WO2022053380A1 - Fahrzeugsitzkonsole - Google Patents

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WO2022053380A1
WO2022053380A1 PCT/EP2021/074215 EP2021074215W WO2022053380A1 WO 2022053380 A1 WO2022053380 A1 WO 2022053380A1 EP 2021074215 W EP2021074215 W EP 2021074215W WO 2022053380 A1 WO2022053380 A1 WO 2022053380A1
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WO
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vehicle
seat
vehicle seat
floor
parallel
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PCT/EP2021/074215
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Inventor
Dieter Strasser
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Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft
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Publication date
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    • B60N2/005—Arrangement or mounting of seats in vehicles, e.g. dismountable auxiliary seats
    • B60N2002/0055—Arrangement or mounting of seats in vehicles, e.g. dismountable auxiliary seats characterised by special measures to ensure that no seat or seat part collides, during its movement, with other seats, seat parts or the vehicle itself

Definitions

  • the invention relates to a vehicle seat console according to the preamble of patent claim 1 . It also relates to a vehicle seat with such a vehicle seat console and a vehicle with such a vehicle seat.
  • the vehicle seats in the second, rear seat row of a conventional passenger car can be moved in narrow areas in the vehicle longitudinal direction and the inclination of their seat backs can be adjusted in a narrow angle range, but it is not possible to put the rear seats in a reclining or reclining position to be adjusted, as the ability to tilt the backrests backwards is restricted by body cross-bracing behind these seats and retracted wheelhouses. Although it would be conceivable to position the seats in the rear row of seats closer to the center of the vehicle and higher in the transverse direction of the vehicle, this would make it more difficult for the seat in question to get in and out.
  • a seat arrangement for a motor vehicle is known from DE 10 2006 022 732 A1 and DE 10 2008 004 231 A1, in which the vehicle seat in Vehicle longitudinal direction and out in the vehicle transverse direction along a backdrop is displaceable. As a result, when the vehicle seat is moved in the longitudinal direction, it is automatically also moved in the transverse direction. The vehicle seat is guided in longitudinal rails, which in turn are guided in transverse rails.
  • the object of the present invention is to create a vehicle seat console that also allows a rear vehicle seat to be used as a reclining seat or recliner seat.
  • a vehicle seat console for displaceably mounting a vehicle seat in a vehicle having a vehicle body with a floor structure, the floor structure forming a vehicle interior floor on which the vehicle seat can be mounted by means of at least one first rail arrangement running parallel to the vehicle longitudinal direction and at least one second rail arrangement running parallel to the vehicle transverse direction and parallel to the vehicle longitudinal direction is arranged displaceably parallel to the vehicle transverse direction, wherein the vehicle interior floor has a step running in the vehicle transverse direction, which divides the vehicle interior floor in the vehicle longitudinal direction into a lower first floor area and a higher located second floor area, and wherein the vehicle interior floor behind the at least one vehicle seat through from the respective outside penetrating wheel arches is constricted, characterized in that the second rail arrangement ng increases from the vehicle outside running parallel to the longitudinal direction of the vehicle to the vertical vehicle longitudinal median plane.
  • the design of the vehicle seat console according to the invention allows a vehicle seat in the second, rear row of seats to be moved from the normal, upright seated position to the reclining seated or resting seat position first towards the center of the vehicle, with the seat being raised, and then the seat and in particular the seat back to be adjusted to the reclining or reclining position.
  • the seat backrest can thus be tilted past the wheel arch and the body reinforcements running transversely behind the seat in the normal, upright sitting position no longer form an obstacle restricting the tilt angle of the seat backrest due to the higher positioning of the vehicle seat.
  • the first rail arrangement preferably has at least one lower guide element connected to the floor structure and at least one upper guide element connected to the second rail arrangement, at least one of which is designed as a guide rail.
  • the second rail arrangement has at least one lower guide element connected to the first rail arrangement and at least one upper guide element connected to the vehicle seat, at least one of which is designed as a guide rail.
  • a particularly advantageous further development is characterized in that a control device for seat adjustment is provided, which is designed in such a way that the vehicle seat moves out of a front seat position when it is moved into a backwards inclined lying or resting position, first moved to the vertical vehicle longitudinal center plane and thereby raised parallel to the vehicle vertical axis direction and then moved backwards parallel to the vehicle longitudinal direction.
  • a particularly advantageous embodiment of the invention which can be combined with other embodiments, is characterized in that a control device for seat adjustment is provided, which is designed in such a way that the vehicle seat moves from a front seating position into a backwards-tilted reclining position or Initially, the rest position is moved to the vertical vehicle longitudinal center plane and is thereby raised parallel to the vehicle vertical axis direction and synchronously with this or subsequently the vehicle seat backrest is tilted backwards.
  • the invention is also aimed at a vehicle seat with such a vehicle seat console.
  • the invention is also aimed at a vehicle, in particular a motor vehicle, with at least one such vehicle seat.
  • FIG. 1 is a partially sectioned partial side view of a vehicle with a vehicle seat provided with a console according to the invention
  • Fig. 2 is a front view of a vehicle seat with the console according to the invention in a lowered, upright seat position in arrow II in Fig. 1 and
  • FIG. 3 shows the view of the vehicle seat from FIG. 2 in the inwardly displaced and raised state of the vehicle seat.
  • Fig. 1 is a partially sectioned side view of the rear interior of a vehicle 1 is shown.
  • the vehicle 1 has a vehicle body 10 with a floor structure 12 which forms a vehicle interior floor 13 and has a center tunnel 14 which extends centrally in the vehicle longitudinal direction X and which extends upwards (in the Z direction) beyond the vehicle interior floor 13 .
  • the vehicle interior floor 13 has a step 15 which extends in the vehicle transverse direction (Y-direction) and which is formed by a cross member 17 of the floor structure 12 of the vehicle 1 .
  • This step 15 divides the vehicle interior floor 13 into a lower, first, front floor area 13' and a higher, second, rear floor area 13".
  • a vehicle seat 2 of a rear row of seats with a lower seat part 20 and a seat back 22 is provided, which is connected to the floor structure 12 in a longitudinally and transversely displaceable manner by means of a vehicle seat console 25 .
  • a luggage compartment 11 is provided behind this rear row of seats.
  • another vehicle seat in the rear row of seats in the vehicle transverse direction (Y-direction) can be arranged on the other side of the center tunnel 14, which is designed in the same way as the vehicle seat 2 shown and is connected to the vehicle 1.
  • the vehicle seat 2 is shown in solid lines in its forwardmost position for an upright seating position of a passenger (not shown) seated thereon. In dashed lines, the vehicle seat 2 is shown in its rearmost position in which the seat back 22 is reclined to a reclined or rest position.
  • the vehicle seat 2 is mounted on the floor structure 12 of the vehicle seat console 25 by means of a first, lower right rail arrangement 3 extending in the longitudinal direction X of the vehicle, i.e. parallel to the direction of travel F, and a second, lower left rail arrangement 3' (Fig. 2) extending parallel thereto Vehicle 1 in the vehicle longitudinal direction (X-direction) slidably mounted.
  • the bearing by means of the lower right rail arrangement 3 is described below, with the lower left rail arrangement 3' being designed in an analogous manner.
  • the respective lower rail arrangement 3, 3' has a lower guide element 32, 32' designed as a lower longitudinal rail 31, 31', which is attached to the vehicle interior floor 13 in the area of its front floor area 13'.
  • a front lower carriage 33, 33' and a rear lower carriage 34, 34' are mounted in a longitudinally displaceable manner as respective upper guide elements 38, 38'.
  • At least one of the two lower slides 33, 34; 33', 34' of a respective side is driven in a longitudinally displaceable manner by means of a drive device (not shown).
  • the respective front lower carriage 33, 33' is connected via an associated front lower support 35, 35' to a front upper transverse rail 41, forming a lower guide element 42, of a first, front upper rail arrangement 4.
  • the front lower supports 35, 35' carrying the front upper transverse rail 41 are of different lengths in their vertical extension (in the Z-direction), the support 35' closer to the center tunnel 14 being longer than the one closer to the side sill 18 (Fig. 2) , that is, closer to the vehicle outer side A.
  • the front upper cross rail 41 is inclined in the transverse direction (Y direction) in such a way that it rises toward the center tunnel 14 toward the top.
  • the height of the front upper transverse rail 41 in the vicinity of the central tunnel 14 is dimensioned such that the floor 21 of the lower seat part 20 of the vehicle seat 2
  • an upper outer carriage 43 and an upper inner carriage 44 are mounted as upper guide elements 48 so as to be displaceable in the transverse direction (Y direction). At least one of these two front upper carriages 43, 44 is by means of a - not shown
  • the two front upper slides 43, 44 are connected to the floor 21 of the vehicle seat 2 via a respective front upper support 45, 46.
  • the front upper supports 45, 46 are also of different vertical lengths, with the outer support 45 being so much longer than the inner support 46 that the floor 21 of the vehicle seat 2 and thus the entire vehicle seat 2 in the transverse direction (Y-direction) is aligned horizontally in its end positions (Fig. 2 and Fig. 3) and during the transverse movement.
  • the respective rear lower carriage 34, 34' is connected via an associated rear lower support 36, 36' to a rear upper transverse rail 41', forming a lower guide element 42', of a second, rear upper rail arrangement 4', the structure of which, the longitudinally displaceable mounting of which is shown in the lower rail arrangements 3, 3' and their connection to the floor 21 of the vehicle seat 2 by means of rear upper supports 45', 46' with the rear upper slides 43', 44' forming the transverse displaceability by means of upper guide elements 48' in the rear upper transverse rail 41' of the front upper rail assembly 4 corresponds.
  • the vehicle seat 2 can first be moved upwards (in the Z direction), rising in the Y direction (in a YZ plane) and then in the X direction and tilted into a reclining or resting position.
  • the invention ensures that a person sitting upright in a front position of the vehicle seat (Fig. 2) sitting on the vehicle seat assumes a low seated position (hip point) that is as far to the outside as possible, which makes getting in and out easier .
  • the subsequent displacement of the vehicle seat 2 backwards in the X direction and taking the lying or resting position by tilting the seat back backwards (dashed seat illustration in Fig. 1) is only possible if the vehicle seat 2 is far enough inwards and upwards located in order to pass wheel housings 19 (FIG. 2), side members (such as the center tunnel 14) and cross members 17 or torsion rings penetrating the vehicle interior.
  • the device according to the invention can also assume other configurations than those described above.
  • the device can in particular have features which represent a combination of the respective individual features of the claims.

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Abstract

Eine Fahrzeugsitzkonsole zur verschiebbaren Anbringung eines Fahrzeugsitzes (2) in einem eine Fahrzeugkarosserie (10) mit einer Bodenstruktur (12) aufweisenden Fahrzeug (1), wobei die Bodenstruktur (12) einen Fahrzeuginnenraumboden (13) bildet, auf dem der Fahrzeugsitz (2) mittels zumindest einer parallel zur Fahrzeuglängsrichtung (X) verlaufenden ersten Schienenanordnung (3, 3') und zumindest einer parallel zur Fahrzeugquerrichtung (Y) verlaufenden zweiten Schienenanordnung (4, 4') parallel zur Fahrzeuglängsrichtung (X) und parallel zur Fahrzeugquerrichtung (Y) verschiebbar angeordnet ist, wobei der Fahrzeuginnenraumboden (13) eine in Fahrzeugquerrichtung (Y) verlaufende Stufe (17) aufweist, die den Fahrzeuginnenraumboden (13) in Fahrzeuglängsrichtung (X) in einen niedriger gelegenen ersten Bodenbereich (13') und einen höher gelegenen zweiten Bodenbereich (13") unterteilt, und wobei der Fahrzeuginnenraumboden (13) hinter dem zumindest einen Fahrzeugsitz (2) durch von der jeweiligen Außenseite eindringende Radhäuser (19) eingeschnürt ist, zeichnet sich dadurch aus, dass die zweite Schienenanordnung (4, 4') von der parallel zur Fahrzeuglängsrichtung (X) verlaufenden Fahrzeugaußenseite (A) zur vertikalen Fahrzeuglängsmittelebene (XZ) hin ansteigt.

Description

Fahrzeugsitzkonsole
TECHNISCHES GEBIET
Die Erfindung betrifft eine Fahrzeugsitzkonsole nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 . Sie betrifft weiterhin einen Fahrzeugsitz mit einer solchen Fahrzeugsitzkonsole sowie ein Fahrzeug mit einem derartigen Fahrzeugsitz.
HINTERGRUND DER ERFINDUNG
Die Fahrzeugsitze in der zweiten, hinteren Sitzreihe eines üblichen Personenkraftwagens lassen sich zwar in engen Bereichen in Fahrzeuglängsrichtung verschieben und auch die Neigung von deren Sitzlehne lässt sich in einem schmalen Winkelbereich verstellen, doch ist es nicht möglich, die hinteren Sitze in eine Liegesitz- oder Ruhesitzposition zu verstellen, da die Neigbarkeit der Sitzlehnen nach hinten durch hinter diesen Sitzen verlaufende Karosserie-Querversteifungen und eingezogene Radhäuser beschränkt ist. Denkbar wäre zwar, die Sitze der hinteren Sitzreihe in Fahrzeugquerrichtung näher an der Fahrzeugmitte und höher zu positionieren, doch ergäbe sich daraus für den betreffenden Sitz ein erschwerter Ein- und Ausstieg.
STAND DER TECHNIK
Aus der DE 10 2006 022 732 A 1 und der DE 10 2008 004 231 A1 ist jeweils eine Sitzanordnung für ein Kraftfahrzeug bekannt, bei der der Fahrzeugsitz in Fahrzeuglängsrichtung und in Fahrzeugquerrichtung entlang einer Kulisse geführt verschiebbar ist. Dadurch wird der Fahrzeugsitz beim Verschieben in Längsrichtung automatisch auch in der Querrichtung verschoben. Der Fahrzeugsitz ist in Längsschienen geführt, die ihrerseits in Querschienen geführt sind.
DARSTELLUNG DER ERFINDUNG
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Fahrzeugsitzkonsole zu schaffen, die es gestattet, auch einen hinteren Fahrzeugsitz als Liege- oder Ruhesitzsitz zu nutzen.
Diese Aufgabe wird gelöst mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 .
Eine Fahrzeugsitzkonsole zur verschiebbaren Anbringung eines Fahrzeugsitzes in einem eine Fahrzeugkarosserie mit einer Bodenstruktur aufweisenden Fahrzeug, wobei die Bodenstruktur einen Fahrzeuginnenraumboden bildet, auf dem der Fahrzeugsitz mittels zumindest einer parallel zur Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden ersten Schienenanordnung und zumindest einer parallel zur Fahrzeugquerrichtung verlaufenden zweiten Schienenanordnung parallel zur Fahrzeuglängsrichtung und parallel zur Fahrzeugquerrichtung verschiebbar angeordnet ist, wobei der Fahrzeuginnenraumboden eine in Fahrzeugquerrichtung verlaufende Stufe aufweist, die den Fahrzeuginnenraumboden in Fahrzeuglängsrichtung in einen niedriger gelegenen ersten Bodenbereich und einen höher gelegenen zweiten Bodenbereich unterteilt, und wobei der Fahrzeuginnenraumboden hinter dem zumindest einen Fahrzeugsitz durch von der jeweiligen Außenseite eindringende Radhäuser eingeschnürt ist, zeichnet sich dadurch aus, dass die zweite Schienenanordnung von der parallel zur Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Fahrzeugaußenseite zur vertikalen Fahrzeuglängsm ittelebene hin ansteigt. VORTEILE
Die erfindungsgemäße Ausgestaltung der Fahrzeugsitzkonsole gestattet es, einen Fahrzeugsitz der zweiten, hinteren Sitzreihe zur Verstellung aus der normalen, aufrechten Sitzposition in die Liegesitz- oder Ruhesitzposition zunächst zur Fahrzeugmitte hin zu verschieben, wobei der Sitz angehoben wird, und danach den Sitz und insbesondere die Sitzlehne in die Liegesitzoder Ruhesitzposition zu verstellen. Die Sitzlehne kann so am Radhaus vorbei geneigt werden und die in der normalen, aufrechten Sitzposition hinter dem Sitz quer verlaufenden Karosserieversteifungen bilden aufgrund der Höherpositionierung des Fahrzeugsitzes kein den Neigungswinkel der Sitzlehne beschränkendes Hindernis mehr.
Weitere bevorzugte und vorteilhafte Ausgestaltungsmerkmale der erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzkonsole sind Gegenstand der Unteransprüche 2 bis 5.
Vorzugsweise weist die erste Schienenanordnung zumindest ein mit der Bodenstruktur verbundenes unteres Führungselement und zumindest ein mit der zweiten Schienenanordnung verbundenes oberes Führungselement auf, von denen zumindest eines als Führungsschiene ausgebildet ist.
Auch vorteilhaft ist es, wenn die zweite Schienenanordnung zumindest ein mit der ersten Schienenanordnung verbundenes unteres Führungselement und zumindest ein mit dem Fahrzeugsitz verbundenes oberes Führungselement aufweist, von denen zumindest eines als Führungsschiene ausgebildet ist.
Eine besonders vorteilhafte Weiterbildung zeichnet sich dadurch aus, dass eine Steuereinrichtung zur Sitzverstellung vorgesehen ist, die so ausgebildet ist, dass der Fahrzeugsitz bei einem Verfahren aus einer vorderen Sitzposition in eine nach hinten geneigte Liege- oder Ruheposition zunächst zur vertikalen Fahrzeuglängsm ittelebene verfahren und dabei parallel zur Fahrzeughochachsenrichtung angehoben wird und anschließend parallel zu Fahrzeuglängsrichtung nach hinten verfahren wird.
Eine besonders vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung, die mit anderen Ausführungsformen kombinierbar ist, zeichnet sich dadurch aus, dass eine Steuereinrichtung zur Sitzverstellung vorgesehen ist, die so ausgebildet ist, dass der Fahrzeugsitz bei einem Verfahren aus einer vorderen Sitzposition in eine nach hinten geneigte Liege- oder Ruheposition zunächst zur vertikalen Fahrzeuglängsm ittelebene verfahren und dabei parallel zur Fahrzeughochachsenrichtung angehoben wird und synchron dazu oder anschließend die Fahrzeugsitzlehne nach hinten geneigt wird.
Die Erfindung ist auch gerichtet auf einen Fahrzeugsitz mit einer derartigen Fahrzeugsitzkonsole.
Schließlich ist die Erfindung noch gerichtet auf ein Fahrzeug, insbesondere ein Kraftfahrzeug, mit zumindest einem solchen Fahrzeugsitz.
Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung mit zusätzlichen Ausgestaltungsdetails und weiteren Vorteilen sind nachfolgend unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung näher beschrieben und erläutert.
KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
Es zeigt:
Fig. 1 eine teilweise geschnittene Teil-Seitenansicht eines Fahrzeugs mit einem Fahrzeugsitz, der mit einer erfindungsgemäßen Konsole versehen ist; Fig. 2 eine Frontansicht eines Fahrzeugsitzes mit der erfindungsgemäßen Konsole in einer abgesenkten, aufrechten Sitzstellung in Pfeil II in Fig. 1 und
Fig. 3 die Ansicht des Fahrzeugsitzes aus Fig. 2 im nach innen verschobenen und angehobenen Zustand des Fahrzeugsitzes.
DARSTELLUNG VON BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSBEISPIELEN
In Fig. 1 ist eine teilweise geschnittene Seitenansicht des rückwärtigen Innenraums eines Fahrzeugs 1 dargestellt. Das Fahrzeug 1 weist eine Fahrzeugkarosserie 10 mit einer Bodenstruktur 12 auf, die einen Fahrzeuginnenraumboden 13 bildet und einen sich mittig in Fahrzeuglängsrichtung X erstreckenden Mitteltunnel 14 aufweist, der sich nach oben (in Z-Richtung) über den Fahrzeuginnenraumboden 13 hinaus erstreckt.
Der Fahrzeuginnenraumboden 13 weist eine Stufe 15 auf, die sich in Fahrzeugquerrichtung (Y-Richtung) erstreckt und die von einem Querträger 17 der Bodenstruktur 12 des Fahrzeugs 1 gebildet ist. Diese Stufe 15 unterteilt den Fahrzeuginnenraumboden 13 in einen niedriger gelegenen ersten, vorderen Bodenbereich 13' und einen höher gelegenen zweiten, hinteren Bodenbereich 13".
In dem in Fig. 1 dargestellten rückwärtigen Teil der von der Fahrzeugkarosserie 10 umgebenen Fahrzeugkabine 16 ist ein Fahrzeugsitz 2 einer hinteren Sitzreihe mit einem unteren Sitzteil 20 und einer Sitzlehne 22 vorgesehen, der mittels einer Fahrzeugsitzkonsole 25 längs- und querverschiebbar mit der Bodenstruktur 12 verbunden ist. Hinter dieser hinteren Sitzreihe ist ein Gepäckraum 11 vorgesehen. Selbstverständlich kann außer diesem in der Schnittdarstellung gezeigten Fahrzeugsitz 2 ein weiterer Fahrzeugsitz der hinteren Sitzreihe in Fahrzeugquerrichtung (Y-Richtung) auf der anderen Seite des Mitteltunnels 14 angeordnet sein, der in der gleichen Weise wie der gezeigte Fahrzeugsitz 2 ausgestaltet und mit dem Fahrzeug 1 verbunden ist.
Der Fahrzeugsitz 2 ist mit durchgezogenen Linien in seiner vordersten Stellung für eine aufrechte Sitzposition eines darauf sitzenden (nicht gezeigten) Passagiers dargestellt. In gestrichelten Linien ist der Fahrzeugsitz 2 in seiner hintersten Stellung gezeigt, in der die Sitzlehne 22 in eine Liegeoder Ruheposition geneigt ist.
Der Fahrzeugsitz 2 ist mittels einer sich in Fahrzeuglängsrichtung X, also parallel zur Fahrtrichtung F, erstreckenden ersten, rechten unteren Schienenanordnung 3 sowie einer sich parallel dazu erstreckenden zweiten, linken unteren Schienenanordnung 3' (Fig. 2) der Fahrzeugsitzkonsole 25 auf der Bodenstruktur 12 des Fahrzeugs 1 in Fahrzeuglängsrichtung (X-Richtung) verschiebbar gelagert. Nachstehend wird die Lagerung mittels der rechten unteren Schienenanordnung 3 beschrieben, wobei die linke untere Schienenanordnung 3' in analoger Weise ausgebildet ist.
Die jeweilige untere Schienenanordnung 3, 3' weist ein als untere Längsschiene 31 , 31 ' ausgebildetes unteres Führungselement 32, 32' auf, das auf dem Fahrzeuginnenraumboden 13 im Bereich von dessen vorderem Bodenbereich 13' angebracht ist. In der unteren Längsschiene 31 , 31 ' sind als jeweiliges oberes Führungselement 38, 38' ein vorderer unterer Schlitten 33, 33' und ein hinterer unterer Schlitten 34, 34' längsverschiebbar gelagert. Zumindest einer der beiden unteren Schlitten 33, 34; 33', 34' einer jeweiligen Seite ist mittels einer - nicht dargestellten - Antriebseinrichtung längesverschiebbar angetrieben. Der jeweilige vordere untere Schlitten 33, 33' ist über eine zugeordnete vordere untere Stütze 35, 35' mit einer ein unteres Führungselement 42 bildenden vorderen oberen Querschiene 41 einer ersten, vorderen oberen Schienenanordnung 4 verbunden. Die die vordere obere Querschiene 41 tragenden vorderen unteren Stützen 35, 35' sind in ihrer Vertikalerstreckung (in Z-Richtung) unterschiedlich lang, wobei die näher am Mitteltunnel 14 gelegene Stütze 35' länger ist als die näher am Seitenschweller 18 (Fig. 2), also näher zur Fahrzeugaußenseite A, gelegene Stütze 35. Dadurch ist die vordere obere Querschiene 41 in Querrichtung (Y-Richtung) derart geneigt, dass sie zum Mitteltunnel 14 hin nach oben ansteigt. Die Höhe der vorderen oberen Querschiene 41 in der Nähe des Mitteltunnels 14 ist so bemessen, dass der Boden 21 des unteren Sitzteils 20 des wie nachstehend beschrieben in der oberen Querschiene 41 querverschiebbar gelagerten Fahrzeugsitzes 2
— in seiner Position nahe der Mittelkonsole — oberhalb des Mitteltunnels 14 und auch oberhalb des Querträgers 17 liegt, dass also der Fahrzeugsitz 2 die in Fig. 3 dargestellte und in Fig. 1 gestrichelt gezeigte obere Ruhe- oder Liegeposition einnehmen kann.
In der vorderen oberen Querschiene 41 sind als obere Führungselemente 48 ein oberer äußerer Schlitten 43 und ein oberer innerer Schlitten 44 in Querrichtung (Y-Richtung) verschiebbar gelagert. Zumindest einer dieser beiden vorderen oberen Schlitten 43, 44 ist mittels einer - nicht dargestellten
- weiteren Antriebseinrichtung querverschiebbar angetrieben. Die beiden vorderen oberen Schlitten 43, 44 sind über eine jeweilige vordere obere Stütze 45, 46 mit dem Boden 21 des Fahrzeugsitzes 2 verbunden. Auch die vorderen oberen Stützen 45, 46 sind von unterschiedlicher vertikaler Länge, wobei die äußere Stütze 45 um so viel länger ist als die innere Stütze 46, dass der Boden 21 des Fahrzeugsitzes 2 und damit der gesamte Fahrzeugsitz 2 in Querrichtung (Y-Richtung) in seinen Endpositionen (Fig. 2 und Fig. 3) sowie während des Querverfahrens horizontal ausgerichtet ist. Der jeweilige hintere untere Schlitten 34, 34' ist über eine zugeordnete hintere untere Stütze 36, 36' mit einer ein unteres Führungselement 42' bildenden hinteren oberen Querschiene 41 ' einer zweiten, hinteren oberen Schienenanordnung 4' verbunden, deren Aufbau, deren längsverschiebbare Lagerung in den unteren Schienenanordnungen 3, 3' und deren Anbindung an den Boden 21 des Fahrzeugsitzes 2 mittels hinterer oberer Stützen 45', 46' mit der Querverschiebbarkeit mittels obere Führungselemente 48' bildender hinterer oberer Schlitten 43', 44' in der hinteren oberen Querschiene 41 ' der vorderen oberen Schienenanordnung 4 entspricht.
Durch das Vorsehen der geneigten und zu dem in der Fahrzeugmitte in Fahrzeuglängsrichtung (X-Richtung) verlaufenden Mitteltunnel 14 hin in Fahrzeugquerrichtung (Y-Richtung) ansteigenden oberen Schienenanordnungen 4, 4' oberhalb der in Fahrzeuglängsrichtung (X- Richtung) verlaufenden unteren Schienenanordnungen 3, 3' kann der Fahrzeugsitz 2 zunächst nach oben (in Z-Richtung) ansteigend in Y-Richtung (in einer YZ-Ebene) und anschließend in X-Richtung verfahren und in eine Liegesitz- oder Ruhesitzposition geneigt werden.
Durch die Erfindung ist sichergestellt, dass von einer auf dem Fahrzeugsitz sitzenden Person beim aufrechten Sitzen in einer vorderen Position des Fahrzeugsitzes (Fig. 2) eine tiefe und möglichst weit außen liegende Sitzposition (Hüftpunkt) eingenommen wird, wodurch das Ein- und Aussteigen erleichtert ist. Die zunächst erfolgende Verschiebung des Fahrzeugsitzes 2 in Y-Richtung hin zur senkrechten Fahrzeuglängsm ittelebene (XZ-Ebene), wie sie durch den Pfeil in Fig 3 symbolisch dargestellt ist, bringt den Fahrzeugsitz 2 zunächst in eine in Fig. 3 dargestellte höhere Position näher an der Fahrzeugmitte. Die anschließende Verschiebung des Fahrzeugsitzes 2 in X- Richtung nach hinten und die Einnahme der Liege- oder Ruheposition durch Neigung der Sitzlehne nach hinten (gestrichelte Sitzdarstellung in Fig. 1 ) ist erst dadurch möglich, dass sich der Fahrzeugsitz 2 weit genug innen und oben befindet um in den Fahrzeuginnenraum eindringende Radhäuser 19 (Fig. 2), Längsträger (wie den Mitteltunnel 14) und Querträger 17 oder Torsionsringe zu passieren.
Die Erfindung ist nicht auf das obige Ausführungsbeispiel beschränkt, das lediglich der allgemeinen Erläuterung des Kerngedankens der Erfindung dient. Im Rahmen des Schutzumfangs kann die erfindungsgemäße Vorrichtung vielmehr auch andere als die oben beschriebenen Ausgestaltungsformen annehmen. Die Vorrichtung kann hierbei insbesondere Merkmale aufweisen, die eine Kombination aus den jeweiligen Einzelmerkmalen der Ansprüche darstellen.
Bezugszeichen in den Ansprüchen, der Beschreibung und den Zeichnungen dienen lediglich dem besseren Verständnis der Erfindung und sollen den Schutzumfang nicht einschränken.
Bezuqszeichenliste
1 Fahrzeug
2 Fahrzeugsitz
3 erste, rechte untere Schienenanordnung
3' zweite, linke untere Schienenanordnung
3' erste, untere Schienenanordnung
4 zweite, vordere obere Schienenanordnung
4' zweite, hintere obere Schienenanordnung
10 Fahrzeugkarosserie
11 Gepäckraum
12 Bodenstruktur
13 Fahrzeuginnenraumboden
13' erster, vorderer Bodenbereich
13" zweiter, hinterer Bodenbereich
14 Mitteltunnel
15 Stufe
16 Fahrzeugkabine
17 Querträger
17 Stufe
19 Radhäuser
20 unterer Sitzteil
21 Boden
22 Fahrzeugsitzlehne
25 Fahrzeugsitzkonsole
31 untere Führungsschiene
31 untere Längsschiene
3T untere Führungsschiene
3T untere Längsschiene
32 unteres Führungselement
32' unteres Führungselement
33 vorderer unterer Schlitten
33' vorderer unterer Schlitten
34 hinterer unterer Schlitten 34' hinterer unterer Schlitten
35 vordere untere Stütze
35' vordere untere Stütze
36 hintere untere Stütze
38 oberes Führungselement
38' oberes Führungselement
41 vordere obere Querschiene
41 obere Führungsschiene
4T hintere obere Querschiene
42 unteres Führungselement
42' unteres Führungselement
43 vorderer oberer äußerer Schlitten
43' hinterer oberer äußerer Schlitten
44 vorderer oberer innerer Schlitten
44' hinterer oberer innerer Schlitten
45 vordere obere Stütze
45' hintere obere Stütze
46 vordere obere Stütze
46' hintere obere Stütze
48 oberes Führungselement
48' oberes Führungselement
A Fahrzeugaußenseite
F Fahrtrichtung
51 Sitzposition
52 Liege- und Ruheposition
X Fahrzeuglängsrichtung
Y Fahrzeugquerrichtung
Z Fahrzeughochachsenrichtung
XZ vertikale Fahrzeuglängsmittelebene

Claims

Patentansprüche
1. Fahrzeugsitzkonsole zur verschiebbaren Anbringung eines Fahrzeugsitzes (2) in einem eine Fahrzeugkarosserie (10) mit einer Bodenstruktur (12) aufweisenden Fahrzeug (1 ), wobei die Bodenstruktur (12) einen Fahrzeuginnenraumboden (13) bildet, auf dem der Fahrzeugsitz (2) mittels zumindest einer parallel zur Fahrzeuglängsrichtung (X) verlaufenden ersten Schienenanordnung (3, 3') und zumindest einer parallel zur Fahrzeugquerrichtung (Y) verlaufenden zweiten Schienenanordnung (4, 4') parallel zur Fahrzeuglängsrichtung (X) und parallel zur Fahrzeugquerrichtung (Y) verschiebbar angeordnet ist, wobei der Fahrzeuginnenraumboden (13) eine in Fahrzeugquerrichtung (Y) verlaufende Stufe (17) aufweist, die den Fahrzeuginnenraumboden (13) in Fahrzeuglängsrichtung (X) in einen niedriger gelegenen ersten Bodenbereich (13') und einen höher gelegenen zweiten Bodenbereich (13") unterteilt, und wobei der Fahrzeuginnenraumboden (13) hinter dem zumindest einen Fahrzeugsitz (2) durch von der jeweiligen Außenseite eindringende Radhäuser (19) eingeschnürt ist, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Schienenanordnung (4, 4') von der parallel zur Fahrzeuglängsrichtung (X) verlaufenden Fahrzeugaußenseite (A) zur vertikalen Fahrzeuglängsm ittelebene (XZ) hin ansteigt. Fahrzeugsitzkonsole nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die erste Schienenanordnung (3, 3') zumindest ein mit der Bodenstruktur (12) verbundenes unteres Führungselement (32, 32') und zumindest ein mit der zweiten Schienenanordnung (4, 4') gekoppeltes oberes Führungselement (38, 38') aufweist, von denen zumindest eines als untere Führungsschiene (31 , 31 ') ausgebildet ist. Fahrzeugsitzkonsole nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Schienenanordnung (4, 4') zumindest ein mit der ersten Schienenanordnung (3, 3') gekoppeltes unteres Führungselement (42, 42') und zumindest ein mit dem Fahrzeugsitz (2) verbundenes oberes Führungselement (48, 48') aufweist, von denen zumindest eines als obere Führungsschiene (41 ) ausgebildet ist. Fahrzeugsitzkonsole nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Steuereinrichtung zur Sitzverstellung vorgesehen ist, die so ausgebildet ist, dass der Fahrzeugsitz (2) bei einem Verfahren aus einer vorderen Sitzposition (S1 ) in eine nach hinten geneigte Liege- oder Ruheposition (S2) zunächst zur vertikalen Fahrzeuglängsm ittelebene (XZ) verfahren und dabei parallel zur Fahrzeughochachsenrichtung (Z) angehoben wird und anschließend parallel zu Fahrzeuglängsrichtung (X) nach hinten verfahren wird. Fahrzeugsitzkonsole nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Steuereinrichtung zur Sitzverstellung vorgesehen ist, die so ausgebildet ist, dass der Fahrzeugsitz (2) bei einem Verfahren aus einer 14 vorderen Sitzposition (S1 ) in eine nach hinten geneigte Liege- oder Ruheposition (S2) zunächst zur vertikalen Fahrzeuglängsmittelebene (XZ) verfahren und dabei parallel zur Fahrzeughochachsenrichtung (Z) angehoben wird und synchron dazu oder anschließend die Fahrzeugsitzlehne (22) nach hinten geneigt wird. Fahrzeugsitz mit einer Fahrzeugsitzkonsole (25) nach einem der vorhergehenden Ansprüche. Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug, mit zumindest einem Fahrzeugsitz (2) nach Anspruch 6.
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