JP5386192B2 - 折り畳み型ボード及びこの折り畳み型ボードを備えた自動車 - Google Patents

Description

本発明は、折り畳み型ボード及びこの折り畳み型ボードを備えた自動車に関する。

従来、この種の折り畳み型ボードにおいては、例えば、下記特許文献１に記載の折り畳み自在な板状体が提案されている。この折り畳み自在な板状体は、両板状体を、ヒンジ部を介し、折り曲げ可能に連結して構成されている。

ここで、ヒンジ部は、両板状体の各対向端壁から互いに対向するように張り出す両連結部と、これら両連結部の間にて当該両連結部に互いに対向するように連設される略断面Ｖ字状の両曲折部と、当該両曲折部の間に介在する平坦部とでもって、構成されている。

これにより、上記折り畳み自在な板状体は、両板状体の一方を、ヒンジ部を基準として、他方の板状体側に折り畳むようになっている。

特開平１０−７１６５２号公報

ところで、上述の折り畳み自在な板状体を、例えば、ワンボックス型自動車の車室内床面後部に設けた床部材兼用の収納庫の蓋として利用する場合、当該折り畳み自在な板状体は、収納庫の開口部を閉塞するように当該開口部に配設されることとなる。

ここで、当該折り畳み自在な板状体は、通常、その外周部にて、収納庫の開口部の内周部上に載置されることにより、収納庫の開口部に配設される。このため、両板状体の各対向端部は、その両端部以外の部位にて、何ら支持されることなく、収納庫内において、浮いた状態になり、機械的強度性に欠ける。

従って、このような状態において、例えば、荷重が両板状体の各対向端部の中央部にその上側から加わると、両板状体は、その各対向端部の中央部にて、収納庫の内部に向けて撓む。その結果、折り畳み自在な板状体が床部材兼用の蓋としての役割を果たし難いという不具合が生ずる。

そこで、本発明は、以上のようなことに対処するため、互いに折り畳み可能な少なくとも２つのボード部材をその各対向端部にてヒンジにより連結するにあたり、当該少なくとも２つのボード部材の各対向端部の対向形状に工夫を凝らし、機械的強度の高い折り畳み型ボード及びこの折り畳み型ボードを備えた自動車を提供することを目的とする。

上記課題の解決にあたり、本発明に係る折り畳み型ボードは、請求項１の記載によれば、
互いに表面に沿う方向に順次配列されて所定のボード材料からなる少なくとも２つのボード部材（６０ａ、６０ｂ）と、
これら少なくとも２つのボード部材のうち互いに隣接する両隣接ボード部材毎に、当該両隣接ボード部材を相互に折り畳み可能に連結するヒンジ手段（６７）とを備える。

ここで、上記両隣接ボード部材のうち一方のボード部材（６０ａ）は、ボード本体（６１）と、このボード本体の端部（６１ａ）のうちその上側部位から他方のボード部材（６０ｂ）に向け突出する上側突出板部（６２）と、上記ボード本体の上記端部のうちその下側部位から上記上側突出板部よりも上記他方のボード部材側へ延在するように上記他方のボード部材に向けて突出する複数の下側突出板部（６３ａ、６３ｂ）とを備える。

また、上記他方のボード部材は、ボード本体（６４）と、このボード本体の上記一方のボード部材に対向する端部のうちその上側部位から上記一方のボード部材の上記上側突出板部と接合可能に当該上側突出板部に向けて突出する上側突出板部（６５）と、上記ボード本体の上記一方のボード部材に対向する上記端部のうちその下側部位から上記一方のボード部材の上記複数の下側突出端部のうち各両隣接下側突出端部の間にそれぞれ挿入可能に突出する各下側突出板部（６６）とを備える。

また、ヒンジ手段は、上記両上側突出板部の各対向端部にその表面側から設けられて上記両隣接ボード部材を相互に折り畳み可能に連結する。

これにより、当該折り畳み型ボードを、例えば、一般家屋の台所や自動車の車室内の床に形成した開口部に嵌装される収納庫の開口部内に着脱可能に嵌装すれば、当該折り畳み型ボードは、上記床の床部材を兼用しつつ、収納庫の蓋としての役割を果たす。

このような状態において、収納庫内の収容物を取り出したり、或いは、他の物を収納庫内に収納するにあたっては、ボードの一方のボード部材を、ヒンジ手段を介し、他方のボード部材上に折り畳むと、ボードは、他方のボード部材にて、収納庫の開口部の開口部分を開く。その結果、収納庫内の収容物を取り出したり、或いは、他の物を収納庫内に収納することができる。

然る後、一方のボード部材により、ヒンジ手段を介し、収納庫の開口部の開口部分を閉塞すると、ボードは、再び、床の床部材を兼用しつつ収納庫に対する蓋としての役割を果たす。このとき、他方のボード部材は、その各下側突出板部にて、一方のボード部材の複数ののうち各両隣接下側突出板部の間に嵌装されている。

また、このような状態において、人がボード上に乗ったり、或いは荷物がボード上に置かれたりすると、人或いは荷物の荷重がボードに対しその上側から収納庫内に向けて作用することとなる。ここで、ボードが、その外周部にて、収納庫の開口部の内面により下方から支持されているのみであれば、ボードは、その外周部以外の部位にて、浮いた状態に維持されることとなる。

このため、上述した荷重がボードの外周部以外の部位に作用すると、ボードは、その荷重の作用点を中心にして、収納庫の内部側へ湾曲しようとする。このとき、荷重の作用点がボードの中央部に近いほど、当該ボードは、収納庫の内部側へ大きく湾曲しようとする。

ここで、荷重が、これに対し最も湾曲し易いボードの部位、一方のボード部材の対向端部上に作用しても、当該荷重は、一方のボード部材の上側突出板部及びその直下にて当該上側突出板部に当接する他方のボード部材の各下側突出板部により受承される。このため、一方のボード部材は、上記荷重の作用にもかかわらず、原形状を良好に維持し得る。また、荷重が、他方のボード部材の対向端部上に作用しても、当該荷重は、他方のボード部材の上側突出板部及びその直下にて当該上側突出板部に当接する一方のボード部材の各下側突出板部により受承される。このため、他方のボード部材は、上記荷重の作用にもかかわらず、原形状を良好に維持し得る。

その結果、荷重がボードのどの部位にその上方から作用しても、当該ボードは、上記荷重に影響されることなく、収納庫に対し床部材を兼用する蓋として良好にその役割を果たし得る。

また、本発明は、請求項２の記載によれば、請求項１に記載の折り畳み型ボードにおいて、
上記少なくとも２つのボード部材の各表面に亘り装着される表皮部材（６０ｃ）を備えて、
当該表皮部材は、上記少なくとも２つのボード部材のうち上記両隣接ボード毎に、当該両隣接ボードの上記両上側突出板部の各対向端部に対する対応部にてヒンジ手段を構成することを特徴とする。

これによれば、表皮部材が、上記対応部にて、ヒンジ手段としての役割を果たす。その結果、ボードは、別途、ヒンジ手段を採用することなく、表皮部材の上記対応部をヒンジ手段として利用しつつ、収納庫の蓋としての役割を果たすことで、請求項１に記載の発明の作用効果が達成され得る。

また、本発明は、請求項３の記載によれば、請求項１に記載の折り畳み型ボードにおいて、
上記両隣接ボード毎に、ヒンジ手段は、上記両上側突出板部の各対向端部に亘りその境界に沿う方向に間隔をおいて設けた複数のヒンジ部材であることを特徴とする。

このように、請求項１に記載のヒンジ手段に代えて、複数のヒンジ部材を設けても、請求項１に記載の発明と同様の作用効果が達成され得る。

また、本発明は、請求項４の記載によれば、請求項１〜３のいずれか１つに記載の折り畳み型ボードにおいて、
上記所定のボード材料は、発泡性熱硬化性樹脂を浸透させた両ガラス繊維マットの間に板状ハニカム体を挟むように積層して加熱加圧することにより発泡成形されていることを特徴とする。

しかして、このように発泡成形してなる所定のボード材料でもって、前後両側ボード部材を形成することで、当該前後両側ボード部材は、非常に剛性の高い軽量な部材として構成される。その結果、ボードの折り畳みを容易にしつつ、請求項１〜３のいずれか１つに記載の発明の作用効果を達成することができる。

また、本発明は、請求項５の記載によれば、
車体の床の後部に形成した開口部に嵌装される収納庫（５０）と、この収納庫の開口部を閉塞する蓋とを備える自動車において、
上記蓋は、請求項１〜４のいずれか１つに記載の折り畳み型ボード（６０）であることを特徴とする。

このように、請求項１〜４のいずれか１つに記載の折り畳み型ボードを、自動車の車体の床の後部に形成した開口部に嵌装される収納庫の蓋として用いることで、請求項１〜４のいずれか１つに記載の発明の作用効果を達成し得る折り畳み型ボードを備えた自動車の提供が可能となる。

なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形状に記載の具体的手段との対応関係を示す。

本発明の第１実施形態を適用した自動車の車体内後部を概略的に示す斜視図である。 図１の折り畳み型ボードの拡大斜視図である。 図２の折り畳み型ボードを折り畳んだ状態で示す斜視図である。 図２の前側ボード部材の斜視図である。 図２の後側ボード部材の斜視図である。 図２のボードを形成するボード形成材料を示す部分破断斜視図である。 図１において自動車の車体内後部をボードの後側ボード部材の半開き状態にて示す斜視図である。 （ａ）は図２にて８−８線に沿う断面図であり、（ｂ）は、図２にて９−９線に沿う断面図である。 本発明の第２実施形態の要部を示す拡大斜視図である。 上記第２実施形態の変形例の要部を示す拡大斜視図である。

以下、本発明の各実施形態を図面により説明する。
（第１実施形態）
図１は、本発明をハッチバック型自動車に適用してなる第１実施形態を示している。この自動車は、荷物室１０を備えており、この荷物室１０は、当該自動車の車体内にて、この車体の左右両壁後部２０（図１では右壁後部２０のみを示す）と、左右両側座席３０と、上記車体の後部に設けたバックドア（図示しない）とにより囲われて、上記車体の上壁後部（図示しない）と、上記車体の床４０の後部との間において形成されている。なお、左右両側座席３０は、当該自動車の車体の床４０の前部上に左右に配設されている。

また、当該自動車は、収納庫５０を備えており、この収納庫５０は、床４０の後部に形成した開口部に嵌装されている。ここで、当該収納庫５０は、断面Ｕ字状の収納庫本体５１と、この収納庫本体５１の開口部（以下、収納庫５０の開口部ともいう）から外方へ断面Ｌ字状に延出する四角環状フランジ５２とでもって構成されている。これにより、当該収納庫５０は、収納庫本体５１にて、床４０の後部の上記開口部に上方から下方に向け挿入されるとともに、フランジ５２にて、床４０の後部の上記開口部上に着座することで、上述のように嵌装されている。なお、収納庫５０内には、スペアタイヤその他の物が収容されている。

また、当該自動車は、図１にて示すごとく、折り畳み型ボード６０を備えており、このボード６０は、収納庫５０の収納庫本体５１の横断面Ｌ字状開口部５１ａ（図７参照）内に着脱可能に嵌装されている。ここで、当該ボード６０は、その外周底部にて、収納庫本体５１の上記横断面Ｌ字状開口部５１ａの環状底面上に着座することにより、上述のように嵌装されている。なお、前後両側ボード部材６０ａ、６０ｂは、収納庫５０の開口部をその前後に亘り半分ずつ閉じるようになっている。

当該ボード６０は、図２にて拡大して示すごとく、前後両側ボード部材６０ａ、６０ｂと、表皮部材６０ｃとによって構成されており、前側ボード部材６０ａは、図３或いは図４にて示すごとく、部材本体６１と、上側突出板部６２と、左右下側突出板部６３ａ、６３ｂとを一体的に有するように、ボード材料Ｍ（図６参照）により形成されている。

ここで、上側突出板部６２は、部材本体６１の後端部６１ａ（図２及び図４参照）のうち上側部位から後方へ突出するように形成されている。左右下側突出板部６３ａ、６３ｂは、部材本体６１の後端部６１ａの下側部位から上側突出板部６２に沿いこれよりも後方に延在するように互いに左右方向に所定の間隔をおいて後方へ突出して形成されている（図４参照）。

ボード材料Ｍは、図６にて示すごとく、両ガラス繊維マットＭ１、Ｍ２と、当該両ガラス繊維マットＭ１、Ｍ２の間に積層したハニカム体Ｍ３とを備えている。本第１実施形態では、両ガラス繊維マットＭ１、Ｍ２は、それぞれ、５０〜１００（ｍｍ）以内の長さに切断したガラス繊維をバインダーにより固結してシート状に成形することで、形成されている。このように形成した両ガラス繊維マットＭ１、Ｍ２は、軽量で、ハニカム体Ｍ３の厚さ方向と直交する方向の応力に対して強いという特性を有する。

また、ハニカム体Ｍ３は、所定の厚さの板状紙製ハニカム体からなるもので、このハニカム体Ｍ３は、複数の紙片を、相隣り合う両紙片毎に、順次所定間隔にて接着した上で、多数の六角形状の開孔部を形成するように紙片の厚さ方向に広げて、形成されている。このように形成したハニカム体Ｍ３は、軽量で、その厚さ方向に作用する応力に対し強いという特性を有する。

しかして、ボード材料Ｍは、上述のように形成した両ガラス繊維マットＭ１、Ｍ２及びハニカム体Ｍ３を用いて次のようにして製造されている。

まず、両ガラス繊維マットＭ１、Ｍ２を切断により形成するためのロール状ガラス繊維マット材料（ガラス繊維マットＭ１、Ｍ２と同様の形成材料からなる）を準備する。そして、このように準備したロール状ガラス繊維マット材料をコンベアによりその上に順次水平状に引き出しながら、このように順次引き出されるロール状ガラス繊維マット材料の上に、一定量の発泡性熱硬化性樹脂を順次均一に散布する。

然る後、このように発泡性熱硬化性樹脂を順次散布されるロール状ガラス繊維マット材料を、上記発泡性熱硬化性樹脂の溶融温度以上及び硬化開始温度以下の範囲の加熱温度にて加熱する。これにより、ロール状ガラス繊維マット材料上に順次散布された熱硬化性樹脂を、その溶融により、当該ガラス繊維マットに付着させる。

ついで、このように熱硬化性樹脂をその溶融により付着させたガラス繊維マット材料を一対のローラにより挟持して加圧しながら送り出すことで、上記発泡性熱硬化性樹脂が冷却固化される。その後、このように熱硬化性樹脂を冷却固化したガラス繊維マット材料を両ガラス繊維マットＭ１、Ｍ２の各々に対応する各所定の長さに切断して当該両ガラス繊維マットＭ１、Ｍ２とする。

然る後、上述したハニカム体Ｍ３を当該両ガラス繊維マットＭ１、Ｍ２の間に挟持するように積層する。このとき、両ガラス繊維マットＭ１、Ｍ２は、その各熱硬化性樹脂の付着面にて、ハニカム体Ｍ３の各面に対向するように、積層される。

そして、このように積層された積層体をプレス機により加圧及び加熱して成形する。この成形過程では、上述のように両ガラス繊維マットＭ１、Ｍ２に付着済みの発泡性熱硬化性樹脂が発泡し当該両ガラス繊維マットＭ１、Ｍ２の間及びハニカム体Ｍ３の各六角形状開孔部内に入り込みながら硬化する。このようにしてボード材料Ｍが製造されている。

このように製造されたボード材料Ｍにおいては、両ガラス繊維マットＭ１、Ｍ２が、上述のごとく、軽量でその厚さ方向と直交する方向の応力に対して強いという特性を有するとともに、ハニカム体Ｍ３が、上述のごとく、軽量でその厚さ方向に作用する応力に対し強いという特性を有する。従って、このような両ガラス繊維マットＭ１、Ｍ２及びハニカム体Ｍ３の双方の特性が、相俟って、軽量で高い剛性を有するボード材料Ｍが提供され得る。

なお、上述した発泡性熱硬化性樹脂のその発泡によるハニカム体Ｍ３の各開孔部内への入り込みは、ハニカム体Ｍ３の各開孔部内の空圧による抵抗のため、完全にはなされない。従って、ハニカム体Ｍ３の各開孔部内には空気部が残存する。その結果、ボード材料Ｍは高い吸音性及び断熱性を有する。

以上のように製造されたボード材料Ｍは、前側ボード部材６０ａの外形形状に合わせて加工形成されることで、前側ボード部材６０ａとして構成される。

後側ボード部材６０ｂは、図２、図３或いは図５にて示すごとく、ボード本体６４と、上側突出板部６５と、下側突出板部６６とを一体的に有するように、ボード材料Ｍ（図６参照）により形成されている。

ここで、上側突出板部６５は、ボード本体６４の前端部６４ａの上半分部位から前側ボード部材６０ａのボード本体６１の後端部６１ａの上半分部位に対応するように前方へ突出している。但し、上側突出板部６５の突出長さは、前側ボード部材６０ａの左右両側突出板部６２、６３の突出長さに等しい。また、下側突出板部６６は、前側ボード部材６０ａのボード本体６１のコ字状凹所６１ｂに対応するようにボード本体６４の前端部６４ａの左右方向中央部の下半分部位から上側突出板部６５よりも前方へ突出している（図５参照）。

但し、下側突出板部６６の上側突出板部６５の前端部からの突出長さは、前側ボード部材６０ａのコ字状凹所６１ｂのボード本体６１の後端部からの奥行き長さに一致する。なお、図５にて符号６４ｂは、把持用凹所を示しており、この把持用凹所６４ｂは、ボード本体６４の左右方向後端中央部にボード本体６４の表面側から形成されている。これにより、当該把持用凹所６４ｂは、ボード本体６４の左右方向後端中央部とともに把持部を構成する。

表皮部材６０ｃは、不織布により形成されており、この表皮部材６０ｃは、前側ボード部材６０ａのボード本体６１の表面並びに後側ボード部材６０ｂの上側突出板部６５及びボード本体６４の各表面に亘り貼着されている。

これにより、表皮部材６０ｃは、前側ボード部材６０ａのボード本体６１の後端部６１ａと後側ボード部材６０ｂの上側突出板部６５の前端部との境界部に対する対応部にて、両ボード部材６０ａ、６０ｂを相互に連結するヒンジ部（以下、ヒンジ部６７ともいう）としての役割を果たす（図１、図２或いは図３参照）。

本第１実施形態において、上述の不織布としては、前後両側ボード部材６０ａ、６０ｂをヒンジ連結するためのヒンジ機能を良好に発揮し得るように、十分な強度を有するニードルパンチ不織布、或いはこのニードルパンチ不織布にその裏面からラテックスを塗布した不織布が採用されている。なお、表皮部材６０ｃには、開口部Ｈが、図１或いは図２にて示すごとく、把持用凹所６４ｂに対応して形成されている。

以上のように構成した本第１実施形態において、折り畳み型ボード６０が、図１にて示すごとく、収納庫５０の収納庫本体５１の横断面Ｌ字状開口部５１ａ内に着脱可能に嵌装されていれば、当該ボード６０は、上述したごとく、その外周底部にて、収納庫本体５１の上記横断面Ｌ字状開口部５１ａの環状底面上に着座している。これにより、ボード６０は、当該自動車内の床４０の後部の床部材を兼用しつつ収納庫５０の蓋としての役割を果たす。

このような状態において、収納庫５０内の収容物、例えば、スペアタイヤを取り出したり、或いは、他の物を収納庫５０内に収納するにあたっては、乗員が、当該自動車の車体の後部側にて、上記バックドアを開いて、ボード６０の後側ボード部材６０ｂの上記把持部を把持して上方に持ち上げる。ここで、上述したごとく、後側ボード部材６０ｂは、軽量なボード材料Ｍにより形成されているため、軽量である。従って、乗員は、後側ボード６０ｂを上述のごとく容易に持ち上げることができる。

これに伴い、後側ボード部材６０ｂは、図７にて示すごとく、前側ボード部材６０ａのボード本体６１の後端部６１ａを基準として、表皮部材６０ｃのヒンジ部６７を介し、図１にて反時計方向へ回動して、図３にて示すごとく、前側ボード部材６０ａ上に折り畳まれる。これにより、ボード６０は、後側ボード部材６０ｂにて、収納庫５０の開口部の後側半分部分を開く。その結果、収納庫５０内のスペアタイヤを取り出したり、或いは、他の物を収納庫５０内に収納することができる。

然る後、乗員が、後側ボード部材６０ｂの上記把持部を把持して上方に持ち上げると、後側ボード部材６０ｂは、図７にて示すごとく、前側ボード部材６０ａのボード本体６１の後端部６１ａを基準として、表皮部材６０ｃのヒンジ部６７を介し、図７にて時計方向へ回動して、収納庫５０の開口部の後側半分部分を閉塞する。これにより、ボード部材６０は、再び、当該自動車内の床４０の後部の床部材を兼用しつつ収納庫５０の蓋としての役割を果たす。このことは、ボード６０が、別途、ヒンジ素子を採用することなく、表皮部材６０ｃの一部をヒンジ部６７として利用しつつ、収納庫５０の蓋としての役割を果たすことを意味する。

ここで、表皮部材６０ｃが上記不織布でもって形成されているから、後側ボード部材６０ｂの前側ボード部材６０ａに対する折り畳みが円滑になされ得る。また、上記不織布が、上述のごとく、十分な強度を有するニードルパンチ不織布、或いはこのニードルパンチ不織布にその裏面からラテックスを塗布した不織布でもって形成されているから、表皮部材６０ｃは、ヒンジ部６７にて損傷等を招くことなく、長期に亘り良好にヒンジ機能を発揮し得る。また、表皮部材６０ｃが上記不織布でもって形成されているから、外観を損ねることもない。

また、ボード部材６０が、上述のように、収納庫５０の開口部を閉じて、床４０の後部の床部材を兼用しつつ収納庫５０の蓋としての役割を果たしている状態において、例えば、乗員がボード６０上に乗ったり、或いは荷物がボード６０上に置かれたりすると、乗員或いは荷物による荷重が、ボード６０に対しその上側から収納庫５０内に向けて作用することとなる。

ここで、ボード６０は、上述のごとく、収納庫５０の収納庫本体５１の横断面Ｌ字状開口部５１ａ内に着脱可能に嵌装されて、その外周底部にて、収納庫本体５１の上記横断面Ｌ字状開口部５１ａの環状底面上に着座している。換言すれば、ボード６０は、その外周部にて、収納庫本体５１の上記横断面Ｌ字状開口部５１ａの環状底面により下方から支持されているものの、当該ボード６０の外周部以外の部位は、収納庫５０の内部に対向し、浮いた状態に維持されることとなる。

このため、上述した荷重がボード６０の外周部以外の部位に作用すると、ボード６０は、その荷重の作用点を中心にして、収納庫５０の内部側へ湾曲しようとする。本第１実施形態では、ボード６０は、上述のごとき高い剛性を有するボード材料Ｍでもって形成されているから、ボード６０の湾曲度合いは、ボード材料Ｍにより抑制されものの、荷重の作用点がボード６０の中央に近いほど、ボード６０の湾曲度合いは、ボード６０の中央にて大きくなる。

例えば、上記荷重が、荷重Ｗ１として、図８（ａ）にて矢印Ｆ１により示すごとく、前側ボード部材６０ａのボード本体６１の後端部６１ａの左右方向中央部に対しその上側から収納庫５０内に向けて作用するものとする。

ここで、荷重Ｗ１が上述のようにボード本体６１の後端部６１ａの左右方向中央部に作用しても、ボード本体６１の後端部６１ａのうち、その左右方向中央部は、図８（ａ）にて示すごとく、後側ボード部材６０ｂの下側突出板部６６にその上側から接して位置する。このため、当該荷重Ｗ１は、ボード本体６１の後端部６１ａの左右方向中央部を介し後側ボード部材６０ｂの下側突出板部６６によって下方から受承される。

このことは、荷重Ｗ１が、ボード本体６１の後端部６１ａの左右方向中央部及び後側ボード部材６０ｂの下側突出板部６６の双方により下方から受承されることを意味する。

これによれば、荷重Ｗ１を受けるボード本体６１の後端部６１ａの左右方向中央部が、その直下に位置するボード部材６０ｂの下側突出板部６６によって下方から支持されることとなる。しかも、両ボード部材６０ａ、６０ｂは、上述のごとき高い剛性を有するボード材料Ｍにより形成されている。従って、上述のように荷重Ｗ１がボード本体６１の後端部６１ａの左右方向中央部に作用しても、ボード本体６１が、その後端部６１ａの左右方向中央部にて、ボード部材６０ｂの下側突出板部６６と共に下方へ湾曲することなく、原形状を良好に維持し得る。

また、例えば、上記荷重が、荷重Ｗ１ではなく、荷重Ｗ２として、図８（ｂ）にて矢印Ｆ２により示すごとく、後側ボード部材６０ｂの上側突出板部６５の左側部に対しその上側から収納庫５０内に向けて作用するものとする。

ここで、後側ボード部材６０ｂの上側突出板部６５のうちその左側部は、図８（ｂ）にて示すごとく、前側ボード部材６０ａの左側突出板部６３ａにその上側から接して位置する。このため、荷重Ｗ２が上述のように後側ボード部材６０ｂの上側突出板部６５の左側部に作用すると、当該荷重Ｗ２は、後側ボード部材６０ｂの上側突出板部６５の左側部を介し前側ボード部材６０ａの左側突出板部６３ａによって下方から受承される。

このことは、荷重Ｗ２が、後側ボード部材６０ｂの上側突出板部６５の左側部及び前側ボード部材６０ａの左側突出板部６３ａの双方により下方から受承されることを意味する。

これによれば、荷重Ｗ２を受ける後側ボード部材６０ｂの上側突出板部６５の左側部が、その直下に位置する前側ボード部材６０ａの左側突出板部６３ａによって下方から支持されることとなる。しかも、両ボード部材６０ａ、６０ｂは、上述のごとき高い剛性を有するボード材料Ｍにより形成されている。従って、上述のように荷重Ｗ２が作用する後側ボード部材６０ｂの上側突出板部６５の左側部に作用しても、後側ボード部材６０ｂが、その上側突出板部６５の左側部にて、前側ボード部材６０ａの左側突出板部６３ａと共に下方へ湾曲することなく、原形状を良好に維持し得る。

また、荷重Ｗ２が、上述と異なり、後側ボード部材６０ｂの上側突出板部６５の右側部に対しその上側から収納庫５０内に向けて作用しても、荷重Ｗ２が、後側ボード部材６０ｂの上側突出板部６５の右側部及び前側ボード部材６０ａの右側突出板部６３ｂの双方により下方から受承される。このため、後側ボード部材６０ｂが、その上側突出板部６５の右側部にて、前側ボード部材６０ａの右側突出板部６３ｂと共に下方へ湾曲することなく、上述と同様に原形状を良好に維持し得る。

以上のように、荷重が、これに対し最も湾曲し易いボード６０の部位に、例えば、荷重Ｗ１或いは荷重Ｗ２として、作用しても、前側ボード６０ａ或いは後側ボード６０ｂは、原形状を良好に維持し得る。その結果、荷重がボード６０のどの部位にその上方から作用しても、当該ボード６０は、上記荷重に影響されることなく、収納庫５０に対し床部材を兼用する蓋として良好にその役割を果たし得る。
（第２実施形態）
図９は、本発明の第２実施形態の要部を示している。この第２実施形態では、上記第１実施形態にて述べたボード６０において、表皮部材６０ｃに代えて、左右両側ヒンジ部材６０ｄ、６０ｅを採用したことにその構成上の特徴がある。

左右両側ヒンジ部材６０ｄ、６０ｅは、それぞれ、上記第１実施形態にて述べた不織布からなる四角状の布でもって構成されている。左側ヒンジ部材６０ｄは、上記第１実施形態にて述べた前側ボード部材６０ａのボード本体６１の後端部６１ａの左側部及び後側ボード部材６０ｂの上側突出板部６５の左側部に亘りその上側から装着されている。また、右側ヒンジ部材６０ｅは、上記第１実施形態にて述べた前側ボード部材６０ａのボード本体６１の後端部６１ａの右側部及び後側ボード部材６０ｂの上側突出板部６５の右側部に亘りその上側から装着されている。

これにより、前後両側ボード部材６０ａ、６０ｂは、左右両側ヒンジ部材６０ｄ、６０ｅにより相互に連結されている。その他の構成は、上記第１実施形態と同様である。

以上のように構成した本第２実施形態では、ボード６０が、上記第１実施形態と同様に、乗員が、ボード６０の後側ボード部材６０ｂの上記把持部を把持して上方に持ち上げて図９にて反時計方向へ回動させると、後側ボード部材６０ｂは、前側ボード部材６０ａのボード本体６１の後端部６１ａを基準として、左右両側ヒンジ部材６０ｄ、６０ｅを介し、前側ボード部材６０ａ上に折り畳まれる。これにより、ボード６０は、後側ボード部材６０ｂにて、収納庫５０の開口部の後側半分部分を開く。その結果、収納庫５０内の収納物の取り出しや別の収納物の収納が可能となる。

また、このような折り畳み状態において、乗員が、後側ボード部材６０ｂの上記把持部を把持して上方に持ち上げて図９にて時計方向へ回動させると、後側ボード部材６０ｂは、前側ボード部材６０ａのボード本体６１の後端部６１ａを基準として、左右両側ヒンジ部材６０ｄ、６０ｅを介し、回動して収納庫５０の開口部の後側半分部分を閉塞する。

ここで、左右両側ヒンジ部材６０ｄ、６０ｅが、上記第１実施形態にて述べた表皮部材６０ｃとは異なり、上述した四角状の布で形成されているものの、左右両側ヒンジ部材６０ｄ、６０ｅは、上記不織布で形成されていることから、上記第１実施形態と実質的に同様に、長期に亘り良好にヒンジ機能を発揮し得る。その他の作用効果は、上記第１実施形態と同様である。

次に、図１０は、上記第２実施形態の変形例の要部を示している。この変形例では、上記第２実施形態にて述べた左右両側ヒンジ部材６０ｄ、６０ｅに代えて、左右両側金属製蝶番６０ｆ（図１０では、一方の蝶番６０ｆのみを示す）を採用した構成となっている。

左右両側金属製蝶番６０ｆは、それぞれ、前後両側金属板部６８ａ、６８ｂと、当該前後両側金属板部６８ａ、６８ｂを相対回動自在に連結するヒンジ部６９とによって構成されている。

ここで、左側金属製蝶番６０ｆは、上記第２実施形態にて述べた左側ヒンジ部材６０ｄに代えて、前後両側金属板部６８ａ、６８ｂにて、上記第２実施形態にて述べた前側ボード部材６０ａのボード本体６１の後端部６１ａの左側部及び後側ボード部材６０ｂの上側突出板部６５の左側部にその上側から装着されている。

また、右側金属製蝶番６０ｆは、上記第２実施形態にて述べた右側ヒンジ部材６０ｅに代えて、前後両側金属板部６８ａ、６８ｂにて、上記第２実施形態にて述べた前側ボード部材６０ａのボード本体６１の後端部６１ａの右側部及び後側ボード部材６０ｂの上側突出板部６５の右側部にその上側から装着されている。

これにより、前後両側ボード部材６０ａ、６０ｂは、左右両側蝶番６０ｆにより相互に連結されている。その他の構成は、上記第２実施形態と同様である。

このように構成した本変形例では、上記第２実施形態と同様に、乗員が、ボード６０の後側ボード部材６０ｂの上記把持部を把持して上方に持ち上げて回動させると、後側ボード部材６０ｂは、前側ボード部材６０ａのボード本体６１の後端部６１ａを基準として、左右両側蝶番６０ｆの各ヒンジ部６９を介し、前側ボード部材６０ａ上に折り畳まれる。これにより、ボード６０は、後側ボード部材６０ｂにて、収納庫５０の開口部の後側半分部分を開く。その結果、収納庫５０内の収納物の取り出しや別の収納物の収納が可能となる。

また、このような折り畳み状態において、乗員が、後側ボード部材６０ｂの上記把持部を把持して上方に持ち上げへ回動させると、後側ボード部材６０ｂは、前側ボード部材６０ａのボード本体６１の後端部６１ａを基準として、左右両側蝶番６０ｆの各ヒンジ部６９を介し、回動して収納庫５０の開口部の後側半分部分を閉塞する。

このように、上記第２実施形態にて述べた左右両側ヒンジ部材６０ｄ、６０ｅに代えて、左右両側蝶番６０ｆを用いても、左右両側蝶番６０ｆが金属製であることから、上記第２実施形態と実質的に同様に、長期に亘り良好にヒンジ機能を発揮し得る。その他の作用効果は、上記第２実施形態と同様である。

なお、本発明の実施にあたり、上記各実施形態に限ることなく、次のような種々の変形例が挙げられる。
（１）両ガラス繊維マットＭ１、Ｍ２は、ガラス繊維を切断することなくバインダーにより固結してシート状に成形することで形成してもよく、また、ガラス繊維不織布或いはガラス繊維織布であってもよい。
（２）上記第１或いは第２実施形態とは異なり、前後両側ボード部材６０ａ、６０ｂの形成材料は、ボード材料Ｍに限ることなく、剛性の高い合成樹脂板材料や木板材料等であってもよい。
（３）ボード６０は、２分割構成の前後両側ボード部材６０ａ、６０ｂに限ることなく、例えば、３分割構成の３つのボード部材で構成してもよく、一般的には、少なくとも２つ以上のボード部材で構成してもよい。
（４）上記第１或いは第２の実施形態にて述べた前側ボード部材６０ａは、左右両側突出板部６２、６３に限ることなく、例えば、左側、中央側及び右側の各突出板部を、ボード本体６１から左右両側突出板部６２、６３と同様に突出させてもよい。この場合、後側ボード部材６０ｂは、下側突出板部６６に代えて、左右両側突出板部を、上記左側、中央側及び右側の各突出板部の各間に対応するように、ボード本体６４から下側突出板部６６と同様に突出させればよい。これによっても、上記第１或いは第２の実施形態と実質的に同様の作用効果を達成することができる。
（５）上記第１或いは第２の実施形態とは異なり、前側ボード部材６０ａの後側ボード部材６０ｂに対する対向端部を、上側突出板部６２よりも長く櫛歯状に延在する櫛歯状端部として形成し、一方、後側ボード部材６０ｂの前側ボード部材６０ａに対する対向端部を、上側突出板部６５よりも長く櫛歯状に延在する櫛歯状端部として形成し、前後両側ボード部材６０ａ、６０ｂがその各櫛歯状端部にて相互に櫛歯状に噛み合うようにしても、上記第１或いは第２の実施形態と実質的に同様の作用効果を達成することができる。
（６）ボード６０は、前側ボード部材６０ａ及び後側ボード部材６０ｂを、それぞれ、後側及び前側に位置させて、収納庫本体５１の横断面Ｌ字状開口部５１ａに嵌装するようにしてもよい。この場合、把持用凹所６４ｂは、後側ボード部材６０ｂの後方に位置する前側ボード部材６０ａの後端部に形成すればよい。
（７）本発明の実施にあたり、ボード６０は、上記各実施形態とは異なり、例えば、家屋の台所の床の開口部に嵌装される収納庫の蓋として適用されてもよい。
（８）本発明の実施にあたり、ボード材料Ｍは、上記実施形態とは異なり、次のようにして製造するようにしてもよい。

即ち、上記実施形態にて述べたハニカム体Ｍ３を両ガラス繊維マットＭ１、Ｍ２の間に介装するようにして積層し、然る後、この積層体の両ガラス繊維マットＭ１、Ｍ２にその各表面側から、順次、発泡性液状熱硬化性樹脂をスプレー等により一様に散布して塗布して両ガラス繊維マットＭ１、Ｍ２に含浸させる。ついで、このように含浸させた上記積層体を、プレス機により加圧及び加熱して成形する。このように成形した上記積層体を冷却により固化した上で、ボード材料Ｍとして製造される。このようにして製造したボード材料Ｍを用いて、上記実施形態にて述べた前後両側ボード部材６０ａ、６０ｂを形成しても、上記実施形態と同様の作用効果を達成することができる。

５０…収納庫、６０…折り畳み型ボード、６０ａ、６０ｂ…ボード部材、
６０ｃ…表皮部材、６１、６４…ボード本体、６１ａ…後端部、
６２、６５…上側突出板部、６３ａ、６３ｂ、６６…下側突出板部、
６７…ヒンジ部。

Claims (5)

1. 互いに表面に沿う方向に順次配列されて所定のボード材料からなる少なくとも２つのボード部材と、
   これら少なくとも２つのボード部材のうち互いに隣接する両隣接ボード部材毎に、当該両隣接ボード部材を相互に折り畳み可能に連結するヒンジ手段とを備えて、
   前記両隣接ボード部材のうち一方のボード部材は、ボード本体と、このボード本体の端部のうちその上側部位から他方のボード部材に向け突出する上側突出板部と、前記ボード本体の前記端部のうちその下側部位から前記上側突出板部よりも前記他方のボード部材側へ延在するように前記他方のボード部材に向けて突出する複数の下側突出板部とを備え、
   前記他方のボード部材は、ボード本体と、このボード本体の前記一方のボード部材に対向する端部のうちその上側部位から前記一方のボード部材の前記上側突出板部と接合可能に当該上側突出板部に向けて突出する上側突出板部と、前記ボード本体の前記一方のボード部材に対向する前記端部のうちその下側部位から前記一方のボード部材の前記複数の下側突出端部のうち各両隣接下側突出端部の間にそれぞれ挿入可能に突出する各下側突出板部とを備え、
   前記ヒンジ手段は、前記両上側突出板部の各対向端部にその表面側から設けられて前記両隣接ボード部材を相互に折り畳み可能に連結するようにした折り畳み型ボード。
2. 前記少なくとも２つのボード部材の各表面に亘り装着される表皮部材を備えて、
   当該表皮部材は、前記少なくとも２つのボード部材のうち前記両隣接ボード毎に、当該両隣接ボードの前記両上側突出板部の各対向端部に対する対応部にて前記ヒンジ手段を構成することを特徴とする請求項１に記載の折り畳み型ボード。
3. 前記両隣接ボード毎に、前記ヒンジ手段は、前記両上側突出板部の各対向端部に亘りその境界に沿う方向に間隔をおいて設けた複数のヒンジ部材であることを特徴とする請求項１に記載の折り畳み型ボード。
4. 前記所定のボード材料は、発泡性熱硬化性樹脂を浸透させた両ガラス繊維マットの間に板状ハニカム体を挟むように積層して加熱加圧することにより発泡成形されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記載の折り畳み型ボード。
5. 車体の床の後部に形成した開口部に嵌装される収納庫と、この収納庫の開口部を閉塞する蓋とを備える自動車において、
   前記蓋は、請求項１〜４のいずれか１つに記載の折り畳み型ボードであることを特徴とする折り畳み型ボードを備えた自動車。

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