiter Sitzteil zwischen verschiedenen Benutzerlagen für zusätzlichen Benutzerkomfort drehbar. Verschiedene Benutzer haben verschiedene Präferenzen für die Einstellung der Rücklehne und ein drehbarer zweiter Sitzteil kann dann einen größeren Fahrkomfort für verschiedene Passagiere anbieten, welches die Flexibilität der Ausnutzung des Kraftfahrzeugs weiter verbessert. Dies bringt auch eine große Verbesserung des Fahrkomforts für die Passagiere in den Fällen mit sich, wenn die Sitzreihe in einer vorgeschobenen Lage in der Längsrichtung des Kraftfahrzeugs ist. Dadurch, dass der Beinraum in dieser Lage begrenzter ist, ist die Möglichkeit zu einer flexiblen Einstellung des drehbaren zweiten Sitzteiles ein großer Vorteil.

Vorzugsweise ist die erwähnte Sitzanordnung vom Rücksitztyp.

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auch auf ein Verfahren zum Verändern der Anzahl der Sitze in einem Kraftfahrzeug von zwei bezogen auf die Querrichtung des Kraftfahrzeugs neben einander angeordneten Sitzen zu drei bezogen auf die Querrichtung des Kraftfahrzeugs neben einander angeordneten Sitzen, wobei der dritte Sitz mindestens einen ersten und einen zweiten Sitzteil enthält, wobei der dritte Sitz eine Benutzerlage und eine weggeräumte Lage aufweist, eine Verwahrungslage, bei welcher Verwahrungslage mindestens eines der erwähnten ersten und zweiten Sitzteile hinter erwähnten ersten und zweiten Sitz und unter das Lastbodenniveau des Kraftfahrzeugs verstaut ist, das folgende Schritte umfasst:

– Versetzen des ersten und zweiten Sitzes von einander weg in der Querrichtung des Kraftfahrzeugs, wodurch ein Raum zwischen erwähnten ersten und zweiten Sitz entsteht,
– Versetzen des erwähnten dritten Sitzes aus seiner Aufbewahrungslage,
– Platzieren des erwähnten dritten Sitzes in dem Raum zwischen erwähnten ersten und zweiten Sitzen,
– Drehung von einem der erwähnten ersten oder zweiten Sitzteile in Bezug auf das zweite der erwähnten ersten oder zweiten Sitzteile um eine geometrische Achse in der Querrichtung des Kraftfahrzeugs herum bis die Benutzerlage des dritten Sitzes erreicht wird.

Ein Verfahren gemäß Vorstehendem ist für den Benutzer ein einfacher und leicht zu benutzender Weg, um die Sitzkonfiguration des Kraftfahrzeugs von zwei nebeneinander angeordneten Sitzen in drei nebeneinander angeordnete Sitze zu verändern. Das Ergebnis des Verfahrens verursacht auch keinen kurzen Deckenabstand. Das Verfahren kann auch ermöglichen, dass mehr Gepäck hinter der Sitzreihe verstaut werden kann, da mindestens ein Sitzteil aus seiner Verwahrungslage hinter der Sitzreihe in seine Benutzerlage geführt wird.

Vorteilhaft enthält das Verfahren auch Versetzungen des erwähnten ersten und zweiten Sitzes nach vorne in der Längsrichtung des Kraftfahrzeugs. Dadurch, dass der erste und zweite Sitz bei der Umwandlung der Sitzkonfiguration nach vorne geführt wird, nimmt der zugängliche Laderaum in dem Kraftfahrzeug zu. Dies ist ein Vorteil da es oft einen Bedarf gibt, mehr Ladung in dem Kraftfahrzeug zu transportieren, wenn mehr Personen in demselben mitfahren.

Vorzugsweise enthält das Verfahren weitere Versetzungen der beiden ersten und zweiten Sitzteile des erwähnten dritten Sitzes von einem Aufbewahrungsraum hinter erwähnten ersten und zweiten Sitzen und unter das Bodenlastniveau des Kraftfahrzeugs. Vom Standpunkt des Benutzers kann es einfach sein, den ganzen dritten Sitz als eine Einheit aus seiner Aufbewahrungslage herauszunehmen, bevor er in die Sitzreihe montiert wird. Die Sitzkonfiguration wird darum einfach veränderbar und das Kraftfahrzeug wird in seinen Benutzungsmöglichkeiten flexibler. Dadurch, dass zwei Sitzteile von ihrem Aufbewahrungsraum hinter dem ersten und zweiten Sitz geführt werden, wird mehr Stauraum frei, welcher für mehr Gepäck benutzt werden kann.

Alternativ enthält das Verfahren Versetzungen des ersten Sitzteils des erwähnten dritten Sitzes aus der Aufbewahrungslage, welche Aufbewahrungslage sich unter dem Sitzpolster entweder des erwähnten ersten oder zweiten Sitzteiles befindet. Diese Platzierung des ersten Sitzteils des dritten Sitzes ergibt für einen Benutzer auch eine einfache Montage des dritten Sitzes. Die Veränderung der Sitzkonfiguration wird darum einfach ausführbar und das Kraftfahrzeug wird in seiner Benutzungsmöglichkeit flexibler und die Sitzteile werden gegen Verschmutzung und Beschädigung in jeweiligen Aufbewahrungslagen geschützt.

Die Erfindung wird nachfolgend in Ausführungsbeispielen anhand der zugehörigen Zeichnungen näher erläutet. Im folgenden werden die Figuren kurz beschrieben:
1a–1b sind Draufsichten und zeigen in Reihenfolge die mögliche Versetzung der beiden äußeren Sitze in der Querrichtung des Kraftfahrzeugs gemäß eines ersten Aspekts der Erfindung.
2a–2c sind Draufsichten und zeigen in Reihenfolge mögliche Versetzungen der beiden äußeren Sitze in der Längs- und Querrichtung des Kraftfahrzeugs gemäß eines zweiten Aspekts der Erfindung.
3a–3c sind Ansichten in Perspektiven und zeigen in Reihenfolge das Anbringen von einem dritten Sitz in einem Kraftfahrzeug, gemäß einer ersten Ausführungsform der Erfindung.
4a–4e sind perspektivische Ansichten und zeigen in Reihenfolge das Anbringen von einem dritten Sitz in einem Kraftfahrzeug, gemäß einer zweiten Ausführungsform der Erfindung.
Beschreibung der vorzuziehenden Ausführungsformen Die Erfindung wird jetzt von zwei Aspekten der Erfindung beschrieben und mit zwei, zu diesen Aspekten, alternativen Ausführungsformen.
1a zeigt eine schematische Draufsicht von einem Teil des Kraftfahrzeugs 1 mit einem ersten und einem zweiten Sitz 2, 3, die nebeneinander bezogen auf die Querrichtung des Kraftfahrzeugs angeordnet sind, gemäß einem ersten Aspekt der vorliegenden Erfindung. Die beiden Sitze 2, 3 bilden eine von den hinteren Sitzreihen in dem Kraftfahrzeug. Von der Position in 1a werden die Sitze längs mindestens einer Führung 5 in der Querrichtung des Kraftfahrzeugs geführt, welche von den Pfeilen B, B' gezeigt wird, so dass Raum für einen extra Sitz 6, 6' zwischen den zwei ersten Sitzen 2, 3 geschaffen werden kann. Die Sitze 2, 3 in ihren auseinandergeführten Positionen mit für einen dritten Sitz 6, 6' geschaffenem Raum werden in 1b gezeigt.
2a zeigt eine schematische Draufsicht von einem Teil des Kraftfahrzeugs 1 mit einem ersten und einem zweiten Sitz 2, 3, die nebeneinander bezogen auf die Querrichtung des Kraftfahrzeugs angeordnet sind, gemäß einem zweiten Aspekt der Erfindung. Die Sitze 2, 3 bilden die Rücksitze des Kraftfahrzeugs und sind zwischen den hinteren Reifengehäusen 4, 4' des Kraftfahrzeugs angeordnet. Die Sitze 2, 3 werden in der Richtung des Pfeils A geführt, so dass die Sitze 2, 3 in eine Position weiter nach vorn in der Längsrichtung in Bezug auf das Reifengehäuse 4, 4' platziert werden können. Diese Position wird in 2b gezeigt. Von der Position in 2b werden die Sitze längs mindestens eine Führung 5 in der Querrichtung des Kraftfahrzeugs geführt, welche auf ähnliche Weise wie in 1a von den Pfeilen B, B' gezeigt wird, so dass Raum für einen extra Sitz 6, 6' zwischen den zwei ersten Sitzen 2, 3 geschaffen werden kann. Die Sitze 2, 3 in ihren auseinandergeführten Positionen mit für einen dritten Sitz 6, 6' geschaffenem Raum werden in 2c gezeigt und auch in 3a und 4a.
3a–3c zeigt eine erste Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. 3a zeigt die beiden hinteren Sitze 2, 3 in ihrer auseinandergeführten und eventuell vorgeschobenen Position, dass heißt die Schritte, die oben beschrieben sind und in 1a–1b und/oder 2a–2c gezeigt werden, sind ausgeführt geworden. Hinter den beiden Sitzen 2, 3, gibt es einen versenkten Aufbewahrungsraum 7, wo sich der dritte Sitz 6 in Verwahrungslage befindet.
Der dritte Sitz 6 kann sich in seiner Verwahrungslage in einer ausgestreckten Position befinden, das heißt, dass sich das Sitzpolster 8 des Sitzes 6 und die Rücklehne 9 in einer im wesentlichen geraden Linie im Verhältnis zu einander befinden, was in 3a gezeigt wird. Der Sitz 6 kann dann so aufbewahrt werden, dass die Sitzfläche des Sitzpolsters 8 und die Vorderseite der Rücklehne 9 sich nach unten zeigend in dem Raum 7 befinden. Die Seiten von dem Sitz 6, mit denen ein Benutzer beim Sitzen bei Anwendung des Sitzes 6 in Kontakt kommt, ist dann von Verschmutzung und Beschädigung geschützt, da diese in dem Aufbewahrungsraum 7 nach unten gerichtet sind. Der dritte Sitz 6 kann in dessen Aufbewahrungsraum auch zusammenklappbar sein, so dass die Sitzfläche der Sitzpolster 8 gegen die Vorderseite der Rücklehne 9 liegt (nicht gezeigt). Dies führt dazu, dass, wenn der dritte Sitz 6 in dessen Aufbewahrungsraum 7 liegt, entweder die Rückseite der Rücklehne 9 gegen den Boden des Kraftfahrzeugs anliegt und die Unterseite der Sitzpolster 8 nach oben gegen die Lastbodenoberfläche des Kraftfahrzeugs gerichtet sind, oder die Unterseite des Sitzpolsters 8 gegen den Boden des Kraftfahrzeugs anliegt und die Rückseite der Rücklehne 9 nach oben gerichtet ist. Die Sitzfläche und die Vorderseite der Rücklehne 9, dass heißt die Teile, gegen die ein Benutzer beim Sitzen anliegt, liegen zusammengelegt gegeneinander und sind auf diese Weise gegen Verschmutzung und Beschädigung geschützt.
Wenn der dritte Sitz 6 in dessen Benutzerlage montiert werden soll, wird er von seinem Aufbewahrungsfach 7 hoch gehoben und das Sitzpolster 8 und die Rücklehne 9 werden im Verhältnis zu einander von ihrer Verwahrungsposition in eine wünschenswerte Anwendungslage gedreht, das von dem Pfeil C in 3b gezeigt wird. Danach wird der Sitz 6 auf die Führung in den Raum zwischen den ersten und zweiten Sitz 2, 3 befestigt. Diese Befestigung kann vorzugsweise mit Hilfe von Klammern oder anderen geeigneten Schnellbefestigungen geschehen (nicht gezeigt). Die hintere Sitzreihe in einem Kraftfahrzeug 1 mit den drei Sitzen 2, 3, 6 in eine Position vor den Reifengehäusen 4, 4', in der Längsrichtung des Kraftfahrzeugs 1 betrachtet, montiert, wird in 3c gezeigt. In 3c sieht man auch, dass der Aufbewahrungsraum 7 für den Sitz 6 hinter der Sitzreihe leer ist und als Aufbewahrung für anderes Gepäck benutzt werden kann.
4a–4e zeigt eine andere Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. 4a zeigt die beiden hinteren Sitze 2, 3 in ihren auseinandergezogenen und eventuell nach vorne geschobenen Positionen, das heißt, die Schritte des vorherigen Beschreibens und die in 1a–1b und/oder 2a–2c gezeigt wurden, sind schon ausgeführt. Eines von den Sitzpolstern 10 des hinteren Sitzes 3 ist im Verhältnis zu seiner Rücklehne 12 drehbar. Unter diesem Sitzpolster 10 befindet sich das Sitzpolster 8' des dritten Sitzes 6' in seiner Aufbewahrungslage. Dadurch, dass sich das Sitzpolster 8' in einem Raum unter dem Sitzpolster 10 in seiner Verwahrungslage befindet, ist es vor Verschmutzung und Beschädigung geschützt. Das Sitzpolster 8' ist zu dem Sitz 3 drehbar angeordnet. Bei Veränderung von der Verwahrungslage zur Anwendungslage dreht man das Sitzpolster 10 von seiner Anwendungslage hoch (siehe Pfeil D), welches den Zugang zu dem Sitzpolster 8 des dritte Sitzes erlaubt.
Danach wird das Sitzpolster 8' des dritte Sitzes 6' von seine Aufbewahrungslage (siehe Pfeil H) herausgeklappt und wird in dem Zwischenraum zwischen die beiden hinteren Sitze 2, 3 platziert. Das Sitzpolster 8' des dritten Sitzes 6' in dessen Anwendungslage wird in 4b gezeigt. Das Sitzpolster 10 des ersten oder zweiten Sitzes kann danach in der Richtung des Pfeils D gegen die Rücklehen 12 heruntergeklappt werden. Der Sitz 3 wird so in dessen Anwendungslage zurückgeführt.
In 4c werden die Sitze 2, 3 in einer Perspektivansicht von hinten in der Längsrichtung des Kraftfahrzeugs gezeigt. Hinter den Sitzen sieht man einen Abdeckboden 11, aufgeteilt in zwei Abschnitte und mit einem der Abschnitte teilweise in der Richtung des Pfeils E aufgeklappt. Unter dem Abdeckboden 11 befindet sich die Rücklehne 9' des dritten Sitzes 6'. Nachdem das Sitzpolster 8' in der wünschenswerten Anwendungslage platziert ist, klappt man die Abschnitte des Abdeckbodens 11 in die Richtungen der Pfeile E und G auf, und die Rücklehne 9' wird für den Benutzer zugänglich. In 4d wird angezeigt, wie die Rücklehne an den Führungen 5 angebracht ist. Nachdem die Rücklehne 9' an der Führung 5 angebracht ist, kann sie in Verhältnis zu dem Sitzpolster 8' in die Pfeilrichtung F, bis sie in der wünschenswerten Benutzerposition ist, gedreht werden, was in 4e gezeigt wird.
Der Abdeckboden 11 kann, wenn der dritte Sitz 6' in dessen Anwendungslage montiert ist, in seine Ausgangslage gemäß den Pfeilen G', E' zurückgeführt werden, so dass der Aufbewahrungsraum des Sitzes 6' abgedeckt ist. Alternativ kann der Abdeckboden 11 nach den Pfeilen E, G in 4d geführt werden, so dass der Aufbewahrungsraum offen bleibt. Dann ist es möglich anderes Gepäck in dem Aufbewahrungsraum zu verstauen, während der dritte Sitz 6' in dessen Anwendungslage montiert ist.
In den beiden Ausführungsformen kann der dritte Sitz 6, 6' von seiner Benutzerlage zu seiner Aufbewahrungslage durch ein zu dem vorstehend Beschriebenen entgegengesetztes Verfahren verschoben werden. Nachdem der dritte Sitz 6, 6' aus seiner Benutzerlage genommen wurde und in seinen Aufbewahrungsraum zurückgebracht wurde, können die hinteren Sitze 2, 3 in ihre Ursprungslage zwischen den Reifengehäusen 4, 4' zurückgeführt werden. Dieses Verfahren geschieht auf entgegengesetzte Weise, wie wenn die Sitze 2, 3 nach Vorne und auseinander geführt wurden, das heißt, erst werden die Sitze 2, 3 gegeneinander in eine Richtung geführt, die den Pfeilen B, B' entgegengesetzt ist, und danach werden sie nach hinten in der Längsrichtung des Kraftfahrzeugs geführt, in einer dem Pfeil A entgegengesetzten Richtung, bis sie sich mindestens teilweise zwischen den Reifengehäusen 4, 4' befinden.
Die beiden äußeren Sitze 2, 3 haben auf ihren jeweiligen inneren Seiten, dass heißt, der Seite von jedem Sitz 2, 3, die gegen den dritten Sitz 6, 6' gerichtet ist, wenn der Sitz 6, 6' in seiner Benuzerlage ist, zwei Schnallen oder Verschlüsse zur Befestigung des Sicherheitsgurtes (nicht gezeigt). Eine von den Schnallen von jedem Sitz 2, 3 ist für den Sicherheitsgurt für den Sitz 2, 3 bestimmt, an welcher der Verschluss befestigt ist und die zweite Schnalle auf dem jeweiligem Sitz ist für den zusätzlichen dritten Sitz 6, 6' bestimmt. Ein dritter Punkt zur Befestigung eines Sicherheitsgurtes ist an der Decke des Kraftfahrzeugs platziert, und ein Benutzer in dem dritten Sitz 6, 6' kann dadurch einen Dreipunktgurt benutzen, durch die Ausnutzung des Punktes an der Decke und der Punkte an den beiden äußeren Sitzen 2, 3.
Weiter können die beiden Sitzteile 8, 8', 9, 9' des dritten Sitzes 6, 6' im Verhältnis zu einander drehbar sein, auch wenn der Sitz 6, 6' sich in seiner Benutzerlage befindet.
Weiter kann der eine von den beiden Sitzteilen 8, 8', 9, 9' des dritten Sitzes 6, 6' in seiner Aufbewahrungslage direkt im Anschluss zu der Rücklehne des äußeren Sitzes 2, 3 platziert sein oder in einer anderen Position die oben nicht beschrieben wurde. Mindestens eine von den Sitzteilen 8, 8', 9, 9' des dritten Sitzes 6, 6' ist in seiner Aufbewahrungslage hinter den beiden hinteren Sitzen 2, 3 platziert. Da die beiden Sitze 2, 3 gemäß eines Aspektes der Erfindung, in der Längsrichtung des Kraftfahrzeugs 1 geführt sind, kann eventuell der aufbewahrte Sitzteil 8, 8', 9, 9' bei gewissen Positionen des Sitzes 2, 3 sich teilweise unter den beiden äußeren Sitzen 2, 3 befinden. Der aufbewahrte Sitzteil 8, 8', 9, 9 befindet sich aber hauptsächlich hinter den Sitzen 2, 3.
Es sei angemerkt, dass auch, wenn die Erfindung in zwei Aspekten und zwei Ausführungsformen beschrieben wurde, Modifikationen der Ausführung im Rahmen der Erfindung möglich sind. Zum Beispiel können die verschiedenen Aspekte und Ausführungsformen mit einander kombiniert werden, ohne dass sie außerhalb der Ansprüche des definierten Schutzumfangs fallen. Weiter können die verschiedenen Schritte, die in dem Verfahrenshauptanspruch beschrieben wurden, in einer anderen Reihenfolge ausgeführt werden als die Reihenfolge der Schritte, die beschrieben wurde. Die Schritte in den abhängigen Verfahrenansprüchen können auch in einer anderen Reihenfolge, wie beschrieben wurde, durchgeführt werden, sowie in alternativen Reihenfolgen unter den Schritten eingesetzt werden, die in dem Verfahrenenhauptanspruch ausgeführt wurden.
Die Erfindung betrifft eine Sitzanordnung für ein Kraftfahrzeug. Mit dem Kraftfahrzeug ist ein Motorfahrzeug gemeint, das mit drei oder mehreren Rädern oder Kufen oder mit Ketten ausgestattet ist, zum Beispiel Personenkraftwagen, Allradkraftwagen, Minibusse, Transportfahrzeuge, Lieferwagen, Lastkraftwagen und Busse.
Die Erfindung wurde bestehend aus zwei Aspekten beschrieben, wobei der dritte Sitz 6, 6' in einer hinteren Sitzreihe eingesetzt ist. Die hintere Sitzreihe kann, muss aber nicht die hintere Sitzreihe in dem Kraftfahrzeug 1 sein, sondern kann auch eine Sitzreihe zwischen der vordersten Sitzreihe und der hintersten Sitzreihe des Kraftfahrzeugs 1 sein, was in 1a–1b und 2a–2c exemplifiziert wird.
Die Erfindung betrifft eine Sitzanordnung für ein Kraftfahrzeug (1), wobei das Kraftfahrzeug eine Längsrichtung in der Fahrtrichtung des Kraftfahrzeugs (1) und eine Querrichtung rechtwinkelig zu erwähnter Längsrichtung hat. Erwähnte Sitzanordnung enthält mindestens einen ersten und einen zweiten Sitz (2, 3), die nebeneinander bezogen auf die Querrichtung des Kraftfahrzeugs (1) angeordnet sind, wobei der erwähne erste und zweite Sitz (2, 3) in der Querrichtung des Kraftfahrzeugs (1) beweglich ist, so dass der Abstand zwischen den Sitzen variabel ist, wodurch ein Raum für einen dritten Sitz (6, 6') zwischen dem erwähnten ersten und zweiten Sitz (2, 3) zustande kommt. Erwähnte dritte Sitz (6, 6') hat eine Benutzerlage zwischen erwähntem ersten und zweiten Sitz (2, 3) und eine weggeräumte Lage, eine Verwahrungslage. Der erwähnte dritte Sitz (6, 6') enthält einen ersten und einen zweiten Sitzteil (8, 8', 9, 9'), wobei mindestens einer der erwähnten ersten und zweiten Sitzteile (8, 8', 9, 9') in Bezug auf den anderen der erwähnten ersten und zweiten Sitzteile (8, 8', 9, 9') um eine geometrische Achse in der Querrichtung des Kraftfahrzeugs (1) herum, mindestens bei einer Montagelage des erwähnten dritten Sitzes (6, 6') drehbar ist, und dass, wenn der erwähnte dritte Sitz (6, 6') in seiner Aufbewahrungslage ist, mindestens einer der erwähnten ersten und zweiten Sitzteile (8, 8', 9, 9') hinter dem erwähnten ersten und zweiten Sitz (2, 3) und unter das innere Bodenlastniveau des Kraftfahrzeugs (1) verstaut ist.
Die Erfindung betrifft auch ein Verfahren für Handhabung der erwähnten Sitzanordnung.

Claims

Sitzanordnung für ein Kraftfahrzeug (1), wobei das Kraftfahrzeug eine Längsrichtung in der Fahrtrichtung des Kraftfahrzeugs (1) und eine Querrichtung rechtwinkelig zu erwähnter Längsrichtung hat, wobei die Sitzanordnung mindestens einen ersten und einen zweiten Sitz (2, 3) enthält, die bezogen auf die Querrichtung des Kraftfahrzeugs (1) nebeneinander angeordnet sind, wobei der erwähnte erste und zweite Sitz (2, 3) in der Querrichtung des Kraftfahrzeugs (1) beweglich ist, so dass der Abstand zwischen den Sitzen variabel ist, wodurch ein Raum für einen dritten Sitz (6') zwischen dem erwähnten ersten und zweiten Sitz (2, 3) zustande kommt, wobei der erwähnte dritte Sitz (6') eine Benutzerlage zwischen erwähntem ersten und zweiten Sitz (2, 3) und eine weggeräumte Lage, eine Verwahrungslage, aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass der erwähnte dritte Sitz (6') einen ersten und einen zweiten Sitzteil (8', 9') enthält, wobei mindestens einer von den erwähnten ersten und zweiten Sitzteilen (8', 9') im Verhältnis zu den anderen der erwähnten ersten und zweiten Sitzteilen (8', 9') um eine geometrische Achse in der Querrichtung des Kraftfahrzeugs (1) herum drehbar ist, mindestens bei einer Montagelage des erwähnten dritten Sitzes (6'), und dass der erwähnte zweite Sitzteil (9') des erwähnten dritten Sitzes (6') in seiner Aufbewahrungslage hinter den erwähnten ersten und zweiten Sitzen (2, 3) und unter dem inneren Bodenlastniveau des Kraftfahrzeugs (1) verstaut ist, wobei der erwähnte erste Sitzteil (8') des dritten Sitzes (6') in seiner Aufbewahrungslage sich entweder unter erwähntem ersten oder zweiten Sitzpolster (10) des zweiten Sitzes (2, 3) befindet.
Sitzanordnung nach Anspruch 1, wobei erwähnter erster und zweiter Sitz (2, 3) in der Längsrichtung des Kraftfahrzeugs geführt sind.
Sitzanordnung nach einem der Ansprüche 1 oder 2, wobei erwähnte Sitzpolster (10) des ersten und zweiten Sitzes (2, 3) in Bezug auf die Rücklehne (12) des erwähnten ersten und zweiten Sitzes (2, 3) drehbar sind, für den Zugang zum ersten Sitzteil (8') des erwähnten dritten Sitzes (6').
Sitzanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei der erste Sitzteil (8') des erwähnten dritten Sitzes (6') in Verhältnis zu erwähntem ersten oder zweiten Sitzes (2, 3) drehbar ist.
Sitzanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei mindestens einer der erwähnten ersten und zweiten Sitzteile (8', 9') des erwähnten dritten Sitzes (6') mit einer Schnellkupplung oder einer Klemme an die Sitzreihe anschließbar sind.
Sitzanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei erwähnter erster und zweiter Sitz (2, 3) in der Querrichtung des Kraftfahrzeugs längs mindestens einer Führung (5) geführt sind, wobei erwähnte Führung (5) zum Anschließen des erwähnten dritten Sitzes (6') wirksam gemacht ist.
Sitzanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Raum hinter dem erwähnten ersten und zweiten Sitz mit einer Vertiefung (7) zur Aufbewahrung eines erwähnten Sitzteils (9') des erwähnten dritten Sitzes (6') versehen ist.
Sitzanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei ein Teil des inneren Bodenlastniveaus mit einem beweglichen Abdeckboden (11) versehen ist, der mit einem Abstand zum Untergestell des Kraftfahrzeugs angeordnet ist, um zur Aufbewahrung eines Sitzteils (9') von dem erwähnten dritten Sitz (6) Raum zu schaffen.
Sitzanordnung nach Anspruch 11, wobei erwähnter Abdeckboden (11) in Abschnitten zusammenklappbar ist, um den Zugang zu dem darrunterliegenden Raum zu ermöglichen.
Sitzanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei erwähnter erster Sitzteil (8') aus einem Sitzpolster besteht, und erwähnter zweiter Sitzteil (9') aus einer Rücklehne besteht.
Sitzanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei erwähnter zweiter Sitzteil (9') zwischen verschiedenen Benutzerlagen drehbar ist.
Sitzanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei erwähnte Sitzanordnung aus dem Rücksitztyp ist.
Verfahren zum Verändern der Anzahl der Sitze in einem Kraftfahrzeug von zwei Sitzen (2, 3), die bezogen auf die Querrichtung des Kraftfahrzeugs nebeneinander angeordnet sind, zu drei Sitzen (2, 3, 6'), die bezogen auf die Querrichtung des Kraftfahrzeugs nebeneinander angeordnet sind, wobei der dritte Sitz (6') mindestens einen ersten und einen zweiten Sitzteil (8', 9') enthält, wobei der dritte Sitz (6, 6') eine Benutzerlage und eine weggeräumte Lage hat, eine Verwahrungslage, bei welcher Verwahrungslage mindestens ein von den erwähnten ersten und zweiten Sitzteilen (8', 9') hinter erwähnten ersten und zweiten Sitzen (2, 3) und unter den Lastbodenniveau des Kraftfahrzeugs verstaut ist, das folgende Schritte umfasst: – Versetzen des ersten und zweiten Sitzes (2, 3) voneinander weg in der Querrichtung des Kraftfahrzeugs, wodurch ein Raum zwischen erwähnten ersten und zweiten Sitz entsteht, – Versetzen des ersten Sitzteils (8') des erwähnten dritten Sitzes (6') von seiner Aufbewahrungslage, welche Aufbewahrungslage sich unter dem Sitzpolster (10) entweder des erwähnten ersten oder zweiten Sitzes (2, 3) befindet, – Versetzen des zweiten Sitzteils (9') des erwähnten dritten Sitzes (6') aus seiner Aufbewahrungslage, – Platzieren des erwähnten dritten Sitzes (6') in den Raum zwischen erwähnten ersten und zweiten Sitzen, – Drehung von einem der erwähnten ersten oder zweiten Sitzteile (8', 9') relativ zu dem zweiten erwähnten ersten oder zweiten Sitzteil (8', 9') um eine geometrische Achse in der Querrichtung des Kraftfahrzeugs (a) herum, bis die Benutzerlage des dritten Sitzes erreicht wird.
Verfahren nach Anspruch 13, das ferner Versetzen des erwähnten ersten und zweiten Sitzes (2, 3) nach vorne in der Längsrichtung des Kraftfahrzeugs (1) umfasst.
Verfahren nach Anspruch 13, das ferner Versetzen des erwähnten ersten und zweiten Sitzes (2, 3) nach vorne in der Längsrichtung des Kraftfahrzeugs (1) umfasst.